JPH0478637A - 自動車用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用エアバッグ装置、特にエアバッグカバ
ーをインストルメントパネルに係止している係止部が、
エアバッグ展開時に破断する自動車用エアバッグ装置に
関するものである。

〔従来の技術〕

従来、第１２図乃至第１５図に示されるようなエアバッ
グ装置が実開昭５８−９７０６８号で提案されている。

この技術は助手席乗員用に装備されるエアバッグ装置を
助手席前方でインストルメントパネル８の裏側に格納す
るとともに、助手席前方のインストルメントパネル８に
エアバッグ５（第１３図参照）展開時に展開するエアバ
ッグカバー１を取り付けたものである。詳細な構造は第
１３図に示すようにエアバッグカバー１の上端をヒンジ
部７を介してインストルメントパネル８に固定する。ま
た、下端を所定以上の荷重が作用すると破断するように
設定された係止部材４でインストルメントパネル８に固
定した技術である。

このエアバッグ装置は、車両衝突時９図示しない車両の
衝突を検知する検知手段からの信号によりインフレータ
６からガスが発生し、エアバッグ５が展開しはじめる。

このエアバッグ５の展開によりエアバッグカバ−１の裏
側からエアバッグカバー１を押圧する荷重が作用する。

従って、エアバッグカバー１の下端をインストルメント
パネル８に固定している係止部材４が第１４図に示され
るように破断するとともに、上端を固定しているヒンジ
部７が塑性変形し、このヒンジ部７を軸としてエアバッ
グガバー１が展開する。これにより。

エアバッグ５はエアバングカバーに阻止されることなく
、助手席乗員を拘束するように展開する。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、このようなエアバッグ装置においては、
エアバッグ５が展開する際に、エアバッグカバー１を押
圧する荷重を利用して、エアバッグカバー１下端を固定
している係止部材４を破断させているが、係止部材４が
エアバッグカバー１の下端に位置しているのに対して、
エアバッグ５の展開により生じる荷重は第１５図に示さ
れるようにエアバッグカハーエの中央部付近に集中して
かかる。その結果、前記荷重がエアバッグカバー１を変
形させるのに多く使われてしまう。従って係止部材４に
荷重が伝達されにくくなり、係止部材４の破断が遅延し
、エアバッグカバ−１の展開が遅れてしまう恐れがある
。

本発明は上記問題に鑑み、エアバッグカバーの中央部近
傍に大きな荷重が作用しないようにすることにより、エ
アバッグの展開に生しる荷重をエアバッグカバーの係止
部に有効に伝達させ、エアバッグの展開開始と略同時に
、エアハ・ノグカハーの係止部を破断させ、エアバッグ
の展開に遅延させることなくエアバッグカバーを展開さ
せることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために２本発明にかかるエアバッグ
装置は、衝突時インフレークより供給されるガスにより
膨張するエアバッグと、前記エアバッグを折り畳み状態
で内部に収納し、前記エアバッグを展開させるための開
口を着座乗員に向けて配置されたエアバッグケースと、
前記開口を閉じる位置に配置され、一端部に展開用のヒ
ンジ部と、他端部にエアバッグの展開に伴って破断する
係止部を有するエアバッグカバーとを有するエアバッグ
装置において、エアバッグ展開初期、エアバッグの展開
に伴う荷重が係止部近傍に有効に作用するように、エア
バッグカバー中央部近傍のエアバッグの展開を規制する
とともに、すくなくとも前記係止部の破断以降に破断す
る展開規制手段と、を有することを特徴とする自動車用
エアバッグ装置。

〔作用〕

本発明にかかるエアバッグ装置は以上のように構成され
、エアバッグ展開初期、エアバッグカバーの中央部近傍
でのエアバッグの展開が規制され。

エアバッグカバー中央部近傍にはエアバングの展開によ
り生じる荷重が大きく作用しないので、係止部近傍にエ
アバック展開の際に生じる荷重が有効に伝達される。従
ってエアバッグの展開と略同時に係止部が破断し、エア
バッグの展開開始に遅延することなくエアバッグカバー
が展開する。更に、エアバングカバーの係止部が破断し
た後、前記規制手段が破断するように設定しているので
エアバッグによる乗員の拘束性が前記展開規制手段を設
けることにより槓なわれるということはない。

〔実施例〕

以下１図面に基づき本発明の好適な実施例を説明する。

尚、従来技術と同一の部位については。

同一符号を用いて説明する。

第１図乃至第３図に５本発明の第１実施例を示す。

第１図及び第２図で示すように、エアバッグ５及びイン
フレータ６等をエアバッグケース２内に収納する。また
、前記エアバッグケース２にエアバング５の飛出用開口
９が形成されている。その飛出用開口９の上部を、布状
の展開規制部材３を用いて遮蔽する。尚、前記展開規制
部材３は、その両側端にいわゆるミシン目が形成され、
所定荷重が加えられると破断するよう構成されている。

また、エアバッグカバー１の上端部をヒンジ部７を介し
、且つ下端部を所定荷重以上で破断するように設定され
た係止部材４を介してインストルメントパネル８に固定
する。

そして、上記エアバッグカバー１の裏側に上記エアバッ
グケース２を配設する。

つぎに、この第１実施例の作用を説明をする。

車両衝突時１図示しない車両の衝突を検知する検知手段
からの信号によりインフレータ６からガスが発生する。

この発生したガスにより、エアバッグ５が展開しはじめ
る。そして、前記エアバッグ５は、飛出用開口９から飛
び出し展開を始める。

しかしながら、前記開口９の上部が、展開規制部材３に
より遮蔽されているので、エアバッグ５の展開は第３図
に示される如く、エアバッグケース２の飛出用開口９の
下部、すなわちエアバッグカバー１の係止部材４近傍で
展開する。従ってエアバッグ５が展開する際に生じる荷
重が係止部材４近傍に大きく作用し、係止部材４が容易
に破断する。また、前記荷重によりエアバッグカバー１
の中央部が変形するのが防止される。ゆえにエアバッグ
５の展開開始時に遅れることなくエアバッグカバーｌが
ヒンジ部７を軸として展開する。

更にエアバッグ５が展開し、エアバッグ５内の圧力の上
昇にともない、前記展開規制部材３に比較的大きな荷重
が作用すると、前記展開規制部材３がミシン目の部分か
ら破断する。従って、展開規制部材３に干渉されること
なく、エア７、ッ２．５が助手席乗員を拘束するように
展開する。

第４図乃至第６図に１本発明の第２実施例を示す。

第４図で示される如く、第２実施例では、エアバッグカ
バ−１の開放端を、エアバッグケース２に形成されたエ
アバッグ５の飛出用開口９の左右端に対応して設けられ
た係止部材４に固定した技術に本発明を適用した場合を
示す。

前記開口９の幅方向の中間部付近に、開口９上部から下
部にかけて、所定荷重以上で切れる縫製部３１を持った
ストラップである展開規制部材３を設ける。また、第４
図で示す如く、所定荷重以上で破断するように設定され
た係止部材４をエアバッグケース２と一体的に構成する
。そして、第５図で示すようにエアバッグカバー１の上
端をヒンジ７を介してエアバッグケース２の上面に固定
する。エアバッグカバ−１の左右端は第４図で示す如く
、前記係止部材４に固定する。

つぎに、この第２実施例の作用を説明をする。

車両衝突時１図示しない車両の衝突を検知する検知手段
からの信号によりインフレーク６よりガスが発生する。

この発生したガスによりエアバッグ５が展開し始める。

この時、エアバッグ５の中央部分の展開が第６図に示さ
れるように前記展開規制部材３により規制される。従っ
てエアバッグ５の展開がエアバッグケース２の左右端近
傍で積極的に行われ、エアバッグカバー１の開放端を固
定している係止部４近傍に有効に荷重が作用する。

また、エアバッグカバー中央部が無駄に変形することが
抑えられる。結果、前記係止部材４が容易に破断し、エ
アバング５の展開開始に遅延するこなくエアバッグカバ
ー１がヒンジ部７を軸とじて展開する。

更にインフレータ６から発生するガスによりエアバッグ
５内の圧力が高くなると、ストラップである展開規制部
材３に設けられた縫製部３１が切れる。従って、展開規
制部材３に干渉されることなく、エアバッグ５が助手席
乗員を拘束するように展開する。

第７図乃至第８図に５本発明の第３実施例を示す。

この第３実施例は、第７図で示されるように。

先に述べた第２実施例と同様にエアバッグカバー１の開
放端が、エアバッグケース２に形成されたエアバッグ５
の飛出用開口９の左右端に設けられた係止部材４に固定
された技術に本発明を適用したものである。

前記開口９０幅方向の中間部付近に、開口９上部から下
部にかけて、所定荷重以上で切れる縫製部３４．３５を
持ったストラップである展開規制部材３２．３３を設け
る。つまりこの第３実施例は、先に述べた第２実施例の
展開規制部材３（第４図参照）を複数設けた構成である
。

つぎに、この第３実施例の作用を説明する。

車両衝突時１図示しない車両の衝突を検知する検知手段
からの信号によりインフレータ６からガスが発生する。

この発生したガスにより、エアバッグ５が展開し始める
。この時、エアバッグ５の中央付近の展開が第８図に示
されるように複数の展開規制部材３２．３３により規制
されているので、エアバッグケース２の左右端近傍の展
開が最も積極的に行われる。また、エアバッグカバー１
中央付近にかかる荷重が展開規制部材３２．３３により
減少するのでエアバッグカバー１が無駄に変形するのが
抑えられる。従ってエアバッグケ−ス下端放端を固定し
ている係止部材４近傍に比較的大きな荷重が伝達され、
前記係止部材４が容易に破断する。よってエアバッグ５
の展開開始に遅延することなくエアバッグカバー１がヒ
ンジ部７を軸として展開する。

更にインフレータ６から発生するガスによりエアバッグ
５内の圧力が高くなると、ストラップである展開規制部
材３２．３３に設けられた縫製部３４．３５が切れる。

よってエアバッグ５が展開規制部材３２．３３に干渉さ
れることなく、助手席乗員を拘束するように展開する。

第９図乃至第１１図に１本発明の第４実施例を示す。

第９図及び第１０図で示されるように、一端がインフレ
ーク６に固定され、他端がエアバング５の中央部に固着
される布製部材３Ｂを設ける。尚。

前記布製部材３６のインフレーク６からエアバッグ５ま
での長さは、エアバッグケース２の奥行きよりも短く設
定する。また、前記展開規制部材３６には、所定値以上
の荷重が作用した場合に破断する破断部３７を設ける。

更に前記開口部９を遮蔽するエアバッグカバー１の上端
をヒンジ部７を介してエアバッグケース２上面に固定す
る。開放端は、エアハゲケース２と一体的に構成され、
所定値以上の荷重が作用した場合に破断するように設定
された係止部材４にてエアバッグケース２に固定する。

つぎに、この第４実施例の作用を説明をする。

車両衝突時２図示しない車両の衝突を検知する検知手段
からの信号により、インフレータ６からガスが発生する
。この発生したガスによりエアバッグ５が展開しはじめ
る。しかしながらこの時エアバッグ５の中央付近は第１
０図に示されるように一端がインフレータ６に固定され
た布製部材３６の他端に固着されているので、第１１図
に示すように、エアバッグ５展開初期においては、エア
バッグ５の中央部分は展開せずに、エアバッグケース２
の開口に沿って展開する。従ってエアバッグ５の展開の
際に生じる荷重が、エアバッグカバー１の開放端を固定
している係止部材４に有効に伝達される。また、エアバ
ッグカバ−１中央部には荷重が作用しないのでエアバッ
グカバー１の無駄な変形が抑えられる。よって、前記係
止部材４が容易に破断し、エアバッグ５の展開開始と遅
延することなくエアバッグカバ−１がヒンジ部７を軸と
して展開する。

更にインフレータ６から発生するガスによりエアバッグ
５内の圧力が高くなり、前記展開規制部材３６に設けら
れた破断部３７に比較的大きな荷重が作用すると、破断
部３７が破断する。従って。

展開規制部材３７に干渉されることなく、エアバッグ５
が助手席乗員を拘束するように展開する。

〔発明の効果〕

以上説明したとおり１本発明にかかるエアバッグ装置で
は、エアバッグの展開開始と略同時にエアバッグカバー
が開くので、エアバッグの展開がスムーズに開始される
という効果を有する。

又、エアバッグの中央部の展開に比べ、＠部のほうがよ
り大きく展開するので、展開がスムーズに進み且つエア
バッグの急激な膨張がやわらげられ２乗員を支持するよ
うに展開するという効果も有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明にかかるエアバッグ装置の第１実施例を
示す斜視図、第２図は第１図のｎ−ｎ線矢視相当図、第
３図は第１実施例に於けるエアバッグの展開状態を側面
から見た説明図、第４図は本発明にかかるエアバッグ装
置の第２実施例を示す斜視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ
線矢視相当図第６図は第２実施例に於けるエアバッグの
展開状態を上面から見た説明図、第７図は本発明にかか
るエアバッグ装置の第３実施例を示す斜視図、第８図は
第３実施例に於けるエアバッグの展開状態を上面から見
た説明図、第９図は本発明にかかるエアバッグ装置の第
４実施例を示す斜視図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線矢
視相当図、第１１図は第４実施例に於けるエアバッグの
展開状態を上面から見た説明図、第１２図は従来技術が
適用されたインストルメントパネルの斜視図、第１３図
は第１２図のｘｍ−ｘｍ線矢視相当図、第１４図は第１
３図の一部に対応した係止部材の破断状況を示す説明図
、第１５図は従来技術に於いてエアバッグ展開時にエア
バッグカバーに作用する荷重を示した説明図である。 １・・・エアバッグカバー ２・・・エアバッグケース ３・・・展開規制部材（展開規制手段）２エアバ、グヶ
ース 係止部材（係止部） エアバッグ インフレータ ヒンジ部（軸） エアバッグ飛び出し用開口 出願人６０．トヨタ自動車株式会社 第２図 第 図 第 図 第１１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 衝突時インフレータより供給されるガスにより膨張する
   エアバッグと、 前記エアバッグを折り畳み状態で内部に収納し、前記エ
   アバッグを展開させるための開口を着座乗員に向けて配
   置されたエアバッグケースと、前記開口を閉じる位置に
   配置され、一端部に展開用のヒンジ部と、他端部にエア
   バッグの展開に伴って破断する係止部を有するエアバッ
   グカバーと、 エアバッグ展開時、少なくともエアバッグカバー中央部
   近傍でのエアバッグの展開を規制するとともに、少なく
   とも前記係止部の破断以降に破断する展開規制手段と、
   を有することを特徴とする自動車用エアバッグ装置。