JP6424074B2 - センサー付きプロテクター - Google Patents
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Description
センサー付きプロテクター10は、図9及び図10に示すように、スライドドア1の前端面に取付けられる、車内側壁11a,車外側壁11b及び連結壁11cからなる断面略U字形状の取付基部11とそれに一体成形された中空部12を備え、中空部12には、スライドドア1とボディ側開口部(フロントドア(サイドドア)の場合もある)との間に人体の一部(指や手足)などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー(感圧センサー)Sが取付けられている(例えば、特許文献1参照)。
なお、センサー付きプロテクター10の下部では、取付基部11の車内側壁11a側に断面C字形状のチャンネル部13が一体成形されていて、感圧センサーSに接続されるワイヤーハーネスWを保持している。また、取付基部11の内側には複数の保持リップ14,14が設けられ、また取付基部11には剛性をアップさせるために断面略U字形状の芯材15が埋設されている。さらに取付基部11の車外側壁11bには装飾用リップ16が設けられている。
しかも、中空部と保持部とは一本の連径部で接続されているので中空部の転びによって安定した状態でセンサー機能が発揮されない恐れがある。
前記2つの導電部(54,55)は、前記取付基部(11)側に設けられた中空下部導電部(55)と、先端側に設けられた中空上部導電部(54)からなり、前記空間部(53)の車内側端部(53a)及び車外側端部(53b)が前記中空部(12)の外殻内周面にそれぞれ直接連設されるような形状でかつ配置されてなり、
前記空間部(53)の車内側端部(53a)及び車外側端部(53b)が内周面に直接連設された前記中空部(12)の外殻の外周面だけを覆うとともに前記中空部(12)よりも高い硬度の被覆層(100)を形成してなることを特徴とする。
なお、ここで、「電気信号の変化」には、2本の芯線が短絡することによる変化や、静電容量の変化が含まれる。
前記2つの導電部(54,55)は、前記取付基部(11)側に設けられた中空下部導電部(55)と、先端側に設けられた中空上部導電部(54)からなり、前記空間部(53)の車内側端部(53a)及び車外側端部(53b)が前記中空部(12)の外殻内周面にそれぞれ直接連設されるような形状でかつ配置されてなり、
前記空間部(53)の車内側端部(53a)及び車外側端部(53b)が内周面に直接連設された前記中空部(12)の外殻の外周面から前記取付基部に到達するまでの外周面の間だけを覆うとともに前記中空部(12)よりも高い硬度の被覆層(100)を形成してなることを特徴とする。
したがって、中空部から水が浸入することでセンサー機能が失われ、スライドドアやサンルーフの開閉が誤動作するといった不具体が、中空部を被覆層で覆うといった簡単な構造で回避することができる。
それは、人の乗降車時にカギ等の突起物が強く当接することによって中空部に破損や破れが発生するとセンサーの感知機能が低下することがはじめてわかったことに加え、中空部の外殻表面を被覆層で覆うことはセンサーの感知機能をかえって低下させることに繋がるものと考えられるからであり、センサー付きプロテクターの中空部を被覆層で覆うといった発想はまったく生じるものではなかった。
そこで、本出願人は、センサーの感知機能を損なわない範囲内で中空部の外殻を覆い強度を確保する被覆層を提供したものである。
本発明の実施形態に係るセンサー付きプロテクター10は、図6で示したようなスライドドア1によって車体の開口部を開閉する自動車におけるそのスライドドア1の前端面に車体前側に向けて突出するように取付けられ、スライドドア1とボディ側開口部(フロントドア(サイドドア)の場合もある)との間に人体の一部(指や手足)などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー(感圧センサー)Sが取付けられたものであり、図8で示した部分では、従来例で示したものと同一の構成であるが、図8のA−A線拡大断面としてセンサー(感圧センサー)Sが取付けられた部分を示した図1は、従来例で示した図9のものとは、中空部12の外殻を被覆した点で相違するものである。従来例と同一部分には同一符号を付した。
中空部12の連結壁11cに連結される両端部(車内側端部)12a,(車外側端部)12bが取付基部11に対して互いに車内外方向に間をあけて連結されている。
また、中空上部導電部54の下部54a位置を、中空下部導電部55の頂部55a位置よりも取付基部11側にして、僅かな撓みであっても両導電部54,55が容易に接触するようにして、接点のすれ違いを防止している。さらに、中空部12及び中空部12に設けられる2つの導電部54,55及び空間部53の断面形状については車内側方向と車外側方向に左右半分に仕切る対称軸に左右略対称で、その対称軸上に芯線31,32が位置するようにしている。一般に導電性のゴム様弾性体54,55は内部に気泡の無いソリッド材が用いられる。
被覆層100は、中空部12と一体成形され、中空部12の車内側端部12aから車外側端部12bまで中空部12の外殻表面を隙間なく覆うように連続して形成されている。
そこで、特に硬度に着目して、被覆層100を構成する材料について各種サンプルを用意して破れ試験を行った。この試験は、図1に示すように、人の乗降車時にカギ等の突起物Zが車内側から中空部12において中空上部導電部54及び中空下部導電部55が存在しない薄肉部に強く当接することを想定し、突起物Zとしてマイナスドライバー(図示しない)を中空部12の薄肉部に強く擦り当てることにより破れに対する耐久性を評価したものである。マイナスドライバーは、その先端の幅が4mm(ミリメートル)で厚みが0.6mm(ミリメートル)のものを使用した。被覆をしていないサンプルは、破れ試験をすると1回で破れる。そのため、破れ回数が1回よりも多いものについては、被覆の効果があったと判断する。
その結果を図4に示す。
なお、硬度はJIS K 6253に準拠して測定した。
この結果から、20N以下のON荷重(N)でセンサーを作動させるために材料として要求される硬度はショアD47以下のものであると判断した。
したがって、中空部12の外殻外周面に形成される被覆層100を構成する材料としては、ショアD硬度を7以上〜47以下のものを使用することが望ましい。また特に図1、図2、図3のように中空部12へ被覆するのは技術的に難しく被覆層の厚みがバラツキやすい。厚みは擦れとON荷重へ影響すると考えられるため、樹脂材料の硬度は更にはショアD10〜40が好ましく、より好ましくはショアD20〜30が望ましい。このような材質を使用すれば被覆層のバラツキが大きくても擦れ強さを保ち、且つON荷重を満足した製品を安定して製造することができる。
したがって、中空部12から水が浸入することでセンサー機能が失われ、スライドドア1やサンルーフ2の開閉が誤動作するといった不具合が、中空部12を被覆層100で覆うといった簡単な構造で回避することができる。
したがって、中空部12から水が浸入することでセンサー機能が失われ、スライドドア1やサンルーフ2の開閉が誤動作するといった不具合が、中空部12を被覆層100で覆うといった簡単な構造で回避することができる。
さらに本実施形態では、取付基部11をその内側に複数の保持リップ14,14が設けられ、断面略U字形状の芯材15が埋設されているものとしたが、このタイプの取付基部11であっても保持リップ14が一つであってもよいし、芯材15が埋設されないものでもよい。またこのようなタイプに限定されることもなく、中空部12及びセンサーSを固定するための部位があれば取付基部11とされ、本実施形態のように断面略U字形状のもの以外のものも含まれる。よって把持や嵌合されるだけでなく接着テープによって固定される場合でもよく、その形態は様々なものが選択できる。
また、センサー付きプロテクター10をバックドアやサンルーフ2(図7)に適用することもできる。
2 サンルーフ
10 センサー付きプロテクター
11 取付基部
11a 車内側壁
11b 車外側壁
11c 連結壁
12 中空部
12a 中空部の車内側端部
12b 中空部の車外側端部
13 チャンネル部
14 保持リップ
15 芯材
16 装飾用リップ
31,32 芯線
33 空間部
33a 空間部の車内側端部
33b 空間部の車外側端部
34,35 ゴム様弾性体
36 リード線
37 被覆部
40 制御部
53 空間部
53a 空間部の車内側端部
53b 空間部の車外側端部
54 中空上部導電部
54a 中空上部導電部の下部
55 中空下部導電部
55a 中空下部導電部の頂部
100 被覆層
100a 被覆層の車内側端部
100b 被覆層の車外側端部
S センサー(感圧センサー)
W ワイヤーハーネス
Z カギ等の突起物
Claims (2)
- 自動車のドアやサンルーフなどのように、車体の開口部を開閉する開閉物の周縁や、前記開口部の周縁に取付けられる取付基部と、その取付基部に一体化され、芯線がそれぞれ埋設された2つの導電部が空間部を介して設けられたチューブ状の中空部を備えるとともに、前記中空部は、柔軟性のある合成ゴムからなり、前記取付基部に対してその車内側端部及び車外側端部が互いに間をあけて連結され、前記開閉物の閉時に前記開閉物と前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知し、端末部分では長手方向に引き出された前記芯線が制御装置に接続されたリード線に結線されてなるセンサー付きプロテクターであって、
前記2つの導電部は、前記取付基部側に設けられた中空下部導電部と、先端側に設けられた中空上部導電部からなり、前記空間部の車内側端部及び車外側端部が前記中空部の外殻内周面にそれぞれ直接連設されるような形状でかつ配置されてなり、
前記空間部の車内側端部及び車外側端部が内周面に直接連設された前記中空部の外殻の外周面だけを覆うとともに前記中空部よりも高い硬度の被覆層を形成してなることを特徴とするセンサー付きプロテクター。 - 自動車のドアやサンルーフなどのように、車体の開口部を開閉する開閉物の周縁や、前記開口部の周縁に取付けられる取付基部と、その取付基部に一体化され、芯線がそれぞれ埋設された2つの導電部が空間部を介して設けられたチューブ状の中空部を備えるとともに、前記中空部は、柔軟性のある合成ゴムからなり、前記取付基部に対してその車内側端部及び車外側端部が互いに間をあけて連結され、前記開閉物の閉時に前記開閉物と前記開口部との間に挟み込まれた異物により前記中空部が押圧されて潰れると、それに対応した電気信号の変化によって前記異物の存在を検知し、端末部分では長手方向に引き出された前記芯線が制御装置に接続されたリード線に結線されてなるセンサー付きプロテクターであって、
前記2つの導電部は、前記取付基部側に設けられた中空下部導電部と、先端側に設けられた中空上部導電部からなり、前記空間部の車内側端部及び車外側端部が前記中空部の外殻内周面にそれぞれ直接連設されるような形状でかつ配置されてなり、
前記空間部の車内側端部及び車外側端部が内周面に直接連設された前記中空部の外殻の外周面から前記取付基部に到達するまでの外周面の間だけを覆うとともに前記中空部よりも高い硬度の被覆層を形成してなることを特徴とするセンサー付きプロテクター。
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