JP2017013720A - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents
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Abstract
Description
この自動用ウェザーストリップ10は、図6に示すように、取付基部11と中空シール部12が一体成形されたものであり、取付基部11は、断面略U字形であり、その略U字形の開口部側から、バックドア100の開口周縁部に沿って形成されたフランジ101へ挿入され、取付基部11の奥壁11cに設けられた中空シール部12はバックドア100に弾接して車内外をシールするようになっている。
中空シール部12に転びが生じると十分なシール機能が発揮されず、車内側に水が浸入する可能性がある。また、最悪の場合には、フランジから自動車用ウェザーストリップが外れるといった恐れもある。
前記中空シール部(22)は、断面視で長手方向の一部が車外側へ屈曲する第一屈曲点(221P)を備えた第一車外側壁(221a)と第一車内側壁(221b)からなる第一中空壁(221)と、断面視で長手方向の一部が車内側へ屈曲する第二屈曲点(222P)を備えた第二車外側壁(222a)と第二車内側壁(222b)からなる第二中空壁(222)が、各屈曲点(221P,222P)を互いに離間させた方向で接続されてなり、
前記第二中空壁(222)の第二車外側壁(222a)端部には、該第二車外側壁(222a)の側面から連続し、前記第一中空壁(221)側から突出するとともに前記ドア(100)に弾接する突起部(31)が形成され、
前記第一中空壁(221)の第一車外側壁(221a)端部は、前記第二中空壁(222)の第二車外側壁(222a)における前記中空シール部(22)の内方側で前記突起部(31)を車外側に突出させる位置に接続され、
しかも、前記第一中空壁(221)の第一車外側壁(221a)における前記中空シール部(22)の外方には、さらに外方側に向けて突出する肉盛部(32)が形成されてなることを特徴とする。
また、車外側とは、前記ドア(100)の閉時において、相対向する前記ドア(100)側であり、車内側とは、その逆側のことを示している。
よって、バックドアの樹脂化や横開きドア(スライドア)への適用が可能である。
よって、中空シール部に転びが生じる可能性はほとんどない。
その後、ドアに弾接した突起部は、肉盛部側に倒れ込むようにされているので、従来例で示したもの(図7)と比較して、水が浸入する溝の大きさを小さく抑えることができる。
これにより、ドアを開けた際に溜まった水が垂れて車内側に流れたり、利用者や荷物にかかるといった問題を抑制することができる。
よって、溝の中に溜まる水の量を極めて少量にすることができる。
この自動車用ウェザーストリップ20は、図5に示したように、バックドア100の周りに取付けられたもので、自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジ101に挿入して取付けられる取付基部21と、その取付基部21の車外側に一体成形され、バックドア100の閉時にそのドア100に弾接して車内外をシールする中空シール部22を備えている。
なお、本実施形態では、車外側とは、バックドア100の閉時において、相対向するバックドア100側であり、車内側とは、その逆側(フランジ101側)のことを示している。
また、第二中空壁222の第二車内側壁222b端部は、取付基部21の奥壁21cの外側で第二側壁21b側に寄った位置に接続され、第一中空壁221の第一車内側壁221b端部は、取付基部21の奥壁21cの外側で第一側壁21a側に寄った位置に接続されている。
肉盛部32は、断面略山型の形状であり、最も肉厚の厚い部分となる肉盛部32の頂点Pは、断面形状において第一車外側壁221aの中央よりも端部側(第二車外側壁222aの端部側)に寄った位置で、その頂点Pから第一車外側壁221aの端部側とその逆側(第一屈曲点221P側)にそれぞれ斜面が延びるように形成されている。ここでは、肉盛部32の頂点Pにおける肉厚Sを、中空シール部22において最も厚い部位にしている。
また、特に第一屈曲点221Pが沈み込むように中空シール部22を撓ませることで、溝M2の形状が桶形状になることを防止しているので、溝M2の中に溜まる水Wの量を極めて少量にすることができる。
11 取付基部
11a 第一側壁
11b 第二側壁
11c 奥壁
12 中空シール部
12P 屈曲点
13 突条片
14 小リップ
15 シールリップ
16 装飾リップ
17 スポンジ
18 芯材
20 自動車用ウェザーストリップ
21 取付基部
21a 第一側壁
21b 第二側壁
21c 奥壁
22 中空シール部
23 突条片
24 小リップ
25 シールリップ
26 装飾リップ
27 スポンジ
28 芯材
31 突起部
31a 先端
32 肉盛部
32a 凹部
100 バックドア
101 フランジ
221 第一中空壁
221a 第一車外側壁
221b 第一車内側壁
221P 第一屈曲点
221T 肉厚
222T 肉厚
222 第二中空壁
222a 第二車外側壁
222b 第二車内側壁
222P 第二屈曲点
L 直線
M1 溝
M2 溝
W 水
前記中空シール部(22)は、断面視で長手方向の一部が、前記中空シール部(22)の外側に向けて屈曲する第一屈曲点(221P)を備えた第一車外側壁(221a)と第一車内側壁(221b)からなる第一中空壁(221)と、断面視で長手方向の一部が、前記中空シール部(22)の外側に向けて屈曲する第二屈曲点(222P)を備えた第二車外側壁(222a)と第二車内側壁(222b)からなる第二中空壁(222)が、各屈曲点(221P,222P)を互いに離間させた方向で接続されてなり、
前記第二中空壁(222)の第二車外側壁(222a)端部には、該第二車外側壁(222a)の側面から連続し、前記第一中空壁(221)側から突出するとともに前記ドア(100)に弾接する突起部(31)が形成され、
前記第一中空壁(221)の第一車外側壁(221a)端部は、前記第二中空壁(222)の第二車外側壁(222a)における前記中空シール部(22)の内方側で前記突起部(31)を車外側に突出させる位置に接続され、
しかも、前記第一中空壁(221)の第一車外側壁(221a)における前記中空シール部(22)の外方には、さらに外方側に向けて突出する肉盛部(32)が形成されてなることを特徴とする。
よって、バックドアの樹脂化や横開きドア(スライドア)への適用が可能である。
11 取付基部
11a 第一側壁
11b 第二側壁
11c 奥壁
12 中空シール部
12P 屈曲点
13 突条片
14 小リップ
15 シールリップ
16 装飾リップ
17 スポンジ
18 芯材
20 自動車用ウェザーストリップ
21 取付基部
21a 第一側壁
21b 第二側壁
21c 奥壁
22 中空シール部
23 突条片
24 小リップ
25 シールリップ
26 装飾リップ
27 スポンジ
28 芯材
31 突起部
31a 突起部31の先端
31b 突起部31の付け根
32 肉盛部
32a 凹部
100 バックドア
101 フランジ
221 第一中空壁
221a 第一車外側壁
221b 第一車内側壁
221P 第一屈曲点
221T 肉厚
222T 肉厚
222 第二中空壁
222a 第二車外側壁
222b 第二車内側壁
222P 第二屈曲点
L 直線
M1 溝
M2 溝
W 水
Claims (3)
- 自動車ボデイのドア開口周縁部に取付けられる取付基部と、その取付基部に一体成形され前記ドアに弾接する中空シール部を備える自動車用ウェザーストリップであって、
前記中空シール部は、断面視で長手方向の一部が車外側へ屈曲する第一屈曲点を備えた第一車外側壁と第一車内側壁からなる第一中空壁と、断面視で長手方向の一部が車内側へ屈曲する第二屈曲点を備えた第二車外側壁と第二車内側壁からなる第二中空壁が、各屈曲点を互いに離間させた方向で接続されてなり、
前記第二中空壁の第二車外側壁端部には、該第二車外側壁の側面から連続し、第一中空壁から突出するとともに前記ドアに弾接する突起部が形成され、
前記第一中空壁の第一車外側壁端部は、前記第二中空壁の第二車外側壁における前記中空シール部の内方側で前記突起部を車外側に突出させる位置に接続され、
しかも、前記第一中空壁の第一車外側壁における前記中空シール部の外方には、さらに外方側に向けて突出する肉盛部が形成されてなることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。 - 前記肉盛部は、前記第一車外側壁の前記第一屈曲点側に向けて肉厚が小さくなるか、あるいは剛性が小さくなるようにして、前記中空シール部が前記ドアに弾接する際には、前記第一屈曲点が車内側に向けて沈み込むように前記中空シール部を撓ませてなることを特徴とする請求項1に記載の自動車用ウェザーストリップ。
- 前記突起部の先端は、断面形状において前記中空シール部を、前記第一中空壁側と前記第二中空壁側に2分割する直線より前記第一中空壁側の領域に位置するように形成されてなることを特徴とする請求項1又は2に記載の自動車用ウェザーストリップ。
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