JP3102509B2 - 車両用空調制御装置 - Google Patents
車両用空調制御装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調制御装置に係
り、とくに、省エネルギー対策用のエアコンシステムに
適用される車両用空調制御装置に関する。
り、とくに、省エネルギー対策用のエアコンシステムに
適用される車両用空調制御装置に関する。
【０００２】
【背景技術】今や省エネの問題は、社会的に重要な問題
であり、車両用空調装置（カーエアコン）にあっても省
エネを考慮したものが多く見受けられるようになった。
この一方、車室内の環境を即座にあるいは安定に快適状
態に保つことは安全運転にとって重要な因子のひとつで
ある。
であり、車両用空調装置（カーエアコン）にあっても省
エネを考慮したものが多く見受けられるようになった。
この一方、車室内の環境を即座にあるいは安定に快適状
態に保つことは安全運転にとって重要な因子のひとつで
ある。
【０００３】図５ないし図６に、従来の省エネルギー対
策用カーエアコンシステムが示されている。この内、図
５は、エアコン（空調装置）の構成を示す図であり、図
６はこのエアコンを制御する空調制御装置の構成を示す
図である。図５に示すエアコンは、送風用ファン（ブロ
ワファン）３１と、この送風用ファン３１の下流側（図
における右側）に配設された一種の熱交換器であるエバ
ポレータ３２と、このエバポレータ３２の下流側に配設
されたヒータコア３３と、エアコン内部に取り入れる内
外気の切替のための内外気ダンパ３４，送風温度の調整
のためのエアミックスダンパ３５，及び吹き出し口の切
替のためのデフロスタダンパ３６，ベンチレータダンパ
３７，フートダンパ３８とを備えている。エバポレータ
３２には、当該エバポレータ３２とともに冷却サイクル
の一部を成すコンプレッサ３９が連結されており、この
コンプレッサ３９が駆動されことにより冷媒がエバポレ
ータ３２内に送り込まれ、この冷媒が送風路内の空気と
の間で熱交換を行ない該空気が冷却されるようになって
いる。ヒータコア３３には、冷却水通路を介してエンジ
ン冷却水が送り込まれるようになっており、この冷却水
の熱により送風路内の空気が暖められるようになってい
る。このエアコンでは、各種ダンパの開閉及び送風ファ
ンの強さの調整は外部操作により手動にてなされるよう
になっている。ここで、エバポレータ３２の上流側，下
流側にはエバポレータ３２導入風の温度を検出するエバ
ポレータ導入風温度センサ４０，エバポレータ３２の温
度を検出するエバポレータ温度センサ４１がそれぞれ設
置され、冷却水通路にはエンジン冷却水の温度を検出す
る水温センサ４２がそれぞれ設置されている。
策用カーエアコンシステムが示されている。この内、図
５は、エアコン（空調装置）の構成を示す図であり、図
６はこのエアコンを制御する空調制御装置の構成を示す
図である。図５に示すエアコンは、送風用ファン（ブロ
ワファン）３１と、この送風用ファン３１の下流側（図
における右側）に配設された一種の熱交換器であるエバ
ポレータ３２と、このエバポレータ３２の下流側に配設
されたヒータコア３３と、エアコン内部に取り入れる内
外気の切替のための内外気ダンパ３４，送風温度の調整
のためのエアミックスダンパ３５，及び吹き出し口の切
替のためのデフロスタダンパ３６，ベンチレータダンパ
３７，フートダンパ３８とを備えている。エバポレータ
３２には、当該エバポレータ３２とともに冷却サイクル
の一部を成すコンプレッサ３９が連結されており、この
コンプレッサ３９が駆動されことにより冷媒がエバポレ
ータ３２内に送り込まれ、この冷媒が送風路内の空気と
の間で熱交換を行ない該空気が冷却されるようになって
いる。ヒータコア３３には、冷却水通路を介してエンジ
ン冷却水が送り込まれるようになっており、この冷却水
の熱により送風路内の空気が暖められるようになってい
る。このエアコンでは、各種ダンパの開閉及び送風ファ
ンの強さの調整は外部操作により手動にてなされるよう
になっている。ここで、エバポレータ３２の上流側，下
流側にはエバポレータ３２導入風の温度を検出するエバ
ポレータ導入風温度センサ４０，エバポレータ３２の温
度を検出するエバポレータ温度センサ４１がそれぞれ設
置され、冷却水通路にはエンジン冷却水の温度を検出す
る水温センサ４２がそれぞれ設置されている。
【０００４】また、図６に示す空調制御装置は、エアコ
ンの駆動停止用のエアコンスイッチ４３と、エバポレー
タ導入風温度センサ４０とエバポレータ温度センサ４１
と水温センサ４２と、マイクロコンピュータ（以下、
「マイコン」という）４４と、マグネットクラッチリレ
ー駆動回路４５とを備えている。ここで、エアコンスイ
ッチ４３の出力は直接に、エバポレータ導入風温度セン
サ４０及びエバポレータ温度センサ４１の出力はインタ
ーフェース回路４６を介して、また、水温センサ４２の
出力は別のインターフェース回路４７を介して、それぞ
れマイコン４４に伝えられるようになっている。マグネ
ットクラッチリレー駆動回路４５は、コンプレッサ３９
に設けられた図示しないマグネットクラッチのオン（Ｏ
Ｎ）・オフ（ＯＦＦ）を制御する図示しないマグネット
クラッチリレーを駆動する回路で、マグネットクラッチ
がオンのときにエンジンの回転がコンプレッサ３９に伝
達されてコンプレッサ３９が駆動され、マグネットクラ
ッチがオフのときにエンジンの回転がコンプレッサ３９
に伝達されないためコンプレッサ３９が停止するように
なっている。
ンの駆動停止用のエアコンスイッチ４３と、エバポレー
タ導入風温度センサ４０とエバポレータ温度センサ４１
と水温センサ４２と、マイクロコンピュータ（以下、
「マイコン」という）４４と、マグネットクラッチリレ
ー駆動回路４５とを備えている。ここで、エアコンスイ
ッチ４３の出力は直接に、エバポレータ導入風温度セン
サ４０及びエバポレータ温度センサ４１の出力はインタ
ーフェース回路４６を介して、また、水温センサ４２の
出力は別のインターフェース回路４７を介して、それぞ
れマイコン４４に伝えられるようになっている。マグネ
ットクラッチリレー駆動回路４５は、コンプレッサ３９
に設けられた図示しないマグネットクラッチのオン（Ｏ
Ｎ）・オフ（ＯＦＦ）を制御する図示しないマグネット
クラッチリレーを駆動する回路で、マグネットクラッチ
がオンのときにエンジンの回転がコンプレッサ３９に伝
達されてコンプレッサ３９が駆動され、マグネットクラ
ッチがオフのときにエンジンの回転がコンプレッサ３９
に伝達されないためコンプレッサ３９が停止するように
なっている。
【０００５】マイコン４４の内部メモリ内には、図７の
ようなリレー切替マップが記憶されており、マイコン４
４が、このマップによりエバポレータ導入風温度に応じ
てマグネットクラッチリレーをオン，オフしてコンプレ
ッサ３９をオン・オフするエバポレータ３２の温度であ
るコンプレッサオン・オフ用エバポレータ温度を設定
し、この設定されたコンプレッサオン・オフ用エバポレ
ータ温度に基づいてマグネットリレーをオン・オフする
ことによりコンプレッサ３９のオン・オフ制御がなされ
ていた。
ようなリレー切替マップが記憶されており、マイコン４
４が、このマップによりエバポレータ導入風温度に応じ
てマグネットクラッチリレーをオン，オフしてコンプレ
ッサ３９をオン・オフするエバポレータ３２の温度であ
るコンプレッサオン・オフ用エバポレータ温度を設定
し、この設定されたコンプレッサオン・オフ用エバポレ
ータ温度に基づいてマグネットリレーをオン・オフする
ことによりコンプレッサ３９のオン・オフ制御がなされ
ていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の省エネルギー対策用カーエアコンシステムにあって
は、図６からも明らかなように、エバポレータ導入風温
度を検出する温度センサ４０と、エバポレータ温度を検
出する温度センサ４１との合計二つの温度センサが必要
であるとともに、この温度センサの入力用インターフェ
ース回路４６は特殊なものを用いるか、通常のものを変
更して用いる必要があり、省エネルギー対策用でない通
常のカーエアコンシステムよりコスト高になるという不
都合があった。
来の省エネルギー対策用カーエアコンシステムにあって
は、図６からも明らかなように、エバポレータ導入風温
度を検出する温度センサ４０と、エバポレータ温度を検
出する温度センサ４１との合計二つの温度センサが必要
であるとともに、この温度センサの入力用インターフェ
ース回路４６は特殊なものを用いるか、通常のものを変
更して用いる必要があり、省エネルギー対策用でない通
常のカーエアコンシステムよりコスト高になるという不
都合があった。
【０００７】
【発明の目的】本発明の目的は、かかる従来例の有する
不都合を改善し、低コストな省エネルギー対策用カーエ
アコンシステムを実現できる車両用空調制御装置を提供
することにある。
不都合を改善し、低コストな省エネルギー対策用カーエ
アコンシステムを実現できる車両用空調制御装置を提供
することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用空調制御
装置は、空調装置の駆動停止用のエアコンスイッチと、
前記空調装置内のエバポレータの温度を検出するエバポ
レータ温度センサと、エンジン冷却水温を検出する水温
センサと、所定のコンプレッサオン・オフ用エバポレー
タ温度応じてエバポレータに連結されたコンプレッサを
マグネットクラッチリレー駆動回路を介してオン・オフ
制御する制御手段とを備えている。そして、この制御手
段が、エアコンスイッチがオンされた時に所定の手法に
よりその時のエバポレータの状態を推定してエバポレー
タ温度センサの初期値が空調装置の周囲温度と推定でき
るか否かを判断する第１の機能と、周囲温度と推定でき
ると判断した場合にエバポレータ温度センサの初期値に
対して最適となるような値に前記コンプレッサオン・オ
フ用エバポレータ温度を設定する第２の機能と、周囲温
度と推定できないと判断した場合に予め定めた一定値に
コンプレッサオン・オフ用エバポレータ温度を設定する
第３の機能とを有している。
装置は、空調装置の駆動停止用のエアコンスイッチと、
前記空調装置内のエバポレータの温度を検出するエバポ
レータ温度センサと、エンジン冷却水温を検出する水温
センサと、所定のコンプレッサオン・オフ用エバポレー
タ温度応じてエバポレータに連結されたコンプレッサを
マグネットクラッチリレー駆動回路を介してオン・オフ
制御する制御手段とを備えている。そして、この制御手
段が、エアコンスイッチがオンされた時に所定の手法に
よりその時のエバポレータの状態を推定してエバポレー
タ温度センサの初期値が空調装置の周囲温度と推定でき
るか否かを判断する第１の機能と、周囲温度と推定でき
ると判断した場合にエバポレータ温度センサの初期値に
対して最適となるような値に前記コンプレッサオン・オ
フ用エバポレータ温度を設定する第２の機能と、周囲温
度と推定できないと判断した場合に予め定めた一定値に
コンプレッサオン・オフ用エバポレータ温度を設定する
第３の機能とを有している。
【０００９】ここで、上記のエアコンスイッチがオンさ
れた時のエバポレータの状態の推定は、具体的には、水
温センサの出力に基づき水温が所定の基準値を超えるか
否かを判断することにより、エアコンスイッチがオンさ
れた時のエバポレータの状態を推定する制御手段のエバ
ポレータ状態推定機能や、エアコンスイッチがオフされ
てからオンされるまでの時間が所定の基準時間を超えて
いるか否かにより、エアコンスイッチがオンされた時の
エバポレータの状態を推定する制御手段のエバポレータ
状態推定機能により行うような構成とする。
れた時のエバポレータの状態の推定は、具体的には、水
温センサの出力に基づき水温が所定の基準値を超えるか
否かを判断することにより、エアコンスイッチがオンさ
れた時のエバポレータの状態を推定する制御手段のエバ
ポレータ状態推定機能や、エアコンスイッチがオフされ
てからオンされるまでの時間が所定の基準時間を超えて
いるか否かにより、エアコンスイッチがオンされた時の
エバポレータの状態を推定する制御手段のエバポレータ
状態推定機能により行うような構成とする。
【００１０】
【作用】エアコンスイッチがオンされると、制御手段で
は、エバポレータ温度センサ，水温センサの出力を取り
込む。次に、制御手段では、所定の手法、例えば、水温
センサの出力に基づき水温が所定の基準値を超えるか否
かを判断することにより、エアコンスイッチがオンされ
た時のエバポレータの状態，即ち，エバポレータが常温
に戻り切っているか否かを推定し、エバポレータ温度セ
ンサの初期値が空調装置の周囲温度と推定できるか否か
を判断する。そして、周囲温度と推定できると判断した
場合には、エバポレータ温度センサの初期値に対して最
適となるような値にコンプレッサオン・オフ用エバポレ
ータ温度を設定し、周囲温度と推定できないと判断した
場合には、予め定めた一定値にコンプレッサオン・オフ
用エバポレータ温度を設定する。そして、制御手段で
は、この設定したコンプレッサオン・オフ用エバポレー
タ温度にそれぞれ基づいてコンプレッサをオン・オフ制
御する。
は、エバポレータ温度センサ，水温センサの出力を取り
込む。次に、制御手段では、所定の手法、例えば、水温
センサの出力に基づき水温が所定の基準値を超えるか否
かを判断することにより、エアコンスイッチがオンされ
た時のエバポレータの状態，即ち，エバポレータが常温
に戻り切っているか否かを推定し、エバポレータ温度セ
ンサの初期値が空調装置の周囲温度と推定できるか否か
を判断する。そして、周囲温度と推定できると判断した
場合には、エバポレータ温度センサの初期値に対して最
適となるような値にコンプレッサオン・オフ用エバポレ
ータ温度を設定し、周囲温度と推定できないと判断した
場合には、予め定めた一定値にコンプレッサオン・オフ
用エバポレータ温度を設定する。そして、制御手段で
は、この設定したコンプレッサオン・オフ用エバポレー
タ温度にそれぞれ基づいてコンプレッサをオン・オフ制
御する。
【００１１】
【第１実施例】以下、本発明の第１実施例を図１ないし
図３に基づいて説明する。ここで、前述した従来例と同
一もしくは同等の構成部分については同一の符号を用い
るとともにその説明を簡略にしもしくは省略する。
図３に基づいて説明する。ここで、前述した従来例と同
一もしくは同等の構成部分については同一の符号を用い
るとともにその説明を簡略にしもしくは省略する。
【００１２】この図１に示す実施例は、図５と同様に構
成されたエアコン（空調装置）の制御を行なう空調制御
装置についてのものである。この実施例は、エアコンの
駆動停止用のエアコンスイッチ４３と、エアコン内のエ
バポレータ３２（図５参照）の温度を検出するエバポレ
ータ温度センサ４１と、エアコン内ヒータコア３３（図
５参照）の熱源となるエンジン冷却水温を検出する水温
センサ４２と、所定のコンプレッサオン・オフ用エバポ
レータ温度に応じてエバポレータ３２に連結されたコン
プレッサ３９をマグネットクラッチリレー駆動回路４５
を介してオン・オフ制御する制御手段としてのマイコン
１とを備えている。
成されたエアコン（空調装置）の制御を行なう空調制御
装置についてのものである。この実施例は、エアコンの
駆動停止用のエアコンスイッチ４３と、エアコン内のエ
バポレータ３２（図５参照）の温度を検出するエバポレ
ータ温度センサ４１と、エアコン内ヒータコア３３（図
５参照）の熱源となるエンジン冷却水温を検出する水温
センサ４２と、所定のコンプレッサオン・オフ用エバポ
レータ温度に応じてエバポレータ３２に連結されたコン
プレッサ３９をマグネットクラッチリレー駆動回路４５
を介してオン・オフ制御する制御手段としてのマイコン
１とを備えている。
【００１３】ここで、エアコンスイッチ４３の出力は直
接に、エバポレータ温度センサ４１，水温センサ４２の
出力はそれぞれのインターフェース回路４６，４７を介
して、それぞれマイコン１に伝えられるようになってい
る。
接に、エバポレータ温度センサ４１，水温センサ４２の
出力はそれぞれのインターフェース回路４６，４７を介
して、それぞれマイコン１に伝えられるようになってい
る。
【００１４】マイコン１の内部メモリ内には、図２のよ
うなリレー切替マップが記憶されており、マイコン１
が、このマップによりエバポレータ３２の初期温度，即
ち，エバポレータ温度センサ４１の初期値に応じて図示
しないマグネットリレーをオン・オフしてコンプレッサ
３９のオン・オフを制御するエバポレータ３２の温度で
あるコンプレッサオン・オフ用エバポレータ温度ＴON・
ＴOFF を後述するようにして設定し、この設定されたＴ
ON・ＴOFFに基づいて図示しないマグネットクラッチリ
レーをオン・オフすることによりコンプレッサ３９のオ
ン・オフを制御するようになっている。ここで、図２の
マップについて説明すると、エバポレータ初期温度が夏
場のように高い時は、コンプレッサオン・オフ用エバポ
レータ温度ＴON・ＴOFF を低く、エバポレータ初期温度
が冬場のように低い時は、コンプレッサオン・オフ用エ
バポレータ温度ＴON・ＴOFF を高く設定している。
うなリレー切替マップが記憶されており、マイコン１
が、このマップによりエバポレータ３２の初期温度，即
ち，エバポレータ温度センサ４１の初期値に応じて図示
しないマグネットリレーをオン・オフしてコンプレッサ
３９のオン・オフを制御するエバポレータ３２の温度で
あるコンプレッサオン・オフ用エバポレータ温度ＴON・
ＴOFF を後述するようにして設定し、この設定されたＴ
ON・ＴOFFに基づいて図示しないマグネットクラッチリ
レーをオン・オフすることによりコンプレッサ３９のオ
ン・オフを制御するようになっている。ここで、図２の
マップについて説明すると、エバポレータ初期温度が夏
場のように高い時は、コンプレッサオン・オフ用エバポ
レータ温度ＴON・ＴOFF を低く、エバポレータ初期温度
が冬場のように低い時は、コンプレッサオン・オフ用エ
バポレータ温度ＴON・ＴOFF を高く設定している。
【００１５】次に、本実施例におけるマイコン１の制御
動作について図３の制御プログラムを示すフローチャー
トに沿って説明する。車両の搭乗者によりエアコンスイ
ッチ４３がオンされると、この制御プログラムがスター
トし、マイコン１では所定の初期設定を行なう（ステッ
プＳ１０１）。次に、マイコン１では、エバポレータ温
度センサ４１と水温センサ４２からエバポレータ温度と
水温を読み込む（ステップＳ１０２）。
動作について図３の制御プログラムを示すフローチャー
トに沿って説明する。車両の搭乗者によりエアコンスイ
ッチ４３がオンされると、この制御プログラムがスター
トし、マイコン１では所定の初期設定を行なう（ステッ
プＳ１０１）。次に、マイコン１では、エバポレータ温
度センサ４１と水温センサ４２からエバポレータ温度と
水温を読み込む（ステップＳ１０２）。
【００１６】次いで、マイコン１では、水温が所定の基
準温度（この温度は、エンジンが冷え切った時の冷却水
の温度に定められている。）より高いか否かを判断する
ことにより水温が低いか否かを判断する（ステップＳ１
０３）。これにより、エアコンスイッチ４３がオンされ
た時のエバポレータ３２の状態が推定される。即ち、水
温が高いと、エアコンスイッチ４３をオンした時、エン
ジン停止後あまり時間が経過していないため、まだ、エ
ンジンが冷え切っていないと判断され、エバポレータ温
度センサ４１は、エバポレータ３２が冷却され常温に戻
り切っていない温度を検出しているものと判断される。
この反対に、水温が低いと、エアコンスイッチ４３をオ
ンした時、エンジン停止後相当時間が経過しているた
め、エンジンは冷え切っていると判断され、エバポレー
タ温度センサ４１は、エバポレータ温度を検出している
と同時にエアコンの周囲温度をも検出しているものと判
断される。
準温度（この温度は、エンジンが冷え切った時の冷却水
の温度に定められている。）より高いか否かを判断する
ことにより水温が低いか否かを判断する（ステップＳ１
０３）。これにより、エアコンスイッチ４３がオンされ
た時のエバポレータ３２の状態が推定される。即ち、水
温が高いと、エアコンスイッチ４３をオンした時、エン
ジン停止後あまり時間が経過していないため、まだ、エ
ンジンが冷え切っていないと判断され、エバポレータ温
度センサ４１は、エバポレータ３２が冷却され常温に戻
り切っていない温度を検出しているものと判断される。
この反対に、水温が低いと、エアコンスイッチ４３をオ
ンした時、エンジン停止後相当時間が経過しているた
め、エンジンは冷え切っていると判断され、エバポレー
タ温度センサ４１は、エバポレータ温度を検出している
と同時にエアコンの周囲温度をも検出しているものと判
断される。
【００１７】そして、水温が低い場合には、マイコン１
では、上記ステップＳ１０２で読み込んだエバポレータ
初期温度を空調装置の周囲温度と推定して図２に示すマ
ップに従いエバポレータ初期温度に対して最適となるコ
ンプレッサオン・オフ用エバポレータ温度ＴON・ＴOFF
を設定し（ステップＳ１０４）、水温が高い場合には、
マイコン１では、エアコンの周囲温度を推定できないた
め、コンプレッサオン・オフ用エバポレータ温度ＴON・
ＴOFF を一定の値ＴLON ・ＴLOFF （図２点線参照）に
設定する（ステップＳ１０５）。このようなコンプレッ
サオン・オフ用エバポレータ温度の設定の仕方は通常の
エアコンと同様である。例えば、ＴLON＝２．５℃，ＴL
OFF＝１℃とする。
では、上記ステップＳ１０２で読み込んだエバポレータ
初期温度を空調装置の周囲温度と推定して図２に示すマ
ップに従いエバポレータ初期温度に対して最適となるコ
ンプレッサオン・オフ用エバポレータ温度ＴON・ＴOFF
を設定し（ステップＳ１０４）、水温が高い場合には、
マイコン１では、エアコンの周囲温度を推定できないた
め、コンプレッサオン・オフ用エバポレータ温度ＴON・
ＴOFF を一定の値ＴLON ・ＴLOFF （図２点線参照）に
設定する（ステップＳ１０５）。このようなコンプレッ
サオン・オフ用エバポレータ温度の設定の仕方は通常の
エアコンと同様である。例えば、ＴLON＝２．５℃，ＴL
OFF＝１℃とする。
【００１８】次に、マイコン１では、ステップＳ１０４
またはステップＳ１０５で設定されたＴON・ＴOFF に基
づいてマグネットクラッチリレー駆動回路４５を介して
コンプレッサ３９をオン・オフ制御する（ステップＳ１
０６）。このコンプレッサ３９のオン・オフ制御は、エ
アコンスイッチ４３がオフされるまで続けられる（ステ
ップＳ１０６，１０７）。
またはステップＳ１０５で設定されたＴON・ＴOFF に基
づいてマグネットクラッチリレー駆動回路４５を介して
コンプレッサ３９をオン・オフ制御する（ステップＳ１
０６）。このコンプレッサ３９のオン・オフ制御は、エ
アコンスイッチ４３がオフされるまで続けられる（ステ
ップＳ１０６，１０７）。
【００１９】以上説明した本第１実施例によると、冷却
水温によりエアコンの周囲温度が推定できるので、結果
としてエバポレータ導入風温度センサが不要となり、温
度センサとしてはエバポレータ温度センサ４１のみで良
く、従って温度センサのインターフェース回路４６とし
て通常のものが使用できるので、低コストな省エネルギ
ー対策用カーエアコンシステムを実現できる。
水温によりエアコンの周囲温度が推定できるので、結果
としてエバポレータ導入風温度センサが不要となり、温
度センサとしてはエバポレータ温度センサ４１のみで良
く、従って温度センサのインターフェース回路４６とし
て通常のものが使用できるので、低コストな省エネルギ
ー対策用カーエアコンシステムを実現できる。
【００２０】
【第２実施例】次に、本発明の第２実施例を説明する。
この実施例は、前述した第１実施例と同一の構成部分か
ら構成されているので、各構成部分についてはその説明
を省略するが、マイコン１の制御プログラムが第１実施
例のものと相違しているので、この点につき説明する。
なお、説明にあたっては第１実施例の符号をそのまま使
用する。図４には、この実施例におけるマイコン１の制
御プログラムを示すフローチャートが示されている。
この実施例は、前述した第１実施例と同一の構成部分か
ら構成されているので、各構成部分についてはその説明
を省略するが、マイコン１の制御プログラムが第１実施
例のものと相違しているので、この点につき説明する。
なお、説明にあたっては第１実施例の符号をそのまま使
用する。図４には、この実施例におけるマイコン１の制
御プログラムを示すフローチャートが示されている。
【００２１】ここで、この実施例におけるマイコン１の
制御動作について図４に沿って説明する。車両の搭乗者
によりエアコンスイッチ４３がオンされると、この制御
プログラムがスタートし、マイコン１では所定の初期設
定を行なう（ステップＳ２０１）。次に、マイコン１で
は、エバポレータ温度センサ４１からエバポレータ温度
を読み込む（ステップＳ２０２）。
制御動作について図４に沿って説明する。車両の搭乗者
によりエアコンスイッチ４３がオンされると、この制御
プログラムがスタートし、マイコン１では所定の初期設
定を行なう（ステップＳ２０１）。次に、マイコン１で
は、エバポレータ温度センサ４１からエバポレータ温度
を読み込む（ステップＳ２０２）。
【００２２】次いで、マイコン１では、エアコンスイッ
チ４３がオフされてからオンされるまでの時間が所定の
基準時間（この温度は、エンジン停止後冷え切るまでに
要する時間を考慮して十分な時間が定められている。）
を超えているかどうかを判断する（ステップＳ２０
３）。これにより、エアコンスイッチ４３がオンされた
時のエバポレータ３２の状態が推定される。即ち、エア
コンスイッチ４３がオフされてからオンされるまでの時
間が基準時間を超えていなければ、第１実施例と同様
に、エアコンスイッチ４３をオンした時、まだ、エンジ
ンが冷え切っていないと判断され、エバポレータ温度セ
ンサ４１は、エバポレータ３２が冷却され常温に戻り切
っていない温度を検出しているものと判断される。この
反対に、基準時間を超えていれば、エアコンスイッチ４
３をオンした時、エンジンは冷え切っていると判断さ
れ、エバポレータ温度センサ４１は、エバポレータ温度
を検出していると同時にエアコンの周囲温度をも検出し
ているものと判断される。
チ４３がオフされてからオンされるまでの時間が所定の
基準時間（この温度は、エンジン停止後冷え切るまでに
要する時間を考慮して十分な時間が定められている。）
を超えているかどうかを判断する（ステップＳ２０
３）。これにより、エアコンスイッチ４３がオンされた
時のエバポレータ３２の状態が推定される。即ち、エア
コンスイッチ４３がオフされてからオンされるまでの時
間が基準時間を超えていなければ、第１実施例と同様
に、エアコンスイッチ４３をオンした時、まだ、エンジ
ンが冷え切っていないと判断され、エバポレータ温度セ
ンサ４１は、エバポレータ３２が冷却され常温に戻り切
っていない温度を検出しているものと判断される。この
反対に、基準時間を超えていれば、エアコンスイッチ４
３をオンした時、エンジンは冷え切っていると判断さ
れ、エバポレータ温度センサ４１は、エバポレータ温度
を検出していると同時にエアコンの周囲温度をも検出し
ているものと判断される。
【００２３】そして、所定の基準時間を超えていれば、
マイコン１では、上記ステップＳ２０２で読み込んだエ
バポレータ初期温度を空調装置の周囲温度と推定して図
２に示すマップに従いエバポレータ初期温度に対して最
適となるコンプレッサオン・オフ用エバポレータ温度Ｔ
ON・ＴOFF を設定し（ステップＳ２０４）、基準時間を
超えていなければ、マイコン１では、エアコンの周囲温
度を推定できないため、コンプレッサオン・オフ用エバ
ポレータ温度ＴON・ＴOFF を一定の値ＴLON ・ＴLOFF
（図２点線参照）に設定する（ステップＳ２０５）。
マイコン１では、上記ステップＳ２０２で読み込んだエ
バポレータ初期温度を空調装置の周囲温度と推定して図
２に示すマップに従いエバポレータ初期温度に対して最
適となるコンプレッサオン・オフ用エバポレータ温度Ｔ
ON・ＴOFF を設定し（ステップＳ２０４）、基準時間を
超えていなければ、マイコン１では、エアコンの周囲温
度を推定できないため、コンプレッサオン・オフ用エバ
ポレータ温度ＴON・ＴOFF を一定の値ＴLON ・ＴLOFF
（図２点線参照）に設定する（ステップＳ２０５）。
【００２４】次に、マイコン１では、ステップＳ２０４
またはステップＳ２０５で設定されたＴON・ＴOFF に基
づいてマグネットクラッチリレー駆動回路４５を介して
コンプレッサ３９をオン・オフ制御する（ステップＳ２
０６）。このコンプレッサ３９のオン・オフ制御は、エ
アコンスイッチ４３がオフされるまで続けられる（ステ
ップＳ２０６，Ｓ２０７）。
またはステップＳ２０５で設定されたＴON・ＴOFF に基
づいてマグネットクラッチリレー駆動回路４５を介して
コンプレッサ３９をオン・オフ制御する（ステップＳ２
０６）。このコンプレッサ３９のオン・オフ制御は、エ
アコンスイッチ４３がオフされるまで続けられる（ステ
ップＳ２０６，Ｓ２０７）。
【００２５】この実施例によっても、第１実施例と同様
に、低コストな省エネルギー対策用カーエアコンシステ
ムを実現できる。
に、低コストな省エネルギー対策用カーエアコンシステ
ムを実現できる。
【００２６】なお、上記第１，第２の実施例では、内外
気の切替，吹き出し温の調整，吹き出し口の切替，風量
の調整は搭乗者が行なうマニュアルエアコンについて説
明したが、本発明はいわゆるオートエアコンにも適用で
きるものである。また、これらの実施例ではエバポレー
タ初期温度に応じたコンプレッサオン・オフ用エバポレ
ータ温度ＴON・ＴOFF の設定を図２のマップに基づき行
なう場合を例示したが、例えば、マップ上の線図を表わ
す関数の式を予めメモリ内に記憶させこれに基づきマイ
コン１が演算によりも算定するような構成とすることも
考えられる。
気の切替，吹き出し温の調整，吹き出し口の切替，風量
の調整は搭乗者が行なうマニュアルエアコンについて説
明したが、本発明はいわゆるオートエアコンにも適用で
きるものである。また、これらの実施例ではエバポレー
タ初期温度に応じたコンプレッサオン・オフ用エバポレ
ータ温度ＴON・ＴOFF の設定を図２のマップに基づき行
なう場合を例示したが、例えば、マップ上の線図を表わ
す関数の式を予めメモリ内に記憶させこれに基づきマイ
コン１が演算によりも算定するような構成とすることも
考えられる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
制御手段によりエアコンスイッチがオンされた時のエバ
ポレータの状態，即ち，エバポレータが常温に戻り切っ
ているか否かが推定され、エバポレータ温度センサの初
期値が空調装置の周囲温度と推定できるか否かが判断さ
れ、周囲温度と推定できると判断された場合にエバポレ
ータ温度センサの初期値に対して最適となるような値に
コンプレッサオン・オフ用エバポレータ温度が設定され
るので、エバポレータ導入風温度センサがなくても状況
に応じたコンプレッサのオン・オフ制御がなされること
となり、車室内の快適性をある程度保ったまま、省エネ
ルギー対策をすることができ、従って低コストな省エネ
ルギー対策用カーエアコンシステムを実現できるという
従来にない優れた車両用空調制御装置を提供することが
できる。
制御手段によりエアコンスイッチがオンされた時のエバ
ポレータの状態，即ち，エバポレータが常温に戻り切っ
ているか否かが推定され、エバポレータ温度センサの初
期値が空調装置の周囲温度と推定できるか否かが判断さ
れ、周囲温度と推定できると判断された場合にエバポレ
ータ温度センサの初期値に対して最適となるような値に
コンプレッサオン・オフ用エバポレータ温度が設定され
るので、エバポレータ導入風温度センサがなくても状況
に応じたコンプレッサのオン・オフ制御がなされること
となり、車室内の快適性をある程度保ったまま、省エネ
ルギー対策をすることができ、従って低コストな省エネ
ルギー対策用カーエアコンシステムを実現できるという
従来にない優れた車両用空調制御装置を提供することが
できる。
【００２８】なお、エアコンスイッチがオンされた時の
エバポレータの状態の推定方法は上記第１，第２実施例
のような方法の他にも考えられ、とくに、オートエアコ
ンの場合にはの車室内温度センサを利用する等多くのこ
とが考えられる。
エバポレータの状態の推定方法は上記第１，第２実施例
のような方法の他にも考えられ、とくに、オートエアコ
ンの場合にはの車室内温度センサを利用する等多くのこ
とが考えられる。
【図１】本発明の第１実施例の構成を示すブロック図で
ある。
ある。
【図２】図１のマイコンの内部メモリに記憶されている
リレー切替マップを示す線図である。
リレー切替マップを示す線図である。
【図３】図１のマイコンの制御プログラムを示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図４】本発明の第２実施例におけるマイコンの制御プ
ログラムを示すフローチャートである。
ログラムを示すフローチャートである。
【図５ないし図７】従来の省エネルギー対策用カーエア
コンシステムを説明するための図である。
コンシステムを説明するための図である。
１ 制御手段としてのマイコン ３９ コンプレッサ ４１ エバポレータ温度センサ ４２ 水温センサ ４３ エアコンスイッチ ４５ マグネットクラッチリレー駆動回路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32
Claims (3)
- 【請求項１】 空調装置の駆動停止用のエアコンスイッ
チと、前記空調装置内のエバポレータの温度を検出する
エバポレータ温度センサと、エンジン冷却水温を検出す
る水温センサと、所定のコンプレッサオン・オフ用エバ
ポレータ温度に応じて前記エバポレータに連結されたコ
ンプレッサをマグネットクラッチリレー駆動回路を介し
てオン・オフ制御する制御手段とを備え、当該制御手段
が、前記エアコンスイッチがオンされた時に所定の手法
によりその時のエバポレータの状態を推定して前記エバ
ポレータ温度センサの初期値が空調装置の周囲温度と推
定できるか否かを判断する第１の機能と、周囲温度と推
定できると判断した場合にエバポレータ温度センサの初
期値に対して最適となるような値に前記コンプレッサオ
ン・オフ用エバポレータ温度を設定する第２の機能と、
周囲温度と推定できないと判断した場合に予め定めた一
定値に前記コンプレッサオン・オフ用エバポレータ温度
を設定する第３の機能とを有していることを特徴とした
車両用空調制御装置。 - 【請求項２】 前記制御手段が、前記水温センサの出力
に基づき水温が所定の基準温度を超えるか否かにより、
エアコンスイッチがオンされた時のエバポレータの状態
を推定するエバポレータ状態推定機能を有していること
を特徴とした請求項１記載の車両用空調制御装置。 - 【請求項３】 前記制御手段が、エアコンスイッチがオ
フされてからオンされるまでの時間が所定の基準時間を
超えているか否かにより、エアコンスイッチがオンされ
た時のエバポレータの状態を推定するエバポレータ状態
推定機能を有していることを特徴とした請求項１記載の
車両用空調制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03276644A JP3102509B2 (ja) | 1991-09-28 | 1991-09-28 | 車両用空調制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03276644A JP3102509B2 (ja) | 1991-09-28 | 1991-09-28 | 車両用空調制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585156A JPH0585156A (ja) | 1993-04-06 |
| JP3102509B2 true JP3102509B2 (ja) | 2000-10-23 |
Family
ID=17572322
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03276644A Expired - Fee Related JP3102509B2 (ja) | 1991-09-28 | 1991-09-28 | 車両用空調制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3102509B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06312364A (ja) * | 1993-04-27 | 1994-11-08 | Torai Eng Kk | コンクリート供試体の搬送装置 |
-
1991
- 1991-09-28 JP JP03276644A patent/JP3102509B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06312364A (ja) * | 1993-04-27 | 1994-11-08 | Torai Eng Kk | コンクリート供試体の搬送装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0585156A (ja) | 1993-04-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000727 |
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