JP7314890B2

JP7314890B2 - ベルトラインウェザストリップ

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Publication number: JP7314890B2
Application number: JP2020152506A
Authority: JP
Inventors: 昌之岡野
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2020-09-11
Filing date: 2020-09-11
Publication date: 2023-07-26
Anticipated expiration: 2040-09-11
Also published as: US20220080817A1; JP2022046885A; CN114161915A

Description

本発明はベルトラインウェザストリップの構造に関する。

近年、モータで車両を駆動する電気自動車が多く用いられるようになって来ている。電気自動車は、エンジンを搭載していないので、従来のエンジン駆動の車両よりも騒音レベルが低くなっている。このため、車室内の騒音は、タイヤと路面との間で発生するロードノイズや風切音が主体的になって来ている。これらの騒音の内、ロードノイズには、車両のドア下方からドアのベルトラインのインナウェザストリップを通って車室内に侵入する伝播経路がある。このため、インナウェザストリップのシールリップの間に吸音材を貼り付ける構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１－３０１４６９号公報

しかし、特許文献１に記載された構造は、ゴムの押し出し成形の際にウェザストリップの基体部の上に合繊フェルトや不織布、ウレタンフォーム等の吸音材を押圧、貼着するか、ゴムの押し出し成形でウェザストリップを成形してから、基体部の上に接着剤で吸音材を貼着して構成されるものである。このように、特許文献１に記載されたウェザストリップは、ゴム製のウェザストリップの基体部の上に、別材質で構成した吸音材を貼り付けて構成されているので、構造が複雑になってしまうという問題があった。

そこで、本発明は、簡便な構成で車室外から車室内への騒音の進入を抑制することを目的とする。

本発明のベルトラインウェザストリップは、車室外から車室内への騒音の伝播経路となる車両のドア部材とドアガラスの間の隙間に配置される長手部材であるベルトラインウェザストリップであって、前記ドア部材に取付けられるベースと、前記ベースの表面から前記ドアガラスに向かって突出するように設けられた複数の突条部と、前記ベースに立設されて前記ドアガラスに向かって突出して先端が前記ドアガラスに接触する上シールリップと、前記ベースに立設されて前記ドアガラスに向かって突出して先端が前記ドアガラスに接触する下シールリップと、を備え、前記複数の突条部は、前記上シールリップと前記下シールリップとの間に配置されており、先端が細くなったくさび型断面であること、を特徴とする。

複数の突条部の間の凹部に進入した音波が凹部の底面で反射して突条部の外側の音波と干渉することにより、音圧レベルを低下させ、車室外から車室内への騒音の進入を抑制することができる。また、突条部をくさび型断面とすることにより、突条部の間に入り込んだ音波が対向する突条部の表面で繰り返し反射して減衰されるので、簡便な構成で車室外から車室内への騒音の進入を抑制することができる。

本発明のベルトラインウェザストリップにおいて、前記ベースと、前記複数の突条部と、前記上シールリップと、前記下シールリップとは長手方向に延び、一体成形されてもよい。

このように、ベースと突条部とを一体成形とするので、簡便な構成で車室外から車室内への騒音の進入を抑制することができる。

本発明のベルトラインウェザストリップにおいて、前記下シールリップの上面から前記上シールリップと前記下シールリップとの間の空間に向かって突出する複数の他の突条部が設けられており、前記複数の他の突条部は、先端が細くなったくさび型断面でもよい。

これにより、シールリップの間の空間の音圧レベルをより効果的に低減し、騒音がシールリップを透過して車室内に侵入することを抑制できる。

本発明のベルトラインウェザストリップにおいて、前記複数の突条部は、表面に吸音材が取付けられてもよい。

これにより、より効果的に車室外から車室内への騒音の進入を抑制することができる。

本発明は、簡便な構成で車室外から車室内への騒音の進入を抑制できる。

実施形態のベルトラインウェザストリップ又は参考例の車両用部材が取付けられた車両を示す斜視図である。図１に示すＡ－Ａ断面である。実施形態のインナベルトラインウェザストリップを示す斜視図である。実施形態のインナベルトラインウェザストリップの断面図であって、インナベルトラインウェザストリップとアウタベルトラインウェザストリップの音の透過と減衰とを示す図である。突条部断面図であって、凹部に入り込んだ音の反射と減衰を示す図である。参考例のインナベルトラインウェザストリップの断面図である。他の実施形態のインナベルトラインウェザストリップの断面図である。他の実施形態のインナベルトラインウェザストリップの断面図である。図１に示すＢ－Ｂ断面であり、他の参考例のウェザストリップを示す図である。図９に示すドアウェザストリップの拡大断面図である。図９に示すオープニングウェザストリップの拡大断面図である。図１に示すＣ－Ｃ断面であり、参考例のインパネを示す図である。

以下、図面を参照しながら実施形態のウェザストリップについて説明する。なお、各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨは、車両１０の前方向（進行方向）、上方向、左方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＬＨの反対方向は、車両後方向、下方向、右方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする

図１に示す車両１０のドア２０の窓開口２５の下辺のベルトライン部２６には、図２に示すようにアウタベルトラインウェザストリップ３０と、インナベルトラインウェザストリップ４０とが取付けられている。

図２に示すように、ドア２０は、ドアアウタパネル２１と、ドアインナパネル２２と、ドアインナパネル２２の車室内側に取付けられたドア内装部材２３とで構成されている。ドアアウタパネル２１と、ドアインナパネル２２と、ドア内装部材２３とは、ドア部材を構成する。ドアアウタパネル２１とドア内装部材２３との上側は窓開口２５であり、窓開口２５にはドアガラス２４が取付けられている。ドアガラス２４は、保持部材２４ａを介して図示しない駆動機構に接続されており、駆動機構によって上下方向に移動する。ドア２０の車室外側のドアアウタパネル２１とドアガラス２４との隙間２７には、シール部材であるアウタベルトラインウェザストリップ３０が配置されている。また、ドア２０の車室内側のドア内装部材２３とドアガラス２４との隙間２８には、シール部材であるインナベルトラインウェザストリップ４０が配置されている。

後で説明するように、車室外の騒音は隙間２８、或いは、隙間２７と隙間２８を通って車室１４の中に侵入してくる。従って、アウタベルトラインウェザストリップ３０とインナベルトラインウェザストリップ４０とは、車室外から車室内への騒音の伝播経路となる車両１０の部材間の隙間２７、２８に配置されている。

アウタベルトラインウェザストリップ３０は、ドアアウタパネル２１に取付けられる本体部３１と、本体部３１に立設された上シールリップ３２と下シールリップ３３と、ドアアウタパネル２１の上端を覆うベルトモール３４とを備える長手部材である。上シールリップ３２と下シールリップ３３のドアガラス２４の側の各下面には植毛３５、３６が形成されている。上シールリップ３２と下シールリップ３３とはドアガラス２４に向かって突出し、先端部の植毛３５、３６がドアガラス２４に接してドアガラス２４とドアアウタパネル２１との間の隙間２７をシールする。アウタベルトラインウェザストリップ３０は、ゴムの押し出し成形部品である。アウタベルトラインウェザストリップ３０が取付けられるドアアウタパネル２１は、車両１０の隙間２７を形成する一方の部材であり、上シールリップ３２と下シールリップ３３の先端部の植毛３５、３６が接するドアガラス２４は、車両１０の隙間２７を形成する他方の部材である。また、本体部３１は、ベースを構成する。

インナベルトラインウェザストリップ４０は、ドア内装部材２３に取付けられる本体部４１と、本体部４１に立設された上シールリップ４２と下シールリップ４３と、くさび型断面の突条部４４とを備える長手部材である。上シールリップ４２と下シールリップ４３とはドアガラス２４に向かって突出している。また、上シールリップ４２と下シールリップ４３のドアガラス２４の側の各下面には、植毛４５、４６が形成されている。上シールリップ４２と下シールリップ４３の先端部の各植毛４５、４６は、ドアガラス２４に接してドアガラス２４とドア内装部材２３との間の隙間２８をシールする。インナベルトラインウェザストリップ４０が取付けられるドア内装部材２３は、車両１０の隙間２８を形成する一方の部材であり、上シールリップ４２と下シールリップ４３の先端部の各植毛４５、４６が接するドアガラス２４は、車両１０の隙間２８を形成する他方の部材である。また、本体部４１は、ベースを構成する。

インナベルトラインウェザストリップ４０は、ゴムの押し出し成形により製造された長手部材であり、図３に示すように、突条部４４は、上シールリップ４２と下シールリップ４３との間の本体部４１の上からドアガラス２４に向かって突出した部分である。突条部４４は、ドアガラス２４の側の先端が細くなったくさび型断面で、上シールリップ４２と下シールリップ４３との間の本体部４１の上に上下方向に５条設けられている。突条部４４は、本体部４１、上シールリップ４２、下シールリップ４３と一体成形されており、本体部４１、上シールリップ４２、下シールリップ４３と平行に長手方向に延びている。本体部４１の内部には、補強のための板部材４１ａが埋め込まれている。植毛４５、４６は、押し出し成形の後工程で上シールリップ４２と下シールリップ４３の植毛形成領域に接着剤を塗布し、その上に植毛用の毛材料を散布して上シールリップ４２と下シールリップ４３の所定領域に毛材料を接着固定して形成されている。

次に図４、５を参照しながら、インナベルトラインウェザストリップ４０の作用、効果について説明する。

タイヤと路面との間で発生するロードノイズは、車両１０のドア２０の下部に設けられた水抜き孔などからドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２（図２参照）との間の空間に進入する。そして、ロードノイズは、図４の白抜き矢印９０ａに示すようにドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間の空間を上方向に向かって伝播してドア内装部材２３とドアガラス２４との隙間２８に達する。また、風切り音は、図４の矢印９０ｂに示すように、車室外からアウタベルトラインウェザストリップ３０の上シールリップ３２と下シールリップ３３とを透過してドアアウタパネル２１とドアガラス２４との隙間２７に入り込み、ドアガラス２４の下を回ってドア内装部材２３とドアガラス２４との隙間２８に達する。

隙間２８に達したこれらの騒音の一部は、下シールリップ４３の植毛４６で吸音され、一部は図４中の矢印９１のように下シールリップ４３で反射する。そして、騒音の一部は図４中の矢印９２に示すように下シールリップ４３を透過して上シールリップ４２と下シールリップ４３との間の空間４７に侵入する。また、他の一部の騒音は、図４中の一点鎖線の矢印９３に示すように、下シールリップ４３の植毛４６とドアガラス２４との間から空間４７に侵入してくる。

空間４７は、上シールリップ４２と下シールリップ４３と本体部４１とドアガラス２４とで囲まれる領域であり、閉鎖されている為、内部で音波の反射が繰り返される。このため、空間４７は、何の対策もなければ音圧レベルが高くなる領域である。実施形態のインナベルトラインウェザストリップ４０は、上シールリップ４２と下シールリップ４３との間の本体部４１に突条部４４が設けられている。図５に示すように、突条部４４の間の凹部４４ａに入った音波は、図５中の矢印９４に示すように、上下の突条部４４の表面で何回も反射しながら凹部４４ａの奥に入っていく。この反射により凹部４４ａに入り込んだ音波は減衰していく。これにより、空間４７の音圧レベルが低下する。

また、突条部４４の凹部４４ａに入り込んで凹部４４ａの底で反射して突条部４４から空間４７に向かって反射した音波は、空間４７の音波と干渉することにより、空間４７の音圧レベルを低下させる。

このように、突条部４４により空間４７の音圧レベルが低下するので、図４中に破線の矢印９５で示す空間４７から上シールリップ４２を透過して車室１４の中に侵入する音や、図４中に破線の矢印９６で示す上シールリップ４２の植毛４５とドアガラス２４との間を通って車室１４の中に侵入する音が少なくなる。

このように、突条部４４が空間４７に侵入した音を減衰させて空間４７の音圧レベルを低減するので、ドアガラス２４とドア内装部材２３との間の隙間２８の騒音の透過を抑制し、車室外から車室内への騒音の侵入を抑制することができる。また、突条部４４は、本体部４１と、上シールリップ４２と、下シールリップ４３と一体成形によって形成できるので、簡便な構成で車室外から車室内への騒音の侵入を抑制することができる。尚、以上の説明では、インナベルトラインウェザストリップ４０は、ゴムの押し出し成形部品として説明したが、突条部４４が、本体部４１と、上シールリップ４２と、下シールリップ４３と一体成形によって形成できれば押し出し成形に限らず、他の成形方法で形成してもよい。また、材料は、ゴムに限らず、樹脂等の他の材料を用いてもよい。

また、ドアガラス２４の駆動機構の構成によっては、ドアガラス２４を全閉した際にドアガラス２４が車室外側に押されて、インナベルトラインウェザストリップ４０の上シールリップ４２、下シールリップ４３の各植毛４５、４６とドアガラス２４との接触面圧が低下し、上シールリップ４２、下シールリップ４３の各植毛４５、４６とドアガラス２４との間から車室内に騒音が侵入しやすくなる場合がある。この場合でも、本実施形態のインナベルトラインウェザストリップ４０では突条部４４により、上シールリップ４２と下シールリップ４３との間の空間４７の音圧レベルを低減するので、隙間２８の騒音の透過を抑制し車室外から車室内への騒音の侵入を抑制することができる。

以上説明した実施形態のインナベルトラインウェザストリップ４０では、突条部４４は上シールリップ４２と下シールリップ４３との間の本体部４１の上に上下方向に５条設けられていることとして説明したが、突条部４４の条数は、複数条であれば５条に限らず、２条でも３条でもよい。また、低減が必要な周波数に応じて突条部４４の高さや幅を変更してもよい。

また、実施形態のインナベルトラインウェザストリップ４０では、上シールリップ４２と下シールリップ４３との２条のシールリップを備えることとして説明したが、シールリップの条数は２条に限らず、複数条ならば３条でも４条でもよい。この場合、各シールリップの間にそれぞれ複数条の突条部４４が設けられるように構成してもよい。

また、実施形態のインナベルトラインウェザストリップ４０は、ドア内装部材２３に取付けられることとして説明したが、これに限らず、ドアインナパネル２２に取付けるように構成してもよい。

また、以上の説明では、突条部４４はインナベルトラインウェザストリップ４０の本体部４１に設けることとして説明したが、同様の構成の突条部４４をアウタベルトラインウェザストリップ３０の本体部３１に形成するようにしてもよい。

次に、図６を参照しながら参考例のインナベルトラインウェザストリップ１４０について説明する。先に図１から図５を参照して説明したインナベルトラインウェザストリップ４０と同一の部分には、同一の符号を付して説明は省略する。

図６に示すインナベルトラインウェザストリップ１４０は、図１から図５を参照して説明したインナベルトラインウェザストリップ４０のくさび型断面の突条部４４を平板状断面の平板突条部４８としたものである。

インナベルトラインウェザストリップ１４０では、上シールリップ４２と下シールリップ４３との間の空間４７から平板突条部４８の間の溝４８ａに入り込んだ音波が、溝４８ａの底面４８ｂで反射して空間４７に戻り、反射した音波と空間４７の音波とが干渉することにより空間４７の音圧レベルを低減することができる。これにより、隙間２８の騒音の透過を抑制し車室外から車室内への騒音の侵入を抑制することができる。

次に図７を参照しながら他の実施形態のインナベルトラインウェザストリップ２４０の構成について説明する。先に図１から図５を参照して説明したインナベルトラインウェザストリップ４０と同一の部分には、同一の符号を付して説明は省略する。

図７に示すように、インナベルトラインウェザストリップ２４０は、図１から５を参照して説明したインナベルトラインウェザストリップ４０の下シールリップ４３の上面に上シールリップ４２と下シールリップ４３との間の空間４７に向かって突出する複数条の突条部４９を形成したものである。下シールリップ４３の上面とは、植毛４６が形成されてドアガラス２４に当接する下シールリップ４３の下面と反対側の面である。また、インナベルトラインウェザストリップ２４０の本体部４１、下シールリップ４３はそれぞれ突条部４４、４９が設けられるベースを構成する。

本実施形態のインナベルトラインウェザストリップ２４０は、多くの突条部４４、４９を備えるので、空間４７の音圧レベルをより大きく低下させることができる。これにより、隙間２８の騒音の透過を抑制し車室外から車室内への騒音の侵入を抑制することができる。

次に図８を参照しながら他の実施形態のインナベルトラインウェザストリップ３４０について説明する。先に図１から図５を参照して説明したインナベルトラインウェザストリップ４０と同一の部分には、同一の符号を付して説明は省略する。

図８に示すように、インナベルトラインウェザストリップ３４０は、図１から５を参照して説明したインナベルトラインウェザストリップ４０の突条部４４の表面に吸音材である植毛４４ｂを形成したものである。植毛４４ｂは、植毛４５、４６と同様、押し出し成形の後工程で突条部４４の表面に接着剤を塗布し、その上に植毛用の毛材料を散布して表面に毛材料を接着固定して形成されてもよい。

本実施形態のインナベルトラインウェザストリップ３４０は、植毛４４ｂの間の凹部４４ｃに入った音が植毛４４ｂにより吸音されるので、上シールリップ４２と下シールリップ４３との間の空間４７の音圧レベルをより大きく低下させることができる。これにより、隙間２８の騒音の透過を抑制し車室外から車室内への騒音の侵入を抑制することができる。

実施形態のインナベルトラインウェザストリップ３４０では、吸音材として植毛４４ｂを形成することとして説明したが、吸音材はこれに限定されない。例えば、フェルト、不織布、ウレタン等を接着剤で突条部４４の表面に貼り付けてもよい。

次に図９から図１１を参照しながら、他の参考例のウェザストリップについて説明する。図１に示す車両１０のフロントピラー１１とドア２０との間には、図９に示すようにドアウェザストリップ５０と、オープニングウェザストリップ６０とが取付けられている。ドアウェザストリップ５０は、ドア２０の前方窓枠２９に取付けられて前方窓枠２９とフロントピラー１１のピラーアウタパネル１１ａとの間の隙間５７をシールするシール部材である。また、オープニングウェザストリップ６０は、フロントピラー１１に取付けられてドア２０の前方窓枠２９との間の隙間５７をシールするシール部材である。フロントピラー１１にはガラス接着剤１２ｃとシール部材１２ａを介してウィンドシールドガラス１２が取付けられており、車室内側には、内装トリム１３が取付けられている。また、ドア２０には、シール部材５８を介してドアガラス２４が取付けられている。尚、図９は、ドア２０が閉まってドアウェザストリップ５０と、オープニングウェザストリップ６０のシールリップ５２、６２が潰れた状態を示している。

図９に示す破線の矢印９７のように、車室外の騒音は隙間５７を通って車室内に侵入してくる。従って、ドアウェザストリップ５０とオープニングウェザストリップ６０とは、車室外から車室内への騒音の伝播経路となる車両１０の部材間の隙間５７に配置されている。

図１０は、ドアウェザストリップ５０のシールリップ５２が潰れていない状態を示す断面図である。図１０に示すように、ドアウェザストリップ５０は、ドア２０の前方窓枠２９に取付けられる本体部５１と、本体部５１の上にチューブ状に形成されたシールリップ５２と、本体部５１の上に形成されたくさび型断面の突条部５３と、本体部５１からピラーアウタパネル１１ａに向かって延びる外側シールリップ５４とを備える長手部材である。シールリップ５２は、ピラーアウタパネル１１ａに向かって突出し、先端部は、ピラーアウタパネル１１ａに接してドア２０の前方窓枠２９とピラーアウタパネル１１ａと間の隙間５７をシールする。また、突条部５３は、本体部５１からシールリップ５２の中に突出している。ドアウェザストリップ５０が取付けられる前方窓枠２９は、車両１０の隙間５７を形成する一方の部材であり、シールリップ５２の先端部が接するピラーアウタパネル１１ａは、車両１０の隙間５７を形成する他方の部材である。また、本体部５１は、ベースを構成する。ドアウェザストリップ５０は、先に図１から図５を参照して説明したインナベルトラインウェザストリップ４０と同様、ゴムの押し出し成形により製造された長手部材であり、突条部５３は、本体部５１とシールリップ５２と外側シールリップ５４と共に一体成形されている。

図１１は、オープニングウェザストリップ６０のシールリップ６２が潰れていない状態を示す断面図である。オープニングウェザストリップ６０は、フロントピラー１１のピラーアウタパネル１１ａとピラーインナパネル１１ｂ、１１ｃとが重ね合わされた部分に取付けられる本体部６１と、本体部６１の上にチューブ状に形成されたシールリップ６２と、本体部６１の上に形成された突条部６３と、本体部６１から車室内側に向かって延びる内側シールリップ６４と、フロントピラー１１のピラーアウタパネル１１ａとピラーインナパネル１１ｂ、１１ｃとが重ね合わされた部分を車室内側から挟み込む固定リップ６５とを備えている。シールリップ６２は、前方窓枠２９に向かって突出し、先端部は、前方窓枠２９に接して前方窓枠２９とフロントピラー１１と間の隙間５７をシールする。また、突条部６３は、本体部６１からシールリップ６２の中に突出している。オープニングウェザストリップ６０が取付けられるフロントピラー１１は、車両１０の隙間５７を形成する一方の部材であり、シールリップ６２の先端部が接する前方窓枠２９は、車両１０の隙間５７を形成する他方の部材である。また、本体部６１は、ベースを構成する。オープニングウェザストリップ６０は、先に図１から図５を参照して説明したインナベルトラインウェザストリップ４０と同様、ゴムの押し出し成形により製造された長手部材であり、突条部６３は、本体部６１とシールリップ６２と内側シールリップ６４と固定リップ６５と共に一体成形されている。

ドアウェザストリップ５０とオープニングウェザストリップ６０とは、チューブ状のシールリップ５２、６２の中に侵入した音の音圧を突条部５３、６３で減衰させてシールリップ５２、６２の中の音圧レベルを低下させることによって隙間５７の騒音の透過を抑制し車室外から車室内への騒音の侵入を抑制することができる。

以上、図１～図１１を参照して、遮音構造の例として、それぞれ、本体部４１，５１，６１と、各シールリップ４２，４３，５２，６２と、各シールリップ４２，４３，５２，６２とは別に各突条部４４，４８，４９，５３，６３を備えるインナベルトラインウェザストリップ４０、ドアウェザストリップ５０、オープニングウェザストリップ６０について説明したが、遮音構造はこの例に限定されない。

例えば、先に図１～図３を参照して説明したインナベルトラインウェザストリップ４０の本体部４１と突条部４４のみを備え、各シールリップ４２，４３を備えない構成としてもよい。この場合、遮音構造は、雨水の侵入はないが車室内への騒音の伝播経路となる隙間に配置される。この例については、後で、図１２を参照して説明する。

次に図１２を参照しながら他の参考例の車両用部材であるインパネ７０について説明する。インパネ７０は、車室１４の前方に設けられ、速度計等のメータ類やエアコンの吹出し口等が取付けられる樹脂製の内装部材である。図１２に示すように、車室１４の前方には、パワートレーンが格納されるフロントコンパートメント１５と車室１４とを仕切るダッシュパネル１６が設けられている。ダッシュパネル１６の車室１４の側の面には、防音材１６ａが取付けられている。ダッシュパネル１６の上側には、ウィンドシールドガラス１２を受けるアッパパネル１７が接続されている。アッパパネル１７の上側には、ガラス接着剤１２ｃとシール部材１２ｂを介してウィンドシールドガラス１２が取付けられている。また、アッパパネル１７の上側には、シール部材１８を介してインパネ７０の基体部７１の前端７２が取付けられている。基体部７１の前端７２の上側の面とウィンドシールドガラス１２の下側の面とは対向しており、その間には隙間７５が空いている。

インパネ７０の前端７２の上面には、ウィンドシールドガラス１２に向かって隙間７５の中に突出する複数条のくさび型断面の突条部７３が形成されている。突条部７３は、インパネ７０と同一の樹脂で構成されており、インパネ７０を樹脂成型で製造する際に一体成形で形成されている。

フロントコンパートメント１５から発生した騒音は、ダッシュパネル１６を透過してインパネ７０の内部の中に侵入する。そして、インパネ７０の内部に侵入した騒音は、シール部材１８を透過して基体部７１の前端７２の上側の面とウィンドシールドガラス１２の下側の面との間には隙間７５を通って車室１４に伝播される。従って、インパネ７０は、他の部材であるウィンドシールドガラス１２と共に、車室外から車室内への騒音の伝播経路となる隙間７５を構成する車両用部材である。

先に、図１から図５を参照して説明したインナベルトラインウェザストリップ４０の突条部４４と同様、突条部７３は、隙間７５に侵入した音を減衰させ、隙間７５の音圧レベルを低下させる。これによって、隙間７５の騒音の透過を抑制し車室外から車室内への騒音の侵入を抑制することができる。

以上の説明では、インパネ７０に突条部７３を設ける場合について説明したが、これに限らず、樹脂成形で製造される他の内装部材に突条部７３を設けるようにしてもよい。また、以上の説明では、インパネ７０の基体部７１の前端７２は、シール部材１８を介してアッパパネル１７の上側に取付けられているとして説明したが、これに限らず、アッパパネル１７の上側に直接取付けられるように構成してもよい。

また、以上説明したインパネ７０は、インパネ７０自体に突条部７３を設けることとして説明したが、先に図１～図３を参照して説明したインナベルトラインウェザストリップ４０の本体部４１と突条部４４のみを備え、各シールリップ４２，４３を備えない遮音構造をインパネ７０の前端７２の上面に取付け、突条部４４がウィンドシールドガラス１２に向かって突出するようにしてもよい。また、この逆に、本体部４１と突条部４４とで構成される遮音構造をウィンドシールドガラス１２の下面に取付けて、突条部４４をインパネ７０に向かって突出させるようにしてもよい。この場合、インパネ７０は車両の隙間７５を形成する一方の部材であり、ウィンドシールドガラス１２は隙間７５を形成する他方の部材である。

以上説明した各実施形態又は各参考例のインナベルトラインウェザストリップ４０、ドアウェザストリップ５０、オープニングウェザストリップ６０、インパネ７０にそれぞれ形成される突条部４４、５３、６３、７３は、それぞれ本体部４１、５１、６１、或いは、基体部７１と同一材料で一体成形によって形成されるので、簡便な構成でコストアップを抑制しつつ、車室外から車室内への騒音の侵入を抑制することができる。

１０車両、１１フロントピラー、１１ａピラーアウタパネル、１１ｂ、１１ｃピラーインナパネル、１２ウィンドシールドガラス、１２ａ、１２ｂ、１８、５８シール部材、１２ｃガラス接着剤、１３内装トリム、１４車室、１５フロントコンパートメント、１６ダッシュパネル、１６ａ防音材、１７アッパパネル、２０ドア、２１ドアアウタパネル、２２ドアインナパネル、２３ドア内装部材、２４ドアガラス、２４ａ保持部材、２５窓開口、２６ベルトライン部、２７、２８、５７、７５隙間、２９前方窓枠、３０アウタベルトラインウェザストリップ、３１、４１、５１、６１本体部、３２、４２上シールリップ、３３、４３下シールリップ、３４ベルトモール、３５、３６、４４ｂ、４５、４６植毛、４０、１４０、２４０、３４０インナベルトラインウェザストリップ、４１ａ板部材、４４、４９、５３、６３、７３突条部、４４ａ、４４ｃ凹部、４７空間、４８平板突条部、４８ａ溝、４８ｂ底面、５０ドアウェザストリップ、５２、６２シールリップ、５４外側シールリップ、６０オープニングウェザストリップ、６４内側シールリップ、６５固定リップ、７０インパネ、７１基体部、７２前端。

Claims

車室外から車室内への騒音の伝播経路となる車両のドア部材とドアガラスの間の隙間に配置される長手部材であるベルトラインウェザストリップであって、
前記ドア部材に取付けられるベースと、
前記ベースの表面から前記ドアガラスに向かって突出するように設けられた複数の突条部と、
前記ベースに立設されて前記ドアガラスに向かって突出して先端が前記ドアガラスに接触する上シールリップと、
前記ベースに立設されて前記ドアガラスに向かって突出して先端が前記ドアガラスに接触する下シールリップと、を備え、
前記複数の突条部は、前記上シールリップと前記下シールリップとの間に配置されており、先端が細くなったくさび型断面であること、
を特徴とするベルトラインウェザストリップ。
請求項１に記載のベルトラインウェザストリップであって、
前記ベースと、前記複数の突条部と、前記上シールリップと、前記下シールリップとは長手方向に延び、一体成形されていること、
を特徴とするベルトラインウェザストリップ。
請求項２に記載のベルトラインウェザストリップであって、
前記下シールリップの上面から前記上シールリップと前記下シールリップとの間の空間に向かって突出する複数の他の突条部が設けられており、
前記複数の他の突条部は、先端が細くなったくさび型断面であること、
を特徴とするベルトラインウェザストリップ。
請求項１又は２に記載のベルトラインウェザストリップであって、
前記複数の突条部は、表面に吸音材が取付けられていること、
を特徴とするベルトラインウェザストリップ。