JP2004175193A - ウェザーストリップ及びそのシール構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】自動車の開閉体500の閉時にその開閉体のシール面に略垂直にボディパネル501から立設したフランジFに取付けられる略U字状のトリム部11と、そのトリム部の一方の側壁11a側に形成され開閉体に弾接して開閉体との間をシールする中空シール部12と、を備え、中空シール部12をブリッジ14により開閉体側の上側中空12aと、開閉体側とは逆側となる前記ボディパネル501側の下側中空12bに2分割するとともに、ブリッジ14の連結部間における中空シール部12の幅Lを、フランジFに垂直方向のトリム部11の幅Wよりも大きくした。
【選択図】 図1
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のバックドア,トランクリッド,フード等の開閉体に弾接して開閉体との間をシールするウェザーストリップ及びそのシール構造に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来、図3に示すように、自動車のバックドア,トランクリッド,フード等の開閉体100に弾接して開閉体100との間をシールするウェザーストリップ50が知られている。このウェザーストリップ50は、自動車のボディパネル101から立設したフランジFに取付けられる断面略U字状のトリム部51と、そのトリム部51の両側壁51a,51bを連結する奥壁51cに形成され、開閉体100に弾接するパンタグラフタイプの中空シール部52と、トリム部51に内側に設けられた複数の突条片53と、トリム部51の一方の側壁51aから延びボディパネル101に弾接するリップ54からなる。
【0003】
しかし、パンタグラフタイプの中空シール部52は、トリム部51の奥壁51cに形成されているとともに開閉体100に対してシールする部位が車両の長手方向にて線状になるいわゆる線シールであるため、特に車体コーナー部においてフランジFに対してウェザーストリップ50全体が左右に振れた状態にて、閉時の開閉体100に平行となる横方向からの高水圧を受けると、水が室内に侵入するおそれがある。
また、ボディパネル101の重ね合わせ部の段差(図示しない)から入った水が、ボディパネル101とリップ54との間に形成される排水溝55から溢れてフランジFを乗り越えて車内側に侵入するというようなくぐり水が発生するおそれもある。
さらに開閉体100のオーバーストロークにより中空シール部52が完全に押し潰され、その結果、底突きし易くなり荷重が過度に大きくなるという問題もある。
【0004】
これらの問題の対策として、中空シール部52にパッドを挿入して、中空シール部52と開閉体100間のシール性を向上させたり、トリム部51内にシーラーを挿入することにより、トリム部51とフランジF間のシール性を向上させるということが考えられるが、コスト高となってしまう。
そこで、図4,図5に示すように、トリム部61,71に対して中空シール部62,72を横設定したウェザーストリップ60,70が開示されている(特許文献1,2参照)。
【0005】
【特許文献1】
特開平3−235736号公報
【特許文献2】
実開昭51−7819号公報
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
前者の特許文献1に記載のウェザーストリップ60によれば、横設定した中空シール部62が横方向からの高水圧を安定的に受けるため、ころびや開閉体200のオーバーストロークによる荷重の過度のアップを妨げることができる。
しかしながら、トリム部61の室外側の側壁61a先端から小リップ64が設けられボディパネル201に弾接するとともに、そのボディパネル201にはフランジFの付け根部から車外側にかけて棚201aが形成されているため、ボディパネル201と中空シール部62との間に形成される排水溝65の空間は小さく、排水溝65から水が溢れくぐり水が発生するというおそれがある問題は依然として残っている。
また、中空シール部62は大型化されているものの、内部にはブリッジが設定されていないので、コーナー部におけるシール性が悪いという問題がある。
中空シール部62からはボディパネル201に弾接するリップ66の他に、開閉体200側に延びるリップ67が設けられ、そのリップ67は開閉体200に対して線シールとなっているため車両のバラツキに対してシール性を十分確保することができない場合もある。
【0007】
一方後者の特許文献2に記載のウェザーストリップ70によれば、中空シール部72はトリム部71に対して横設定であり、内部にはブリッジ74が形成されていますが、そのブリッジ74は短く、中空シール部72自体の横幅が狭い略たまご型になるため、圧縮されればされるほど反発弾性が大きくなり、その結果、圧縮荷重が大きくなり、大きなドア閉め力が必要になる。また、開閉体300に対する中空シール部72のシール性は十分ではなく、特に閉時の開閉体300に平行となる横方向からの高水圧を受けると、水が開閉体300と中空シール部72との間から車内側に侵入する場合もある。
また、中空シール部72の基底部室内側に、トリム部71の車外側の側壁71a先端とボディパネル301の間をシールするように突部76が設定され、さらにその突部76からボディパネル301に強く弾接する小リップ77が形成され、またさらに、中空シール部72の基底部から小リップ77と隔てて大リップ78が形成されていますが、大小のリップ77,78間に形成された排水溝75の空間はトリム部71内側に設けられた突条片73一個分くらいしかなく、かなり狭いものとなっている。このため、排水溝75から水が溢れくぐり水が発生するという問題は依然として残っている。
【0008】
そこで、本発明の目的は、開閉体に対して十分なシール性を確保するとともに、大型の排水溝を設けてくぐり水の発生を防止し、さらにコーナー部におけるシール性を向上することのできるウェザーストリップ及びそのシール構造を提供することにある。
【0009】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項1に記載のウェザーストリップは、自動車のバックドア,トランクリッド,フード等の開閉体(500)の閉時にその開閉体(500)のシール面に略垂直にボディパネル(501)から立設したフランジ(F)に取付けられる断面略U字状のトリム部(11)と、そのトリム部(11)の一方の側壁(11a)側に形成され前記開閉体(500)の閉時に開閉体(500)に弾接して開閉体(500)との間をシールする中空シール部(12)と、を備えるウェザーストリップ(10)であって、前記中空シール部(12)をブリッジ(14)により前記開閉体(500)側の上側中空(12a)と、開閉体(500)側とは逆側となる前記ボディパネル(501)側の下側中空(12b)に2分割するとともに、前記ブリッジ(14)の連結部間における前記中空シール部(12)の幅(L)を、前記フランジ(F)に垂直方向の前記トリム部(11)の幅(W)よりも大きくしたことを特徴とする。
【0010】
また請求項2に記載の発明は、前記請求項1に記載のウェザーストリップにおいて、前記上側中空(12a)は、前記ブリッジ(14)と、第一中空壁(16)と、及び前記一方の側壁(11a)から前記開閉体(500)側に延びる第二中空壁(17)とからなり、その上側中空(12a)の断面形状は上側に頂部を有する略△形状であり、前記下側中空(12b)は、前記ブリッジ(14)と、前記一方の側壁(11a)から前記ボディパネル(501)側に延び、先端にボディパネル(501)に弾接するリップ(20)が形成された第三中空壁(18)と、その第三中空壁(18)の先端よりも前記一方の側壁(11a)側の部位(P)と前記ブリッジ(14)の先端の部位とを連結する第四中空壁(19)とからなり、その下側中空(12b)の断面形状は下側に頂部を有する略▽形状であることを特徴とする。
【0011】
さらに請求項3に記載の発明は、前記請求項2に記載のウェザーストリップにおいて、前記第一中空壁(16)と第二中空壁(17)の2辺は、外側に向けて凸状に膨出していることを特徴とする。
【0012】
また請求項4に記載の発明は、前記請求項2又は3に記載のウェザーストリップにおいて、前記第四中空壁(19)は、前記ブリッジ(14)と前記第一中空壁(16)との連結部位よりも、前記一方の側壁(11a)側に寄った部位(S)に連結され、前記ブリッジ(14)と前記第一中空壁(16)との連結部位に凸部(21)を形成したことを特徴とする。
【0013】
また請求項5に記載の発明は、前記請求項2乃至4のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップにおいて、前記トリム部(11)の前記一方の側壁(11a)先端と前記ボディパネル(501)との間に隙間(Q)を設けるとともに、その隙間(Q)よりも大きい空間(15)を、前記一方の側壁(11a)と前記第三中空壁(18)のリップ(20)間に設けたことを特徴とする。
【0014】
また請求項6に記載の発明は、前記請求項2乃至5のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップにおいて、前記第三中空壁(18)の先端に形成したリップ(20)を剛性の低い部材で成形するとともに、第三中空壁(18)のリップ(20)以外の部位を剛性の高い部材で成形したことを特徴とする。
【0015】
また請求項7に記載の発明は、前記請求項2乃至6のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップのシール構造であって、前記開閉体(500)の閉時における開閉体(500)のシール面の侵入方向は、前記フランジ(F)に対して略平行であり、しかも前記開閉体(500)に段差部(500a)を形成し、その段差部(500a)の前記中空シール部(12)側の角部(500b)を、開閉体(500)の閉時に前記上側中空(12a)の頂部付近に弾接するようにしたことを特徴とする。
【0016】
なお括弧内の記号は、図面および後述する発明の実施の形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【0017】
本発明のウェザーストリップによれば、中空シール部の幅を、トリム部の幅よりも大きく設定しているので、開閉体に対して面でのシールによる十分なシール機能が得られ、車両のバラツキに対してもシール性が確保できる。また、そのように大型化した中空シール部をブリッジで2分割するので、コーナー部にウェザーストリップを取付けた場合であってもシール性に優れるウェザーストリップが提供される。
【0018】
また、上側中空をブリッジと第一中空壁と第二中空壁で略△形状に構成し、下側中空をブリッジと第三中空壁と第四中空壁で略▽形状に構成し、一方の側壁からボディパネル側に延びる第三中空壁の先端にボディパネルに弾接するリップを形成することにより、リップと一方の側壁との間に大きい排水溝を設けることができる。特に、一方の側壁先端とボディパネルとの間に隙間を設けるとともに、その隙間よりも大きい空間を、一方の側壁と第三中空壁のリップ間に設けることによりさらに大型化(大空間化)した排水溝を設けることができる。
このように排水溝を十分な大きさにすることにより、ボディパネルの板枚数が変化する部位から侵入する水がフランジを越えて車内側に入ってくるくぐり水を防止することができる。
さらに、第三中空壁の先端に形成したリップを剛性の低い部材で成形するとともに、第三中空壁のリップ以外の部位を剛性の高い部材で成形することにより、リップは容易に撓み変形してボディパネルに追従するが、第三中空壁のリップ以外の部位は開閉体の閉時の力が中空シール部に加わっても容易には変形しないので、設けれた排水溝は、開閉体の閉時においてもほとんど狭くならず、大型化(大空間化)した状態を常時確保することができる。
【0019】
また、第一中空壁と第二中空壁の2辺を、外側に向けて凸状に膨出させることにより開閉体に対して安定したシール面が得られるので、シール性が向上する。
【0020】
さらに、ブリッジと第一中空壁との連結部位に凸部を形成することにより高水圧が凸部と第四中空壁のブリッジ側の端部との間にかかり上側中空を開閉体側に押し上げる力が一層はたらくのでそれだけシール性が向上する。
【0021】
また本発明のウェザーストリップのシール構造によれば、開閉体の閉時における開閉体のシール面の侵入方向は、フランジに対して略平行であり、しかも開閉体に段差部を形成し、その段差部の中空シール部側の角部を、開閉体の閉時に上側中空の頂部付近に弾接するようにしたので、開閉体の閉時、上側中空は、いわゆるベンディング圧縮の状態にされるのではなく、コンプレッション圧縮にされる。これにより、開閉体に対してシールする部位が車両の長手方向にて線シールではなく面シールによる十分なシール性が得られる。
【0022】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について図1及び図2を参照して説明する。図1は、本発明の実施の形態に係るウェザーストリップ10がバックドア,トランクリッド,フード等の開閉体500に弾接する前の状態,図2は開閉体500に弾接した後の状態の断面をそれぞれ示している。
本発明の実施の形態に係るウェザーストリップ10は、主に断面略U字状のトリム部11とそれに一体成形された中空シール部12からなる。
【0023】
トリム部11は、一方の側壁たる車外側の側壁11a,他方の側壁たる車内側の側壁11b,両側壁11a,11bを連結する奥壁11cからなり、開閉体500の閉時にその開閉体500のシール面に略垂直(図1に示すように、多少垂直に対して傾いたものも含まれる)にボディパネル501から立設したフランジFに取付けられている。奥壁11cは、図1では上側にやや盛り上がっているが平担状であってもよい。特に、車外側の側壁11aの先端とボディパネル501との間には、Qの幅を有する隙間が設けられている。なお、車内側の側壁11bの先端とボディパネル501との間にも隙間を設けているが、こちらは隙間なく当接するようにしてもよい。両側壁11a,11bのフランジF側には、フランジFに保持される複数の突条片13が形成され、車内側の側壁11bの車内側には図示を省略した内装材に覆いかぶさりトリム部11の車内側への傾きを防止する機能を有する内装リップ31が設けられ、さらにトリム部11内部には芯金32が埋設されている。
【0024】
中空シール部12は、トリム部11の車外側の側壁11a側に形成され、開閉体500の閉時に開閉体500に弾接して開閉体500との間をシールするようになっている。
中空シール部12について、より詳細に説明すると、中空シール部12は、ブリッジ14により開閉体500側の上側中空12aと、開閉体500側とは逆側となるボディパネル501側の下側中空12bに2分割されている。上側中空12aは、ブリッジ14と、第一中空壁16と第二中空壁17とからなり、断面形状は上側に頂部を有する略△形状であり、一方下側中空12bは、ブリッジ14と、第三中空壁18と第四中空壁19とからなり、断面形状は下側に頂部を有する略▽形状である。
【0025】
ブリッジ14は、車外側の側壁11aの略中央部付近から閉時の開閉体500に略平行して延びている。ブリッジ14の第一中空壁16との接続位置は、ブリッジ14,第一乃至第四中空壁16〜19の大きさ,厚さに左右されるが、ボディパネル501側に寄りすぎるとコーナ部でのシール性が低下し、逆に開閉体500側に寄りすぎると開閉体500の閉力が高くなるので、両者のバランスを考慮することが好ましい。
また、第二中空壁17は、図1において車外側の側壁11aの上側から開閉体500側に斜め上方に延び、第三中空壁18は、車外側の側壁11aの下側からボディパネル501側に斜め下方に延びている。また第四中空壁19は、第三中空壁18の先端よりも車外側の側壁11a側の部位Pとブリッジ14の先端の部位、さらに具体的にはブリッジ14と第一中空壁16との連結部位よりも、車外側の側壁11a側に寄った部位Sに連結されている。これにより、ブリッジ14と第一中空壁16との連結部位には凸部21が形成されている。
なお、凸部21を形成しないように、ブリッジ14と第一中空壁16と第四中空壁19との連結位置を一点で集中させることもできますが、凸部21を形成することにより高水圧が凸部21と第四中空壁19のブリッジ14側の端部との間にかかり上側中空12aを開閉体500側に押し上げる力が一層はたらくのでそれだけシール性が向上する。
【0026】
また第三中空壁18の先端には、ボディパネル501に弾接するリップ20が形成されている。このリップ20は、ソリッドゴム等の剛性の高い部材で成形された第三中空壁18のリップ20以外の部位に対して、スポンジゴム等の剛性の低い部材で成形されている。
【0027】
上側中空12aをなす第一中空壁16と第二中空壁17の2辺は、外側に向けて凸状に膨出するようにしていて、上側中空12aが弾接により撓んだ際に開閉体500に接する面積を増加している。
そして、ブリッジ14の連結部間における中空シール部12の幅Lを、フランジFに垂直方向のトリム部11の幅Wよりも大きく設定している。
【0028】
また、上述した車外側の側壁11aの先端とボディパネル501との間の隙間の幅Qよりも大きい幅Rを有する排水溝15となる空間を、第三中空壁18を、車外側の側壁11a先端ではなくその先端よりもブリッジ14の連結部側に寄った高い位置からしかもフランジFの付け根部より離れる方向の斜め下方向に延設することによって、車外側の側壁11aと第三中空壁18のリップ20間に設けている。
上述したように、剛性の低い部材で成形された第三中空壁18のリップ20は容易に撓み変形してボディパネル501に追従するが、第三中空壁18のリップ20以外の部位は剛性が高く、開閉体500の閉時の力が中空シール部12に加わっても容易には変形しないので、その結果、車外側の側壁11aと第三中空壁18のリップ20間に設けれた排水溝15は、開閉体500の閉時においてもほとんど狭くならず、大型化(大空間化)した状態を確保することができる。
【0029】
また、第二中空壁17の肉厚を第一中空壁16の肉厚より薄くし、かつ第二中空壁17の中程に薄肉部Nを設けている。
こうすることにより、上記薄肉とした第二中空壁17と薄肉部Nにてドア等の開閉体500の閉力の向上を抑制するとともに、開閉体500閉時の第二中空壁17の折れ点を明確にし、厚肉とした第一中空壁16が車外側(室外側)にはみださないようにして、シール性を確保することができる。
【0030】
次に、以上のように構成されたウェザーストリップ10のシール構造について説明すると、開閉体500はその閉時に、フランジFの付け根部のボディパネル501の部位に略平行であり、中空シール部12に相対する部位が、トリム部11に相対する部位よりもさらに中空シール部12側に位置するように段差部500aが形成してある。
そして、開閉体500の閉時における開閉体500のシール面の侵入方向は、フランジFに対して略平行であり、しかも開閉体500の段差部500aにおける中空シール部12側の角部500bを、図2に示すように、開閉体500の閉時に上側中空12aの頂部付近に弾接するようにしている。このときの上空中空12aが受ける圧縮強度は、ブリッジ14が第三中空壁18又は第四中空壁19に底突きする程度の強圧縮ではなく、上空中空12aの変形にともないブリッジ14も僅かに変形する程度であるので、圧縮荷重は高くなく、開閉体500の閉力も小さくてすむ。
【0031】
このように、中空シール部12の幅Lを、トリム部11の幅Wよりも大きく設定しているので、十分なシール機能が得られるのに加え、特に段差部500aの角部500bを上側中空12aの頂部付近に弾接するようにしているので、開閉体500の閉時、上側中空12aは、いわゆるベンディング圧縮の状態にされるのではなく、コンプレッション圧縮にされる。これにより、開閉体500に対して線シールではなく面シールによる十分なシール性が得られる。
また車外側の側壁11aと第三中空壁18のリップ20間に設けれた排水溝15は、開閉体500の閉時においても大型化(大空間化)した状態で確保されるので、くぐり水の発生を防止することができる。
【0032】
【発明の効果】
以上のとおり本発明のウェザーストリップによれば、中空シール部の幅を、トリム部の幅よりも大きく設定しているので、開閉体に対して面でのシールによる十分なシール機能が得られ、車両のバラツキに対してもシール性が確保できる。また、そのように大型化した中空シール部をブリッジで2分割するので、コーナー部にウェザーストリップを取付けた場合であってもシール性に優れるウェザーストリップが提供される。
【0033】
また、上側中空をブリッジと第一中空壁と第二中空壁で略△形状に構成し、下側中空をブリッジと第三中空壁と第四中空壁で略▽形状に構成し、一方の側壁からボディパネル側に延びる第三中空壁の先端にボディパネルに弾接するリップを形成することにより、リップと一方の側壁との間に大きい排水溝を設けることができる。特に、一方の側壁先端とボディパネルとの間に隙間を設けるとともに、その隙間よりも大きい空間を、一方の側壁と第三中空壁のリップ間に設けることによりさらに大型化(大空間化)した排水溝を設けることができる。
このように排水溝を十分な大きさにすることにより、ボディパネルの板枚数が変化する部位から侵入する水がフランジを越えて車内側に入ってくるくぐり水を防止することができる。
さらに、第三中空壁の先端に形成したリップを剛性の低い部材で成形するとともに、第三中空壁のリップ以外の部位を剛性の高い部材で成形することにより、リップは容易に撓み変形してボディパネルに追従するが、第三中空壁のリップ以外の部位は開閉体の閉時の力が中空シール部に加わっても容易には変形しないので、設けれた排水溝は、開閉体の閉時においてもほとんど狭くならず、大型化(大空間化)した状態を常時確保することができる。
【0034】
また、第一中空壁と第二中空壁の2辺を、外側に向けて凸状に膨出させることにより開閉体に対して安定したシール面が得られるので、シール性が向上する。
【0035】
さらに、ブリッジと第一中空壁との連結部位に凸部を形成することにより高水圧が凸部と第四中空壁のブリッジ側の端部との間にかかり上側中空を開閉体側に押し上げる力が一層はたらくのでそれだけシール性が向上する。
【0036】
また本発明のウェザーストリップのシール構造によれば、開閉体の閉時における開閉体のシール面の侵入方向は、フランジに対して略平行であり、しかも開閉体に段差部を形成し、その段差部の中空シール部側の角部を、開閉体の閉時に上側中空の頂部付近に弾接するようにしたので、開閉体の閉時、上側中空は、いわゆるベンディング圧縮の状態にされるのではなく、コンプレッション圧縮にされる。これにより、開閉体に対して線シールではなく面シールによる十分なシール性が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図1】本発明の実施形態に係るウェザーストリップがフランジに取付けられた状態を示す断面図である。
【図2】図1に示すウェザーストリップに開閉体が弾接した状態を示す断面図である。
【図3】従来例に係るウェザーストリップを示す断面図である。
【図4】別の従来例に係るウェザーストリップを示す断面図である。
【図5】さらに別の従来例に係るウェザーストリップを示す断面図である。
【符号の説明】
10 ウェザーストリップ
11 トリム部
11a 車外側の側壁
11b 車内側の側壁
11c 奥壁
12 中空シール部
12a 上側中空
12b 下側中空
13 突条片
14 ブリッジ
15 排水溝
16 第一中空壁
17 第二中空壁
18 第三中空壁
19 第四中空壁
20 リップ
21 凸部
31 内装リップ
32 芯金
50,60,70 ウェザーストリップ
51,61,71 トリム部
51a,51b,61a,61b,71a,71b 側壁
51c,61c,71c 奥壁
52,62,72 中空シール部
53,63,73 突条片
54 リップ
55,65,75 排水溝
64 小リップ
66,67 リップ
74 ブリッジ
76 突部
77 小リップ
78 大リップ
100,200,300,500 開閉体
101,201,301,501 ボディパネル
201a 棚
500a 段差部
500b 角部
F フランジ
L 中空シール部の幅
N 薄肉部
Q 隙間の幅
R 排水溝の幅
S 車外側の側壁側に寄った部位
W トリム部の幅
Claims (7)
- 自動車のバックドア,トランクリッド,フード等の開閉体の閉時にその開閉体のシール面に略垂直にボディパネルから立設したフランジに取付けられる断面略U字状のトリム部と、そのトリム部の一方の側壁側に形成され前記開閉体の閉時に開閉体に弾接して開閉体との間をシールする中空シール部と、を備えるウェザーストリップであって、
前記中空シール部をブリッジにより前記開閉体側の上側中空と、開閉体側とは逆側となる前記ボディパネル側の下側中空に2分割するとともに、前記ブリッジの連結部間における前記中空シール部の幅を、前記フランジに垂直方向の前記トリム部の幅よりも大きくしたことを特徴とするウェザーストリップ。 - 前記上側中空は、前記ブリッジと、第一中空壁と、及び前記一方の側壁から前記開閉体側に延びる第二中空壁とからなり、その上側中空の断面形状は上側に頂部を有する略△形状であり、
前記下側中空は、前記ブリッジと、前記一方の側壁から前記ボディパネル側に延び、先端にボディパネルに弾接するリップが形成された第三中空壁と、その第三中空壁の先端よりも前記一方の側壁側の部位と前記ブリッジの先端の部位とを連結する第四中空壁とからなり、その下側中空の断面形状は下側に頂部を有する略▽形状であることを特徴とする請求項1に記載のウェザーストリップ。 - 前記第一中空壁と第二中空壁の2辺は、外側に向けて凸状に膨出していることを特徴とする請求項2に記載のウェザーストリップ。
- 前記第四中空壁は、前記ブリッジと前記第一中空壁との連結部位よりも、前記一方の側壁側に寄った部位に連結され、前記ブリッジと前記第一中空壁との連結部位に凸部を形成したことを特徴とする請求項2又は3に記載のウェザーストリップ。
- 前記トリム部の前記一方の側壁先端と前記ボディパネルとの間に隙間を設けるとともに、その隙間よりも大きい空間を、前記一方の側壁と前記第三中空壁のリップ間に設けたことを特徴とする請求項2乃至4のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ。
- 前記第三中空壁の先端に形成したリップを剛性の低い部材で成形するとともに、第三中空壁のリップ以外の部位を剛性の高い部材で成形したことを特徴とする請求項2乃至5のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ。
- 前記請求項2乃至6のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップのシール構造であって、
前記開閉体の閉時における開閉体のシール面の侵入方向は、前記フランジに対して略平行であり、しかも前記開閉体に段差部を形成し、その段差部の前記中空シール部側の角部を、開閉体の閉時に前記上側中空の頂部付近に弾接するようにしたことを特徴とするウェザーストリップのシール構造。
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