JP2019130964A5 - - Google Patents
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Description
請求項２の本発明では、可塑剤リッチ層は、シールリップ部のドアガ ラスと当接する面側のヒンジ部に形成されているので、時間の経過と共にヒンジ部において、可塑剤成分が高濃度の可塑剤リッチ層側から低濃度のヒンジ部側へ移動する現象が発生し、可塑剤成分が減少した可塑剤リッチ層には収縮力が、可塑剤成分が増加したヒンジ部には膨張力が発生する。
図１は本発明の第１の実施形態を示すものであり、アウターウェザーストリップ１０をドアパネル２の上縁部２ｃに取り付けた状態の図３におけるＡ−Ａ矢視線断面図である。アウターウェザーストリップ１０は、所定の間隔を隔てて対向する車外側側壁５３と、車内側側壁５１と、車外側側壁５３と車内側側壁５１の上縁同士を一体に連結する頂壁５２とからなる本体部５０を備える。内面電極は、内面電極は、導電体で形成される長尺状の内面電極線を有する。このため、長尺の管状物品の全長に亘り挿入されて、管状物品の内面に電流を確実に流すことができ、管状物品の内面の全長に亘り内部にめっきを施すことができる。
本実施形態では、アウターウェザーストリップ１０は、熱可塑性エラストマーとしてＴＰＶ（動的加硫系熱可塑性エラストマー）を用いた。可塑剤リッチ層６３、可塑剤リッチ層７３の上方シールリップ部６０及び下方シールリップ部７０を形成する熱可塑性エラストマーに含まれる可塑剤成分に対する可塑剤成分の重量分率の差は、１２％である。また、可塑剤リッチ層６３、可塑剤リッチ層７３の厚さは、それぞれ０．６ｍｍである。
図２は、本発明の第２の実施形態を示すものであり、アウターウェザーストリップ１０をドアパネル２の上縁部２ｃに取り付けた状態の図３におけるＡ−Ａ矢視線断面図である。本第２の実施形態と前述の第１の実施形態の相違点は、本第２の実施形態においては、可塑剤リッチ層６３、可塑剤リッチ層７３に関し、上方シールリップ部６０、下方シールリップ部７０のヒンジ部６２、ヒンジ部７２に形成されていることである。本実施形態においても、可塑剤リッチ層６３、可塑剤リッチ層７３の上方シールリップ部６０、下方シールリップ部７０を形成する熱可塑性エラストマーに含まれる可塑剤成分に対する可塑剤成分の重量分率の差は、１２％であり、可塑剤リッチ層６３、可塑剤リッチ層７３の厚さは、それぞれ０．６ｍｍである。
上記第１と第２の実施形態は、使用する熱可塑性エラストマーとしてＴＰＶ（動的加硫系熱可塑性エラストマー）の場合について検証したが、ＴＰＳ（スチレン系熱可塑性エラストアマー）についても同様な効果を得ることができる。
Claims (1)
- 前記可塑剤リッチ層は、前記シールリップ部に含まれる可塑剤成分に対して、可塑剤成分の重量分率の差が３％〜２５％である請求項１及び請求項２に記載のアウターウェザーストリップ。
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