JP2001010348A - 自動車用シール部品 - Google Patents
自動車用シール部品Info
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- JP2001010348A JP2001010348A JP11185906A JP18590699A JP2001010348A JP 2001010348 A JP2001010348 A JP 2001010348A JP 11185906 A JP11185906 A JP 11185906A JP 18590699 A JP18590699 A JP 18590699A JP 2001010348 A JP2001010348 A JP 2001010348A
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- thermoplastic elastomer
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
- B60J10/74—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides
- B60J10/75—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens for sliding window panes, e.g. sash guides for sealing the lower part of the panes
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車用シール部品の環境温度による物性変
化を防ぐ。 【解決手段】線膨張係数の異なる二種類以上の熱可塑性
エラストマーを複合して形成され、それらの複合層のう
ち接触する当接面を基準位置としてその基準位置に最も
近接する層１３を構成する熱可塑性エラストマーの線膨
張係数が最小となり、基準位置から離れるに従ってその
層を構成する熱可塑性エラストマーの線膨張係数が増加
し、その線膨張係数の差違の大きさが好ましくは３×１
０−５／℃以上であり、加えて線膨張係数が最も大きい
熱可塑性エラストマーで構成される部分の体積がそれを
除く残りのリップ部分の体積と同等もしくはより大きい
ことを特徴としている。
化を防ぐ。 【解決手段】線膨張係数の異なる二種類以上の熱可塑性
エラストマーを複合して形成され、それらの複合層のう
ち接触する当接面を基準位置としてその基準位置に最も
近接する層１３を構成する熱可塑性エラストマーの線膨
張係数が最小となり、基準位置から離れるに従ってその
層を構成する熱可塑性エラストマーの線膨張係数が増加
し、その線膨張係数の差違の大きさが好ましくは３×１
０−５／℃以上であり、加えて線膨張係数が最も大きい
熱可塑性エラストマーで構成される部分の体積がそれを
除く残りのリップ部分の体積と同等もしくはより大きい
ことを特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】 本発明は、少なくともリッ
プ部を熱可塑性エラストマーで構成した自動車用のシー
ル部品に関するものである。
プ部を熱可塑性エラストマーで構成した自動車用のシー
ル部品に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】 近年、リサイクルが容易であるといっ
た観点から、熱可塑性エラストマーを構成材料とする自
動車用のシール部品が注目されている。
た観点から、熱可塑性エラストマーを構成材料とする自
動車用のシール部品が注目されている。
【０００３】エラストマーとは一般にゴム類のような弾
性の顕著な高分子材料をいい、弾性を有する合成樹脂も
エラストマーに含まれる。また熱可塑性とは加熱すると
軟化して流動し、冷却すると再び硬くなる性質をいい、
一般に線状高分子化合物がこの性質を具えている。
性の顕著な高分子材料をいい、弾性を有する合成樹脂も
エラストマーに含まれる。また熱可塑性とは加熱すると
軟化して流動し、冷却すると再び硬くなる性質をいい、
一般に線状高分子化合物がこの性質を具えている。
【０００４】熱可塑性エラストマーは熱可塑性であるた
め環境温度の変動による物性変化が大きく、従って、熱
可塑性エラストマーを構成材料として成形されるシール
部品を実際に自動車に取付けた場合、そのシール機能は
季節による気温変動に応じて変化する可能性が大きい。
め環境温度の変動による物性変化が大きく、従って、熱
可塑性エラストマーを構成材料として成形されるシール
部品を実際に自動車に取付けた場合、そのシール機能は
季節による気温変動に応じて変化する可能性が大きい。
【０００５】このことは、特に、ドアガラスと摺接する
ベルトラインウエザーストリップ（図２）やグラスラン
のリップ部（図３）を熱可塑性エラストマーで構成した
シール部品において、深刻な問題となりうる。すなわ
ち、夏期においては、高温による熱可塑性エラストマー
の軟化に起因してリップ部の反力低下により、ドアガラ
スの摺動軌跡を一定に保持することが困難になると共に
シール性が低下するといった不具合が顕在化する可能性
が大きい。また、冬季には低温による熱可塑性エラスト
マーの硬化に起因してリップ部の反力増加により、ドア
ガラスの摺動抵抗が増加し、ドアガラスの摺動運動が制
限される不具合が顕在化する可能性が大きい。
ベルトラインウエザーストリップ（図２）やグラスラン
のリップ部（図３）を熱可塑性エラストマーで構成した
シール部品において、深刻な問題となりうる。すなわ
ち、夏期においては、高温による熱可塑性エラストマー
の軟化に起因してリップ部の反力低下により、ドアガラ
スの摺動軌跡を一定に保持することが困難になると共に
シール性が低下するといった不具合が顕在化する可能性
が大きい。また、冬季には低温による熱可塑性エラスト
マーの硬化に起因してリップ部の反力増加により、ドア
ガラスの摺動抵抗が増加し、ドアガラスの摺動運動が制
限される不具合が顕在化する可能性が大きい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】 解決しようとする課
題は、少なくともリップ部をリサイクルの容易な熱可塑
性エラストマーで構成した自動車用シール部品は、環境
温度による物性変化によって熱可塑性エラストマーに摺
動するドアガラス等の摺動軌跡および摺動運動が抑制さ
れると共に、シール性が低下する可能性が大きいことで
ある。
題は、少なくともリップ部をリサイクルの容易な熱可塑
性エラストマーで構成した自動車用シール部品は、環境
温度による物性変化によって熱可塑性エラストマーに摺
動するドアガラス等の摺動軌跡および摺動運動が抑制さ
れると共に、シール性が低下する可能性が大きいことで
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】 図面を参照して説明す
る。本発明に係る自動車用シール部品は、少なくとも、
ドアガラス１５ａ等の当接部材１５に接触するリップ部
１１を、線膨張係数の異なる二種類以上の熱可塑性エラ
ストマー複合層で構成する自動車用シール部品であり、
それらの複合層のうち接触する当接面を基準位置として
その基準位置に最も近接する層を構成する熱可塑性エラ
ストマーの線膨張係数が最小となり基準位置から離れる
に従ってその層を構成する熱可塑性エラストマーの線膨
張係数が増加し、その線膨張係数の差違の大きさが好ま
しくは３×１０−５／℃以上であり、加えて線膨張係数
が最も大きい熱可塑性エラストマーで構成される部分の
体積がそれを除く残りのリップ部分の体積と同等もしく
はより大きくしたものである。線膨張係数の差違が３×
１０−５／℃が好ましいのは、リップ反力に影響を及ぼ
すための変位を単位長さ当たり１／１０００ｍｍとして
冬夏期間の気温差４０℃とすると 線膨張率（b）≧（１／１０００）／４０ b≧２．５×１０５ これから、３×１０−５／℃となるからである。
る。本発明に係る自動車用シール部品は、少なくとも、
ドアガラス１５ａ等の当接部材１５に接触するリップ部
１１を、線膨張係数の異なる二種類以上の熱可塑性エラ
ストマー複合層で構成する自動車用シール部品であり、
それらの複合層のうち接触する当接面を基準位置として
その基準位置に最も近接する層を構成する熱可塑性エラ
ストマーの線膨張係数が最小となり基準位置から離れる
に従ってその層を構成する熱可塑性エラストマーの線膨
張係数が増加し、その線膨張係数の差違の大きさが好ま
しくは３×１０−５／℃以上であり、加えて線膨張係数
が最も大きい熱可塑性エラストマーで構成される部分の
体積がそれを除く残りのリップ部分の体積と同等もしく
はより大きくしたものである。線膨張係数の差違が３×
１０−５／℃が好ましいのは、リップ反力に影響を及ぼ
すための変位を単位長さ当たり１／１０００ｍｍとして
冬夏期間の気温差４０℃とすると 線膨張率（b）≧（１／１０００）／４０ b≧２．５×１０５ これから、３×１０−５／℃となるからである。
【０００８】
【発明の実施の形態】 本発明の第一実施形態を図１お
よび図２に示す。図２は図１のＡ−Ａ線におけるシール
部品１０を示す断面図である。本実施形態におけるシー
ル部品１０は、ベルトラインインナーウエザーストリッ
プ１０ａとアウターウエザーストリップ１０ｂであり、
両ウエザーストリップ１０ａ、１０ｂのリップ部１１を
線膨張係数の異なる二種類の熱可塑性エラストマーで構
成したものである。リップのドアガラス１５ａに摺接の
表側部１３は、熱可塑性オレフィン系エラストマーで構
成し、その反対側である裏側部１４はアイオノマーで構
成している。
よび図２に示す。図２は図１のＡ−Ａ線におけるシール
部品１０を示す断面図である。本実施形態におけるシー
ル部品１０は、ベルトラインインナーウエザーストリッ
プ１０ａとアウターウエザーストリップ１０ｂであり、
両ウエザーストリップ１０ａ、１０ｂのリップ部１１を
線膨張係数の異なる二種類の熱可塑性エラストマーで構
成したものである。リップのドアガラス１５ａに摺接の
表側部１３は、熱可塑性オレフィン系エラストマーで構
成し、その反対側である裏側部１４はアイオノマーで構
成している。
【０００９】アイオノマーとはイオン架橋結合をもった
高分子の総称をいう。架橋部分は、１，２，３価の金属
イオンのイオン結合力によっているので、一般の共有結
合をもった架橋をもつものと異なる性質を示す。強靱性
と弾性にきわめてすぐれたものとなり、耐油性，絶縁性
も増大する。また通常の共有結合による架橋体と異なり
溶融加工が可能となる。なお、本実施形態において、リ
ップ部１１を除く部分である本体部１２は、任意のエラ
ストマーで構成してある。
高分子の総称をいう。架橋部分は、１，２，３価の金属
イオンのイオン結合力によっているので、一般の共有結
合をもった架橋をもつものと異なる性質を示す。強靱性
と弾性にきわめてすぐれたものとなり、耐油性，絶縁性
も増大する。また通常の共有結合による架橋体と異なり
溶融加工が可能となる。なお、本実施形態において、リ
ップ部１１を除く部分である本体部１２は、任意のエラ
ストマーで構成してある。
【００１０】本発明に係る自動車用シール部品１０の第
二実施形態を図１および図３に示す。図３は図１のＢ−
Ｂ線におけるシール部品１０を示す断面図であり、この
シール部品１０はグラスランチャンネル１０ｃである。
このグラスランチャンネル１０ｃのリップ部１１も、そ
の表側部１３が線膨張係数の小さい熱可塑性エラストマ
ーで構成され、その裏側部１４が線膨張係数の大きな熱
可塑性エラストマーで構成されている。
二実施形態を図１および図３に示す。図３は図１のＢ−
Ｂ線におけるシール部品１０を示す断面図であり、この
シール部品１０はグラスランチャンネル１０ｃである。
このグラスランチャンネル１０ｃのリップ部１１も、そ
の表側部１３が線膨張係数の小さい熱可塑性エラストマ
ーで構成され、その裏側部１４が線膨張係数の大きな熱
可塑性エラストマーで構成されている。
【００１１】熱可塑性エラストマーの組み合わせとして
は、第一実施形態の場合の他に、例えば、熱可塑性ポ
リエステル系エラストマーと熱可塑性オレフィン系エラ
ストマー、熱可塑性ポリアミド系エラストマーと熱可
塑性オレフィン系エラストマーがある。また、塩素化ア
ロイを使用することもできる。
は、第一実施形態の場合の他に、例えば、熱可塑性ポ
リエステル系エラストマーと熱可塑性オレフィン系エラ
ストマー、熱可塑性ポリアミド系エラストマーと熱可
塑性オレフィン系エラストマーがある。また、塩素化ア
ロイを使用することもできる。
【００１２】なお、これらの組み合わせ形態に見られる
ように、線膨張係数の大きな熱可塑性エラストマーと小
さな熱可塑性エラストマーとの当該線膨張係数の差は、
３倍程度が好ましい。両者間に適当な差異があってこ
そ、本発明特有の作用が現出されるからである。
ように、線膨張係数の大きな熱可塑性エラストマーと小
さな熱可塑性エラストマーとの当該線膨張係数の差は、
３倍程度が好ましい。両者間に適当な差異があってこ
そ、本発明特有の作用が現出されるからである。
【００１３】本発明の第三実施形態を図１および図４に
示す。図４は図１のＣ−Ｃ線におけるシール部品１０を
示す断面図であり、このシール部品１０は、そのリップ
が自動車ボディのルーフ部１５ｂに弾接するドリップシ
ール１０ｄである。本実施形態においても、リップ部１
１の表側部１３を線膨張係数の小さい熱可塑性エラスト
マーで構成し、その裏側部１４を線膨張係数の大きな熱
可塑性エラストマーで構成している。
示す。図４は図１のＣ−Ｃ線におけるシール部品１０を
示す断面図であり、このシール部品１０は、そのリップ
が自動車ボディのルーフ部１５ｂに弾接するドリップシ
ール１０ｄである。本実施形態においても、リップ部１
１の表側部１３を線膨張係数の小さい熱可塑性エラスト
マーで構成し、その裏側部１４を線膨張係数の大きな熱
可塑性エラストマーで構成している。
【００１４】ドリップシール１０ｄのリップ部１１とル
ーフ部１５ｂとは相互に摺動するものではないが、リッ
プ部１１を前記構成としたことによって、夏期および冬
季においても、当該リップをルーフ部１５ｂに安定して
弾接させることができる。
ーフ部１５ｂとは相互に摺動するものではないが、リッ
プ部１１を前記構成としたことによって、夏期および冬
季においても、当該リップをルーフ部１５ｂに安定して
弾接させることができる。
【００１５】本発明の第四実施形態を図１および図五に
示す。図五は図１のＣ−Ｃ線におけるシール部品１０を
示す断面図であり、このシール部品１０は、そのリップ
が自動車ボディの天井材に弾接するインナーウエザース
トリップ１０ｆである。本実施形態においても、リップ
部１１の表側部１３を線膨張係数の小さい熱可塑性エラ
ストマーで構成し、その裏側部１４を線膨張係数の大き
な熱可塑性エラストマーで構成している。
示す。図五は図１のＣ−Ｃ線におけるシール部品１０を
示す断面図であり、このシール部品１０は、そのリップ
が自動車ボディの天井材に弾接するインナーウエザース
トリップ１０ｆである。本実施形態においても、リップ
部１１の表側部１３を線膨張係数の小さい熱可塑性エラ
ストマーで構成し、その裏側部１４を線膨張係数の大き
な熱可塑性エラストマーで構成している。
【００１６】本発明の第五実施形態を図１および図６に
示す。このシール部品１０は自動車ボディのインナーパ
ネル１５ｃとアウターパネル１５ｄの接合フランジ部分
に組付くトリム１０ｅである。このトリム１０ｅにおい
ても、そのリップ部１１の表側部１３を線膨張係数の小
さい熱可塑性エラストマーで構成し、裏側部１４を線膨
張係数の大きな熱可塑性エラストマーで構成しており、
これによって当該接合部分のシール性を確保している。
示す。このシール部品１０は自動車ボディのインナーパ
ネル１５ｃとアウターパネル１５ｄの接合フランジ部分
に組付くトリム１０ｅである。このトリム１０ｅにおい
ても、そのリップ部１１の表側部１３を線膨張係数の小
さい熱可塑性エラストマーで構成し、裏側部１４を線膨
張係数の大きな熱可塑性エラストマーで構成しており、
これによって当該接合部分のシール性を確保している。
【００１７】線膨張係数が最も大きい熱可塑性エラスト
マーで構成される部分の体積がそれを除く残りのリップ
部分の体積と同等もしくはより大きいことを特徴として
いる。
マーで構成される部分の体積がそれを除く残りのリップ
部分の体積と同等もしくはより大きいことを特徴として
いる。
【００１８】体積に大きな差があると、大きな体積を持
つ熱可塑性エラストマーによって小さな体積の熱可塑性
エラストマーの作用が顕在化しないからである。
つ熱可塑性エラストマーによって小さな体積の熱可塑性
エラストマーの作用が顕在化しないからである。
【００１９】こうした作用によって、本発明のシール部
品１０は、夏期においてもドアガラス１５ａの摺動軌跡
を一定に保持することができると共にシール性も良好に
維持することができ、また、冬季においてもドアガラス
１５ａの摺動運動を制限するといった不具合が解消され
る。
品１０は、夏期においてもドアガラス１５ａの摺動軌跡
を一定に保持することができると共にシール性も良好に
維持することができ、また、冬季においてもドアガラス
１５ａの摺動運動を制限するといった不具合が解消され
る。
【００２０】
【実施例】 図７に示す実験用シール部品１０を使用し
て行ったものである。すなわち、このシール部品１０の
当接部材１５に当接の表側部１３を線膨張係数の小さな
熱可塑性オレフィン系エラストマーで構成し、その裏側
である裏側部１４を線膨張係数の大きなアイオノマーで
構成した。
て行ったものである。すなわち、このシール部品１０の
当接部材１５に当接の表側部１３を線膨張係数の小さな
熱可塑性オレフィン系エラストマーで構成し、その裏側
である裏側部１４を線膨張係数の大きなアイオノマーで
構成した。
【００２１】表１に示すように、熱可塑性オレフィン系
エラストマーの線膨張係数は６〜９（１０−５／℃）で
あると共に、アイオノマーの線膨張係数は１４〜１７
（１０ −５／℃）であり、リップ部の表側部を構成する
熱可塑性エラストマー（熱可塑性オレフィン系エラスト
マー）を、裏側部を構成する熱可塑性エラストマー（ア
イオノマー）より線膨張係数の小さいものを選択してい
る。
エラストマーの線膨張係数は６〜９（１０−５／℃）で
あると共に、アイオノマーの線膨張係数は１４〜１７
（１０ −５／℃）であり、リップ部の表側部を構成する
熱可塑性エラストマー（熱可塑性オレフィン系エラスト
マー）を、裏側部を構成する熱可塑性エラストマー（ア
イオノマー）より線膨張係数の小さいものを選択してい
る。
【００２２】
【表１】
【００２３】このシール部品の作用について説明する。
このシール部品は、そのリップ部を熱可塑性エラストマ
ーとアイオノマーで構成しているので、表２に示すよう
に、環境温度の変動に対して、リップ部の反力に大きな
差異が生じない。ちなみに、リップ部の全体を熱可塑性
オレフィン系エラストマーのみで構成した場合は、環境
温度の変動によってその反力に大きな差が生じている。
このシール部品は、そのリップ部を熱可塑性エラストマ
ーとアイオノマーで構成しているので、表２に示すよう
に、環境温度の変動に対して、リップ部の反力に大きな
差異が生じない。ちなみに、リップ部の全体を熱可塑性
オレフィン系エラストマーのみで構成した場合は、環境
温度の変動によってその反力に大きな差が生じている。
【００２４】
【表２】
【００２５】当接部材１５の規定面Ｓに対するリップ部
１１の反力を、−３０℃、２０℃および８０℃の環境温
度内で測定した。その結果、リップ部１１の−３０℃と
８０℃の環境温度での反力の差は、当該リップ部１１を
熱可塑性オレフィン系エラストマーのみで構成した場合
は、１．９６（ｋｇｆ／１００ｍｍ）にも達している
が、熱可塑性オレフィン系エラストマーとアイオノマー
の二重で構成した場合の反力の差異は、わずかに０．８
９（ｋｇｆ／１００ｍｍ）である。
１１の反力を、−３０℃、２０℃および８０℃の環境温
度内で測定した。その結果、リップ部１１の−３０℃と
８０℃の環境温度での反力の差は、当該リップ部１１を
熱可塑性オレフィン系エラストマーのみで構成した場合
は、１．９６（ｋｇｆ／１００ｍｍ）にも達している
が、熱可塑性オレフィン系エラストマーとアイオノマー
の二重で構成した場合の反力の差異は、わずかに０．８
９（ｋｇｆ／１００ｍｍ）である。
【００２６】この実施例から分かるように、リップ部１
１の表側部１３を線膨張係数の小さな熱可塑性エラスト
マーで構成し、裏側部１４を線膨張係数の大きな熱可塑
性エラストマーで構成すると、リップ部１１の反力を、
大きな温度差に関わらず安定化させることができる。こ
れは、線膨張係数の大きな熱可塑性エラストマーが、図
６に示す規定面Ｓを基準として、夏期（高温時）にはＪ
方向へ大きく移動して高温に伴う熱可塑性オレフィン系
エラストマーの反力低下を補強し、冬季（低温時）には
Ｋ方向へ大きく移動して低温に伴う熱可塑性オレフィン
系エラストマーの反力増加を抑制するからである。
１の表側部１３を線膨張係数の小さな熱可塑性エラスト
マーで構成し、裏側部１４を線膨張係数の大きな熱可塑
性エラストマーで構成すると、リップ部１１の反力を、
大きな温度差に関わらず安定化させることができる。こ
れは、線膨張係数の大きな熱可塑性エラストマーが、図
６に示す規定面Ｓを基準として、夏期（高温時）にはＪ
方向へ大きく移動して高温に伴う熱可塑性オレフィン系
エラストマーの反力低下を補強し、冬季（低温時）には
Ｋ方向へ大きく移動して低温に伴う熱可塑性オレフィン
系エラストマーの反力増加を抑制するからである。
【００２７】
【発明の効果】 本発明に係る自動車用シール部品１０
は、少なくともそのリップ部１１の当接部材１５に当接
する面側である表側部１３を線膨張係数の小さな熱可塑
性エラストマーで構成し、その裏側である裏側部１４を
線膨張係数の大きな熱可塑性エラストマーで構成してい
るので、夏期においてもドアガラス１５ａの摺動軌跡を
一定に保持することができると共にシール性も良好に維
持することができ、また、冬季においてもドアガラス１
５ａの摺動運動を制限するといった不具合が発生しな
い。
は、少なくともそのリップ部１１の当接部材１５に当接
する面側である表側部１３を線膨張係数の小さな熱可塑
性エラストマーで構成し、その裏側である裏側部１４を
線膨張係数の大きな熱可塑性エラストマーで構成してい
るので、夏期においてもドアガラス１５ａの摺動軌跡を
一定に保持することができると共にシール性も良好に維
持することができ、また、冬季においてもドアガラス１
５ａの摺動運動を制限するといった不具合が発生しな
い。
【００２８】なお、本発明に係るシール部品１０は、少
なくともリップ部１１を熱可塑性エラストマーで構成し
たので、リサイクルが容易であり、資源の有効活用を図
ることができる。
なくともリップ部１１を熱可塑性エラストマーで構成し
たので、リサイクルが容易であり、資源の有効活用を図
ることができる。
【図１】 本発明に係る自動車用シール部品が取付けら
れる自動車を示す側面図である。
れる自動車を示す側面図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ線におけるシール部品を示す断
面図である。
面図である。
【図３】 図１のＢ−Ｂ線におけるシール部品を示す断
面図である。
面図である。
【図４】 図１のＣ−Ｃ線における一つのシール部品を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図５】 図１のＣ−Ｃ線における他のシール部品を示
す断面図である。
す断面図である。
【図６】 ボディフランジに取付けるシール部品を示す
断面図である。
断面図である。
【図７】 実施例の断面図である。
１０ シール部品 １０ａ インナーウエザーストリップ １０ｂ アウターウエザーストリップ １０ｃ グラスランチャンネル １０ｄ ドリップシール １０ｅ トリム １０ｆ インナーウエザーストリップ １１ リップ部 １２ 本体部 １３ 表側部 １４ 裏側部 １５ 当接部材 １５ａ ドアガラス １５ｂ ルーフ部 １５ｃ インナーパネル １５ｄ アウターパネル Ｓ 規定面
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６０Ｊ 1/16 Ａ Ｆターム(参考） 3D023 BB11 BD08 BE04 3D024 AA05 AB04 AB06 AB21 AB33 AB57 3D114 AA20 BA21 EA13 3D127 AA00 BB01 CB05 CC05 DE02 DE09 DE17 DE18 EE02 EE16 GG05 3J006 AD02 AE01 AE41 CA01
Claims (1)
- 【請求項１】 少なくとも、ドアガラス（１５ａ）等の
当接部材（１５）に接触するリップ部（１１）を、線膨
張係数の異なる二種類以上の熱可塑性エラストマー複合
層で構成する自動車用シール部品であり、それらの複合
層のうち接触する当接面を基準位置としてその基準位置
に最も近接する層を構成する熱可塑性エラストマーの線
膨張係数が最小となり基準位置から離れるに従ってその
層を構成する熱可塑性エラストマーの線膨張係数が増加
し、その線膨張係数の差違の大きさが好ましくは３×１
０−５／℃以上であり、加えて線膨張係数が最も大きい
熱可塑性エラストマーで構成される部分の体積がそれを
除く残りのリップ部分の体積と同等もしくはより大きい
ことを特徴とする自動車用シール部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11185906A JP2001010348A (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | 自動車用シール部品 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP11185906A JP2001010348A (ja) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | 自動車用シール部品 |
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| JP (1) | JP2001010348A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001096672A (ja) * | 1999-09-28 | 2001-04-10 | Toyoda Gosei Co Ltd | 樹脂成型品 |
| JP2005088778A (ja) * | 2003-09-18 | 2005-04-07 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ベルトラインウェザーストリップ |
| JP2005088774A (ja) * | 2003-09-18 | 2005-04-07 | Nishikawa Rubber Co Ltd | ベルトラインウェザーストリップ |
| JP2005153817A (ja) * | 2003-11-28 | 2005-06-16 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | 自動車用シール部品 |
| JP2007170626A (ja) * | 2005-12-26 | 2007-07-05 | Jtekt Corp | 転がり軸受用シール装置 |
| JP2015170816A (ja) * | 2014-03-10 | 2015-09-28 | トヨタ自動車株式会社 | 太陽電池モジュール |
| JP2018149958A (ja) * | 2017-03-14 | 2018-09-27 | 豊田合成株式会社 | 自動車用ガラスラン |
| JP2019130964A (ja) * | 2018-01-30 | 2019-08-08 | 豊田合成株式会社 | アウターウェザーストリップ |
-
1999
- 1999-06-30 JP JP11185906A patent/JP2001010348A/ja active Pending
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