JP5331501B2 - 二輪自動車用タイヤ - Google Patents
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Description
図1に示された基本構成を備え、下記表1に示された仕様を備えた実施例1の二輪自動車用タイヤを得た。このタイヤのサイズは、「190/50 ZR17」である。このタイヤのインナーライナーは、外側プライ及び内側プライからなる。外側プライの厚みTAは、0.5mmである。外側プライに含まれるコードは、モノフィラメントである。このコードの交差角度αは、60°である。このコードの材質は、ナイロンである。このコードの幅WAは0.9mmであり、厚みTBは0.3mmである。この外側プライに含まれるトッピングゴムの基材ゴムには、クロロブチルゴム及びブロモブチルゴムのようなハロゲン化ブチルゴムは含まれていない。この外側プライにおいて、幅WAのピッチPAに対する比率(WA/PA)は、90%である。内側プライの厚みTCは、0.5mmである。内側プライに含まれるコードは、モノフィラメントである。このコードの交差角度βは、−60°である。このコードの材質は、ナイロンである。このコードの幅WDは0.9mmであり、厚みTDは0.3mmである。この内側プライに含まれるトッピングゴムの基材ゴムには、クロロブチルゴム及びブロモブチルゴムのようなハロゲン化ブチルゴムは含まれていない。この内側プライにおいて、幅WDのピッチPBに対する比率(WD/PB)は、90%である。
交差角度α及び交差角度βを下記の表1に示される通りとした他は実施例1と同様にして、タイヤを得た。
内側プライを設けず1枚のプライでインナーライナーを構成させ、交差角度αを下記表2に示される通りとした他は実施例1と同様にして、タイヤを得た。
比率(WA/PA)を下記表1及び表2の通りとした他は実施例8と同様にして、タイヤを得た。
交差角度αを下記表1の通りとした他は実施例8と同様にして、タイヤを得た。
厚みTAを下記表2の通りとした他は実施例8と同様にして、タイヤを得た。
比較例1は、市販されている従来のタイヤである。このタイヤのインナーライナーは、カーカスの内周面に接合された外層と、この外層の内側に位置する内層とから構成されている。この外層の厚みは0.7mmであり、内層の厚みは0.7mmである。なお、この外層は、クロロブチルゴムを基材ゴムに含むゴム組成物から形成されている。
試作タイヤをリムに組み込み、その内部に空気を充填した。タイヤ内圧P0は、290kPaとされた。充填後、温度が25℃に調整された保管庫に、試作タイヤが静置された。90日経過後、この試作タイヤの内圧P1を測定し、内圧P0と内圧P1との差の、内圧P0に対する比率を算出した。この比率が、下記表1及び表2に示されている。この比率が小さいほど、良好であることが示される。
排気量が1000ccである市販の二輪自動車(4サイクル)の後輪に、試作タイヤが装着された。リムはMT17×6.00、タイヤの空気内圧は290kPaとした。なお、前輪には、市販されている従来タイヤが装着されている。この前輪のタイヤサイズは、「120/70 ZR17 58W」である。リムはMT17×3.50、タイヤの空気内圧は250kPaである。ドライアスファルト路で構成されたサーキットコースで、ライダーによる剛性感に関する走行評価が行われた。この結果が、指数値で示されている。この数値が大きいほど、剛性感が大きいことが示される。この結果が、下記表1及び表2に示されている。
試作タイヤの質量を計測し、この計測値に基づいて、評価を行った。この評価結果が、比較例1を100とした指数値で表されている。この値が小さいほど、タイヤ質量が小さいことが示される。この結果が、下記表1及び表2に示されている。
試作タイヤを正規リムに組み込み、この試作タイヤに空気を充填して内圧を200kPaとした。この試作タイヤを、転がり抵抗試験機に装着し、4.3kN(正規荷重の80%)の荷重を試作タイヤに負荷した。この試作タイヤを、80km/hの速度で走行させ、転がり抵抗を測定して、この測定値の逆数を得た。この逆数に基づいて、評価を行った。この結果が、比較例1を100とした指数値で表されている。この値が大きいほど、転がり抵抗が小さいことが示される。この結果が、下記表1及び表2に示されている。
4・・・トレッド
6・・・サイドウォール
8・・・ビード
10・・・カーカス
12・・・バンド
14・・・インナーライナー
24・・・カーカスプライ
26・・・外側プライ
28・・・内側プライ
30・・・コード
32・・・トッピングゴム
34・・・コード
36・・・トッピングゴム
Claims (7)
- 一対のビードと、両ビードの間に架け渡されたカーカスと、このカーカスの内側に沿って延在するインナーライナーとを備えており、
このインナーライナーが、多数の並列されたコードとトッピングゴムとを有するプライを備えており、
それぞれのコードが、モノフィラメントからなり、
このコードが、有機繊維からなり、
上記コードの幅の、このコードのピッチに対する比率が、90%以上であり、
上記コードが、赤道面に対して交差しており、
この交差角度の絶対値が、20°以上90°以下である
二輪自動車用タイヤ。 - 上記コードが、扁平である請求項1に記載の二輪自動車用タイヤ。
- 上記コードを構成する材質の比重が、0.8以上1.2以下である請求項1又は2に記載の二輪自動車用タイヤ。
- 上記有機繊維の材質が、ナイロンである請求項1から3のいずれかに記載の二輪自動車用タイヤ。
- 上記トッピングゴムの比重が、1.0以上1.2以下である請求項1から4のいずれかに記載の二輪自動車用タイヤ。
- 上記トッピングゴムが、基材ゴムを含むゴム組成物から形成されており、
この基材ゴムが、ハロゲン化ブチルゴム以外のゴムである請求項1から5に記載の二輪自動車用タイヤ。 - 上記プライの厚みが、0.4mm以上1.5mm以下である請求項1から6のいずれかに記載の二輪自動車用タイヤ。
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