JP3500915B2 - 側面衝突用エアバッグ - Google Patents
側面衝突用エアバッグInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
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- Seats For Vehicles (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の側面衝突
の際に車体側部に加わる衝撃荷重から乗員を保護する側
面衝突用エアバッグに関する。
の際に車体側部に加わる衝撃荷重から乗員を保護する側
面衝突用エアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の側面衝突の際に車体側部に衝撃
荷重が加わると、車体側部を構成するドア等が変形して
車室内に進入することがあり、このドア等を介して乗員
に衝撃力が作用することとなる。そのため、この側面衝
突の際に、乗員に作用する衝撃力を緩和する目的で、従
来から、側面衝突用エアバッグが考えられている。
荷重が加わると、車体側部を構成するドア等が変形して
車室内に進入することがあり、このドア等を介して乗員
に衝撃力が作用することとなる。そのため、この側面衝
突の際に、乗員に作用する衝撃力を緩和する目的で、従
来から、側面衝突用エアバッグが考えられている。
【０００３】このような側面衝突用エアバッグは、一般
的に、車両に装着されるシートのシートバック側部に折
り畳まれて収納されており、側面衝突時には、ガス発生
装置によってエアバッグ本体内に瞬時にガスが供給さ
れ、このエアバッグ本体が車両側部と乗員との間に介在
するように車両の前方側に向けて膨張し、これによって
側面衝突時等に乗員に作用する衝撃力を吸収して乗員を
保護する。
的に、車両に装着されるシートのシートバック側部に折
り畳まれて収納されており、側面衝突時には、ガス発生
装置によってエアバッグ本体内に瞬時にガスが供給さ
れ、このエアバッグ本体が車両側部と乗員との間に介在
するように車両の前方側に向けて膨張し、これによって
側面衝突時等に乗員に作用する衝撃力を吸収して乗員を
保護する。
【０００４】ところで、車両の側部構造としてはドア等
が設けられているだけであり、車両前部や後部に比べて
衝突時の衝撃力を吸収できる部分が少ない関係上、側面
衝突時には衝撃力が短時間で乗員に達することになる。
このため、側面衝突用エアバッグでは、前面衝突用エア
バッグに比べ、できるだけ早く膨らませたいという要請
がある。また、車両側部と乗員との間でのスペースは狭
いため、側面衝突用エアバッグとしては容量の小さいも
のを採用しなければならない。このため、側面衝突時の
衝撃力をその変形のみによって吸収するのは難しい。
が設けられているだけであり、車両前部や後部に比べて
衝突時の衝撃力を吸収できる部分が少ない関係上、側面
衝突時には衝撃力が短時間で乗員に達することになる。
このため、側面衝突用エアバッグでは、前面衝突用エア
バッグに比べ、できるだけ早く膨らませたいという要請
がある。また、車両側部と乗員との間でのスペースは狭
いため、側面衝突用エアバッグとしては容量の小さいも
のを採用しなければならない。このため、側面衝突時の
衝撃力をその変形のみによって吸収するのは難しい。
【０００５】従って、側面衝突用エアバッグは、側面衝
突時に高圧のガスを噴出させることによって車両の側面
衝突後にできるだけ早く膨らませることで、側面衝突時
に乗員に作用する衝撃力を確実に緩和できるようにする
と共に、側面衝突用エアバッグの内部を高圧にし、その
圧力で乗員を車両側部から遠ざけることにより乗員を保
護するようにしている。
突時に高圧のガスを噴出させることによって車両の側面
衝突後にできるだけ早く膨らませることで、側面衝突時
に乗員に作用する衝撃力を確実に緩和できるようにする
と共に、側面衝突用エアバッグの内部を高圧にし、その
圧力で乗員を車両側部から遠ざけることにより乗員を保
護するようにしている。
【０００６】しかし、側面衝突用エアバッグの内圧が高
すぎると、車両の側面衝突による衝撃力を緩和すること
ができないだけでなく、逆に、側面衝突用エアバッグの
高い圧力が衝撃力として乗員に作用することになるため
好ましくない。そこで、側面衝突用エアバッグにベント
ホールを形成し、側面衝突用エアバッグの膨張後期にこ
のベントホールから内部のガスを抜くことにより適正な
圧力になるようにすることが考えられている。
すぎると、車両の側面衝突による衝撃力を緩和すること
ができないだけでなく、逆に、側面衝突用エアバッグの
高い圧力が衝撃力として乗員に作用することになるため
好ましくない。そこで、側面衝突用エアバッグにベント
ホールを形成し、側面衝突用エアバッグの膨張後期にこ
のベントホールから内部のガスを抜くことにより適正な
圧力になるようにすることが考えられている。
【０００７】ところで、人体の耐衝撃荷重についてみて
みると、人体の耐衝撃荷重は腹部では高く、胸部では低
いことが知られている。このため、側面衝突用エアバッ
グの内圧は乗員の耐衝撃荷重の高い腹部に相当する部分
では高く、耐衝撃荷重の低い胸部に相当する部分では低
くするのが好ましい。このように側面衝突用エアバッグ
の内圧を設定すれば、耐衝撃荷重の高い腹部に相当する
部分で瞬時に膨らませることができる一方、耐衝撃荷重
の低い胸部に相当する部分では乗員への衝撃力を緩和で
きることになる。
みると、人体の耐衝撃荷重は腹部では高く、胸部では低
いことが知られている。このため、側面衝突用エアバッ
グの内圧は乗員の耐衝撃荷重の高い腹部に相当する部分
では高く、耐衝撃荷重の低い胸部に相当する部分では低
くするのが好ましい。このように側面衝突用エアバッグ
の内圧を設定すれば、耐衝撃荷重の高い腹部に相当する
部分で瞬時に膨らませることができる一方、耐衝撃荷重
の低い胸部に相当する部分では乗員への衝撃力を緩和で
きることになる。
【０００８】図５に従来の側面衝突用エアバッグのシー
トバックへの取付状態を表す概略を示す。
トバックへの取付状態を表す概略を示す。
【０００９】図５に示すように、従来の側面衝突用エア
バッグ101は、車両の側面衝突時に車体側部と乗員との
間に膨出するエアバッグ本体102と、ガスを噴出するガ
ス発生装置としてのインフレータ103とで構成されてい
る。このエアバッグ101は折り畳まれた状態で車両のシ
ートバック104内に収納され、フレーム105に取付けられ
ている。そして、このエアバッグ本体102は、インフレ
ータ103を収納してフレーム105に取付けられる取付部10
2aと、この取付部102aに連続して膨張した際に乗員の腹
部の側面を覆う下部膨出部102bと、この下部膨出部102b
の上方に連続して膨張した際に乗員の胸部の側面を覆う
上部膨出部102cとからなり、上部膨出部102cにベントホ
ール102dが形成されている。
バッグ101は、車両の側面衝突時に車体側部と乗員との
間に膨出するエアバッグ本体102と、ガスを噴出するガ
ス発生装置としてのインフレータ103とで構成されてい
る。このエアバッグ101は折り畳まれた状態で車両のシ
ートバック104内に収納され、フレーム105に取付けられ
ている。そして、このエアバッグ本体102は、インフレ
ータ103を収納してフレーム105に取付けられる取付部10
2aと、この取付部102aに連続して膨張した際に乗員の腹
部の側面を覆う下部膨出部102bと、この下部膨出部102b
の上方に連続して膨張した際に乗員の胸部の側面を覆う
上部膨出部102cとからなり、上部膨出部102cにベントホ
ール102dが形成されている。
【００１０】従って、車両の側面衝突時に、インフレー
タ103によってエアバッグ本体102内にガスが噴出される
と、まず、下部膨出部102b内に高圧力が作用し、瞬時に
シートバック104の側面を破断して車両前方に向けて膨
出する。これによって下部膨出部102bが車両側部と乗員
の腹部との間に入り込んで、側面衝突による衝撃力を緩
和しながら、乗員の耐衝撃荷重が高い腹部が押されて乗
員が保護される。次に、この下部膨出部102bが膨張して
内部の圧力が高まると、上部膨出部102cが上方に向けて
膨出し、エアバッグ本体102が完全に膨張した状態にな
る。これによって、上部膨出部102cは車両側部と乗員の
胸部との間に入り込んで乗員を保護する。そして、上部
膨出部102cが膨張すると、ベントホール102dから適宜ガ
スが排出され、耐衝撃荷重の低い胸部に相当する上部膨
出部102cでは内圧が低くなり、乗員が保護される。
タ103によってエアバッグ本体102内にガスが噴出される
と、まず、下部膨出部102b内に高圧力が作用し、瞬時に
シートバック104の側面を破断して車両前方に向けて膨
出する。これによって下部膨出部102bが車両側部と乗員
の腹部との間に入り込んで、側面衝突による衝撃力を緩
和しながら、乗員の耐衝撃荷重が高い腹部が押されて乗
員が保護される。次に、この下部膨出部102bが膨張して
内部の圧力が高まると、上部膨出部102cが上方に向けて
膨出し、エアバッグ本体102が完全に膨張した状態にな
る。これによって、上部膨出部102cは車両側部と乗員の
胸部との間に入り込んで乗員を保護する。そして、上部
膨出部102cが膨張すると、ベントホール102dから適宜ガ
スが排出され、耐衝撃荷重の低い胸部に相当する上部膨
出部102cでは内圧が低くなり、乗員が保護される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】このように上述した従
来の側面衝突用エアバッグ101では、車両の側面衝突時
に、エアバッグ本体102がシートバック104の側面を破断
して車両側部と乗員との間に膨出することで、この乗員
を保護している。この場合、図５に示すように、膨張し
たエアバッグ本体102がシートバック104の側面の所定の
破断位置（図５の斜線部Ａ）を破って車両側部と乗員と
の間に正確に膨出できるように、シートバック104内に
はエアバッグ膨張空間部Ｂが形成されている。このエア
バッグ膨張空間部Ｂは、シートバック104内に格納状態
にあるエアバッグ本体102からこのシートバック104の破
断部（図５の斜線部Ａ）までの間に上下に沿って形成さ
れており、このシートバック104の破断部Ａでは、シー
トクッションの厚さが他の部分より薄くなって破断し易
くなっている。従って、エアバッグ本体102内にガスが
噴出されると、このエアバッグ本体102は、まず、下部
膨出部102bがこの膨張空間部Ｂ内で膨張し、破断部Ａを
破断してシートバック104の外方に膨出し、その後、外
方に位置する下部膨出部102bから上部膨出部102cが上方
に向けて膨出する。
来の側面衝突用エアバッグ101では、車両の側面衝突時
に、エアバッグ本体102がシートバック104の側面を破断
して車両側部と乗員との間に膨出することで、この乗員
を保護している。この場合、図５に示すように、膨張し
たエアバッグ本体102がシートバック104の側面の所定の
破断位置（図５の斜線部Ａ）を破って車両側部と乗員と
の間に正確に膨出できるように、シートバック104内に
はエアバッグ膨張空間部Ｂが形成されている。このエア
バッグ膨張空間部Ｂは、シートバック104内に格納状態
にあるエアバッグ本体102からこのシートバック104の破
断部（図５の斜線部Ａ）までの間に上下に沿って形成さ
れており、このシートバック104の破断部Ａでは、シー
トクッションの厚さが他の部分より薄くなって破断し易
くなっている。従って、エアバッグ本体102内にガスが
噴出されると、このエアバッグ本体102は、まず、下部
膨出部102bがこの膨張空間部Ｂ内で膨張し、破断部Ａを
破断してシートバック104の外方に膨出し、その後、外
方に位置する下部膨出部102bから上部膨出部102cが上方
に向けて膨出する。
【００１２】このようにエアバッグ本体102は下部膨出
部102bが破断部Ａを破断してシートバック104の外方に
膨出し、その後、下部膨出部102bから上部膨出部102cが
上方に向けて膨出しなければならない。ところが、従来
の側面衝突用エアバッグ101にあっては、エアバッグ本
体102の膨張時にシートバック104の破断部Ａを瞬時に破
断できるように、エアバッグ膨張空間部Ｂが、この破断
部Ａに沿ってシートバック104内に上下に設けられてい
る。そのため、エアバッグ本体102内にガスが噴出され
たときに、下部膨出部102bが膨張して破断部Ａを破断し
てシートバック104の外方に突出する前に、上部膨出部1
02cに対応するエアバッグ膨張空間部Ｂ側に膨出してし
まい、エアバッグ本体102が適切な形状でシートバック1
04の外方に膨出しない虞がある。
部102bが破断部Ａを破断してシートバック104の外方に
膨出し、その後、下部膨出部102bから上部膨出部102cが
上方に向けて膨出しなければならない。ところが、従来
の側面衝突用エアバッグ101にあっては、エアバッグ本
体102の膨張時にシートバック104の破断部Ａを瞬時に破
断できるように、エアバッグ膨張空間部Ｂが、この破断
部Ａに沿ってシートバック104内に上下に設けられてい
る。そのため、エアバッグ本体102内にガスが噴出され
たときに、下部膨出部102bが膨張して破断部Ａを破断し
てシートバック104の外方に突出する前に、上部膨出部1
02cに対応するエアバッグ膨張空間部Ｂ側に膨出してし
まい、エアバッグ本体102が適切な形状でシートバック1
04の外方に膨出しない虞がある。
【００１３】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、簡単な構成でエアバッグ本体を確実に膨張させ
ることで安全性の向上を図った側面衝突用エアバッグを
提供することを目的とする。
あって、簡単な構成でエアバッグ本体を確実に膨張させ
ることで安全性の向上を図った側面衝突用エアバッグを
提供することを目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの請求項１の発明の側面衝突用エアバッグでは、ガス
発生装置によってエアバッグ本体の内部にガスが噴射さ
れると、このエアバッグ本体はガス噴出口から上下方向
に離間したエアバッグ膨張空間部には膨張せずにガス噴
出口の近傍のエアバッグ膨張空間部にて膨張し、シート
バックの表皮を破断して外方に突出することとなり、膨
張時のエアバッグ本体がガス噴出口から上下方向に離間
した幅の狭いエアバッグ膨張空間部に膨出することが抑
制され、エアバッグ本体は車両側部と乗員との間に適切
に膨出することとなる。また、請求項２の発明の側面衝
突用エアバッグでは、エアバッグ本体を、上部膨出部が
下部膨出部の内部に収納され、下部膨出部に連続して設
けられた取付部にガス発生装置を内装し、上部膨出部及
び下部膨出部をガス発生装置側に向けて蛇腹状に折り畳
んで構成している。また、請求項３の発明の側面衝突用
エアバッグでは、ガス噴出口の近傍に位置するエアバッ
グ膨張空間部を、断面が三角形状をなして破断部側に向
けて狭くなるように形成している。
めの請求項１の発明の側面衝突用エアバッグでは、ガス
発生装置によってエアバッグ本体の内部にガスが噴射さ
れると、このエアバッグ本体はガス噴出口から上下方向
に離間したエアバッグ膨張空間部には膨張せずにガス噴
出口の近傍のエアバッグ膨張空間部にて膨張し、シート
バックの表皮を破断して外方に突出することとなり、膨
張時のエアバッグ本体がガス噴出口から上下方向に離間
した幅の狭いエアバッグ膨張空間部に膨出することが抑
制され、エアバッグ本体は車両側部と乗員との間に適切
に膨出することとなる。また、請求項２の発明の側面衝
突用エアバッグでは、エアバッグ本体を、上部膨出部が
下部膨出部の内部に収納され、下部膨出部に連続して設
けられた取付部にガス発生装置を内装し、上部膨出部及
び下部膨出部をガス発生装置側に向けて蛇腹状に折り畳
んで構成している。また、請求項３の発明の側面衝突用
エアバッグでは、ガス噴出口の近傍に位置するエアバッ
グ膨張空間部を、断面が三角形状をなして破断部側に向
けて狭くなるように形成している。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を詳細に説明する。
施の形態を詳細に説明する。
【００１６】図１に本発明の一実施形態に係る側面衝突
用エアバッグのシートバックへの取付構造を表す概略、
図２に図１のII−II断面、図３に図１のIII−III断面、
図４にエアバッグ本体の折り畳み構造を表す概略を示
す。
用エアバッグのシートバックへの取付構造を表す概略、
図２に図１のII−II断面、図３に図１のIII−III断面、
図４にエアバッグ本体の折り畳み構造を表す概略を示
す。
【００１７】図１に示すように、本実施形態の側面衝突
用エアバッグ１１は、車両の側面衝突時に車体側部と乗
員との間に膨出するエアバッグ本体１２と、ガスを噴出
するガス発生装置としてのインフレータ１３とを有して
構成されている。そして、このエアバッグ１１は、折り
畳まれた状態で車両用シート１４におけるシートバック
１５内に収納されている。そして、車両の側面衝突時
に、インフレータ１３から噴出するガスによってエアバ
ッグ本体１２が膨張し、シートバック１５の側部から外
方に突出して図示しない車両側部と乗員との間に介在す
るようになっている。
用エアバッグ１１は、車両の側面衝突時に車体側部と乗
員との間に膨出するエアバッグ本体１２と、ガスを噴出
するガス発生装置としてのインフレータ１３とを有して
構成されている。そして、このエアバッグ１１は、折り
畳まれた状態で車両用シート１４におけるシートバック
１５内に収納されている。そして、車両の側面衝突時
に、インフレータ１３から噴出するガスによってエアバ
ッグ本体１２が膨張し、シートバック１５の側部から外
方に突出して図示しない車両側部と乗員との間に介在す
るようになっている。
【００１８】このエアバッグ本体１２は、図４(ａ)に示
すように、インフレータ１３が取付けられる取付部１２
ａと、この取付部１２ａに連続して膨張した際に乗員の
腹部の側面を覆う下部膨出部１２ｂと、この下部膨出部
１２ｂの上方に連続して膨張した際に乗員の胸部の側面
を覆う上部膨出部１２ｃとからなっている。なお、ここ
では、側面衝突用エアバッグ１１をシートバック１５へ
収納するときに折り畳む境界を二点鎖線で示しており、
この二点鎖線の上側を上部膨出部１２ｃとし、その下側
を下部膨出部１２ｂとしている。また、後述するが、エ
アバッグ本体１２は所定形状に裁断された生地が二つ折
りにされ、周縁部が縫製（縫製部１６）されて袋状に形
成されている。
すように、インフレータ１３が取付けられる取付部１２
ａと、この取付部１２ａに連続して膨張した際に乗員の
腹部の側面を覆う下部膨出部１２ｂと、この下部膨出部
１２ｂの上方に連続して膨張した際に乗員の胸部の側面
を覆う上部膨出部１２ｃとからなっている。なお、ここ
では、側面衝突用エアバッグ１１をシートバック１５へ
収納するときに折り畳む境界を二点鎖線で示しており、
この二点鎖線の上側を上部膨出部１２ｃとし、その下側
を下部膨出部１２ｂとしている。また、後述するが、エ
アバッグ本体１２は所定形状に裁断された生地が二つ折
りにされ、周縁部が縫製（縫製部１６）されて袋状に形
成されている。
【００１９】また、このエアバッグ本体１２の取付部１
２ａは、エアバッグ本体１２の後部（図４にて右側部
分）に設けられ、この取付部１２ａには開口部１２ｄが
形成されている。この開口部１２ｄはインフレータ１３
をエアバッグ本体１２内に挿入するために使用されるも
のである。即ち、インフレータ１３はこの開口部１２ｄ
から袋状のエアバッグ本体１２内に挿入され、取付部１
２ａにて内装される。このインフレータ１３は内部にガ
スが圧縮されて充填されており、下部にガスを噴出する
噴出口１３ａが形成され、この噴出口１３ａには図示し
ない傘状部材が取付けられている。従って、このインフ
レータ１３の噴出口１３ａから噴射されたガスは傘状部
材によってエアバッグ本体１２の下部膨出部１２ｂに向
けて案内されるようになっている。
２ａは、エアバッグ本体１２の後部（図４にて右側部
分）に設けられ、この取付部１２ａには開口部１２ｄが
形成されている。この開口部１２ｄはインフレータ１３
をエアバッグ本体１２内に挿入するために使用されるも
のである。即ち、インフレータ１３はこの開口部１２ｄ
から袋状のエアバッグ本体１２内に挿入され、取付部１
２ａにて内装される。このインフレータ１３は内部にガ
スが圧縮されて充填されており、下部にガスを噴出する
噴出口１３ａが形成され、この噴出口１３ａには図示し
ない傘状部材が取付けられている。従って、このインフ
レータ１３の噴出口１３ａから噴射されたガスは傘状部
材によってエアバッグ本体１２の下部膨出部１２ｂに向
けて案内されるようになっている。
【００２０】また、エアバッグ本体１２の開口部１２ｄ
は、インフレータ１３からエアバッグ本体１２内にガス
が噴出されて膨張した後、この開口部１２ｄからガスが
排出されて上部膨出部１２ｃの圧力が高くならないよう
に調整するためのものである。つまり、エアバッグ本体
１２内のインフレータ１３からエアバッグ本体１２内に
ガスが噴出されると、まず、エアバッグ本体１２の膨張
前期には、ガスは開口部１２ｄから漏れることなく、図
４(ａ)にて実線の矢印で示すように流れる。従って、こ
のガスはエアバッグ本体１２の下部膨出部１２ｂに供給
されて早期に膨張させることができ、しかも、下部膨出
部１２ｂの内圧を高めることができる。そして、下部膨
出部１２ｂをより早期に膨張させることで、この下部膨
出部１２ｂの膨張後に上部膨出部１２ｃをも早期に膨張
させることができる。
は、インフレータ１３からエアバッグ本体１２内にガス
が噴出されて膨張した後、この開口部１２ｄからガスが
排出されて上部膨出部１２ｃの圧力が高くならないよう
に調整するためのものである。つまり、エアバッグ本体
１２内のインフレータ１３からエアバッグ本体１２内に
ガスが噴出されると、まず、エアバッグ本体１２の膨張
前期には、ガスは開口部１２ｄから漏れることなく、図
４(ａ)にて実線の矢印で示すように流れる。従って、こ
のガスはエアバッグ本体１２の下部膨出部１２ｂに供給
されて早期に膨張させることができ、しかも、下部膨出
部１２ｂの内圧を高めることができる。そして、下部膨
出部１２ｂをより早期に膨張させることで、この下部膨
出部１２ｂの膨張後に上部膨出部１２ｃをも早期に膨張
させることができる。
【００２１】一方、エアバッグ本体１２内にある程度ガ
スが供給されてエアバッグ本体１２の内圧が高まってく
る、上部膨出部１２ｃの膨張後期には、エアバッグ本体
１２内のガスは、図４(ａ)にて点線の矢印で示すよう
に、側面衝突により変形するドア等の荷重に応じてこの
開口部１２ｄから適宜ガスが排出される。従って、エア
バッグ本体１２の膨張後期には、側面衝突用エアバッグ
１１の上部膨出部１２ｃ内を適正な圧力に調整すること
ができる。
スが供給されてエアバッグ本体１２の内圧が高まってく
る、上部膨出部１２ｃの膨張後期には、エアバッグ本体
１２内のガスは、図４(ａ)にて点線の矢印で示すよう
に、側面衝突により変形するドア等の荷重に応じてこの
開口部１２ｄから適宜ガスが排出される。従って、エア
バッグ本体１２の膨張後期には、側面衝突用エアバッグ
１１の上部膨出部１２ｃ内を適正な圧力に調整すること
ができる。
【００２２】ここで、本実施形態の側面衝突用エアバッ
グ１１のシートバック１５への収納構造について説明す
る。図４(ａ)に示すように、エアバッグ本体１２は、エ
アバッグ本体１２内のインフレータ１３が装着されて形
成されており、図４(ｂ)に示すように、上部膨出部１２
ｃがその下方の下部膨出部１２ｂの内部に向けて折り畳
まれて収納される。そして、図４(ｃ)に示すように、上
部膨出部１２ｃが下部膨出部１２ｂ内に収納された状態
で、上部膨出部１２ｃ及び下部膨出部１２ｂがインフレ
ータ１３側に向けて順次蛇腹状に折り畳まれ、この折り
畳まれた状態でシートバック１５内に収納される。
グ１１のシートバック１５への収納構造について説明す
る。図４(ａ)に示すように、エアバッグ本体１２は、エ
アバッグ本体１２内のインフレータ１３が装着されて形
成されており、図４(ｂ)に示すように、上部膨出部１２
ｃがその下方の下部膨出部１２ｂの内部に向けて折り畳
まれて収納される。そして、図４(ｃ)に示すように、上
部膨出部１２ｃが下部膨出部１２ｂ内に収納された状態
で、上部膨出部１２ｃ及び下部膨出部１２ｂがインフレ
ータ１３側に向けて順次蛇腹状に折り畳まれ、この折り
畳まれた状態でシートバック１５内に収納される。
【００２３】このシートバック１５は、図１乃至図３に
示すように、シートバックフレーム２１にシートスプリ
ング２２が連結され、周囲にシートクッション２３が配
設され、外周部がシート表皮２４が被覆されて構成され
ている。このシートバック１５の両側部にはシートクッ
ション２３内にシートパッド２５によって断面が三角形
状の空間部Ｂが上下方向に沿って形成されており、この
空間部Ｂは後方側（図２及び図３にて下側）が広く、前
方側（図２及び図３にて上側）に向けて狭くなってお
り、この空間部Ｂの下部に本実施形態の側面衝突用エア
バッグ１１が装着されている。即ち、この空間部Ｂにお
いて、シートバックフレーム２１にブラケット２６が固
定され、このブラケット２６には折り畳まれたエアバッ
グ１１の取付部１１ａが締結されている。
示すように、シートバックフレーム２１にシートスプリ
ング２２が連結され、周囲にシートクッション２３が配
設され、外周部がシート表皮２４が被覆されて構成され
ている。このシートバック１５の両側部にはシートクッ
ション２３内にシートパッド２５によって断面が三角形
状の空間部Ｂが上下方向に沿って形成されており、この
空間部Ｂは後方側（図２及び図３にて下側）が広く、前
方側（図２及び図３にて上側）に向けて狭くなってお
り、この空間部Ｂの下部に本実施形態の側面衝突用エア
バッグ１１が装着されている。即ち、この空間部Ｂにお
いて、シートバックフレーム２１にブラケット２６が固
定され、このブラケット２６には折り畳まれたエアバッ
グ１１の取付部１１ａが締結されている。
【００２４】この空間部Ｂは、前述したように、後方側
にエアバッグ１１が装着されて前方側は何も装着されな
いエアバッグ膨張空間部Ｂ1 ，Ｂ2 となっている。この
エアバッグ膨張空間部Ｂ1 ，Ｂ2 は上下に連続して形成
され、その前方側は狭くなって先端部がシートバック１
５の側面前部の近傍まで延設されており、この部分のシ
ートクッション２３が薄く設定されることで、破断部Ａ
を形成している。また、この空間部Ｂ前方側に設けられ
た各エアバッグ膨張空間部Ｂ1 ，Ｂ2 において、下部の
膨張空間部Ｂ2 に対して上部の膨張空間部Ｂ1 は、シー
トパッド２５を屈曲させることでその幅が狭くなってい
る。即ち、本実施形態では、インフレータ１３の噴出口
１３ａの近傍から下方に位置するエアバッグ膨張空間部
Ｂ2 に対して、噴出口１３ａから離間して上方に位置す
るエアバッグ膨張空間部Ｂ1 の幅が狭くなっている。
にエアバッグ１１が装着されて前方側は何も装着されな
いエアバッグ膨張空間部Ｂ1 ，Ｂ2 となっている。この
エアバッグ膨張空間部Ｂ1 ，Ｂ2 は上下に連続して形成
され、その前方側は狭くなって先端部がシートバック１
５の側面前部の近傍まで延設されており、この部分のシ
ートクッション２３が薄く設定されることで、破断部Ａ
を形成している。また、この空間部Ｂ前方側に設けられ
た各エアバッグ膨張空間部Ｂ1 ，Ｂ2 において、下部の
膨張空間部Ｂ2 に対して上部の膨張空間部Ｂ1 は、シー
トパッド２５を屈曲させることでその幅が狭くなってい
る。即ち、本実施形態では、インフレータ１３の噴出口
１３ａの近傍から下方に位置するエアバッグ膨張空間部
Ｂ2 に対して、噴出口１３ａから離間して上方に位置す
るエアバッグ膨張空間部Ｂ1 の幅が狭くなっている。
【００２５】従って、インフレータ１３のガスがエアバ
ッグ本体１２内に噴出されたときに、このエアバッグ本
体１２は空間部Ｂ内で折り畳まれた状態から前方側に膨
張するが、エアバッグ膨張空間部Ｂ1 の幅が狭くなって
いるためにエアバッグ本体１２の下部膨出部１２ｂはこ
のエアバッグ膨張空間部Ｂ1 には膨張せずにエアバッグ
膨張空間部Ｂ2 側にのみ膨張する。そのため、エアバッ
グ本体１２の下部膨出部１２ｂはその膨張力によって側
方への直進性が高められ、瞬時にシートバック１５の破
断部Ａを破断して車両前方に向けて膨出し、車両側部と
乗員との間に正確に膨出できる。そして、シートバック
１５の外方に膨出した下部膨出部１２ｂの内圧が高めら
れると、上部膨出部１２ｃをより早期に膨張させて上方
に膨出することとなり、この上部膨出部１２ｃをシート
バック１５の外方で確実に膨出できる。
ッグ本体１２内に噴出されたときに、このエアバッグ本
体１２は空間部Ｂ内で折り畳まれた状態から前方側に膨
張するが、エアバッグ膨張空間部Ｂ1 の幅が狭くなって
いるためにエアバッグ本体１２の下部膨出部１２ｂはこ
のエアバッグ膨張空間部Ｂ1 には膨張せずにエアバッグ
膨張空間部Ｂ2 側にのみ膨張する。そのため、エアバッ
グ本体１２の下部膨出部１２ｂはその膨張力によって側
方への直進性が高められ、瞬時にシートバック１５の破
断部Ａを破断して車両前方に向けて膨出し、車両側部と
乗員との間に正確に膨出できる。そして、シートバック
１５の外方に膨出した下部膨出部１２ｂの内圧が高めら
れると、上部膨出部１２ｃをより早期に膨張させて上方
に膨出することとなり、この上部膨出部１２ｃをシート
バック１５の外方で確実に膨出できる。
【００２６】以下、上述のように構成されてシートバッ
ク１５内に収納された本実施形態の側面衝突用エアバッ
グ１１の動作について説明する。図１乃至図３に示すよ
うに、側面衝突用エアバッグ１１は、折り畳まれた状態
でシートバック１５内に収納されており、外部からは見
えない状態となっている（図１にて点線で示す状態）。
この状態から、図示しない検知手段によって車両の側面
衝突が検知されると、インフレータ１３内のガスが噴出
口１３ａから前方に向けて噴出され、下部膨出部１２ｂ
内に供給されることによってこの下部膨出部１２ｂ内に
高圧力が作用し、蛇腹状に折り畳まれた上部膨出部１２
ｃ及び下部膨出部１２ｂが、瞬時にシートバック１５の
破断部Ａを破断して車両前方に向けて膨出する。これに
よって上部膨出部１２ｃ及び下部膨出部１２ｂは車両側
部と乗員の腹部との間に入り込む。
ク１５内に収納された本実施形態の側面衝突用エアバッ
グ１１の動作について説明する。図１乃至図３に示すよ
うに、側面衝突用エアバッグ１１は、折り畳まれた状態
でシートバック１５内に収納されており、外部からは見
えない状態となっている（図１にて点線で示す状態）。
この状態から、図示しない検知手段によって車両の側面
衝突が検知されると、インフレータ１３内のガスが噴出
口１３ａから前方に向けて噴出され、下部膨出部１２ｂ
内に供給されることによってこの下部膨出部１２ｂ内に
高圧力が作用し、蛇腹状に折り畳まれた上部膨出部１２
ｃ及び下部膨出部１２ｂが、瞬時にシートバック１５の
破断部Ａを破断して車両前方に向けて膨出する。これに
よって上部膨出部１２ｃ及び下部膨出部１２ｂは車両側
部と乗員の腹部との間に入り込む。
【００２７】この場合、エアバッグ本体１２が格納され
た空間部Ｂの上方に位置するエアバッグ膨張空間部Ｂ1
の幅が狭くなっているため、エアバッグ本体１２の下部
膨出部１２ｂはエアバッグ膨張空間部Ｂ2 側にのみ膨張
する。そのため、下部膨出部１２ｂは側方への直進性が
高められ、瞬時にシートバック１５の破断部Ａを破断し
て外方に膨出することとなり、エアバッグ本体１２の上
部膨出部１２ｃがシートバック１５のエアバッグ膨張空
間部Ｂ1 ，Ｂ2 内で膨張することはない。
た空間部Ｂの上方に位置するエアバッグ膨張空間部Ｂ1
の幅が狭くなっているため、エアバッグ本体１２の下部
膨出部１２ｂはエアバッグ膨張空間部Ｂ2 側にのみ膨張
する。そのため、下部膨出部１２ｂは側方への直進性が
高められ、瞬時にシートバック１５の破断部Ａを破断し
て外方に膨出することとなり、エアバッグ本体１２の上
部膨出部１２ｃがシートバック１５のエアバッグ膨張空
間部Ｂ1 ，Ｂ2 内で膨張することはない。
【００２８】そして、この下部膨出部１２ｂが膨張する
膨張前期には、噴出されたガスは開口部１２ｄから漏れ
ることなく、上部膨出部１２ｃ及び下部膨出部１２ｂを
車両側部と乗員の腹部との間で早期に膨張させることが
でき、且つ、下部膨出部１２ｂ内をより高圧の状態にす
ることができる。従って、高圧にされた下部膨出部１２
ｂにより、側面衝突による衝撃力を緩和しながら、乗員
の耐衝撃荷重が高い腹部が押されて乗員が車室内に移動
させられ、乗員が保護される。
膨張前期には、噴出されたガスは開口部１２ｄから漏れ
ることなく、上部膨出部１２ｃ及び下部膨出部１２ｂを
車両側部と乗員の腹部との間で早期に膨張させることが
でき、且つ、下部膨出部１２ｂ内をより高圧の状態にす
ることができる。従って、高圧にされた下部膨出部１２
ｂにより、側面衝突による衝撃力を緩和しながら、乗員
の耐衝撃荷重が高い腹部が押されて乗員が車室内に移動
させられ、乗員が保護される。
【００２９】その後、側面衝突用エアバッグ１１の下部
膨出部１２ｂが膨張され、その内部の圧力が高まると、
次に、下部膨出部１２ｂの内部に折り畳まれて収納され
ていた上部膨出部１２ｃが上方に向けて膨出し、図１に
二点鎖線で示すように、側面衝突用エアバッグ１１が完
全に膨張した状態になる。従って、上部膨出部１２ｃは
車両側部と乗員の胸部との間に入り込み、乗員が保護さ
れる。
膨出部１２ｂが膨張され、その内部の圧力が高まると、
次に、下部膨出部１２ｂの内部に折り畳まれて収納され
ていた上部膨出部１２ｃが上方に向けて膨出し、図１に
二点鎖線で示すように、側面衝突用エアバッグ１１が完
全に膨張した状態になる。従って、上部膨出部１２ｃは
車両側部と乗員の胸部との間に入り込み、乗員が保護さ
れる。
【００３０】このように側面衝突用エアバッグ１１のバ
ック本体１２が完全に膨張する膨張後期には、図４(ａ)
に示すように、側面衝突によって変形するドア等からの
荷重に応じて、開口部１２ｄから内部のガスが適宜排出
され、エアバッグ本体１２の上部膨出部１２ｃと下部膨
出部１２ｂとの間で適正な内圧に保たれることになる。
つまり、車両側部と乗員の胸部との間に入り込む上部膨
出部１２ｃは低い圧力に調整され、耐衝撃荷重が胸部よ
りも高い腹部と車両側部との間に入り込む下部膨出部１
２ｂは高い圧力に調整される。そのため、車両の側面衝
突時に、側面衝突用エアバッグ１１を、耐衝撃荷重の高
い腹部に相当する部分、即ち、下部膨出部１２ｂで早期
に膨張させると共に高圧に保持することができる一方、
耐衝撃荷重の低い胸部に相当する部分、即ち、上部膨出
部１２ｃでは内部の圧力を低くして乗員を保護すること
ができる。
ック本体１２が完全に膨張する膨張後期には、図４(ａ)
に示すように、側面衝突によって変形するドア等からの
荷重に応じて、開口部１２ｄから内部のガスが適宜排出
され、エアバッグ本体１２の上部膨出部１２ｃと下部膨
出部１２ｂとの間で適正な内圧に保たれることになる。
つまり、車両側部と乗員の胸部との間に入り込む上部膨
出部１２ｃは低い圧力に調整され、耐衝撃荷重が胸部よ
りも高い腹部と車両側部との間に入り込む下部膨出部１
２ｂは高い圧力に調整される。そのため、車両の側面衝
突時に、側面衝突用エアバッグ１１を、耐衝撃荷重の高
い腹部に相当する部分、即ち、下部膨出部１２ｂで早期
に膨張させると共に高圧に保持することができる一方、
耐衝撃荷重の低い胸部に相当する部分、即ち、上部膨出
部１２ｃでは内部の圧力を低くして乗員を保護すること
ができる。
【００３１】なお、上述の実施形態では、インフレータ
１３の長手方向の中間部にガスの噴出口１３ａを有する
ものとしたが、インフレータの下端部にガスの噴出口を
有するものであってもよく、この場合であっても、ガス
噴出口から離間したエアバッグ膨張空間部の幅を狭く設
定することで、前述と同様の作用効果を奏することがで
きる。
１３の長手方向の中間部にガスの噴出口１３ａを有する
ものとしたが、インフレータの下端部にガスの噴出口を
有するものであってもよく、この場合であっても、ガス
噴出口から離間したエアバッグ膨張空間部の幅を狭く設
定することで、前述と同様の作用効果を奏することがで
きる。
【００３２】
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように、本発明の側面衝突用エアバッグによれば、ガス
発生装置によってエアバッグ本体の内部にガスが噴射さ
れると、このエアバッグ本体はガス噴出口から上下方向
に離間したエアバッグ膨張空間部には膨張せずにガス噴
出口の近傍のエアバッグ膨張空間部にて膨張し、エアバ
ッグ本体における側方への直進性が高められ、シートバ
ックの表皮を破断して外方に突出することとなり、膨張
時のエアバッグ本体をシートバックの外方で確実に膨張
させることで、車両側部と乗員との間に適切に膨出して
乗員を保護することができる。その結果、エアバッグ本
体を確実に膨張させることで安全性の向上を図ることが
できる。
ように、本発明の側面衝突用エアバッグによれば、ガス
発生装置によってエアバッグ本体の内部にガスが噴射さ
れると、このエアバッグ本体はガス噴出口から上下方向
に離間したエアバッグ膨張空間部には膨張せずにガス噴
出口の近傍のエアバッグ膨張空間部にて膨張し、エアバ
ッグ本体における側方への直進性が高められ、シートバ
ックの表皮を破断して外方に突出することとなり、膨張
時のエアバッグ本体をシートバックの外方で確実に膨張
させることで、車両側部と乗員との間に適切に膨出して
乗員を保護することができる。その結果、エアバッグ本
体を確実に膨張させることで安全性の向上を図ることが
できる。
【図１】本発明の一実施形態に係る側面衝突用エアバッ
グのシートバックへの取付構造を表す概略図である。
グのシートバックへの取付構造を表す概略図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】エアバッグ本体の折り畳み構造を表す概略図で
ある。
ある。
【図５】従来の側面衝突用エアバッグのシートバックへ
の取付状態を表す概略図である。
の取付状態を表す概略図である。
１１ 側面衝突用エアバッグ
１２ エアバッグ本体
１２ａ 取付部
１２ｂ 下部膨出部
１２ｃ 上部膨出部
１２ｄ 開口部
１３ インフレータ（ガス発生装置）
１３ａ 噴出口
１４ 車両用シート
１５ シートバック
１６ 縫製部
２１ シートフレーム
２３ シートクッション
２５ シートパッド
Ａ 破断部
Ｂ 空間部
Ｂ1 ，Ｂ2 エアバッグ膨張空間部
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平９−76868（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−104316（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−258661（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−282422（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−86327（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−281455（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−76904（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−258700（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−81187（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−108564（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/22
B60N 2/42
B60R 21/20
Claims (3)
- 【請求項１】 車両が側面衝突したときに、該車両のシ
ートバックに格納されたエアバッグ本体がガス発生装置
から噴出されたガスによって前記シートバックの表皮を
破断して外方に突出し、前記車両側部と乗員との間に膨
出する側面衝突用エアバッグにおいて、格納状態にある
前記エアバッグ本体から前記シートバックにおけるその
前方側の破断部近傍までの間の該シートバック内に上下
方向に連続するエアバッグ膨張空間部を形成し、前記ガ
ス発生装置のガス噴出口の近傍に位置する該エアバッグ
膨張空間部に対して、前記ガス噴出口から上下方向に離
間して位置する該エアバッグ膨張空間部の幅を狭く設定
したことを特徴とする側面衝突用エアバッグ。 - 【請求項２】 請求項１記載の側面衝突用エアバッグに
おいて、前記エアバッグ本体は、上部膨出部が下部膨出
部の内部に収納され、該下部膨出部に連続して設けられ
た取付部に前記ガス発生装置が内装され、前記上部膨出
部及び前記下部膨出部が前記ガス発生装置側に向けて蛇
腹状に折り畳まれていることを特徴とする側面衝突用エ
アバッグ。 - 【請求項３】 請求項１記載の側面衝突用エアバッグに
おいて、前記ガス噴出口の近傍に位置する前記エアバッ
グ膨張空間部は、断面が三角形状をなして前記破断部側
に向けて狭くなるように形成されていることを特徴とす
る側面衝突用エアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17348197A JP3500915B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 側面衝突用エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17348197A JP3500915B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 側面衝突用エアバッグ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1120594A JPH1120594A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3500915B2 true JP3500915B2 (ja) | 2004-02-23 |
Family
ID=15961305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17348197A Expired - Fee Related JP3500915B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 側面衝突用エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3500915B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012029821A1 (ja) * | 2010-09-02 | 2012-03-08 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102007045550A1 (de) * | 2007-09-24 | 2009-04-02 | Autoliv Development Ab | Kraftfahrzeugsitz |
| JP2012183973A (ja) * | 2011-03-08 | 2012-09-27 | Toyota Boshoku Corp | サイドエアバック装置を備えた車両用シート |
| JP6206310B2 (ja) * | 2014-04-18 | 2017-10-04 | 豊田合成株式会社 | 乗物用シートのシートバック |
| JP6427307B2 (ja) * | 2015-09-17 | 2018-11-21 | オートリブ ディベロップメント エービー | サイドエアバッグ装置 |
| US9849856B1 (en) * | 2016-06-07 | 2017-12-26 | Ford Global Technologies, Llc | Side airbag energy management system |
| JP6561956B2 (ja) * | 2016-10-03 | 2019-08-21 | トヨタ自動車株式会社 | サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート |
-
1997
- 1997-06-30 JP JP17348197A patent/JP3500915B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012029821A1 (ja) * | 2010-09-02 | 2012-03-08 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1120594A (ja) | 1999-01-26 |
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