JP2017128928A - 小型の建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】 搭載機器を覆うカバーを閉じた状態に保持する。【解決手段】 カウンタウエイト７とキャブ１５の後面部１５Ｂとの間には、エンジンカバー２３を上下方向に開閉可能に設け、キャブ１５の後下側でキャブ１５と旋回フレーム６との間には、熱交換装置カバー２８を設けた小型の油圧ショベル１において、熱交換装置カバー２８は、前後方向の前端２８Ｃを支点とし後端２８Ｄが自由端となって旋回フレーム６に対して水平方向に回動可能となった横開き構造とし、熱交換装置カバー２８の後端側には、熱交換装置カバー２８を閉じた状態に保持する熱交換装置カバー用ロック機構３２を設け、熱交換装置カバー２８とエンジンカバー２３とが共に閉じられた状態では、エンジンカバー２３が、熱交換装置カバー２８の後端２８Ｄと熱交換装置カバー用ロック機構３２とを後方から覆う構成とする。【選択図】 図１０

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の小型の建設機械に関し、特にエンジン、熱交換装置等を開閉可能に覆うカバーを備えた小型の建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とを備えている。上部旋回体の前側には、作業装置が俯仰動可能に設けられ、この作業装置を用いて土砂の掘削作業等が行われる。

油圧ショベルの上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームを有し、この旋回フレームにはエンジン、油圧ポンプ、熱交換装置等の搭載機器が設けられている。また、上部旋回体には、各種の搭載機器を開閉可能に覆う開閉式のカバーが設けられ、この開閉式のカバーを開くことにより、エンジンや熱交換装置に対する点検、保守等のメンテナンス作業を行うことができる。

ここで、搭載機器を左右方向から覆う側面カバーは、通常、前後方向の一端側がヒンジ機構を介して旋回フレームに支持され、前後方向の他端側が自由端となって前後方向および左右方向（水平方向）に回動可能となった横開き構造となっている。この側面カバーにはロック機構が設けられ、このロック機構によって側面カバーを閉じた状態に保持（ロック）することができる（特許文献１参照）。

特開２００２−３２１６５１号公報

しかし、上述した横開き構造の側面カバーは、例えばロック機構の故障等が生じた場合には、側面カバーを閉じた状態に保持することができなくなり、上部旋回体の旋回動作によって側面カバーが不用意に開いてしまうことにより、側面カバーが周囲の障害物に衝突して損傷する虞れがある。

一方、ミニショベルと呼ばれる小型の油圧ショベルは、小型のトラックに積載されて作業現場に搬送され、建物の内部の解体作業、街路時等の狭い場所での掘削作業等に用いられるため、例えば機械質量（総重量）が０．７〜８トン程度にまで抑えられている。従って、小型の油圧ショベルは、上部旋回体が小さく、旋回フレーム上に搭載機器を配置するためのスペースが狭い。このため、小型の油圧ショベルにおいては、搭載機器を開閉可能に覆うカバーに設けられたロック機構を操作するときの操作スペースが狭く、メンテナンス作業の作業性が低下してしまうという問題がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、搭載機器を覆うカバーを閉じた状態に保持することができるようにした小型の建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前部側に設けられた作業装置とからなり、前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレームの後側に設けられ前記作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して左右方向に延びる横置き状態で前記旋回フレームに搭載されたエンジンと、前記エンジンの左右方向の一側に設けられ外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、前記冷却ファンよりも冷却風の流れ方向の上流側に位置して前記旋回フレームに搭載され冷却風によって流体を冷却する熱交換装置と、前記旋回フレームに設けられ後側が前記エンジンと前記熱交換装置を上側から覆うために上方に向けて窪んだ段付きボックス状のキャブと、前記エンジンを点検するため前記カウンタウエイトと前記キャブの後面との間に上下方向に開閉可能に設けられたエンジンカバーと、前記熱交換装置を点検するため前記キャブの後下側で前記キャブと前記旋回フレームとの間に開閉可能に設けられた熱交換装置カバーとを備えてなる小型の建設機械に適用される。

そして、本発明の特徴は、前記熱交換装置カバーは、前後方向の前端を支点とし後端が自由端となって前記旋回フレームに対して回動可能となった横開き構造とし、前記熱交換装置カバーの後端側には、前記熱交換装置カバーを閉じた状態に保持するロック機構が設けられており、前記熱交換装置カバーと前記エンジンカバーとが共に閉じられた状態では、前記エンジンカバーは、前記熱交換装置カバーの後端と前記ロック機構とを後方から覆う構成としたことにある。

本発明によれば、熱交換装置カバーとエンジンカバーとを閉じた状態では、横開き構造となった熱交換装置カバーの後端をエンジンカバーによって押さえることができる。従って、例えばロック機構の故障等によって熱交換装置カバーが閉じた状態にロックされていない場合でも、熱交換装置カバーの後端が、上部旋回体の旋回動作によって左右方向および前後方向（水平方向）に回動するのをエンジンカバーによって抑えることができる。この結果、旋回動作時に不用意に熱交換装置カバーが開いて周囲の障害物に干渉するのを抑えることができる。

本発明の実施の形態による小型の油圧ショベルを示す正面図である。 油圧ショベルを作業装置を取外した状態で右後方からみた斜視図である。 油圧ショベルのエンジンカバーと熱交換装置カバーを開いた状態を示す図２と同様位置の斜視図である。 旋回フレームとサポート部材とを示す分解斜視図である。 線回フレームと外装カバーとを示す分解斜視図である。 熱交換装置を単体で示す斜視図である。 旋回フレームにエンジンカバーと熱交換装置カバーとを取付けた状態を左前方からみた斜視図である。 図７中の熱交換装置カバー、ロック機構、掛止め具等の要部を拡大して示す斜視図である。 ロック機構を単体で示す斜視図である。 エンジンカバーを開いてロック機構を操作する状態を示す斜視図である。 ロック機構によって熱交換装置カバーを閉位置にロックした状態を図２中の矢示XI−XI方向からみた断面図である。 ロック機構によるロック状態を解除して熱交換装置カバーを開く状態を示す図１１と同様位置の断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係る小型の建設機械の代表例として小型の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１２を参照しつつ詳細に説明する。

図１において、小型の油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４とを備えている。上部旋回体４の前側には、スイングポスト５Ａ、ブーム５Ｂ、アーム５Ｃ、バケット５Ｄ等を有し左右方向に揺動可能なスイング式の作業装置５が設けられ、この作業装置５を用いて土砂の掘削作業等を行うものである。ここで、小型の油圧ショベル１は、小型のトラックに積載されて作業現場に搬送され、建物の内部の解体作業、街路地等の狭い場所での掘削作業に用いられるため、例えば機械質量（総重量）が０．７〜８トン程度までに抑えられている。

上部旋回体４は、後述の旋回フレーム６、カウンタウエイト７、エンジン８、熱交換装置１０、サポート部材１４、キャブ１５、外装カバー１９等を含んで構成されている。ここで、小型の油圧ショベル１は、例えば建物の内部や市街地といった狭い作業現場に適用するため、上部旋回体４が小さく形成されている。このため、油圧ショベル１は、旋回フレーム６上に各種の搭載機器を配置するためのスペースが狭く、エンジン８および熱交換装置１０の上側にキャブ１５が配置されている。

旋回フレーム６は、旋回装置３を介して下部走行体２上に旋回可能に設けられ、上部旋回体４のベースを構成している。旋回フレーム６は、図４および図７に示すように、厚肉な鋼板等を用いて前後方向に延びる長方形状に形成された底板６Ａと、底板６Ａ上に前後方向に延びるように立設された左縦板６Ｂ，右縦板６Ｃとを含む支持構造体をなしている。

左縦板６Ｂおよび右縦板６Ｃの前端部には、支持ブラケット６Ｄが設けられ、この支持ブラケット６Ｄは、作業装置５の基端に設けられたスイングポスト５Ａを左右方向に揺動可能に支持している。左縦板６Ｂおよび右縦板６Ｃの後端部には、左後ブラケット６Ｅ，右後ブラケット６Ｆが設けられ、これら左後ブラケット６Ｅおよび右後ブラケット６Ｆには、後述するカウンタウエイト７が取付けられると共に、後述するサポート部材１４の左後脚部１４Ｃ，右後脚部１４Ｄが取付けられている。

底板６Ａの前後方向の中間部には、左縦板６Ｂの前後方向の中間部を横切って左右方向に延びる横板６Ｇが立設され、横板６Ｇは、右縦板６Ｃから左縦板６Ｂを超えて底板６Ａの左端縁部まで延在している。横板６Ｇの左端部には、サポート部材１４の左前脚部１４Ａが取付けられている。底板６Ａのうち横板６Ｇの延長線上に位置する右端部には、底板６Ａから上方に立上がるサポート支持ブラケット６Ｈが設けられ、このサポート支持ブラケット６Ｈには、サポート部材１４の右前脚部１４Ｂが取付けられている。

底板６Ａのうち右縦板６Ｃと右後ブラケット６Ｆとが交わる部位の近傍には、右縦板６Ｃに沿って前後方向に延びる熱交換装置支持台６Ｊが設けられ（図７参照）、この熱交換装置支持台６Ｊ上には、後述する熱交換装置１０が搭載されている。横板６Ｇよりも前側に位置する底板６Ａの左端部には、左カバーブラケット６Ｋが上方に延びて設けられ、この左カバーブラケット６Ｋには、後述する左前カバー２０が取付けられている。また、底板６Ａの右前部には、右前カバーブラケット６Ｌが上方に延びて設けられ、この右前カバーブラケット６Ｌには、後述する右前カバー２１が取付けられている。

カウンタウエイト７は、旋回フレーム６の後端に設けられ、作業装置５との重量バランスをとるものである。カウンタウエイト７は、左右方向の中央部が後方に突出する湾曲形状の重量物として形成され、旋回フレーム６の左後ブラケット６Ｅおよび右後ブラケット６Ｆに、それぞれボルト７Ａを用いて取付けられている。ここで、カウンタウエイト７の左角部および右角部は、それぞれ角張らないように円弧状に面取りされ、上部旋回体４の旋回動作時における周囲の障害物との干渉を回避できる構成となっている。

エンジン８は、旋回フレーム６の横板６Ｇよりも後側に搭載されている。エンジン８は、クランク軸（図示せず）が左右方向に延在する横置き状態で旋回フレーム６に配置されている。エンジン８の左側には油圧ポンプ（図示せず）が設けられ、この油圧ポンプは、エンジン８によって駆動されることにより、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに向けて圧油を供給する。

冷却ファン９は、エンジン８の左右方向の一側となる右側に設けられている。冷却ファン９は、エンジン８を動力源として回転することにより、外部の空気を冷却風として吸込み、この冷却風を後述の熱交換装置１０に供給するものである。

熱交換装置１０は、冷却ファン９よりも冷却風の流れ方向の上流側に位置して旋回フレーム６に設けられている。熱交換装置１０は、図６に示すように、後述する枠体１１、ラジエータ１２、オイルクーラ１３等を含んで構成されている。熱交換装置１０は、旋回フレーム６の熱交換装置支持台６Ｊ上に搭載され、右縦板６Ｃに沿って前後方向に延びている。

枠体１１は、熱交換装置１０の外殻をなし、ラジエータ１２、オイルクーラ１３等を一体的に支持している。枠体１１は、例えば鋼板材に曲げ加工を施すことにより、全体として四角形の枠状に形成されている。枠体１１は、ベースとなる支持板１１Ａと、支持板１１Ａの下端側に配置され前後方向に延びる下板１１Ｂと、支持板１１Ａの後側に配置され上下方向に延びる後板１１Ｃとを含んで構成され、後板１１Ｃは熱交換装置１０の後端を構成している。熱交換装置１０は、枠体１１の下板１１Ｂが複数本のボルトを用いて旋回フレーム６の熱交換装置支持台６Ｊに取付けられることにより、旋回フレーム６上に立設されている。

枠体１１の支持板１１Ａには、ラジエータ１２とオイルクーラ１３とが冷却風の流れに対して並列に並んで、即ち、前後方向に並んで取付けられている。この状態で、枠体１１の支持板１１Ａのうちラジエータ１２、オイルクーラ１３の周囲から張出した部位は、後述する仕切り部材１７を構成している。

ラジエータ１２は、後板１１Ｃ寄りの位置で枠体１１に取付けられ、冷却ファン９と左右方向で対面している。ラジエータ１２は、冷却風の流通方向が左右方向となるように、上下方向および前後方向に延びて配置されている。ラジエータ１２は、エンジン８のウォータジャケット（図示せず）に接続され、エンジン８を冷却して温度上昇したエンジン冷却水を冷却風によって冷却するものである。

オイルクーラ１３は、ラジエータ１２の前側に隣接して枠体１１に取付けられ、冷却ファン９と左右方向で対面している。オイルクーラ１３は、ラジエータ１２と同様に、冷却風が通過する方向が左右方向となるように、上下方向および前後方向に延びて配置されている。オイルクーラ１３は、油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータから戻される温度上昇した作動油を冷却風によって冷却し、この冷却した作動油を作動油タンクに環流させるものである。

サポート部材１４は、旋回フレーム６の横板６Ｇよりも後側に配置され、エンジン８および熱交換装置１０を跨ぐように旋回フレーム６に取付けられている。サポート部材１４は、後述するキャブ１５の後側を支持すると共に、キャブ１５内に配置される運転席の台座（いずれも図示せず）が取付けられるものである。ここで、サポート部材１４は、図４および図５に示すように、左前脚部１４Ａと、右前脚部１４Ｂと、左後脚部１４Ｃと、右後脚部１４Ｄと、これら各脚部１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄの上端に取付けられた支持ベース１４Ｅとを含んで構成されている。

左前脚部１４Ａの下端は、旋回フレーム６を構成する横板６Ｇの左端部にボルト締めされ、左前脚部１４Ａの上端は、後方に向けて斜めに傾斜している。右前脚部１４Ｂの下端は、旋回フレーム６のサポート支持ブラケット６Ｈにボルト締めされ、右前脚部１４Ｂの上端は、後方に向けて斜めに傾斜している。一方、左後脚部１４Ｃの下端は、旋回フレーム６の左後ブラケット６Ｅにボルト締めされ、左後脚部１４Ｃの上端は上向きに延びている。右後脚部１４Ｄの下端は、旋回フレーム６の右後ブラケット６Ｆにボルト締めされ、右後脚部１４Ｄの上端は上向きに延びている。ここで、右後脚部１４Ｄの上下方向の中間部には、後述する掛止め具３１が後方に向けて突設されている。

支持ベース１４Ｅは、左前脚部１４Ａ、右前脚部１４Ｂ、左後脚部１４Ｃ、右後脚部１４Ｄの上端に固定されている。支持ベース１４Ｅは、旋回フレーム６の左右方向の幅寸法とほぼ等しい長さ寸法を有し、各脚部１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄの上端を互いに連結した状態で左右方向に延在している。支持ベース１４Ｅは、エンジン８および熱交換装置１０の上方を左右方向に延在し、これらエンジン８および熱交換装置１０の上側でキャブ１５の後側を支持するものである。

キャブ１５は、旋回フレーム６をほぼ全域に亘って上側から覆う状態で旋回フレーム６に搭載され、運転室を画成している。キャブ１５は、上部旋回体４の前後方向の長さ寸法に対し、例えば７０％〜９０％以上の前後方向の長さ寸法を有し、小型の油圧ショベル１であるにも関わらず、キャブ１５内の居住性が高められている。キャブ１５は、図１ないし図３に示すように、前面部１５Ａと、前面部１５Ａと前後方向で対面する後面部１５Ｂと、前面部１５Ａおよび後面部１５Ｂを挟んで左右方向で対面する左側面部１５Ｃ，右側面部１５Ｄと、前面部１５Ａ、後面部１５Ｂ、左側面部１５Ｃ、右側面部１５Ｄの上端を閉塞する上面部１５Ｅとによって囲まれたボックス状に形成されている。

キャブ１５を旋回フレーム６に搭載した状態で、キャブ１５の後側は、サポート部材１４の支持ベース１４Ｅによって支持され、エンジン８および熱交換装置１０を上側から覆っている。このため、キャブ１５の後部下側には、上方および前方に向けて窪んだ凹窪部１５Ｆが形成されており、この凹窪部１５Ｆを設けることにより、キャブ１５は、全体として段付きボックス状に形成されている。これにより、キャブ１５は、旋回フレーム６をほぼ全域に亘って上側から覆う状態で旋回フレーム６に搭載され、キャブ１５内の居住スペースを大きく確保することができる構成となっている。このため、旋回フレーム６とキャブ１５との間に形成されるスペースは狭くなっている。

一方、図３に示すように、旋回フレーム６の底板６Ａとキャブ１５の凹窪部１５Ｆとの間には、後述する外装カバー１９によって覆われる機器収容室１６が形成され、この機器収容室１６は、後述する仕切り部材１７を挟んで、エンジン８等を収容するエンジン室１６Ａと、熱交換装置１０等を収容する熱交換装置室１６Ｂとに仕切られている。エンジン室１６Ａは、後述するエンジンカバー２３によって開閉可能に覆われ、熱交換装置室１６Ｂは、後述する熱交換装置カバー２８によって開閉可能に覆われている。

仕切り部材１７は、熱交換装置１０を構成する枠体１１の支持板１１Ａのうちラジエータ１２、オイルクーラ１３の周囲から張出した部位によって構成されている（図６参照）。仕切り部材１７は、エンジンカバー２３を閉じてエンジン室１６Ａを覆うと共に熱交換装置カバー２８を閉じて熱交換装置室１６Ｂを覆った状態で、機器収容室１６をエンジン室１６Ａと熱交換装置室１６Ｂとに画成する。さらに、仕切り部材１７の外周縁には、ゴム等の弾性材からなるシール材１８が設けられている。シール材１８は、エンジンカバー２３を閉じたときに、仕切り部材１７とエンジンカバー２３等との間等に形成される隙間をシールするものである（図１１参照）。

これにより、冷却ファン９によって吸込まれた冷却風が、熱交換装置室１６Ｂからエンジン室１６Ａに供給された後、エンジン室１６Ａから熱交換装置室１６Ｂに廻込むのを仕切り部材１７によって遮断することができる。従って、エンジン室１６Ａで温度上昇した冷却風が、熱交換装置室１６Ｂに廻込むのを防止することができ、熱交換装置室１６Ｂ内に、温度の低い冷却風を供給することができる構成となっている。

外装カバー１９は、旋回フレーム６およびカウンタウエイト７とキャブ１５との間に設けられ、旋回フレーム６に搭載されたエンジン８、冷却ファン９、熱交換装置１０等の搭載機器を覆っている。ここで、外装カバー１９は、図２および図５に示すように、後述する左前カバー２０、右前カバー２１、左後カバー２２、エンジンカバー２３、熱交換装置カバー２８を含んで構成されている。

左前カバー２０は、旋回フレーム６を構成する底板６Ａの左端部および前端部と、キャブ１５の左側面部１５Ｃおよび前面部１５Ａとの間に設けられている。左前カバー２０は、底板６Ａの左端部および前端部に沿って前後方向および左右方向に延びるＬ型に形成され、旋回フレーム６の左カバーブラケット６Ｋ等に取付けられている。一方、右前カバー２１は、旋回フレーム６を構成する底板６Ａの右端部および前端部と、キャブ１５の右側面部１５Ｄおよび前面部１５Ａとの間に設けられている。右前カバー２１は、底板６Ａの右端部および前端部に沿って前後方向および左右方向に延びるＬ型に形成され、旋回フレーム６の右前カバーブラケット６Ｌ等に取付けられている。

左後カバー２２は、旋回フレーム６を構成する底板６Ａの左端部およびカウンタウエイト７と、キャブ１５の左側面部１５Ｃのうち凹窪部１５Ｆに対応する部位との間に設けられている。左後カバー２２は、底板６Ａの左端部および後端部に沿ってＬ型に屈曲しつつ底板６Ａからキャブ１５の凹窪部１５Ｆに向けて上下方向に延在している。左後カバー２２は、例えばサポート部材１４に設けられたブラケット（図示せず）に固定的に取付けられている。左後カバー２２は、エンジン室１６Ａに収容されたエンジン８および油圧ポンプ（図示せず）等を左側から覆っている。ここで、左後カバー２２の左角部は角張らないように円弧状に面取りされ、上部旋回体４の旋回動作時における周囲の障害物との干渉を回避できる構成となっている。

エンジンカバー２３は、カウンタウエイト７とキャブ１５の後面部１５Ｂのうち凹窪部１５Ｆに対応する部位との間に上下方向に開閉可能に設けられている。エンジンカバー２３は、左後カバー２２と熱交換装置カバー２８との間に配置され、カウンタウエイト７の後面に沿って円弧状に湾曲した状態で、エンジン室１６Ａに収容されたエンジン８、熱交換装置室１６Ｂに収容された熱交換装置１０等を後側から覆っている。ここで、図７および図８に示すように、エンジンカバー２３は、リンク機構２３Ａを介してサポート部材１４に取付けられ、図２に示す閉位置と図３に示す開位置との間で上下方向にほぼ平行に移動する。

エンジンカバー２３を図２に示す閉位置としたときには、エンジン室１６Ａがエンジンカバー２３によって閉塞される。一方、エンジンカバー２３を図３に示す開位置としたときには、エンジン室１６Ａが開放され、エンジン８等に対するメンテナンス作業を行うことができる。

ここで、エンジンカバー２３には、エンジンカバー２３を閉じた状態（閉位置）に保持するエンジンカバー用ロック機構２４が設けられている。エンジンカバー用ロック機構２４は、図７に示すように、エンジンカバー２３の内側面から前方に突出する爪部材２４Ａを有し、エンジンカバー２３を閉じたときに、カウンタウエイト７に設けられた逆Ｕ字状のフック２５に爪部材２４Ａが係合することにより、自動的にエンジンカバー２３を閉じた状態に保持するものである。一方、エンジンカバー２３の外側面には、フック２５に対する爪部材２４Ａの係合状態を解除するためのロック解除操作具２６が設けられている。従って、閉位置となったエンジンカバー２３の外側から、鍵等（図示せず）を用いてロック解除操作具２６を操作することにより、エンジンカバー用ロック機構２４の爪部材２４Ａをフック２５から離脱させ、エンジンカバー２３をリンク機構２３Ａによって上方へと開くことができる構成となっている。

さらに、エンジンカバー２３の外周縁には、ゴム等の弾性材からなるシール材２７が設けられている。シール材２７は、エンジンカバー２３を閉じたときに熱交換装置カバー２８との間の隙間をシールし、エンジンカバー２３の外周縁を通じて雨水、塵埃等が機器収容室１６内に侵入するのを抑えるものである（図１１参照）。

熱交換装置カバー２８は、旋回フレーム６を構成する底板６Ａの右端部およびカウンタウエイト７と、キャブ１５の右側面部１５Ｄのうち凹窪部１５Ｆに対応する部位との間に水平方向に開閉可能に設けられている。熱交換装置カバー２８は、底板６Ａの右端部および後端部に沿ってＬ型に屈曲しつつ底板６Ａからキャブ１５の凹窪部１５Ｆに向けて上下方向に延在し、熱交換装置室１６Ｂに収容された熱交換装置１０等を右側から覆っている。熱交換装置カバー２８の右角部は角張らないように円弧状に面取りされ、上部旋回体４の旋回動作時における周囲の障害物との干渉を回避できる構成となっている。

ここで、熱交換装置カバー２８は、熱交換装置１０のラジエータ１２等と左右方向で対面しつつ前後方向に延びる右側面板２８Ａと、右側面板２８Ａの後端側からエンジンカバー２３に向けて左側に屈曲し、熱交換装置１０の枠体１１（後板１１Ｃ）と前後方向で対面する後面板２８Ｂとを有している。図３および図７に示すように、熱交換装置カバー２８（右側面板２８Ａ）の前後方向の前端２８Ｃは、サポート部材１４の右前脚部１４Ｂにヒンジ部材２９を介して回動可能に取付けられている。これにより、熱交換装置カバー２８（後面板２８Ｂ）の後端２８Ｄは自由端となり、ヒンジ部材２９に支持された前端２８Ｃを支点として前後方向および左右方向（水平方向）に回動可能となっている。従って、熱交換装置カバー２８は、図２および図１１に示す閉位置と図３に示す開位置との間で水平方向に開閉される構成となっている。

熱交換装置カバー２８の右側面板２８Ａには、複数の通気口２８Ｅが上下方向に並んで形成され、冷却ファン９の回転時には、外気が各通気口２８Ｅを通じて熱交換装置室１６Ｂ内に吸込まれる。一方、図８および図１１に示すように、後面板２８Ｂのうち後述の狭小スペース３０内に位置する内側面２８Ｆには、Ｌ字型に折曲げられた板状の取付座２８Ｇが固着され、この取付座２８Ｇには後述の熱交換装置カバー用ロック機構３２が取付けられている。

ここで、図２および図１１に示すように、エンジンカバー２３と熱交換装置カバー２８とが共に閉じられた状態では、熱交換装置カバー２８の後端２８Ｄと熱交換装置カバー用ロック機構３２とが、エンジンカバー２３によって後方から覆われる構成となっている。即ち、熱交換装置カバー２８の後端２８Ｄとエンジンカバー２３の右端２３Ｂとは、前後方向で重合っている。これにより、熱交換装置カバー２８の後端２８Ｄが、前端２８Ｃを支点として水平方向に回動しようとしても、この熱交換装置カバー２８の後端２８Ｄがエンジンカバー２３の右端２３Ｂに当接する。従って、エンジンカバー２３が閉じた状態を保持している限りは、熱交換装置カバー２８が不用意に開いてしまうのを抑えることができる構成となっている。

一方、図１１中にハッチングを付して示すように、エンジンカバー２３と熱交換装置カバー２８とが共に閉じられた状態では、熱交換装置１０よりも後側には、エンジンカバー２３と、熱交換装置カバー２８と、仕切り部材１７とによって囲まれた通常デッドスペースとなる狭小スペース３０が形成されている。より具体的には、狭小スペース３０は、エンジンカバー２３のうち仕切り部材１７から熱交換装置室１６Ｂ側に張出した張出し部位２３Ｃと、熱交換装置カバー２８のうち熱交換装置１０を構成する枠体１１の後板１１Ｃ（熱交換装置１０の後端）よりも後側に張出した張出し部位２８Ｈと、仕切り部材１７のうち熱交換装置１０の後板１１Ｃよりも後側に張出した張出し部位１７Ａとによって囲まれたスペースとして形成されている。この狭小スペース３０内には、サポート部材１４の右後脚部１４Ｄが配置されると共に、後述する掛止め具３１と、熱交換装置カバー用ロック機構３２とが設けられている。

掛止め具３１は、サポート部材１４の右後脚部１４Ｄのうち、旋回フレーム６の右後ブラケット６Ｆよりも上側となる部位に設けられ、後述するラッチ３６の係合溝３７が係合するものである。掛止め具３１は、図１１に示すように、雄ねじ３１Ａが形成された円柱状の軸体からなり、ボルト３１Ｂを用いて右後脚部１４Ｄに着脱可能（交換可能）に取付けられている。これにより、掛止め具３１は、右後脚部１４Ｄの後面から後向きに延在し、掛止め具３１の先端は狭小スペース３０内に突出している。

熱交換装置カバー用ロック機構３２は、熱交換装置カバー２８の後端側に設けられ、熱交換装置カバー２８を閉じた状態に保持（ロック）するものである。熱交換装置カバー用ロック機構３２は、図７ないし図１１に示すように、後述の取付ベース３３と、ラッチ３６と、係合溝３７と、ばね部材３８と、ロック解除用ピン３９とを含んで構成されている。

取付ベース３３は、上下方向に延びる矩形の平板からなり、熱交換装置カバー２８の内側面２８Ｆに設けられた取付座２８Ｇに、ボルト３３Ａを用いて固定されている。これにより、熱交換装置カバー２８を閉じたときには、取付ベース３３は狭小スペース３０内に配置される。取付ベース３３の上下方向の中間部には支持軸３４が固定され、この支持軸３４は取付ベース３３から前方（熱交換装置１０側）に突出している。また、取付ベース３３のうち支持軸３４の下側にはばね受板３５が固定され、このばね受板３５に設けられた切欠部３５Ａには、後述するばね部材３８の一端側が掛止めされている。

ラッチ３６は、支持軸３４に回動可能に支持され、狭小スペース３０内で上下方向に回動することにより、係合溝３７を掛止め具３１に対して係合、離脱させるものである。ラッチ３６は、クランク状に屈曲した板体からなる屈曲板３６Ａと、屈曲板３６Ａの基端部３６Ａ１と前後方向で間隔をもって対面した状態で屈曲板３６Ａに固着された長方形の補助板３６Ｂとを有している。屈曲板３６Ａの基端部３６Ａ１と補助板３６Ｂとは、支持軸３４に上下方向に回動可能に挿通されている。

一方、屈曲板３６Ａの先端部３６Ａ２の外周縁には、掛止め具３１と対応する位置に円弧状のカム面３６Ａ３が設けられ、このカム面３６Ａ３は、熱交換装置カバー２８を開いた状態から閉じるときに掛止め具３１に当接する。これにより、ラッチ３６の先端部３６Ａ２は、カム面３６Ａ３の形状に沿って支持軸３４を中心として上方に回動し、後述する係合溝３７の開口端３７Ａを掛止め具３１に向けて案内する。

係合溝３７は、ラッチ３６を構成する屈曲板３６Ａの先端部３６Ａ２に設けられ、掛止め具３１に係合するものである。この係合溝３７は、屈曲板３６Ａの先端部３６Ａ２の下端縁を上方に向けて切欠くことにより形成され、係合溝３７の下端は、屈曲板３６Ａのカム面３６Ａ３の近傍部位で下向きに開口した開口端３７Ａとなっている。従って、熱交換装置カバー２８を開いた状態から閉じるときに、ラッチ３６の先端部３６Ａ２は、カム面３６Ａ３の形状に沿って支持軸３４を中心として徐々に上方に回動し、係合溝３７の開口端３７Ａが掛止め具３１に係合することにより、支持軸３４を中心として下方に回動する。このように、熱交換装置カバー２８を開いた状態から閉じたときは、ラッチ３６の先端部３６Ａ２に設けられた係合溝３７が、サポート部材１４の右後脚部１４Ｄに固定された掛止め具３１に自動的に係合し、熱交換装置カバー２８を閉じた状態に保持（ロック）することができる構成となっている。

なお、取付ベース３３に設けられたボルト挿通孔３３Ｂ（図９参照）は、ボルト３３Ａとの間に適度な隙間を形成する孔径に設定されている。これにより、熱交換装置カバー２８をサポート部材１４に取付けるときの組立公差のばらつきがある場合でも、熱交換装置カバー２８に対する取付ベース３３の取付位置を調整することができ、サポート部材１４に設けられた掛止め具３１と、熱交換装置カバー用ロック機構３２の係合溝３７との位置合わせを容易に行うことができる構成となっている。

ばね部材３８は、ラッチ３６を構成する屈曲板３６Ａの基端部３６Ａ１と補助板３６Ｂとの間で支持軸３４に巻回して設けられている。ばね部材３８の一端３８Ａは、補助板３６Ｂに掛止めされ、ばね部材３８の他端（図示せず）は、ばね受板３５に掛止めされている。ばね部材３８は、ラッチ３６（屈曲板３６Ａ）の先端部３６Ａ２を、支持軸３４を中心として下向きに回動させる方向に付勢している。これにより、熱交換装置カバー２８が閉じた状態で、ラッチ３６の係合溝３７が掛止め具３１から不用意に離脱してしまうのを抑えることができる構成となっている。

ロック解除用ピン３９は、係合溝３７の近傍に位置してラッチ３６を構成する屈曲板３６Ａの先端部３６Ａ２に設けられ、屈曲板３６Ａの先端部３６Ａ２から後方に突出している。ロック解除用ピン３９は、上向きに操作されることにより、ばね部材３８の付勢力に抗してラッチ３６の係合溝３７を掛止め具３１から離脱させるものである。

ここで、図１１に示すように、エンジンカバー２３と熱交換装置カバー２８とが共に閉じられた状態では、熱交換装置カバー用ロック機構３２は、エンジンカバー２３によって後方から覆われるが、掛止め具３１、係合溝３７が形成されたラッチ３６（屈曲板３６Ａ）の先端部３６Ａ２、ロック解除用ピン３９は、熱交換装置カバー２８の後端２８Ｄよりも左側に配置されている。このため、エンジンカバー２３を上方に開いた状態では、ラッチ３６の係合溝３７が掛止め具３１に係合した状態を目視して確認することができると共に、ロック解除用ピン３９を容易に操作することができる構成となっている（図１０参照）。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、以下、その作動について説明する。

機械質量（総重量）が０．７〜８トン程度の小型の油圧ショベル１は、小型トラックの荷台に積載された状態で作業現場まで搬送される。油圧ショベル１が作業現場に搬送されると、オペレータは、キャブ１５内に乗込み、キャブ１５内に配置された走行用レバー・ペダル、作業用操作レバー（いずれも図示せず）を操作する。これにより、油圧ショベル１は、所望の作業場所まで自走した後、上部旋回体４を旋回させつつ、作業装置５を用いて建物内部の解体作業、狭い街路地等での側溝掘り作業や土砂の掘削作業を行う。

ここで、油圧ショベル１は、上部旋回体４の前後方向の長さ寸法に対してキャブ１５の前後方向の長さ寸法が、例えば７０％〜９０％以上に設定されているので、キャブ１５内の居住性を高めることができる。また、カウンタウエイト７の左角部および右角部、外装カバー１９を構成する左後カバー２２の左角部および熱交換装置カバー２８の右角部は、それぞれ円弧状に面取りされている。このため、上部旋回体４を旋回させたときに、カウンタウエイト７および外装カバー１９が周囲の構造物、立木等に衝突するのを抑えることができる。

ここで、本実施の形態による油圧ショベル１おいては、熱交換装置１０を覆う熱交換装置カバー２８の前端２８Ｃが、ヒンジ部材２９を介してサポート部材１４に取付けられ、熱交換装置カバー２８は、自由端となった後端２８Ｄが前端２８Ｃを支点として水平方向に回動可能となった横開き構造となっている。

これに対し、本実施の形態では、図２および図１１に示すように、エンジンカバー２３と熱交換装置カバー２８とが共に閉じられた状態では、熱交換装置カバー２８の後端２８Ｄと熱交換装置カバー用ロック機構３２とが、エンジンカバー２３によって後方から覆われる構成となっている。これにより、熱交換装置カバー２８の後端２８Ｄが、前端２８Ｃを支点として水平方向に回動しようとしても、この熱交換装置カバー２８の後端２８Ｄがエンジンカバー２３の右端２３Ｂに当接する。

従って、エンジンカバー２３が、エンジンカバー用ロック機構２４によって閉じた状態を保持している限りは、熱交換装置カバー２８が不用意に開いてしまうのを抑えることができる。この結果、仮に熱交換装置カバー用ロック機構３２が故障したとしても、熱交換装置カバー２８が上部旋回体４の旋回動作によって不用意に開いてしまうことがなく、油圧ショベル１の周囲に存在する物体に衝突するのを防止することができるので、熱交換装置カバー２８を保護することができる。

また、本実施の形態では、エンジンカバー２３と熱交換装置カバー２８とが共に閉じられた状態で、熱交換装置１０よりも後側にエンジンカバー２３と、熱交換装置カバー２８と、仕切り部材１７とによって囲まれて形成された狭小スペース３０内に、熱交換装置カバー用ロック機構３２を収容している。これにより、エンジン８および熱交換装置１０を上側から覆うようにキャブ１５が配置された小型の油圧ショベル１において、旋回フレーム６上の機器収容スペースが狭い場合でも、通常デッドスペースとなる狭小スペース３０を有効に利用して熱交換装置カバー用ロック機構３２を設けることができる。

さらに、図１１に示すように、エンジンカバー２３と熱交換装置カバー２８とが共に閉じられた状態では、狭小スペース３０内に収容された掛止め具３１、係合溝３７が形成されたラッチ３６の先端部３６Ａ２、ロック解除用ピン３９は、熱交換装置カバー２８の後端２８Ｄよりも左側に配置されている。このため、図１０に示すように、エンジンカバー２３を上方に開いた状態では、ラッチ３６の係合溝３７が掛止め具３１に係合した状態を目視して確認することができる。また、ロック解除用ピン３９を操作することにより、熱交換装置カバー２８のロック状態を容易に解除し、熱交換装置カバー２８を迅速に開くことができる。この結果、熱交換装置室１６Ｂ内に収容された熱交換装置１０等に対するメンテナンス作業を行うときに、その作業性を高めることができる。

しかも、エンジンカバー２３を閉じた状態では、熱交換装置カバー２８に設けられた熱交換装置カバー用ロック機構３２を、エンジンカバー２３によって覆い隠すことができる。この結果、熱交換装置カバー２８をすっきり見せることができ、油圧ショベル１の外観品質（外観美）を高めることができる。

また、本実施の形態では、熱交換装置１０の周囲には、エンジン８が収容されエンジンカバー２３によって開閉されるエンジン室１６Ａと、熱交換装置１０が収容され熱交換装置カバー２８によって開閉される熱交換装置室１６Ｂとの間を仕切る仕切り部材１７を設け、エンジンカバー２３と熱交換装置カバー２８とが閉じられた状態では、熱交換装置１０に向けて冷却風が流入する熱交換装置室１６Ｂが、仕切り部材１７によってエンジン室１６Ａと画成される構成としている。

これにより、冷却ファン９によって吸込まれた冷却風が、熱交換装置室１６Ｂからエンジン室１６Ａに供給された後、エンジン室１６Ａから熱交換装置室１６Ｂに廻込むのを仕切り部材１７によって遮断することができる。この結果、エンジン室１６Ａで温度上昇した冷却風が、熱交換装置室１６Ｂに廻込むのを抑えることができ、熱交換装置室１６Ｂ内に温度の低い冷却風を供給することができる。

また、本実施の形態では、狭小スペース３０は、閉じられた状態のエンジンカバー２３のうち仕切り部材１７から熱交換装置室１６Ｂ側に張出した張出し部位２３Ｃと、閉じられた状態の熱交換装置カバー２８のうち熱交換装置１０の後端（枠体１１の後板１１Ｃ）よりも後側に張出した張出し部位２８Ｈと、仕切り部材１７のうち熱交換装置１０の後端（枠体１１の後板１１Ｃ）よりも後方に張出した張出し部位１７Ａとによって囲まれたスペースとしている。これにより、通常デッドスペースとなる狭小スペース３０を有効に利用して熱交換装置カバー用ロック機構３２を設けることができる。

また、本実施の形態では、旋回フレーム６の後側にはキャブ１５の後側を支持するサポート部材１４を設け、サポート部材１４には狭小スペース３０内に突出する掛止め具３１を設け、熱交換装置カバー用ロック機構３２は、熱交換装置カバー２８を閉じたときに掛止め具３１に係合することにより熱交換装置カバー２８を閉じた状態に保持する構成としている。これにより、開いた熱交換装置カバー２８を閉じることにより、熱交換装置カバー用ロック機構３２を構成するラッチ３６（屈曲板３６Ａ）の先端部３６Ａ２に設けられた係合溝３７が、自動的に掛止め具３１に係合する。この結果、熱交換装置カバー２８が閉位置に移動したときには、熱交換装置カバー用ロック機構３２によって、熱交換装置カバー２８を自動的に閉じた状態に保持することができる。

また、本実施の形態では、熱交換装置カバー用ロック機構３２は、熱交換装置カバー２８のうち狭小スペース３０内に位置する内側面２８Ｆに設けられた取付ベース３３と、取付ベース３３に支持軸３４を介して支持され狭小スペース３０内で上下方向に回動可能となったラッチ３６と、ラッチ３６に設けられ掛止め具３１に係合する係合溝３７と、係合溝３７の近傍に位置してラッチ３６に設けられ係合溝３７を掛止め具３１から離脱させるために操作されるロック解除用ピン３９とを含んで構成している。これにより、ラッチ３６に設けられた係合溝３７が掛止め具３１に係合することにより、熱交換装置カバー２８を閉位置にロックすることができ、ロック解除用ピン３９を操作してラッチ３６の係合溝３７を掛止め具３１から離脱させることにより、熱交換装置カバー２８のロック状態を解除することができる。

なお、実施の形態では、小型の建設機械として、バケット５Ｄを含む掘削作業用の作業装置５を備えた小型の油圧ショベル１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えばグラップル、削岩機等のバケット以外の作業具を備えた小型の建設機械に広く適用することができる。

１ 油圧ショベル（小型の建設機械）
２ 下部走行体
４ 上部旋回体
５ 作業装置
６ 旋回フレーム
７ カウンタウエイト
８ エンジン
９ 冷却ファン
１０ 熱交換装置
１１Ｃ 後板（熱交換装置の後端）
１４ サポート部材
１５ キャブ
１５Ｂ 後面部（後面）
１６Ａ エンジン室
１６Ｂ 熱交換装置室
１７ 仕切り部材
１７Ａ，２３Ｃ，２８Ｈ 張出し部位
２３ エンジンカバー
２８ 熱交換装置カバー
２８Ｄ 後端
２８Ｆ 内側面
３０ 狭小スペース
３１ 掛止め具
３２ 熱交換装置カバー用ロック機構（ロック機構）
３３ 取付ベース
３４ 支持軸
３６ ラッチ
３７ 係合溝
３９ ロック解除ピン

Claims (6)

1. 自走可能な下部走行体と、前記下部走行体に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体の前部側に設けられた作業装置とからなり、
   前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレームの後側に設けられ前記作業装置との重量バランスをとるカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に位置して左右方向に延びる横置き状態で前記旋回フレームに搭載されたエンジンと、前記エンジンの左右方向の一側に設けられ外部の空気を冷却風として吸込む冷却ファンと、前記冷却ファンよりも冷却風の流れ方向の上流側に位置して前記旋回フレームに搭載され冷却風によって流体を冷却する熱交換装置と、前記旋回フレームに設けられ後側が前記エンジンと前記熱交換装置を上側から覆うために上方に向けて窪んだ段付きボックス状のキャブと、前記エンジンを点検するため前記カウンタウエイトと前記キャブの後面との間に上下方向に開閉可能に設けられたエンジンカバーと、前記熱交換装置を点検するため前記キャブの後下側で前記キャブと前記旋回フレームとの間に開閉可能に設けられた熱交換装置カバーとを備えてなる小型の建設機械において、
   前記熱交換装置カバーは、前後方向の前端を支点とし後端が自由端となって前記旋回フレームに対して回動可能となった横開き構造とし、
   前記熱交換装置カバーの後端側には、前記熱交換装置カバーを閉じた状態に保持するロック機構が設けられており、
   前記熱交換装置カバーと前記エンジンカバーとが共に閉じられた状態では、前記エンジンカバーは、前記熱交換装置カバーの後端と前記ロック機構とを後方から覆う構成としたことを特徴とする小型の建設機械。
2. 前記熱交換装置の周囲には、前記エンジンが収容され前記エンジンカバーによって開閉されるエンジン室と前記熱交換装置が収容され前記熱交換装置カバーによって開閉される熱交換装置室との間を仕切る仕切り部材が設けられており、
   前記エンジンカバーと前記熱交換装置カバーとが閉じられた状態では、前記熱交換装置に向けて冷却風が流入する前記熱交換装置室が前記仕切り部材によって前記エンジン室と画成される構成としてなる請求項１に記載の小型の建設機械。
3. 前記熱交換装置よりも後側には、前記エンジンカバーと前記熱交換装置カバーとが閉じられた状態で前記エンジンカバー、前記熱交換装置カバーおよび前記仕切り部材によって囲まれた狭小スペースが形成されており、
   前記狭小スペース内には前記ロック機構を収容する構成としてなる請求項２に記載の小型の建設機械。
4. 前記狭小スペースは、閉じられた状態の前記エンジンカバーのうち前記仕切り部材から前記熱交換装置室側に張出した部位と、閉じられた状態の前記熱交換装置カバーのうち前記熱交換装置の後端よりも後側に張出した部位と、前記仕切り部材のうち前記熱交換装置の後端よりも後方に張出した部位とによって囲まれたスペースである請求項３に記載の小型の建設機械。
5. 前記旋回フレームの後側には、前記キャブの後側を支持するサポート部材を設け、
   前記サポート部材には前記狭小スペース内に突出する掛止め具が設けられており、
   前記ロック機構は、前記熱交換装置カバーを閉じたときに前記掛止め具に係合することにより前記熱交換装置カバーを閉じた状態に保持する構成としてなる請求項３に記載の小型の建設機械。
6. 前記ロック機構は、前記熱交換装置カバーのうち前記狭小スペース内に位置する内側面に設けられた取付ベースと、前記取付ベースに支持軸を介して支持され前記狭小スペース内で上下方向に回動可能となったラッチと、前記ラッチに設けられ前記掛止め具に係合する係合溝と、前記係合溝の近傍に位置して前記ラッチに設けられ前記係合溝を前記掛止め具から離脱させるために操作されるロック解除用ピンとを含んで構成してなる請求項５に記載の小型の建設機械。

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