JP7505301B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
初期歪:10%
振幅:±2%
周波数:10Hz
変形モード:引張
測定温度:70℃
以下、本発明のより具体的かつ非限定的な実施例が説明される。
図1に示した基本構造を有し、かつ、補強用の繊維材を含まないチェーファーゴムを有する空気入りタイヤが試作された(実施例1~5)。比較のために、補強用の繊維材を含むチェーファーを有する空気入りタイヤが試作された(比較例)。そして、各空気入りタイヤについて、装着されたリムから取り外す際のビード部の耐損傷性、加硫成形不良の発生個数、及び、リムへの締め付け力が評価された。共通仕様は、次のとおりである。
タイヤサイズ:195/75R15 109/107N
リムサイズ:15×5.5J
第2ビード幅Wb:17.0mm
ビードコア内面の中心位置とビード底面との最短距離D1:4.0mm
ビードトウとカーカスプライとの最短距離D2:5.5mm
チェーファーゴム:
破断伸びEB:250%
複素弾性率E*:10.1MPa
テスト方法は、次のとおりである。
リムに装着された各空気入りタイヤが、機械式タイヤチエンジャーを用いてリムから取り外された。そして、チェーファーゴム(チェーファー)の剥離の大きさが目視にて確認され、5点法で評価された。1点は、大きく剥離していることを示している。5点は、全く剥離していないことを示している。したがって、点数が大きいほど良好であり、2点以上であれば、ビード部の耐損傷性に問題ないこと示している。
各空気入りタイヤが1000本製造され、ビード部に発生するゴム不足又はゴム余りなどの成形不良の発生した空気入りタイヤの本数が求められた。成形不良の本数が少ないほど、良好であることを示している。なお、10本以下であれば、許容範囲内である。
ビード締め付け力測定機(ホフマン社製:型番WKM-B4)を用いて、空気入りタイヤのビード部を8つのセグメントで拡張し、セグメントが上記リムの規格値まで拡張されたときの締め付け力(拡張力)が測定された。結果は、実施例3の締め付け力を100とする指数で示しており、指数が大きいほど、締め付け力が大きいことを示している。なお、指数が80以上であれば、リムずれやリム外れ等が生じにくいと評価される。一方、チェーファーゴムの剥離を効果的に防ぐには、指数が120以下であるのが望ましい。
テスト結果が、表1に示される。
図1に示した基本構造を有し、かつ、補強用の繊維材を含まないチェーファーゴムを有する空気入りタイヤが試作された(実施例3及び実施例6~9)。そして、各空気入りタイヤについて、装着されたリムから取り外す際のビード部の耐損傷性、加硫成形不良の発生個数、及び、リムへの締め付け力が評価された。共通仕様は、次に示すものを除いて、実施例A(第2ビード幅Wbを除く)と同一である。また、テスト方法は、実施例Aに記載したとおりである。テスト結果が、表2に示される。
第1ビード幅Waと第2ビード幅Wbとの比Wa/Wb:1.1
図1に示した基本構造を有し、かつ、補強用の繊維材を含まないチェーファーゴムを有する空気入りタイヤが試作された(実施例3及び実施例10~17)。そして、各空気入りタイヤについて、装着されたリムから取り外す際のビード部の耐損傷性、加硫成形不良の発生個数、及び、リムへの締め付け力が評価された。共通仕様は、次に示すものを除いて、実施例A(ビードコアの内面の中心位置とビード底面との最短距離D1、及び、ビードトウとカーカスプライとの最短距離D2を除く)と同一である。また、テスト方法は、実施例Aに記載したとおりである。テスト結果が、表3に示される。
第1ビード幅Waと第2ビード幅Wbとの比Wa/Wb:1.1
図1に示した基本構造を有し、かつ、補強用の繊維材を含まないチェーファーゴムを有する空気入りタイヤが試作された(実施例3及び実施例18~25)。そして、各空気入りタイヤについて、装着されたリムから取り外す際のビード部の耐損傷性、加硫成形不良の発生個数、及び、リムへの締め付け力が評価された。共通仕様は、次に示すものを除いて、実施例A(チェーファーゴムの破断伸びEB、及び、複素弾性率E*を除く)と同一である。また、テスト方法は、実施例Aに記載したとおりである。テスト結果が、表4に示される。
第1ビード幅Waと第2ビード幅Wbとの比Wa/Wb:1.1
4 ビード部
5 ビードコア
16 タイヤ内腔面
20 チェーファーゴム
Claims (11)
- 一対のビード部を具えた空気入りタイヤであって、
前記一対のビード部間をトロイド状に延びるインナーライナーゴムを有し、
前記一対のビード部は、それぞれ、ビードコアと、前記ビードコアのタイヤ軸方向の内側に配され、かつ、ビードトウからタイヤ内腔面に沿ってタイヤ半径方向外側にのびるチェーファーゴムとを有し、
前記チェーファーゴムは、補強用の繊維材を含まないゴム組成物であり、かつ、前記タイヤ内腔面に沿ってタイヤ半径方向外側に延びる第1部分を含み、
前記第1部分のタイヤ半径方向の外端は、前記インナーライナーゴムのタイヤ半径方向の内端に接続されており、かつ、タイヤ半径方向において、前記ビードコアのタイヤ半径方向のビードコア外面とビードコア内面との間に配されている、
空気入りタイヤ。
- タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記ビードコアの断面中心を通るタイヤ軸方向上で特定されるビード部幅である第1ビード幅Waと、
前記ビードトウからビード部のタイヤ軸方向の外側面までのタイヤ軸方向の幅である第2ビード幅Wbとの比Wa/Wbが、0.8~1.3である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記比Wa/Wbは、1.0よりも大である、請求項2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記第2ビード幅Wbは、18.0mm以下である、請求項2又は3に記載の空気入りタイヤ。
- 前記一対のビード部は、前記ビードコアのタイヤ半径方向の内側で、リムシートに当接するビード底面をそれぞれ有し、
前記ビードコアは、前記リムシートに対向するビードコア内面を有し、
前記ビードコア内面のタイヤ軸方向の中心位置と前記ビード底面との最短距離は、3.5mm以上である、請求項1ないし4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記一対のビード部を跨って延びるカーカスプライを有し、
前記ビードトウと前記カーカスプライとの最短距離は、6.0mm以下である、請求項1ないし5のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 前記チェーファーゴムの破断伸びは、260%以下である、請求項1ないし6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記チェーファーゴムの複素弾性率E*は、12MPa以下である、請求項1ないし7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- タイヤ回転軸を含むタイヤ子午線断面において、
前記チェーファーゴムで構成されるタイヤ内腔面のうち、前記ビードコアの断面中心をタイヤ軸方向に横切る直線との交点と、前記ビードトウとの間の輪郭が、円弧状に形成される、請求項1ないし8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - トレッド部から一対のサイドウォール部をへて、前記一対のビード部の前記ビードコアに至るカーカスと、
前記カーカスのタイヤ軸方向外側に配された一対のクリンチゴムとをさらに含み、
前記チェーファーゴムは、
リムシートに当接するビード底面の少なくとも一部を構成する第2部分と、
前記ビードコアのタイヤ軸方向の外側で、タイヤ半径方向外側に延びる第3部分とを含み、
前記第1部分は、前記タイヤ内腔面から前記カーカスのタイヤ軸方向の内面までに亘って配されており、
前記第3部分は、前記カーカスのタイヤ軸方向の外面から前記クリンチゴムのタイヤ軸方向の内面までに亘って配されている、請求項1ないし9のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 小型トラック用である、請求項1ないし10のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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