JP3280199B2 - エアーバッグ装置 - Google Patents

エアーバッグ装置

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JP3280199B2 JP19870495A JP19870495A JP3280199B2 JP 3280199 B2 JP3280199 B2 JP 3280199B2 JP 19870495 A JP19870495 A JP 19870495A JP 19870495 A JP19870495 A JP 19870495A JP 3280199 B2 JP3280199 B2 JP 3280199B2
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用のエアーバッグ
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車事故を起こしたときにガス発生装
置によって乗員の前側でクッションが自動的に膨らむよ
うになったエアーバッグ装置としては、ドライバ側の座
席用のものと、同乗者側の座席用のものが知られてい
る。自動車に衝撃を加わったときに、乗員の安全を確保
するためには、クッションは非常に短い時間で膨らむ必
要がある。実際には、この膨張は数ミリ秒で行われる。
従って、車両に衝撃が加わったとき、乗員がクッション
の方へ飛ばされる前に、エアーバッグは必ずすでに膨ら
んだ状態にある。このとき、乗員は座席によって予め決
まる通常の位置にいて、クッションが膨らむときに乗員
がクッションと接触することはないものと仮定されてい
る。
【０００３】しかし、自動車に衝撃が加わったときに乗
員が前かがみになると、こうした通常の状態ではなくな
り、一般には膨張するエアーバッグが占めるスペースの
内側へ乗員の頭が入ってしまう。その場合には、前述し
たように短時間で膨らむエアーバッグや、エアーバッグ
を覆っているキャップの一部が乗員に当たり、その結
果、怪我をする可能性がある。
【０００４】こうした欠点を克服するために、ドイツ連
邦共和国公開特許公報第 42 27 559号（DE 42 27 559 A
1)では、乗員の方向（軸方向）には比較的ゆっくりとし
た膨張速度で膨らみ、側方へは比較的速い膨張速度で膨
らむようにしている。しかし、この装置では、衝撃が加
わって乗員が前方へ飛ばされたときに、エアーバッグが
軸方向でまだ完全に膨らんでおらず、その結果怪我をす
る場合があるという欠点がある。
【０００５】ドイツ連邦共和国公開特許公報第 42 25 6
71号（DE 42 25 671 A1)では、ハンドル側の端部にドロ
ーバック(draw back) 装置を有するような自動車のステ
アリングコラムが設けられている。このステアリングコ
ラムは、軸方向に相対的に移動可能なステアリングコラ
ム部分を有している。このステアリングコラム部分は、
通常の状態においては、ケーブルによって保持されてい
てばねに抗している。衝突が起きたときには、エアーバ
ッグの中央の解放用電子システムの電気パルスによって
カッタの刃が駆動され、カッタの刃がケーブルを切断す
るようになっている。その結果、ばねが解放されて、ス
テアリングコラムが、従ってエアーバッグを備えたハン
ドルが、ドライバから離れる方向へ移動する。この装置
の欠点は、装置が非常に高価であることと、かなりの空
間を必要とすることである。ステアリングコラムの中に
は一般にこの空間のための余裕があまりない。
【０００６】また、ドイツ連邦共和国公告特許公報第 4
2 11 674号（DE 42 11 674 C1)では、膨張可能なエアー
バッグを備えた、旋回式の自動車用ハンドルを有するス
テアリングコラムが開示されている。このステアリング
コラムでは、エアーバッグの発生装置が点火される際
に、ハンドルの位置が自動的にチルト位置に傾く。チル
ト位置において、自動車のドライバの体の衝撃力は、エ
アーバッグを介してステアリングコラムに同軸で加わ
る。つまり、ステアリングコラムのヘッドは、自動車の
ドライバの体の方へ旋回する。この装置の場合には、衝
突が起きたときに、傾動可能なハンドルが、エアーバッ
グが乗員と向かい合って動作可能な位置へもってこられ
るだけである。この装置は、衝突が起きたときに前かが
みになった乗員が、膨張するエアーバッグにぶつかると
いう欠点を克服していない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】この発明の目的は、軸
方向におけるエアーバッグの膨張速度を落とさずに、前
かがみの状態になった乗員に怪我をさせないこと、ある
いは怪我の危険性を低くすることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のエアーバッグ装置はエアーバッグと、車両
に衝撃が加わったときにこのエアーバッグを膨らませる
ための前記エアーバッグと協働する少なくとも一つのガ
ス発生装置とを有する車両用エアーバッグ装置であっ
て、当該エアーバッグ装置は少なくとも部分的に車両の
乗員から離れる方向へ移動可能なように車両へ取付けら
れている。当該エアーバッグ装置は、少なくとも一つの
塑性変形可能な部材か、あるいはばね部材に取り付けら
れている。 そして、ガス発生装置に点火したあとガス発
生装置から放出されるガスによってエアーバッグが膨ら
む前に、このエアーバッグ装置は移動可能である。
【０００９】
【作用及び効果】この発明による装置を用いれば、エア
ーバッグの膨張に影響を与えることなしに、通常の座席
に座っている状態よりも前かがみになっている乗員に怪
我を負わせる危険性をなくすこと、あるいは少なくとも
軽減することが可能である。乗員からエアーバッグ装置
を離す動きは、ガス発生装置から放出されるガスを介し
て発生される衝撃によって引き起こすことができる。す
なわち、衝突が起きたときには、少なくとも一つの塑性
変形可能な部材か、あるいはばね部材が変形して、エア
ーバッグ装置が乗員から離れる。
【００１０】
【実施の形態】好ましい実施例においては、エアーバッ
グ装置は二つあるいは三つの塑性変形可能な部材か、あ
るいはばね部材に取り付けられている。別の実施例にお
いては、エアーバッグ装置は塑性変形可能な部材か、ば
ね部材に取り付けられており、反対側は回動連結部によ
り取り付けられる。この実施例においては、衝突が起き
たときにエアーバッグ装置の一方の取り付け部分はもと
の位置に留まり、一方反対側の部分は乗員から離れるよ
うに動く。回動連結部のかわりに、回転によって変形す
ることのできる部材を設けることも可能である。塑性変
形可能な部材としては、湾曲プレートや波形チューブを
使用することが可能である。予め折り畳みされた折曲プ
レートでもよい。ばね部材としてはコイルばねを使用す
るのが好ましい。
【００１１】さらに別の実施例においては、エアーバッ
グ装置は、圧力が大きくなった場合に解放可能な保持用
部材に載せられる。また、このエアーバッグ装置には緩
衝部材が設けられる。保持用部材はシヤーピンを用いる
ことができ、緩衝部材には空気ばねや機械式ダンパを用
いることができる。この実施例においては、保持用部材
は、ガス発生装置が点火されたあと保持用部材がエアー
バッグ装置へ加わるガス圧により切断され、エアーバッ
グ装置が乗員から離れる方向へ移動できるようになって
いる。緩衝部材はエネルギを吸収するために設けられて
いる。従って、一方においてはエアーバッグ装置の衝撃
キャップの開く動作が緩和され、他方においては、エア
ーバッグ装置が乗員の方へ向けて再び当たることがない
ようになっている。さらに、緩衝部材が設けられている
ために、遅い速度で運転していて衝突を起こしたときに
エアーバッグがまだ膨らんでいなくて乗員がハンドルへ
頭をぶつけたときに、乗員が怪我を負う危険性が少なく
なる。
【００１２】エアーバッグ装置がハンドルに取付けられ
ているような特別な実施例においては、塑性変形可能な
部材、あるいはばね部材は、一方の側においてはハブデ
ィッシュ、特にハブディッシュのベースに固定され、他
方の側においては、ガス発生装置及びエアーバッグを収
容しているモジュールへ固定される。この実施例におい
ては、エアーバッグ装置はガス発生装置へ固定されてい
る。エアーバッグがハンドルに取付けられているさらに
別の実施例においては、塑性変形可能な部材、あるいは
ばね部材は、一方の側においてはハブディッシュ、特に
ハブディッシュのベースの上に固定され、他方の側にお
いてはガス発生装置に固定され、エアーバッグはガス発
生装置を部分的に閉じ込めるキャップか、あるいはガス
発生装置を閉じ込めるリングに取り付けられる。この実
施例においては、ガス発生装置はエアーバッグへ連結さ
れていないので、折り畳まれたエアーバッグは移動せ
ず、ガス発生装置だけが乗員から離れる方向に移動す
る。
【００１３】同乗者用のエアーバッグでは、塑性変形可
能な部材、あるいはばね部材が、一方の側においてはエ
アーバッグ装置を収容するためのチャンバのベースに取
り付けられ、他方の側においては管状のガス発生装置の
ハウジングに取り付けられる。さらに別の実施例におい
ては、エアーバッグ装置を乗員から離れる方向に移動さ
せるために、付加的な駆動装置が設けられる。こうした
駆動装置としては、ガス発生装置と同時か、あるいは直
前に点火する推進ユニットを用いることができる。この
種の付加的推進ユニットによれば、ガス発生装置の点火
の時期と独立にエアーバッグ装置の移動の時期を決める
ことが可能である。
【００１４】
【実施例】以下、添付図面に基づいてこの発明の実施例
を説明する。図１は自動車のハンドル２のハブディッシ
ュ１の中に取付けられたエアーバッグ装置を示してい
る。エアーバッグ装置は、エアーバッグ７とともにガス
発生装置５を有している。エアーバッグ７にはテンショ
ンバンド８が備わっている。エアーバッグ装置は衝撃キ
ャップ３によって覆われており、乗員から隔離されてい
る。エアーバッグ７は固定用キャップ６に固定されてい
る。固定用キャップ６はガス発生装置５の側部のまわり
と、乗員の側を取り囲んでいる。ガス発生装置５と固定
用キャップ６はネジ１０によって支持プレートすなわち
モジュール４に固定されている。さらに、二つの湾曲プ
レート９が、一方の側においてはハブディッシュ１のベ
ースに、他方の側においてはモジュール４に固定取り付
けされている。
【００１５】図１は非動作状態にあるエアーバッグ装置
を示している。図２はガス発生装置５を点火したあとの
エアーバッグ装置の状態を示している。発生する衝撃に
よって湾曲プレート９が圧縮され、ガス発生装置５及び
エアーバッグ７とともにモジュール４がハンドルの中へ
移動するすなわち、乗員から離れ方向に動く。ここで
は、中空のスペース１には技術的に条件定めされた穴が
備えられ、空気がこの穴を通じてハンドル２とモジュー
ル４との間で逃げて、空気の緩衝が生じないようになっ
ていることが前提となっている。さもなくば、穴を別個
に設ける必要がある。
【００１６】実際には非常に起こりにくい極端な場合で
あるが、非動作状態の衝撃キャップ３から頭１１までの
距離ａがゼロミリメートルである場合には、モジュール
４を摺動させて距離を設ける。このとき、この距離ａは
数センチメートルにもできる。従って、こうした極端な
場合にも怪我の危険性が少なくなる。図示されているよ
りもドライバの前かがみが小さい状態に対しては、膨張
したエアーバッグ７による怪我の危険性はさらに少ない
か、あるいは完全になくなる。
【００１７】図３の実施例においては、モジュール４は
一方の側において回動連結部１２によってハンドル２に
取り付けらている。反対側には前の実施例と同様湾曲プ
レート９が設けられている。図４からわかるように、こ
の実施例においてはエアーバッグ装置はハンドルの上部
ではハンドルの内側へ移動し、一方、ハンドルの下部で
はそこに取付けられて、元の位置を維持している。
【００１８】図５〜図１１は、モジュール４の移動可能
な取付構造の別の可能性を示している。図５において
は、波形チューブ１３が変形部材として設けられてお
り、エアーバッグ装置は直線的に移動できるようになっ
ている。図６においては、コイルばね１４ａが変形部材
として設けられており、同じようにエアーバッグ装置が
直線的に移動できるようになっている。
【００１９】図７は、モジュール４がいくつかのシヤー
ピン１４の上に載っている実施例を示している。モジュ
ール４の下側には空気緩衝部１５が設けられている。空
気緩衝部１５は、モジュール４が非動作状態にあるとき
には大気圧を有する。ガス発生装置５が点火すると、そ
の結果、モジュール４を介してエアーバッグ装置に圧力
衝撃が加わり、シヤーピン１４が引きちぎられる。こう
してエアーバッグ装置はハンドル２の内側へさらに移動
する。空気緩衝部１５が圧縮されると、モジュール４の
動きが弱められる。空気は流出開口部１６を介して逃げ
ることができ、モジュール４は中空スペースのベースま
で移動することができるようになっている。中空スペー
スが技術的に条件定めされた穴を既に有して、そこを介
して空気を逃がすことのできるようになっていれば、流
出開口部を別途設ける必要はない。
【００２０】図８の実施例においては、モジュール４は
例えばガス圧縮ダンパのような衝撃吸収部材１７の上に
取付けられている。これによって、非動作状態でのモジ
ュール４の位置固定と、ガス発生装置５の点火後におけ
るモジュール４の動きの制動の両方が可能となる。
【００２１】図９の実施例においては、変形部材はリン
グ１８の形を有している。リング１８は変形を改善する
ために緩和スリット１９を有している。図１０の実施例
においては、予折畳みされた折曲プレート２０が変形部
材として設けられている。
【００２２】図１１の実施例においては、モジュール４
はいくつかのピストン２２のピストンロッド２１に取付
けられている。ピストン２２は個々のシリンダーチャン
バ２３の中に配置されている。シリンダーチャンバ２３
はチャンネル２４によって別の火工式の推進ユニット２
５へ連結されている。推進ユニット２５には点火カプセ
ルが設けられている。非動作状態においては、モジュー
ル４はシヤーピン１４の上に載っている。
【００２３】この実施例においては、推進ユニット２５
はガス発生装置５といっしょか、あるいはそれよりも早
く点火される。その結果発生する圧縮ガスがピストン２
２を押し、さらにピストンロッド２１を介してモジュー
ル４を押す。従って、まずシヤーピン１４が外れ、次に
モジュール４がエアーバッグ装置といっしょにハンドル
２の内側に移動する。
【００２４】図１２〜図１６は、ガス発生装置５がハン
ドルの内側へ移動し、一方、エアーバッグ７はもとの位
置に留まるような実施例を示している。これらの実施例
においては、ガス発生装置５は固定用キャップ６の下側
で、固定用キャップ６に連結されたコンテナ２６の中を
移動可能な状態で取付けられている。つまり、ガス発生
装置５は図５〜図１１の実施例におけるモジュール４と
同じように、リング１８（図１２）、空気緩衝手段（図
１３）、コイルばね１４ａ（図１４）、衝撃吸収部材１
７（図１５）、あるいは予折畳みされた折曲プレート２
０（図１６）上に取り付けられている。
【００２５】図１７及び図１８は同乗者の座席用のエア
ーバッグ装置を示している。このエアーバッグはエアー
バッグ３７とともに、チューブ状のガス発生装置３５を
有している。エアーバッグ装置は衝撃キャップ３４によ
って覆われていて乗員から隔離されている。エアーバッ
グ３７はハウジング３６内に固定されており、ハウジン
グ３６内にはガス発生装置３５も取付けられている。ま
た二つの湾曲プレート３８が設けられている。湾曲プレ
ート３８は、一方の側においては車両の車体３２のチャ
ンバ３３のベースへ固定されており、他方の側において
はハウジング３６に取付けられている。折り畳まれたエ
アーバッグ３７はカバー用のキャップ３９によって覆わ
れている。
【００２６】動作方法は図１及び図２の実施例に関する
ものと同じである。図１９及び図２０には、ガス発生装
置に点火したあと、チャンバ３３内で曲げプレート３８
が変形することによってエアーバッグ装置が乗員側から
離れて、乗員の頭１１とカバー用のキャップ３９との間
に少なくとも距離ａが設けられる様子が示されている。
【００２７】図２１は助手席側のエアーバッグ装置を示
している。ここでは、ハウジング３６は予め折り畳まれ
た折曲プレート３１へ固定されている。図面では一方の
曲げプレート３１のみが示してある。図２２は、ハウジ
ング３６が一方の側において回動連結部４０を介して取
り付けられた助手席側のエアーバッグ装置を示してい
る。また、ハウジング３６と車両の車体との間に湾曲プ
レート４１が設けられている。エアーバッグ装置は一方
の側において乗員から距離ａだけ離れており、そこで図
示されている角度だけ回動する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例による、車両のドライバ用のエ
アーバッグ装置であって、非動作状態にある軸方向に移
動可能なエアーバッグ装置を示す図である。
【図２】ガス発生装置に点火したあとの、図１のエアー
バッグ装置を示す図である。
【図３】別の実施例による、車両のドライバ用のエアー
バッグ装置であって、非動作状態にある一方の側が移動
可能なエアーバッグ装置の例を示す図である。
【図４】ガス発生装置に点火したあとの、図３のエアー
バッグ装置を示す図である。
【図５】さらに別の実施例による車両のドライバ用のエ
アーバッグ装置であって、全体的に移動可能なエアーバ
ッグ装置を示す図である。
【図６】取付構造が異なる、全体的に移動可能な車両の
ドライバ用のエアーバッグ装置を示す図である。
【図７】取付構造が異なる、全体的に移動可能な車両の
ドライバ用のエアーバッグ装置を示す図である。
【図８】取付構造が異なる、全体的に移動可能な車両の
ドライバ用のエアーバッグ装置を示す図である。
【図９】取付構造が異なる、全体的に移動可能な車両の
ドライバ用のエアーバッグ装置を示す図である。
【図１０】取付構造が異なる、全体的に移動可能な車両
のドライバ用のエアーバッグ装置を示す図である。
【図１１】取付構造が異なる、全体的に移動可能な車両
のドライバ用のエアーバッグ装置を示す図である。
【図１２】移動可能な発生装置を有する別例のドライバ
用のエアーバッグ装置を示す図である。
【図１３】取付構造が異なる、移動可能な発生装置を有
するドライバ用のエアーバッグ装置を示す図である。
【図１４】取付構造が異なる、移動可能な発生装置を有
するドライバ用のエアーバッグ装置を示す図である。
【図１５】取付構造が異なる、移動可能な発生装置を有
するドライバ用のエアーバッグ装置を示す図である。
【図１６】取付構造が異なる、移動可能な発生装置を有
するドライバ用のエアーバッグ装置を示す図である。
【図１７】車両の同乗者用のエアーバッグ装置であっ
て、非動作状態にある軸方向に移動可能なエアーバッグ
装置の実施例を示す図である。
【図１８】図１７のエアーバッグ装置の横断面図であ
る。
【図１９】ガス発生装置に点火した後の状態における図
１７のエアーバッグ装置を示す図である。
【図２０】図１９のエアーバッグ装置の横断面図であ
る。
【図２１】車両の同乗者用のエアーバッグ装置であっ
て、予折畳みされた折曲プレートを備えたエアーバッグ
装置の実施例を示す図である。
【図２２】一方の側へ傾動可能な、同乗者側のエアーバ
ッグ装置の実施例を示す断面図である。
【符号の説明】
２ ハンドル ４ モジュール ５ ガス発生装置 ７ エアーバッグ ９ 湾曲プレート １２ 回動連結部 １３ 波形チューブ １４ シヤーピン １４ａ コイルばね １５ 空気緩衝部 １７ 衝撃吸収部材 １８ リング ２０ 折曲プレート ２５ 推進ユニット ３１ 折曲プレート ３２ 車体 ３４ 衝撃キャップ ３５ ガス発生装置 ３７ エアーバッグ ３８ 湾曲プレート ３９ キャップ ４０ 回動連結部 ４１ 湾曲プレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 B62D 1/18

Claims (13)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エアーバッグと、車両の事故の際に前記
    エアーバッグを膨らませるための少なくとも一つのガス
    発生装置とを有する車両用エアーバッグ装置であって、
    当該エアーバッグ装置は少なくとも部分的に車両の乗員
    から離れる方向に移動できるように車両に取り付けられ
    ているものにおいて、 当該エアーバッグ装置が少なくとも一つの塑性変形可能
    な部材(9,13,18,20,31)か、あるいは弾性部材(14a)に取
    り付けられ、これら部材が車両の事故の際にガス発生装
    置(5,35)からその点火後に放出されるガスを介して発生
    される衝撃によって変形することによって、当該エアー
    バッグ装置が前記エアーバッグが膨らむ前に前記乗員か
    ら離れる方 向に移動することを特徴とするエアーバッグ
    装置。
  2. 【請求項２】 当該エアーバッグ装置が、二つあるいは
    三つの塑性変形可能な部材(9)か、あるいは弾性部材に
    取り付けられている請求項１記載のエアーバッグ装置。
  3. 【請求項３】 当該エアーバッグ装置が、一つの塑性変
    形可能な部材(9)か、あるいは弾性部材に取り付けら
    れ、反対側が回動連結部(12)か、回転によって変形可能
    な部材に取り付けられている請求項１記載のエアーバッ
    グ装置。
  4. 【請求項４】 湾曲プレート(9)もしくは波形チューブ
    (13)が、塑性変形可能な部材として備えられている請求
    項１〜３のいずれか１項記載のエアーバッグ装置。
  5. 【請求項５】 予め折り畳まれた折曲プレート(20)が利
    用されている請求項４記載のエアーバッグ装置。
  6. 【請求項６】 コイルばね(14a)が弾性部材として利用
    されている請求項１〜３のいずれか１項記載のエアーバ
    ッグ装置。
  7. 【請求項７】 エアーバッグと、車両の事故の際に前記
    エアーバッグを膨らませるための少なくとも一つのガス
    発生装置とを有する車両用エアーバッグ装置であって、
    当該エアーバッグ装置は少なくとも部分的に車両の乗員
    から離れる方向に移動できるように車両に取り付けられ
    ているものにおいて、エアーバッグ装置はガス発生装置
    からその点火後に放出されるガスの圧力によって外れる
    保持部材に載っていること、および付加的に当該エアー
    バッグ装置には緩衝部材が設けられていること、車両の
    衝突の際にガス発生 装置が点火してガスが放出されると
    その圧力によって前記 保持部材が外れて、前記エアーバ
    ッグが膨らむ前に前記エ アバッグ装置が前記乗員から離
    れる方向に移動することを 特徴とするエアーバッグ装
    置。
  8. 【請求項８】 シヤーピン(14)が保持部材として設けら
    れており、また空気ばね(15)あるいは機械式ダンパ(17)
    が緩衝部材として設けられている請求項７記載のエアー
    バッグ装置。
  9. 【請求項９】 当該エアーバッグ装置がハンドル(2)に
    取り付けられており、塑性変形可能な部材(9,13,18,20)
    か、あるいは弾性部材(14a)が一方の側においてはハブ
    ディッシュ(1)、特にハブディッシュの底部に取り付け
    られており、他方の側においてはガス発生装置(5)とエ
    アーバッグ(7)とを保持しているモジュール(4)に取り付
    けられている請求項１〜６のいずれか１項記載のエアー
    バッグ装置。
  10. 【請求項１０】 当該エアーバッグ装置がハンドル(2)
    に取り付けられており、塑性変形可能な部材(9,13,18,2
    0)か、あるいは弾性部材(14a)が一方の側においてはハ
    ブディッシュ(1)、特にハブディッシュの底部に取り付
    けられており、他方の側においてはガス発生装置(5)に
    取り付けられており、かつエアーバッグ(7)が、ガス発
    生装置(5)を部分的に取り囲む固定用キャップ(6)か、あ
    るいはガス発生装置(5)を取り囲むリングに取り付けら
    れている請求項１〜６のいずれか１項記載のエアーバッ
    グ装置。
  11. 【請求項１１】 当該エアーバッグ装置は同乗者用に設
    けられるものであり、、塑性変形可能な部材(31,38,41)
    か、あるいは弾性部材が、一方の側においては当該エア
    ーバッグ装置を保持するためのチャンバ(33)の底部に取
    り付けられており、他方の側においては管状のガス発生
    装置(35)のハウジング(36)に取り付けられている請求項
    １〜６のいずれか１項記載のエアーバッグ装置。
  12. 【請求項１２】 当該エアーバッグ装置を乗員から離れ
    る方向に動かすための付加的な駆動装置が設けられてい
    る請求項１〜１１のいずれか１項記載のエアーバッグ装
    置。
  13. 【請求項１３】 駆動装置として推進ユニット(25)が設
    けられており、この推進ユニット(25)がガス発生装置と
    同時か、あるいは直前に点火するようになっている請求
    項１２記載のエアーバッグ装置。
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