JP5761567B2 - 自動車用ウエザストリップ - Google Patents
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Description
また、インサート240の連結部242から短冊部241の先端までの長さが長くなり、トリム部220の被覆層を押出成形するときの、押出抵抗が増加する。
トリム部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略U字形に形成され、車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれ車外側保持リップと車内側保持リップが形成されるとともに、トリム部の内部に帯状金属板を加工して形成されたインサートが内部に埋設され、車外側側壁の内面からは、底壁側から順に第1車外側保持リップと第2車外側保持リップが形成され、車内側側壁の内面からは、底壁側から順に第1車内側保持リップと第2車内側保持リップが形成され、
インサートは、帯状金属板から多数の短冊部を幅方向に並べるように、かつ短冊部の両側の端部付近を長手方向に連結部で連結した梯子状となるように形成されており、短冊部と短冊部の間にはスリットが形成され、連結部の中心部分は、車外側保持リップの根元部及び車内側保持リップの根元部と対向する部分よりも短冊部の先端側にずれて位置し、
短冊部と短冊部の間にはスリットが形成され、スリットは、インサートの長手方向における幅の広い第1スリットと、第1スリットよりもインサートの長手方向における幅の狭い第2スリットが交互に上記インサートの長手方向に沿って形成され、
第1スリットの先端に形成されたインサートの幅方向における幅の狭い第1連結部と、第2スリットの先端に形成された第1連結部よりもインサートの幅方向における幅の広い第2連結部とが交互にインサートの長手方向に沿って形成され、
第1連結部の全体が第1車外側保持リップの根元部及び第1車内側保持リップの根元部と対向する部分よりも短冊部の先端側にずれて位置するとともに、第1連結部の全体が第2車内側保持リップの根元部と対向する部分よりも底壁側にずれて位置し、第1スリットの部分でインサートがウエザストリップ成形後に分離されていることを特徴とする自動車用ウエザストリップである。
さらに、連結部付近で車外側側壁及び車内側側壁の内壁が剥離して膨らんで、フランジの挿入が不十分になったり、トリム部内にシーラや止水スポンジと挿入する場合に位置がずれたりすることがない。また、インサートの連結部から短冊部の先端までの長さが短いため、トリム部の被覆層を押出成形するときの、押出抵抗が小さく、押出成形が容易である。
短冊部と短冊部の間にはスリットが形成され、スリットは、インサートの長手方向における幅の広い第1スリットと、第1スリットよりもインサートの長手方向における幅の狭い第2スリットが交互にインサートの長手方向に沿って形成されるため、幅の広い第1スリットにより単位長さあたりの短冊部の数を少なくすることができ、インサートの重量を低減でき、車輌の軽量化に貢献することができる。
第1スリットの先端に形成されたインサートの幅方向における幅の狭い第1連結部と、第2スリットの先端に形成された第1連結部よりもインサートの幅方向における幅の広い第2連結部とが交互に上記インサートの長手方向に沿って形成される。このため、トリム部の柔軟性が増加して、車体開口部周縁や開口部開閉部材の曲面に沿ってウエザストリップを取付けることができる。
第1連結部の全体が第1車外側保持リップの根元部及び第1車内側保持リップの根元部と対向する部分よりも短冊部の先端側にずれて位置するとともに、第1連結部の全体が第2車内側保持リップの根元部と対向する部分よりも底壁側にずれて位置する。このため、トリム部の奥側にありフランジ保持力を大きく設定したい第1車外側保持リップの根元部と第1車内側保持リップの根元部がインサート40から剥離することが抑制され、フランジ保持力が低下することを抑制できる。
第1スリットの部分でインサートがウエザストリップ成形後に分離されているこのため、インサートを長尺成形品に埋設して押出成形後に、他の部位(短冊部)よりも薄肉で幅狭に形成された第1連結部のみで容易に分離することができ、短冊部を2個ずつ連結したままで分離させることができ、長尺成形品の柔軟性と、インサートの剛性を確保することができる。
まず、インサート40について説明し、次にウエザストリップ10について説明する。
本発明の第1の実施の形態のウエザストリップ10に使用されるインサート40の形状は、図4に示すように、帯状金属板から加工して形成されるものであって、多数の短冊部41を幅方向に並べるように、かつ、短冊部41の両側の先端付近を長手方向に連結部で連結した梯子状の形状に形成したものである。
第1スリット44の幅(図4におけるEの幅寸法)は約2.0mmであり、第2スリット45の幅(図4におけるFの幅寸法)は約0.75mmである。第1スリット44の幅は1.0mm〜2.5mmの間で設定され、第2スリット45の幅は0.50mm〜1.2mmの間で設定されている。
図10におけるXで示した斜線部分の面積は、隣接した第1連結部42と第1連結部42の間の距離(J)と切れ込みの深さ(I)を掛けたものである。ここで、J寸法は、次の式で表すことができる。
J=2×D+F+E
インサート40の製造は、まず長い帯状金属板にスリッターロールにより、帯状金属板の中央部を側端側の一部を残し、第1スリット44の長さに対応する幅方向に長い第1切断線と、第2スリット45の長さに対応する短い第2切断線を交互に入れる。そして、圧延ロールで、切断線が形成されていない部分を圧延するこれにより、インサート40の圧延部47を形成するとともに、第1切断線が広がり第1スリット44を形成し、第2切断線が広がり第2スリット45を形成する。さらに、第1スリット44の先端に第1連結部42が形成され、第2スリット45の先端に第2連結部43が形成される。
幅の広い第1スリット44を形成したため、単位長さあたりの短冊部41の数を少なくすることができ、インサート40の重量を低減でき、車輌の軽量化に貢献することができる。
トリム部20は、ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等のゴム状弾性材料のソリッド材又は微発泡材で形成され、中空シール部30は、ゴムや熱可塑性エラストマー等のゴム状弾性材料のスポンジ材で構成されている。
なお、車外側保持リップと車内側保持リップが1本ずつのみ形成されている場合には、第1連結部42の中心部分42aがその根元部と対向する部分よりも短冊部41の側端側である短冊部端部46側にずれて位置する。
インサート40とインサート40Aの幅寸法Cが同じ場合には、短冊部41の幅や長さは、第1スリット44と第2スリット45の幅も第1の実施の形態と同様であるが、第1スリット44と第2スリット45の長さは、圧延部47が先端側にあるため、第1の実施の形態よりも長くなる。
短冊部41の長さ(図7におけるHの幅寸法)は、約15mmである。短冊部41のHの幅寸法は、13mm〜35mmの間で設定されている。なお、インサート40Bの幅方向の寸法(図7におけるCの寸法)は、30mmである。Cの寸法は、20〜50mmの間で設定することができる。
圧延部47のインサート40Dの幅方向の長さ(B)は、3.5mm程度である。このため、短冊部の長さ(図9におけるH寸法)は、約22mmである。短冊部41の長さは、15mm〜37mmの間で設定されている。このため、C寸法が同じインサート40と比較して、第1スリット44と第2スリット45の面積が大きくなり、被覆層が固着される面積を増大させることができる。
なお、インサート40Dの幅方向の長さ(図9におけるC寸法)、第1スリット44の幅(E)、第2スリット45の幅(F)、短冊部端部46のインサート40Bの幅方向の寸法(G)は、第3の実施の形態と同じである。
上述のように製造されたインサート40、40A、40B、40C,40Dを、従来技術と同様に押出成形機1に送り、インサート40、40A、40B、40C,40Dに合成ゴム、熱可塑性エラストマー等のゴム状弾性材料による被覆層を被覆させて、トリム部20や中空シール部30を形成し、ウエザストリップ10を成形する。その後、ゴムの場合には、加硫槽2に移送し、熱風やUHFにより加熱、加硫する。なお、トリム部20はソリッド材で形成し、中空シール部30はスポンジ材で形成することが好ましい。
20 トリム部
21 車外側側壁
22 車内側側壁
24 第1車外側保持リップ
24a、26a 根元部
26 第1車内側保持リップ
40、40A、40B、40C、40D インサート
31 短冊部
42 第1連結部
43 第2連結部
47 圧延部
50 フランジ
Claims (7)
- 自動車の車体開口部周縁又は開口部開閉部材に形成されたフランジを保持するトリム部と、該トリム部と一体に形成され、相手部材に当接してシールするシール部を有するウエザストリップにおいて、
上記トリム部は、車外側側壁、車内側側壁及び底壁からなる断面略U字形に形成され、上記車外側側壁と車内側側壁の内面からそれぞれ車外側保持リップと車内側保持リップが形成されるとともに、上記トリム部の内部に帯状金属板を加工して形成されたインサートが内部に埋設され、上記車外側側壁の内面からは、上記底壁側から順に第1車外側保持リップと第2車外側保持リップが形成され、上記車内側側壁の内面からは、上記底壁側から順に第1車内側保持リップと第2車内側保持リップが形成され、
該インサートは、上記帯状金属板から多数の短冊部を幅方向に並べるように、かつ該短冊部の両側の端部付近を長手方向に連結部で連結した梯子状となるように形成されており、上記短冊部と短冊部の間にはスリットが形成され、上記連結部の中心部分は、上記車外側保持リップの根元部及び車内側保持リップの根元部と対向する部分よりも上記短冊部の先端側にずれて位置し、
上記短冊部と短冊部の間にはスリットが形成され、該スリットは、上記インサートの長手方向における幅の広い第1スリットと、該第1スリットよりも上記インサートの長手方向における幅の狭い第2スリットが交互に上記インサートの長手方向に沿って形成され、
上記第1スリットの先端に形成されたインサートの幅方向における幅の狭い第1連結部と、上記第2スリットの先端に形成された上記第1連結部よりもインサートの幅方向における幅の広い第2連結部とが交互に上記インサートの長手方向に沿って形成され、
上記第1連結部の全体が上記第1車外側保持リップの根元部及び上記第1車内側保持リップの根元部と対向する部分よりも上記短冊部の先端側にずれて位置するとともに、上記第1連結部の全体が上記第2車内側保持リップの根元部と対向する部分よりも上記底壁側にずれて位置し、上記第1スリットの部分でインサートがウエザストリップ成形後に分離されていることを特徴とする自動車用ウエザストリップ。 - 上記ウエザストリップを成形後に、上記第1連結部が分離され上記トリム部内で上記短冊部が2個ずつ組み合わせて分離されている請求項1に記載の自動車用ウエザストリップ。
- 上記第1連結部の中心部分が上記第1車外側保持リップの根元部及び上記第1車内側保持リップの根元部と対向する部分よりも上記短冊部の先端側にずれて位置する請求項2に記載の自動車用ウエザストリップ。
- 上記第1連結部と第2連結部の中心部は、いずれも上記第1車外側保持リップの根元部及び上記第1車内側保持リップの根元部と対向する部分よりも上記短冊部の先端側にずれて位置する請求項3に記載の自動車用ウエザストリップ。
- 上記連結部の上記スリットの先端に面する部分は円弧状に切欠かれた請求項1乃至請求項4のいずれか1項に記載の自動車用ウエザストリップ。
- 上記第1連結部における切れ込みの深さは、上記第1スリットの幅よりも同じか或いは大きく形成されている請求項1乃至請求項5のいずれか1項に記載の自動車用ウエザストリップ。
- 上記短冊部の先端の圧延部において、上記第1スリットの先端と上記短冊部の先端との間の上記圧延部は、上記第1スリットと第2スリットの先端のインサートの金属以外の部分の占める割合は5%以上である請求項1乃至請求項6のいずれか1項に記載の自動車用ウエザストリップ。
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