JPH0635811Y2 - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents

自動車用ウエザストリップ

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JPH0635811Y2
JPH0635811Y2 JP1988171502U JP17150288U JPH0635811Y2 JP H0635811 Y2 JPH0635811 Y2 JP H0635811Y2 JP 1988171502 U JP1988171502 U JP 1988171502U JP 17150288 U JP17150288 U JP 17150288U JP H0635811 Y2 JPH0635811 Y2 JP H0635811Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動車用ウエザストリップ、時に自動車ボデー
のウインド開口やドア開口に沿って取付けられるウエザ
ストリップに関するものである。
［従来技術］ 上記開口にはウインドガラスやドアが閉じられたとき
に、これ等と上記開口との間をシールするウエザストリ
ップが取付けられる。
第７図および第８図は上記ウエザストリップの代表例と
して、クオータウインド開口１（第１図）に沿って取付
けるウエザストリップを示すもので、ウエザストリップ
３は断面Ｕ字形のトリム部31と、その一方の側面31aか
ら外方へ突出する中空状のシール部32と、上記一方の側
面31aの先端から伸出するシールリップ33を備えてい
る。トリム部31には、互いに分離して配列する断面Ｕ字
形の芯材片40よりなる芯材４が埋設されている。なお、
各芯材片40をそのＵ字の底部で互いに連結した芯材もあ
る。
そしてこのウエザストリップ３は第８図に示すようにク
オータウインド開口に形成したフランジ11にトリム部31
の内面から突出する保持リップ34にて挾むようにして取
付けられ、ウインドガラス２が閉じられるときに該ガラ
ス２にてシール部32が押付けられる。
［本考案が解決しようとする課題］ このウエザストリップをボデー開口に取付けるとき、開
口コーナ部（第１図のＣ部）ではこれに沿って屈曲させ
る。この屈曲は第７図の線Ｂ（中心軸）に沿いトリム部
31の開口側を外径側とする方向に曲げられる。この場
合、屈曲中立軸Ａよりも内径側は圧縮され、外径側は伸
長され、軸Ａでは圧縮も伸長も生じない。
ところが、このように屈曲させたコーナ部では、第８図
に示すようにウエザストリップにはＹ方向に回転する倒
れ込みが生じることが知られている。そしてこのような
倒れ込みが大きい場合、本来ならばボデーパネル10に圧
接させるべきシールリップ33が図示のようにボデーパネ
ル10から浮き上がってしまうおそれがある。
そこで本考案はコーナ部で屈曲させたときに、かかる倒
れ込みが生じないウエザストリップを提供することを目
的とする。
［課題を解決するための手段］ 考案者らは種々の実験研究を行なつた結果、この倒れ込
みの原因は、トリム部の両側面のうちシール部32を有す
る一方の側面31aでは先端にシールリップ33が形成され
ていることから、屈曲させたときに他の側面31bの伸長
側よりも引張られる力、即ち原形に戻ろうとする力が大
きいことによるものと認めた。なお因みに一方の側面31
aにシールリップ33を形成せず単に他方の側面31bよりも
長くした場合でも同様の倒れ込みが生じる。これも上記
と同様の原因によるものである。
本考案は上記の知見に基いてなされたもので、芯材を利
用して次の手段によりコーナ部におけるウエザストリッ
プの倒れ込みを防止するものである。
（１）第６図に示すように、屈曲中立軸Ａに関し、シー
ル部側（ウエザストリップ取付状態で車外側）の一方の
側面31aにおいて軸Ａよりも内側の部分、即ち範囲D1の
部分で各芯材片を連結した芯材４を用いる。
（２）屈曲中立軸Ａに関し、他方の側面31bにおいて軸
Ａよりも外側の部分、即ち範囲D2の部分で各芯材片を連
結した芯材４を用いる。
（３）範囲D1、D2両部分で各芯材片を連結した芯材４を
用いる。
［作用効果］ （１）の手段によるときは、一方の側面31aの屈曲中立
軸の位置は内側の芯材片連結部位置に移動するから他方
の側面31bにおける中立軸位置は相対的に外側に移動す
る。従って屈曲時、他方の側面31bにおける伸長側の引
張られる力が増して第６図のＺ方向への回転力が生じ、
上記した第８図のＹ方向の力と相殺されてバランスし、
倒れ込みが生じない。
上記（２）の場合も原理的には同様であつて、他方の側
面31bにおける屈曲中立軸が外側、即ち伸長側に移るこ
とで（１）と同様に倒れ込みが防がれる。
上記（３）の場合は（１）と（２）を組合せたもので、
当然に倒れ込みは防がれる。
［実施例］ 第２図および第３図に第１の実施例を示す。
ウエザストリップ３は押出成形体で、断面Ｕ字形で芯材
４が埋設され、内部対向面から保持リップ34が突出する
トリム部31と、その一方の側面31aのほぼ中央部から外
方へ突出する中空状のシール部32と、一方の側面32の先
端から伸出するシールリップ33を備えている。トリム部
41はその保持リップ34の一部を除きソリッドゴムよりな
り、上記一部およびシール部32、シールリップ33はスポ
ンジゴムよりなる。上記芯材４は所定の間隔をおいて配
列する多数の芯材片40がその一部で互いに連結されて構
成されている。連結部41の位置は、トリム部31の一方の
側面31aに埋設される部分の側にあり、ゴムの基部の屈
曲中立軸Ａよりも内側の位置、即ち第６図のD1位置とし
てある。
第４図および第５図は第２の実施例を示すもので、芯材
片40の連結部41の位置は、トリム部31の他方の側面31b
に埋設される部分の側にあり、屈曲中立軸Ａよりも外側
の位置、即ち第６図のD2位置としてある。他の構造は第
１の実施例と同じである。
しかして上記いずれの実施例においても、ウエザストリ
ップを第１図に示すクオータウインド開口１のコーナ部
Ｃに沿い屈曲せしめて、第２図および第４図に示すよう
にフランジ11に取付けた場合、第８図に示す従来のウエ
ザストリップにおけるが如き倒れ込みは生ぜず、フラン
ジ11に沿う方向位置に保持される。
従って、シールリップ33はボデーパネル10と圧接し、シ
ール性が良好に確保されるとともに、見栄も良好とな
る。
なお、連結部41を第１および第２の実施例における双方
の位置に形成した場合も同様の作用効果を生じる。
上記連結部材41の位置は、具体的には第６図に示すD1、
D2範囲においてウエザストリップに倒れ込みなくバラン
スが維持される位置が選ばれる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案のウエザストリップが適用される自動車
の側面図、第２図および第３図は本考案のウエザストリ
ップの実施例を示すもので、第２図は第１図のII−II線
に沿う位置での取付状態断面図、第３図は芯材の斜視
図、第４図および第５図は他の実施例を示すもので、第
４図は第２図と同位置での取付状態断面図、第５図はウ
エザストリップの斜視図、第６図は本考案のウエザスト
リップにおける芯材の連結部位置を示す図、第７図は従
来のウエザストリップの斜視図、第８図は従来のウエザ
ストリップのコーナ部における取付状態断面図である。 １……ボデーの開口 10……ボデーパネル 11……フランジ ２……ウインドガラス ３……ウエザストリップ 31……トリム部 31a……一方の側面 31b……他方の側面 32……シール部 33……シールリップ ４……芯材 40……芯材片 41……連結部 Ａ……屈曲中立軸 D1、D2……連結部形成位置

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】自動車ボデーの開口に沿って取付けられる
    ウエザストリップであって、上記開口に形成したフラン
    ジに取付けられる断面Ｕ字形のトリム部と、トリム部の
    相対向する側面のうち取付け状態で車外側となる一方の
    側面のほぼ中央部から外方へ突出して上記開口を開閉す
    る相手部材にて押付けられるシール部と、上記一方の側
    面の先端から伸出して上記フランジに沿うボデーパネル
    に圧接するシールリップを備え、上記トリム部にはトリ
    ム部長手方向に所定の間隔をおいて配列する多数の芯材
    片よりなる芯材を埋設したウエザストリップにおいて、
    上記芯材の芯材片を、トリム部を上記開口のコーナ部に
    沿って屈曲させたときの屈曲中立軸に関しトリム部の上
    記一方の側面における上記中立軸位置よりも内側の部分
    および他方の側面における上記中立軸位置よりも外側の
    部分のいずれか、または上記両部分にて連結して芯材を
    構成したことを特徴とする自動車用ウエザストリップ。
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