WO2014088033A1

WO2014088033A1 - 建設機械

Info

Publication number: WO2014088033A1
Application number: PCT/JP2013/082595
Authority: WO
Inventors: 進也山中
Original assignee: 日立建機株式会社
Priority date: 2012-12-05
Filing date: 2013-12-04
Publication date: 2014-06-12
Also published as: JPWO2014088033A1; JP6012760B2

Abstract

　熱交換器（１９）の前端面（１９Ｃ）側にキャブ（１３）と間隔をもって仕切りカバー（２１）を配置する。カウンタウエイト（１４）と仕切りカバー（２１）との間には、熱交換器（１９）を収容する熱交換器室（２６）を形成し、キャブ（１３）と仕切りカバー（２１）との間には、エアクリーナ（３５）を収容するユーティリティ室（２７）を形成する。仕切りカバー（２１）は、キャブ（１３）の後面（１３Ａ）と対面しつつ熱交換器（１９）の前端面（１９Ｃ）に沿って左，右方向に延びる横仕切り板（２２）と、横仕切り板（２２）の左サイドフレーム６側の先端から熱交換器室（２６）へと斜め後向きに傾斜する傾斜仕切り板（２３）とを含んで構成する。エアクリーナ（３５）の筒体（３６）は、フィルタエレメント（３７）を抜差しする開口部（３６Ａ）が斜め後向きに開口するように、傾斜仕切り板（２３）に沿わせて斜め後向きに配置する。

Description

建設機械

　本発明は、例えば油圧ショベル、ホイールローダ等の建設機械に関し、特にエンジンに供給される空気を清浄化するエアクリーナを備えた建設機械に関する。

　建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、該上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられた作業装置とにより構成されている。

　上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、該旋回フレームの前部側に設けられたキャブと、旋回フレームの後部側に設けられたカウンタウエイトと、カウンタウエイトの前側に左，右方向に延びる横置き状態で配置されたエンジンと、該エンジンの左，右方向の一側に配置された熱交換器と、エンジンに供給される空気を清浄化するエアクリーナと、エンジン、熱交換器等の搭載機器を覆う建屋カバーとにより構成されている。

　ここで、エアクリーナは、フィルタエレメントと、該フィルタエレメントを抜差しするための開口部を有する筒体とを備え、エアクリーナは、エンジンに空気を供給する吸気管の先端側に取付けられている。これにより、エンジンに供給される空気に混入したダストは、エアクリーナのフィルタエレメントによって捕捉され、エアクリーナは、清浄な空気のみをエンジンに供給することができる。

　この場合、エアクリーナは、筒体の軸中心線が水平方向あるいは垂直方向に延びる状態で配置されている。従って、フィルタエレメントは、筒体の開口部を通じて水平方向あるいは垂直方向に抜差しすることができる（例えば、特許文献１，２参照）。

特開平１２－６４３４９号公報特開平９－２２１７８９号公報

　ところで、油圧ショベルは、キャブの後方にエアクリーナ等を収容するユーティリティ室と、熱交換器を収容する熱交換器室とが設けられる。ユーティリティ室と熱交換器室とは、前，後方向に隣り合って設けられ、それらの間には仕切りカバーが設けられている。この仕切りカバーは、ユーティリティ室と熱交換器室とを画成している。これにより、エンジン、油圧機器等で発生した熱がユーティリティ室に回り込み、熱交換器がこの熱を吸込むことを防止している。

　しかし、油圧ショベルに搭載されるエンジンは大型化する傾向にあり、エンジンの大型化に伴って熱交換器も大型化する。このため、上部旋回体において熱交換器室が占めるスペース（空間）が増大し、この分、ユーティリティ室が占めるスペースが減少する。この結果、エアクリーナを収容するだけのスペースをユーティリティ室内に確保することが困難になるという問題がある。

　本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、ユーティリティ室のスペースが減少した場合でも、エアクリーナを収容するスペースを確保することができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

　（１）．本発明は、センタフレームと左，右のサイドフレームとにより支持構造体をなすフレームと、該フレームの前部側に設けられたキャブと、前記フレームの後部側に設けられたカウンタウエイトと、前記カウンタウエイトの前側に左，右方向に延びる横置き状態で配置されたエンジンと、該エンジンの左，右方向の一側に位置して前，後方向に延びる縦置き状態に配置され流体を冷却する熱交換器と、該熱交換器の前端面側に位置して前記キャブと間隔をもって配置された仕切りカバーと、該仕切りカバーと前記カウンタウエイトとの間に形成され前記熱交換器を前記縦置き状態で収容する熱交換器室と、前記キャブと前記仕切りカバーとの間に形成されたユーティリティ室と、該ユーティリティ室に配置され前記エンジンに供給される空気を清浄化するフィルタエレメントおよび該フィルタエレメントを抜差しするための開口部を有する筒体からなるエアクリーナと、前記エンジン、熱交換器およびエアクリーナを含む搭載機器を覆うと共に前記熱交換器室と前記ユーティリティ室を閉塞する建屋カバーとを備えてなる建設機械に適用される。

　本発明の特徴は、前記仕切りカバーは、前記キャブの後面と間隔をもって対面しつつ前記熱交換器の前端面に沿って左，右方向に延びる横仕切り板と、該横仕切り板の前記サイドフレーム側の先端から前記熱交換器室に向けて斜め後向きに傾斜して延びる傾斜仕切り板とを有し、前記エアクリーナは、前記開口部が斜め後向きに開口するように前記筒体を前記傾斜仕切り板の傾斜に沿わせて斜め後向きに配置する構成としたことにある。

　この構成によれば、ユーティリティ室と熱交換器室とは仕切りカバーによって仕切られるので、この仕切りカバーに傾斜仕切り面を設けることにより、ユーティリティ室を熱交換器室側に拡張することができ、ユーティリティ室内にエアクリーナを収容するだけのスペースを確保することができる。一方、エアクリーナの筒体を、開口部が斜め後向きに開口するように傾斜仕切り面に沿わせて斜め後向きに配置することにより、狭隘なユーティリティ室内に効率良くエアクリーナを収容することができる。この結果、熱交換器の大型化に伴って熱交換器室のスペースが増大し、ユーティリティ室のスペースが減少したとしても、このユーティリティ室内に確実にエアクリーナを収容することができる。

　（２）．本発明によると、前記エアクリーナの前記筒体は、前記傾斜仕切り板の傾斜に沿わせて斜め後向きで、かつ斜め下向きに配置し、前記筒体の前記開口部は、斜め後向きで、かつ斜め下向きに開口する構成としている。

　この構成によれば、例えばエアクリーナの筒体を、斜め後向きで水平方向に配置する場合に比較して、筒体の軸方向（前，後方向）の収容スペースを低減することができる。従って、熱交換器室が大型化するのに伴ってユーティリティ室の前，後方向のスペースが縮小する場合でも、この狭隘なユーティリティ室を効率良く利用してエアクリーナを確実に、かつメンテナンス性を損なうことなく収容することができる。

　（３）．本発明によると、前記仕切りカバーの前側には、前記キャブの後面と間隔をもって対面しつつ左，右方向に延びる前仕切り板を設け、前記ユーティリティ室は、前記前仕切り板と前記仕切りカバーとの間に形成する構成としている。この構成によれば、前仕切り板と仕切りカバーとによって、ユーティリティ室の前，後を仕切ることができる。

　（４）．本発明によると、前記傾斜仕切り板の前記サイドフレーム側の先端には、前記横仕切り板と平行で、かつ左，右方向に延びる延長横仕切り板を設ける構成としている。

　この構成によれば、傾斜仕切り面が必要以上に熱交換器室に入り込むのを抑えることができる。従って、仕切りカバーの傾斜仕切り面が、熱交換器室を通って熱交換器に供給される冷却風の邪魔となるのを抑えることができる。この結果、充分な冷却風が熱交換器に供給されるので、熱交換器の冷却効率を適正に保つことができる。

　（５）．本発明によると、前記延長横仕切り板には、前記エアクリーナのフィルタエレメントを前記筒体の開口部を通じて抜差しするときに当該フィルタエレメントが通過する切欠き部を設け、前記延長横仕切り板には、前記切欠き部を塞ぐ蓋体を着脱可能に設ける構成としている。

　この構成によれば、エアクリーナの筒体に対してフィルタエレメントを抜差しするときに、フィルタエレメントは、延長横仕切り板に設けた切欠き部を通過することにより、傾斜仕切り板に沿って配置された筒体の軸中心線上を移動することができる。この結果、フィルタエレメントは、エアクリーナの筒体の軸中心線に沿って容易に抜差しされるので、エアクリーナに対するメンテナンス作業の作業性を高めることができる。

　一方、切欠き部を蓋体によって塞いだ状態では、ユーティリティ室と熱交換器室との間で空気が流通するのを抑えることができる。これにより、例えば熱交換器を通過して温度上昇した空気（冷却風）の一部がユーティリティ室に流れ込んだとしても、このユーティリティ室内で温度上昇した空気が、熱交換器室を通じて熱交換器に導かれるのを防止することができ、熱交換器の冷却効率を高めることができる。

　（６）．本発明によると、前記建屋カバーは、前記搭載機器、前記熱交換器室および前記ユーティリティ室を上方から覆い前記エンジンに対応する部位に作業用開口が形成された上面カバーと、該上面カバーの作業用開口を開，閉可能に覆うエンジンカバーと、前記熱交換器室および前記ユーティリティ室を側方から開，閉可能に覆う側面ドアカバーとにより構成し、前記エアクリーナのフィルタエレメントは、前記側面ドアカバーを開いた状態で前記仕切りカバーの前記切欠き部を通じて前記エアクリーナの筒体に抜差しする構成としている。

　この構成によれば、建屋カバーの側面ドアカバーを開くことにより、ユーティリティ室、熱交換器室と共に仕切りカバーを外部に開放することができる。従って、エアクリーナのフィルタエレメントを交換する場合には、上部旋回体の外側の大きな作業スペース内で、仕切りカバーの切欠き部を塞ぐ蓋体を取外すことにより、エアクリーナの筒体に対してフィルタエレメントを容易に抜差しすることができる。

　（７）．本発明によると、前記仕切りカバーを構成する前記延長横仕切り板の先端は、前記側面ドアカバーを閉じた状態で当該側面ドアカバーの内面と僅かな間隔をもって対面する位置まで延びる構成としている。この構成によれば、側面ドアカバーを閉じることにより、熱交換器室とユーティリティ室との間を仕切りカバーによって確実に仕切ることができる。

本実施の形態に係る建設機械をホイール式の油圧ショベルに適用した場合を示す正面図である。旋回フレームに仕切りカバーを取付けた状態を示す斜視図である。油圧ショベルの旋回フレーム、カウンタウエイト、エンジン、熱交換器、仕切りカバー、エアクリーナ等を示す平面図である。旋回フレーム、熱交換器、仕切りカバー、エアクリーナ等を図３中の矢示IV－IV方向からみた正面図である。仕切りカバーを単体で示す斜視図である。仕切りカバーと蓋体とを示す分解斜視図である。旋回フレーム、キャブ、建屋カバー、熱交換器、エアクリーナ、仕切りカバー等を左側面ドアカバーを開いた状態で示す一部破断の斜視図である。仕切りカバーから蓋体を取外した状態を示す要部拡大の斜視図である。エアクリーナの筒体に対してフィルタエレメントを抜差しする状態を示す要部拡大の斜視図である。本実施の形態に用いられる仕切りカバーの変形例を示す図５と同様な斜視図である。本実施の形態に係る建設機械をクローラ式の油圧ショベルに適用した場合の変形例を示す正面図である。

　以下、本発明に係る建設機械の実施の形態について、ホイール式油圧ショベルに適用した場合を例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

　図中、１は建設機械の代表例であるホイール式油圧ショベルを示している。このホイール式油圧ショベル１は、左，右の前輪２Ａおよび左，右の後輪２Ｂを有するホイール式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより構成されている。上部旋回体３の前部側には、後述の作業装置１２が俯仰動可能に設けられている。なお、下部走行体２と上部旋回体３は、油圧ショベル１の車体を構成している。

　上部旋回体３は、強固な支持構造体をなす旋回フレーム４を有している。この旋回フレーム４は、図２および図３に示すように、左，右方向の中央部に配置され前，後方向に延びるセンタフレーム５と、センタフレーム５の左側に配置され前，後方向に延びる左サイドフレーム６と、センタフレーム５から左方向に張出し先端に左サイドフレーム６が取付けられた複数の左張出しビーム７と、センタフレーム５の右側に配置され前，後方向に延びる右サイドフレーム８と、センタフレーム５から右方向に張出し先端に右サイドフレーム８が取付けられた複数の右張出しビーム９とを含んで構成されている。

　センタフレーム５は、厚肉な鋼板を用いて形成された平板状の底板５Ａと、該底板５Ａ上に立設され、左，右方向で一定の間隔をもって対面しつつ前，後方向に延びた左縦板５Ｂおよび右縦板５Ｃとを備えている。左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの前端には、後述するロアブーム１２Ａのブームフート部が上，下方向に回動（俯仰動）可能に取付けられる。一方、左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの後端には、後述するカウンタウエイト１４が取付けられる。

　左，右の縦板５Ｂ，５Ｃの前，後方向の中間部から後部側には、４個のエンジン取付ブラケット１０が設けられている。このエンジン取付ブラケット１０は、２個づつを一組として前，後方向で間隔をもって対面し、後述のエンジン１５が取付けられるものである。左縦板５Ｂの後部側と左サイドフレーム６の後部側との間には、前，後方向に延びる熱交換器支持ブラケット１１が設けられている。この熱交換器支持ブラケット１１は、エンジン取付ブラケット１０の左側に隣接し、後述の熱交換器１９が取付けられるものである。なお、熱交換器支持ブラケット１１は、カウンタウエイト１４側に位置する２つの左張出しビーム７間に設けられている。

　作業装置１２は、上部旋回体３の前部側に設けられ、土砂の掘削作業を行うものである。ここで、作業装置１２は、旋回フレーム４を構成する左，右の縦板５Ｂ，５Ｃに基端が取付けられたロアブーム１２Ａと、該ロアブーム１２Ａの先端に取付けられたアッパブーム１２Ｂと、該アッパブーム１２Ｂの先端に取付けられたアーム１２Ｃと、該アーム１２Ｃの先端に取付けられたバケット１２Ｄと、ブームシリンダ１２Ｅ，ポジショニングシリンダ１２Ｆ，アームシリンダ１２Ｇ，バケットシリンダ１２Ｈとにより構成されている。

　キャブ１３は、旋回フレーム４の前部左側に設けられ、オペレータが搭乗する運転室を画成している。キャブ１３内には、オペレータが着席する運転席、下部走行体２の前輪２Ａをステアリング操作するためのハンドル、上部旋回体３の旋回操作、作業装置１２の操作を行うための操作装置（いずれも図示せず）が設けられている。

　カウンタウエイト１４は、旋回フレーム４の後部側に搭載され、作業装置１２との重量バランスをとるものである。ここで、ホイール式油圧ショベル１は公道を走行するため、上部旋回体３の旋回半径をできるだけ小さくすることが望ましい。このため、カウンタウエイト１４は、上部旋回体３の旋回中心に接近した位置に配置されている。

　エンジン１５は、カウンタウエイト１４の前側に位置して旋回フレーム４の後部側に搭載されている。このエンジン１５は、クランク軸（図示せず）の軸線が左，右方向に延びる横置き状態で、旋回フレーム４のエンジン取付ブラケット１０に取付けられている。エンジン１５の吸気側には吸気管１６の基端が接続され、吸気管１６の先端には後述のエアクリーナ３５が取付けられている。

　エンジン１５の左，右方向の一側（左側）には、吸込式の冷却ファン１７が設けられている。冷却ファン１７は、エンジン１５によって駆動されることにより外気を吸込み、この外気を冷却風として後述の熱交換器１９に供給する。一方、エンジン１５の左，右方向の他側（右側）には、該エンジン１５によって駆動される油圧ポンプ１８が設けられている。この油圧ポンプ１８は、ホイール式油圧ショベル１に搭載された各種の油圧機器に向けて作動用の圧油を吐出する。

　１９は冷却ファン１７を挟んでエンジン１５の左，右方向の一側（左側）に配置された熱交換器を示している。この熱交換器１９は、エンジン冷却水を冷却するラジエータ、作動油を冷却するオイルクーラ、エンジン１５の過給機から供給される吸気を冷却するインタクーラ、燃料を冷却する燃料クーラ、空調装置に用いられる冷媒を冷却するコンデンサ等をまとめた単一のユニットとして構成されている。

　即ち、熱交換器１９は、前，後方向に延びる縦置き状態に配置された枠状体として構成されている。さらに、熱交換器１９は、冷却ファン１７による冷却風の流れ方向の上流側に位置する正面１９Ａと、下流側に位置する背面１９Ｂと、前，後方向の前側に位置し後述の仕切りカバー２１と対面する前端面１９Ｃと、前，後方向の後側に位置しカウンタウエイト１４と対面する後端面１９Ｄとを有する枠状体として構成されている。この熱交換器１９は、旋回フレーム４の熱交換器支持ブラケット１１に取付けられ、背面１９Ｂがエンジン１５の冷却ファン１７と左，右方向で対面し、正面１９Ａ側が後述する熱交換器室２６の一部を構成する空間となっている。

　前仕切り板２０は、キャブ１３の後側に設けられ、該前仕切り板２０は、全体として矩形状をなす板体として形成されている。前仕切り板２０は、キャブ１３の後面１３Ａと前，後方向に僅かな間隔をもって対面した状態で旋回フレーム４に取付けられ、後述するユーティリティ室２７の前側を仕切っている。前仕切り板２０の左端部には、後述する左側面ドアカバー３３の前端側がヒンジ機構（図示せず）を介して開，閉可能に支持されている。

　次に、本実施の形態によるホイール式油圧ショベル１に搭載された仕切りカバー２１について説明する。

　２１は前仕切り板２０よりも後側に間隔をもって配置された仕切りカバーを示している。仕切りカバー２１は、後述の熱交換器室２６とユーティリティ室２７との間を仕切ると共に、前仕切り板２０との間にユーティリティ室２７を形成するものである。図４ないし図６に示すように、この仕切りカバー２１は、鋼板材に折曲げ加工等を施すことにより形成され、後述の横仕切り板２２と、傾斜仕切り板２３と、延長横仕切り板２４とにより構成されている。

　２２は熱交換器１９の前端面１９Ｃに沿って配置された横仕切り板を示している。横仕切り板２２は、前仕切り板２０と間隔をもって対面しつつ、熱交換器１９の前端面１９Ｃに近接して配置され、さらに左サイドフレーム６に向けて左方向に延びている。ここで、横仕切り板２２の下側は、左，右方向に延びる取付基板２２Ａとなっている。この取付基板２２Ａを旋回フレーム４の左張出しビーム７に取付けることにより、仕切りカバー２１は、旋回フレーム４上に立設されている。一方、横仕切り板２２の右側（エンジン１５ないし後述のエンジン室仕切りカバー２８側）は、上，下方向に延びる長方形の熱交換器取付板２２Ｂとなり、該熱交換器取付板２２Ｂには熱交換器１９の前端面１９Ｃが取付けられている。

　２３は横仕切り板２２と連続して設けられた傾斜仕切り板を示し、該傾斜仕切り板２３は、横仕切り板２２の左サイドフレーム６側に位置する先端（左端）から後述する熱交換器室２６に向けて斜め後向きに延びている。この傾斜仕切り板２３は、横仕切り板２２の熱交換器取付板２２Ｂの先端側を熱交換器室２６に向けて斜め後向きに折曲げることにより形成され、左，右方向に延びる横仕切り板２２に対して斜め後向きに傾斜している。このように、仕切りカバー２１に傾斜仕切り板２３を設けることにより、後述のユーティリティ室２７の一部を熱交換器室２６側に拡張することができる構成となっている。さらに、傾斜仕切り板２３は、後述のクリーナ取付ブラケット３８を介してエアクリーナ３５の筒体３６が取付けられるものである。

　ここで、傾斜仕切り板２３には、左サイドフレーム６側の下端部に位置して、フィルタガイド２３Ａが設けられている。このフィルタガイド２３Ａは、傾斜仕切り板２３の下端から左方向に突出し左サイドフレーム６の上方近くまで延在している。フィルタガイド２３Ａは、エアクリーナ３５の筒体３６に対してフィルタエレメント３７を抜差しするときに、このフィルタエレメント３７をガイドするものである。一方、傾斜仕切り板２３の上端には、建屋カバー支持ブラケット２３Ｂが設けられている。この建屋カバー支持ブラケット２３Ｂは、傾斜仕切り板２３の上端から水平方向に折曲げられ、後述する建屋カバー３０の一部を支持するものである。

　２４は傾斜仕切り板２３と連続して設けられた延長横仕切り板を示し、該延長横仕切り板２４は、傾斜仕切り板２３の先端（左端）から、左サイドフレーム６側に延びている。延長横仕切り板２４は、傾斜仕切り板２３の先端側を左サイドフレーム６に向けて左側方に折曲げることにより形成され、横仕切り板２２と平行して後述の左側面ドアカバー３３に向けて左方向に延びている。この延長横仕切り板２４の先端２４Ａは、左側面ドアカバー３３を閉じたときに当該左側面ドアカバー３３の内面と僅かな間隔をもって対面すると共に、後述の切欠き部２４Ｂが設けられている。これにより、左側面ドアカバー３３を閉じたときには、延長横仕切り板２４の先端２４Ａと左側面ドアカバー３３の内面との間を閉塞することができ、熱交換器室２６とユーティリティ室２７との間を仕切りカバー２１によって確実に仕切ることができる。

　切欠き部２４Ｂは、延長横仕切り板２４の先端２４Ａを、上，下方向の中間部から下端部に亘って傾斜仕切り板２３側に凹陥状に切欠くことにより形成されている。ここで、切欠き部２４Ｂは、後述するエアクリーナ３５の筒体３６に対してフィルタエレメント３７を抜差しするときに、このフィルタエレメント３７がユーティリティ室２７と熱交換器室２６との間で通過する空間となっている。延長横仕切り板２４には、切欠き部２４Ｂの周囲に位置して２本のスタッドボルト２４Ｃが、後方に向けて突設され、このスタッドボルト２４Ｃは、後述する蓋体２５が取付けられるものである。

　図６に示すように、蓋体２５は延長横仕切り板２４に着脱可能に取付けられ、該蓋体２５は、延長横仕切り板２４に突設されたスタッドボルト２４Ｃに、蝶ナット２５Ａを用いて着脱可能に取付けられ、切欠き部２４Ｂを閉塞する。この蓋体２５は、延長横仕切り板２４の切欠き部２４Ｂを閉塞することにより、仕切りカバー２１を介して隣接する熱交換器室２６とユーティリティ室２７との間で切欠き部２４Ｂを通じて空気が流れるのを抑える。

　２６は仕切りカバー２１とカウンタウエイト１４との間に形成された熱交換器室を示し、該熱交換器室２６は、熱交換器１９を前，後方向に延びる縦置き状態で収容するものである。ここで、熱交換器室２６は、前側が仕切りカバー２１によって仕切られ、後側がカウンタウエイト１４によって仕切られ、右側が熱交換器１９の背面１９Ｂによって仕切られ、左側が後述の左側面ドアカバー３３によって仕切られている。一方、熱交換器室２６の上側は後述の上面カバー３１によって覆われ、熱交換器室２６の下側は、旋回フレーム４に取付けられるアンダカバー（図示せず）によって閉塞されている。

　２７は前仕切り板２０と仕切りカバー２１との間に形成されたユーティリティ室を示している。ユーティリティ室２７は、仕切りカバー２１を挟んで熱交換器室２６の前側に隣接して配置され、後述するエアクリーナ３５を収容するものである。ここで、ユーティリティ室２７は、前側が前仕切り板２０によって仕切られ、後側が仕切りカバー２１によって仕切られ、左側が後述の左側面ドアカバー３３によって仕切られている。一方、ユーティリティ室２７の上側は後述の上面カバー３１によって覆われ、ユーティリティ室２７の下側は、旋回フレーム４に取付けられるアンダカバー（図示せず）によって閉塞されている。

　このように、熱交換器室２６とユーティリティ室２７とは、仕切りカバー２１を挟んで前，後に隣接して配置されている。仕切りカバー２１には、横仕切り板２２の左サイドフレーム６側の先端から熱交換器室２６に向けて斜め後向きに延びる傾斜仕切り板２３が設けられている。このため、仕切りカバー２１の傾斜仕切り板２３は、ユーティリティ室２７から熱交換器室２６内に入り込んでいる。従って、ユーティリティ室２７のスペースは、傾斜仕切り板２３が熱交換器室２６内に入り込んだ分だけ拡張され、後述のエアクリーナ３５を収容するだけのスペースを確保している。

　一方、傾斜仕切り板２３の先端には、横仕切り板２２と平行して左方向に延びる延長横仕切り板２４が設けられている。これにより、傾斜仕切り板２３が必要以上に熱交換器室２６側に入り込むのを抑え、冷却ファン１７によって熱交換器室２６内に充分な冷却風を供給することができる。

　エンジン室仕切りカバー２８は、エンジン１５の前側に位置して旋回フレーム４上に立設され、該エンジン室仕切りカバー２８は、エンジン１５と対面した状態で仕切りカバー２１の横仕切り板２２から右方向へと連続して延びている。ここで、エンジン室仕切りカバー２８は、カウンタウエイト１４との間にエンジン１５を収容するエンジン室２９を画成するものである。このエンジン室仕切りカバー２８は、熱交換器１９を通過して温度上昇した空気（冷却風）がエンジン室２９からユーティリティ室２７に回り込むのを遮蔽している。これにより、ユーティリティ室２７は、空気の温度が上昇するのを抑えることができ、ユーティリティ室２７に隣接する熱交換器室２６内に温度上昇した空気が導入されるのを防止することができる。

　建屋カバー３０は、カウンタウエイト１４とキャブ１３との間に配置され、この建屋カバー３０は、エンジン１５、油圧ポンプ１８、熱交換器１９、後述のエアクリーナ３５を含む搭載機器を覆うと共に、熱交換器室２６、ユーティリティ室２７、エンジン室２９を閉塞するものである。建屋カバー３０は、上面カバー３１と、エンジンカバー３２と、左側面ドアカバー３３と、右側面ドアカバー３４とにより構成されている。

　ここで、上面カバー３１は、カウンタウエイト１４の上面とほぼ同一平面を形成し、エンジン１５を含む搭載機器、熱交換器室２６、ユーティリティ室２７、エンジン室２９を上方から覆っている。図７に示すように、上面カバー３１のうちエンジン１５に対応する部位には、作業用開口３１Ａが形成され、この作業用開口３１Ａは、エンジン１５に対するメンテナンスを行うときに作業者が出入りするものである。一方、エンジンカバー３２は、扁平な四角形の箱状に形成され、上面カバー３１の作業用開口３１Ａを開，閉可能に覆うものである。

　左側面ドアカバー３３は、キャブ１３とカウンタウエイト１４との間を前，後方向に延びる１枚の板体により形成されている。この左側面ドアカバー３３は、後述のエアクリーナ３５、熱交換器１９を左側方から開，閉可能に覆うと共に、熱交換器室２６およびユーティリティ室２７を左側方から閉塞する。左側面ドアカバー３３の前端部は、ユーティリティ室２７の前側を仕切る前仕切り板２０の左端部にヒンジ機構（図示せず）を介して支持されている。従って、図７に示すように、左側面ドアカバー３３は、ヒンジ機構が設けられた前仕切り板２０の左端部の位置を支点として前，後方向に開，閉する。一方、右側面ドアカバー３４は、左側面ドアカバー３３と同様な１枚の板体からなり、エンジン１５、油圧ポンプ１８等を右側方から開，閉可能に覆うと共に、エンジン室２９を右側方から閉塞する。

　なお、上面カバー３１、左側面ドアカバー３３には、冷却ファン１７の回転により熱交換器１９に向けて外気を取込む通気口（図示せず）が設けられている。一方、エンジンカバー３２、右側面ドアカバー３４には、熱交換器１９を通過した冷却風を外部に排出する通気口（図示せず）が設けられている。

　次に、ユーティリティ室２７内に収容されるエアクリーナ３５について説明する。

　３５は吸気管１６を介してエンジン１５の吸気側に取付けられた遠心分離型のエアクリーナを示している。このエアクリーナ３５は、吸気管１６を通じてエンジン１５に供給される空気中のダストを分離することにより、この空気を清浄化するものである。ここで、エアクリーナ３５は、エンジン１５の吸気側から延びる吸気管１６の先端に接続された円筒状の筒体３６と、該筒体３６内に収容され空気中のダストを捕捉するフィルタエレメント３７とにより構成されている。筒体３６の軸方向の一端側は開口部３６Ａとなり、フィルタエレメント３７は、開口部３６Ａを通じて筒体３６に対して抜差しされる。筒体３６の外周側には、エンジン１５に供給される空気が流入する空気流入口３６Ｂが上方に向けて突設されている。

　図３および図４に示すように、エアクリーナ３５は、ユーティリティ室２７内に収容され、エアクリーナ３５の筒体３６は、仕切りカバー２１の傾斜仕切り板２３の傾斜に沿わせて斜め後向きで、かつ斜め下向きに配置されている。ここで、エアクリーナ３５は、仕切りカバー２１に取付けられたエアクリーナ取付ブラケット３８により、仕切りカバー２１に対して位置決めされた状態で取付けられている。これにより、筒体３６の開口部３６Ａは、斜め後向きで、かつ斜め下向きに開口している。

　具体的には、図３に示すように、筒体３６の軸中心線Ａ－Ａを傾斜仕切り板２３の傾斜に沿わせることにより、筒体３６の軸中心線Ａ－Ａは、上方からみて左，右方向に延びる直線Ｂ－Ｂに対し角度αだけ斜め後向きに延びている。一方、図４に示すように、筒体３６の軸中心線Ａ－Ａは、左側方からみて前，後方向（水平方向）に延びる直線Ｃ－Ｃに対し角度βだけ斜め下向きに延びている。

　このように、エアクリーナ３５の筒体３６は、熱交換器室２６とユーティリティ室２７とを仕切る仕切りカバー２１に設けられた傾斜仕切り板２３に沿って配置され、筒体３６の開口部３６Ａは、斜め後向きでかつ斜め下向きに開口する。これにより、筒体３６に対してフィルタエレメント３７を抜差しするときに、フィルタエレメント３７は、傾斜仕切り板２３に沿って配置された筒体３６の軸中心線Ａ－Ａ上を移動することができ、フィルタエレメント３７は、筒体３６に対して容易に抜差しすることができる。しかも、筒体３６を斜め下向きに配置することにより、筒体３６を水平方向に延ばして配置する場合に比較して、筒体３６の軸方向（前，後方向）の収容スペースを低減することができる。

　本実施の形態によるホイール式油圧ショベル１は上述の如き構成を有するもので、このホイール式油圧ショベル１は、下部走行体２によって道路を走行し、作業現場において上部旋回体３を旋回させつつ作業装置１２を用いて土砂の掘削作業を行う。

　ここで、エンジン１５の作動時には、冷却ファン１７が回転することにより外気が熱交換器室２６内に吸込まれ、この外気が冷却風として熱交換器１９に供給される。これにより、被冷却流体となるエンジン冷却水、作動油、過給機からの吸気、燃料、空調装置に用いられる冷媒を効率よく冷却することができる。

　一方、エンジン１５に供給される空気は、エアクリーナ３５を通って吸気管１６に導出された後、エンジン１５の吸気側に供給される。このとき、空気中に混入したダストは、エアクリーナ３５によって分離されるので、エンジン１５に対して清浄化された空気のみを供給することができる。

　この場合、エアクリーナ３５は、仕切りカバー２１によって熱交換器室２６から仕切られたユーティリティ室２７内に収容されている。このため、冷却ファン１７の回転によって熱交換器室２６に導入される外気の流れが、エアクリーナ３５によって妨げられることがない。この結果、大量の冷却風が熱交換器１９に供給され、熱交換器１９の冷却効率を高めることができる。

　一方、エアクリーナ３５は、ユーティリティ室２７内に配置されている。これにより、エアクリーナ３５が、冷却ファン１７によって熱交換器室２６に導入される大量の外気に晒されるのを防止することができる。この結果、エアクリーナ３５のフィルタエレメント３７が早期に目詰まりするのを抑え、フィルタエレメント３７の交換時期を延ばすことができる。

　次に、エアクリーナ３５のフィルタエレメント３７を交換するメンテナンス作業について説明する。

　図７に示すように、このメンテナンス作業を行う場合には、エンジン１５が停止した状態において、左側面ドアカバー３３が開かれる。これにより、熱交換器室２６、ユーティリティ室２７が外部に開放されると共に、仕切りカバー２１、エアクリーナ３５が外部に表れる。

　この状態で、図８に示すように、蓋体２５が、仕切りカバー２１の延長横仕切り板２４から取外される。即ち、延長横仕切り板２４に突設されたスタッドボルト２４Ｃから蝶ナット２５Ａが抜取られ、蓋体２５がスタッドボルト２４Ｃから取外される。これにより、延長横仕切り板２４に形成された切欠き部２４Ｂが外部に表れる。

　仕切りカバー２１の延長横仕切り板２４に形成された切欠き部２４Ｂが表れた後には、図９に示すように、エアクリーナ３５の筒体３６から汚れたフィルタエレメント３７が、矢印Ｐ方向に抜取られる。この場合、フィルタエレメント３７は、延長横仕切り板２４に形成された切欠き部２４Ｂを通過することにより、仕切りカバー２１の傾斜仕切り板２３に沿って配置された筒体３６の軸中心線Ａ－Ａ上を移動することができる。また、筒体３６から抜出されたフィルタエレメント３７は、仕切りカバー２１の傾斜仕切り板２３に設けられたフィルタガイド２３Ａによって斜め下向きに案内される。この結果、汚れたフィルタエレメント３７は、筒体３６の軸中心線Ａ－Ａに沿って容易に抜取られる。

　一方、汚れたフィルタエレメント３７に代えて交換用のフィルタエレメント３７を筒体３６に差込むときにも、この交換用のフィルタエレメント３７は、延長横仕切り板２４の切欠き部２４Ｂを通過することにより、筒体３６の軸中心線Ａ－Ａ上を移動することができる。この結果、交換用のフィルタエレメント３７は、筒体３６の軸中心線Ａ－Ａに沿って容易に筒体３６内に差込まれるので、エアクリーナ３５に対するメンテナンス作業の作業性を高めることができる。

　かくして、本実施の形態によれば、熱交換器室２６とユーティリティ室２７とを仕切る仕切りカバー２１に、熱交換器１９の前端面１９Ｃに沿って左，右方向に延びる横仕切り板２２と、該横仕切り板２２の左サイドフレーム６側の先端から熱交換器室２６へと斜め後向きに傾斜して延びる傾斜仕切り板２３とを設ける構成としている。

　このように、ユーティリティ室２７と熱交換器室２６とを仕切る仕切りカバー２１に傾斜仕切り板２３を設けることにより、ユーティリティ室２７のスペースを傾斜仕切り板２３の分だけ熱交換器室２６側に拡張することができる。この結果、ユーティリティ室２７内にエアクリーナ３５を収容するだけのスペースを確保することができる。

　一方、エアクリーナ３５は、筒体３６の軸中心線Ａ－Ａを傾斜仕切り板２３の傾斜に沿わせて斜め後向きに配置されている。このように、傾斜仕切り板２３の形状に沿わせてエアクリーナ３５を配置することにより、狭隘なユーティリティ室２７内に効率良くエアクリーナ３５を収容することができる。従って、熱交換器１９の大型化に伴って熱交換器室２６のスペースが増大し、ユーティリティ室２７のスペースが減少したとしても、このユーティリティ室２７内に確実にエアクリーナ３５を収容することができる。

　傾斜仕切り板２３の先端には、横仕切り板２２と平行して左，右方向に延びる延長横仕切り板２４を設けたので、傾斜仕切り板２３が必要以上に熱交換器室２６側に入り込むのを抑えることができる。この結果、仕切りカバー２１の傾斜仕切り板２３が、熱交換器室２６を通って熱交換器１９に供給される冷却風の邪魔となるのを防止し、熱交換器１９に対して充分な冷却風を供給することができるので、熱交換器１９の冷却効率を適正に保つことができる。

　延長横仕切り板２４には、上，下方向の中間部から下端部に亘って凹陥状の切欠き部２４Ｂを設けている。このため、筒体３６に対してフィルタエレメント３７を抜差しするときに、フィルタエレメント３７は、切欠き部２４Ｂを通過することにより筒体３６の軸中心線Ａ－Ａ上を斜め下向き（図９中の矢印Ｐ方向）に移動することができる。この結果、フィルタエレメント３７は、筒体３６に対して容易に抜差しされるので、エアクリーナ３５に対するメンテナンス作業の作業性を高めることができる。

　一方、仕切りカバー２１には、切欠き部２４Ｂを塞ぐ蓋体２５を着脱可能に設ける構成としている。これにより、切欠き部２４Ｂを蓋体２５によって塞いだ状態では、ユーティリティ室２７と熱交換器室２６との間で空気が流通するのを抑えることができる。これにより、熱交換器１９を通過して温度上昇した冷却風の一部が、ユーティリティ室２７に流れ込んだとしても、この温度上昇した空気が、ユーティリティ室２７から熱交換器室２６に流れるのを阻止することができる。この結果、熱交換器１９を通過して温度上昇した空気が、ユーティリティ室２７から熱交換器室２６を通じて熱交換器１９に導かれるのを防止することができ、熱交換器１９の冷却効率を高めることができる。

　さらに、エアクリーナ３５の筒体３６は、仕切りカバー２１の傾斜仕切り板２３に沿って、斜め後向きで、かつ斜め下向きに配置されている。従って、筒体３６を水平方向に延ばして配置する場合に比較して、筒体３６の軸方向の収容スペースを低減することができる。この結果、ユーティリティ室２７の前，後方向のスペースが、熱交換器室２６の大型化に伴って縮小する場合でも、この狭隘なユーティリティ室２７を効率良く利用して、エアクリーナ３５を確実に、かつメンテナンス性を損なうことなく収容することができる。

　なお、上述した実施の形態では、仕切りカバー２１を横仕切り板２２と、傾斜仕切り板２３と、延長横仕切り板２４とにより構成し、延長横仕切り板２４に、エアクリーナ３５のフィルタエレメント３７が通過する切欠き部２４Ｂを設ける構成を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図１０に示す変形例による仕切りカバー４１のように構成してもよい。

　即ち、仕切りカバー４１は、左，右方向に延びる横仕切り板４２と、横仕切り板４２の先端から斜め後向きに傾斜して延びる傾斜仕切り板４３とにより構成されている。横仕切り板４２の下側は、取付基板２２Ａとなり、横仕切り板４２の右側は、熱交換器取付板２２Ｂとなっている。一方、傾斜仕切り板４３の下端には、フィルタガイド４３Ａが設けられ、傾斜仕切り板４３の上端には、建屋カバー支持ブラケット４３Ｂが設けられている。

　傾斜仕切り板４３の先端４３Ｃは、左側面ドアカバー３３を閉じたときに当該左側面ドアカバー３３の内面と対面する位置まで延びている。これにより、左側面ドアカバー３３を閉じたときには、傾斜仕切り板４３の先端４３Ｃと左側面ドアカバー３３の内面との間を閉塞することができ、熱交換器室２６とユーティリティ室２７との間を仕切りカバー４１によって確実に仕切ることができる。

　上述した実施の形態では、建設機械としてホイール式の下部走行体２を備えたホイール式油圧ショベル１を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図１１に示すように、クローラ式の下部走行体５２を備えたクローラ式の油圧ショベル５１に適用してもよい。さらに、本発明は、油圧ショベルに限らず、油圧クレーン、ホイールローダ等の他の建設機械に広く適用することができる。

　４　旋回フレーム（フレーム）
　１３　キャブ
　１３Ａ　後面
　１４　カウンタウエイト
　１５　エンジン
　１９　熱交換器
　１９Ｃ　前端面
　２１，４１　仕切りカバー
　２２，４２　横仕切り板
　２３，４３　傾斜仕切り板
　２４　延長横仕切り板
　２４Ａ　先端
　２４Ｂ　切欠き部
　２５　蓋体
　２６　熱交換器室
　２７　ユーティリティ室
　３０　建屋カバー
　３１　上面カバー
　３２　エンジンカバー
　３３　左側面ドアカバー
　３４　右側面ドアカバー
　３５　エアクリーナ
　３６　筒体
　３６Ａ　開口部
　３７　フィルタエレメント

Claims

　センタフレーム（５）と左，右のサイドフレーム（６，８）とにより支持構造体をなすフレーム（４）と、該フレーム（４）の前部側に設けられたキャブ（１３）と、前記フレーム（４）の後部側に設けられたカウンタウエイト（１４）と、前記カウンタウエイト（１４）の前側に左，右方向に延びる横置き状態で配置されたエンジン（１５）と、該エンジン（１５）の左，右方向の一側に位置して前，後方向に延びる縦置き状態に配置され流体を冷却する熱交換器（１９）と、該熱交換器（１９）の前端面（１９Ｃ）側に位置して前記キャブ（１３）と間隔をもって配置された仕切りカバー（２１，４１）と、該仕切りカバー（２１，４１）と前記カウンタウエイト（１４）との間に形成され前記熱交換器（１９）を前記縦置き状態で収容する熱交換器室（２６）と、前記キャブ（１３）と前記仕切りカバー（２１，４１）との間に形成されたユーティリティ室（２７）と、該ユーティリティ室（２７）に配置され前記エンジン（１５）に供給される空気を清浄化するフィルタエレメント（３７）および該フィルタエレメント（３７）を抜差しするための開口部（３６Ａ）を有する筒体（３６）からなるエアクリーナ（３５）と、前記エンジン（１５）、熱交換器（１９）およびエアクリーナ（３５）を含む搭載機器を覆うと共に前記熱交換器室（２６）と前記ユーティリティ室（２７）を閉塞する建屋カバー（３０）とを備えてなる建設機械において、
　前記仕切りカバー（２１，４１）は、前記キャブ（１３）の後面（１３Ａ）と間隔をもって対面しつつ前記熱交換器（１９）の前端面（１９Ｃ）に沿って左，右方向に延びる横仕切り板（２２，４２）と、該横仕切り板（２２，４２）の前記サイドフレーム（６，８）側の先端から前記熱交換器室（２６）に向けて斜め後向きに傾斜して延びる傾斜仕切り板（２３，４３）とを有し、
　前記エアクリーナ（３５）は、前記開口部（３６Ａ）が斜め後向きに開口するように前記筒体（３６）を前記傾斜仕切り板（２３，４３）の傾斜に沿わせて斜め後向きに配置する構成としたことを特徴とする建設機械。
　前記エアクリーナ（３５）の前記筒体（３６）は、前記傾斜仕切り板（２３，４３）の傾斜に沿わせて斜め後向きで、かつ斜め下向きに配置し、
　前記筒体（３６）の前記開口部（３６Ａ）は、斜め後向きで、かつ斜め下向きに開口する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
　前記仕切りカバー（２１，４１）の前側には、前記キャブ（１３）の後面（１３Ａ）と間隔をもって対面しつつ左，右方向に延びる前仕切り板（２０）を設け、
　前記ユーティリティ室（２７）は、前記前仕切り板（２０）と前記仕切りカバー（２１，４１）との間に形成する構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
　前記傾斜仕切り板（２３）の前記サイドフレーム（６，８）側の先端には、前記横仕切り板（２２）と平行で、かつ左，右方向に延びる延長横仕切り板（２４）を設ける構成としてなる請求項１に記載の建設機械。
　前記延長横仕切り板（２４）には、前記エアクリーナ（３５）のフィルタエレメント（３７）を前記筒体（３６）の開口部（３６Ａ）を通じて抜差しするときに当該フィルタエレメント（３７）が通過する切欠き部（２４Ｂ）を設け、
　前記延長横仕切り板（２４）には、前記切欠き部（２４Ｂ）を塞ぐ蓋体（２５）を着脱可能に設ける構成としてなる請求項４に記載の建設機械。
　前記建屋カバー（３０）は、前記搭載機器、前記熱交換器室（２６）および前記ユーティリティ室（２７）を上方から覆い前記エンジン（１５）に対応する部位に作業用開口（３１Ａ）が形成された上面カバー（３１）と、該上面カバー（３１）の作業用開口（３１Ａ）を開，閉可能に覆うエンジンカバー（３２）と、前記熱交換器室（２６）および前記ユーティリティ室（２７）を側方から開，閉可能に覆う側面ドアカバー（３３）とにより構成し、
　前記エアクリーナ（３５）のフィルタエレメント（３７）は、前記側面ドアカバー（３３）を開いた状態で前記仕切りカバー（２１）の前記切欠き部（２４Ｂ）を通じて前記エアクリーナ（３５）の筒体（３６）に抜差しする構成としてなる請求項５に記載の建設機械。
　前記仕切りカバー（２１）を構成する前記延長横仕切り板（２４）の先端（２４Ａ）は、前記側面ドアカバー（３３）を閉じた状態で当該側面ドアカバー（３３）の内面と僅かな間隔をもって対面する位置まで延びる構成としてなる請求項６に記載の建設機械。