JP2019099057A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本発明の一実施形態を示す空気入りタイヤ(以下、単に「タイヤ」ということがある)1の非リム組み状態のタイヤ回転軸(図示省略)を含むタイヤ子午線断面図である。本実施形態では、好ましいタイヤ1として、自動二輪車用タイヤが示される。なお、本発明のタイヤ1は、自動二輪車用タイヤに限定されるものではない。
0.30≦So/Si≦0.70…(1)
これにより、ビード部4を好ましい剛性とできるので、操縦安定性能とリムへの嵌合性とがバランス良く向上する。
表のゴム硬度は、インナーライナ、タイガム及びチェーファゴムのゴム硬度である。
各テストタイヤが、下記の条件で、排気量1300ccの自動二輪車の後輪に装着された。なお、前輪には、市販タイヤが装着されている。そして、テストライダーが、テスト車両をドライアスファルト路面で旋回走行させ、このときのハンドル応答性、剛性感、及び、グリップ力等に関する走行特性がテストライダーの官能により評価された。結果は、比較例1を100とする評点で表された。数値は、大きいほど良好であり、比較例1の結果と比較して5ポイント以上の差で効果有りと判断される。
リム:17M/CxMT5.50
内圧:290kPa
旋回半径:400m
旋回時の速度:220km/h
各テストタイヤを上記リムにリム組みする際、空気を徐々に注入して、ビード部がリムのハンプを乗り越えるときの圧力(嵌合圧)が計測された。結果は、各実施例及び各比較例の圧力を比較例1の圧力で除して100を掛けた値である指数で表された。数値は、小さい方が良好であり、比較例1の結果と比較して5ポイント以上の差で効果有りと判断される。
テストの結果が表1に示される。
4 ビード部
4a 外側面
5 ビードコア
5a 内端
13 ビードトウ
H 距離
R 正規リム
Y 最大幅
0.30≦So/Si≦0.70…(1)
これにより、ビード部4を好ましい剛性とできるので、操縦安定性能とリムへの嵌合性とがバランス良く向上する。
Claims (5)
- ビードコアが埋設された一対のビード部を有する空気入りタイヤであって、
前記一対のビード部は、それぞれ、前記ビードコアのタイヤ軸方向外側で正規リムと接する外側面を有し、
前記外側面間の幅を前記正規リムのリム幅とした非リム組み状態のタイヤ子午線断面において、
前記一対のビード部の少なくとも一方は、前記ビードコアのタイヤ半径方向の内端とビードトウとの間のタイヤ半径方向の距離Hが、前記ビードコアのタイヤ軸方向の最大幅Yの0.5倍よりも大かつ2.5倍よりも小である、
空気入りタイヤ。 - 前記ビードコアのタイヤ軸方向の幅は、前記ビードコアの前記内端からタイヤ半径方向外側に向かって大きくなる、請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記距離Hは、前記最大幅Yの0.8倍よりも大かつ2.0倍よりも小である、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードコアのタイヤ軸方向の内端と前記ビードトウとの間のタイヤ軸方向の距離Xは、前記最大幅Yの0.3倍よりも大かつ2.0倍よりも小である、請求項1乃至3のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ビードコアと前記外側面との間のタイヤ軸方向の最小長さは、前記最大幅Yの10%〜25%である、請求項1乃至4のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
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