JP6437426B2 - シール材及びその取付構造 - Google Patents
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Description
前記車体開口部の開口縁は、複数の辺部、及び、前記辺部に連続する複数のコーナー部によって縁取りされており、
当該シール材は、その横断面において、前記車体開口部の開口縁に設けられたフランジ部に取り付けられる取付部と、前記取付部と一体化されたシール部とを有するように形成されており、
当該シール材は、長尺に形成されると共に、その長手方向において、
第1の断面形状を有する第1部分と、
第2の断面形状を有する第2部分と、
前記第1部分と第2部分との間にあってこれら第1及び第2部分を連続的且つ一体的に連結する第3部分と、を有しており、
前記第2の断面形状におけるシール部の断面形状は、前記第1の断面形状におけるシール部の断面形状よりも小さくなっており、
前記第3部分は、その断面形状が長手方向に沿って変化するように形成されており、
前記第3部分は、前記車体開口部の開口縁のうちの少なくとも1つの辺部と同等又はそれ以上の長さを有し、且つ、前記第3部分は、前記車体開口部の開口縁を構成する複数の辺部のうちの、閉じ状態にあるときのドア体のヒンジ側基端から反ヒンジ側先端に向かう方向に延びる辺部に対応する、ことを特徴とするシール材である。
図1〜図4は、本発明の第1実施形態を示す。
図1(A)及び(B)は、一般的な2ボックスタイプの乗用車両1において、バックドア2を跳ね上げた状態でのバックドア開口部3を示す。1aは車両のルーフ、1bは車両後部のピラー部であり、バックドア2は、ヒンジ2a(破線で示す)によってルーフ1aの後端部付近に開閉可能に支持されている。
第1部分P1は、長手方向に沿ったどの位置においても一定の断面形状(「第1の断面形状」と呼ぶ)を有する部分であり、ウェザーストリップ6中に第1の定断面形状区間を提供するものである。
第2部分P2は、長手方向に沿ったどの位置においても一定の断面形状(「第2の断面形状」と呼ぶ)を有する部分であり、ウェザーストリップ6中に第2の定断面形状区間を提供するものである。但し、第2の断面形状は、第1の断面形状よりも小さい。
第3部分P3は、第1部分P1と第2部分P2との間にあって両部分P1,P2を連続的且つ一体的に連結する部分であり、ウェザーストリップ6中に、断面形状が前記第1の断面形状から前記第2の断面形状に徐々に変化するところの徐変断面形状区間を提供するものである。
h2<h3<h1、となるように設定されている。
また、第1実施形態では、床側コーナー部対応部6Eを第3部分P3とすることで、そのシール部20の壁厚(Tin3,Tout3)が、当該床側コーナー部対応部6Eに隣接する床側辺部対応部6C(第2部分P2)のシール部20の壁厚(Tin2,Tout2)よりも有意に厚くなっている。このため、当該床側コーナー部対応部6Eについても、ルーフ側コーナー部対応部6Dの場合と同様、取付時にシール部20が不自然に潰れたり、シール部20に皺が入ったりする事態を防止することができる。
上記第1実施形態のウェザーストリップ6では、ルーフ側コーナー部対応部6Dを第1部分P1としたが、これを第3部分P3として形成してもよい。
また、上記第1実施形態のウェザーストリップ6では、床側コーナー部対応部6Eを第3部分P3としたが、これを第2部分P2として形成してもよい。
尚、バックドア開口部3の開口縁の各辺部と各コーナー部との境目と、ウェザーストリップ6の第1ないし第3部分(P1〜P3)の境目とは、必ずしも一致させる必要はない。例えば、床側コーナー部対応部6Eを、第3部分P3及び第2部分P2の組合せで形成することもできる。
また、ウェザーストリップ6をほぼ全長に亘って第3部分P3で形成すること、即ち、第1部分P1及び第2部分P2を第3部分P3に比べて極端に短くして、あたかも第3部分P3同士がつながっているかのように形成することも可能である。
図5,6,8及び9は本発明の第2実施形態を示し、図5及び7は本発明の第3実施形態を示す。第2及び第3実施形態のウェザーストリップも本発明を具現化したものであり、第1実施形態のウェザーストリップ6と同様、基本的に第1部分P1、第2部分P2及び第3部分P3を具備するものである。第2及び第3実施形態は、第1実施形態とはウェザーストリップの適用対象箇所が異なると共に、第1〜第3部分(P1,P2,P3)の並び方が異なる。以下では、異なる点を中心に説明する。
図5は、4ドアワゴンタイプの乗用車両30において、フロントドア及びリアドアを取り除いた状態でのフロントドア開口部31及びリアドア開口部32を示す。30aは車両前部のフロントピラー部、30bは車両中部のミドルピラー部(センターピラー部ともいう)、30cは車両後部のリアピラー部である。図示しないフロントドア及びリアドアは、それぞれヒンジ33,34(破線で示す)によって開閉可能に支持される。フロントドア開口部31の開口縁には、その全周にわたって第2実施形態に従うウェザーストリップ40が装着される。
とりわけ、第2実施形態のウェザーストリップ40では、フロントドアが閉じられたときに当該フロントドアのヒンジ(33)側基端から反ヒンジ側先端に向かう方向に延びているルーフ側及び床側辺部31a,31dに対応するルーフ側及び床側辺部対応部41,44を、第3部分P3として形成している。上述のように断面形状が徐々に変化する第3部分P3を、フロントドアのヒンジ側(33)基端から反ヒンジ側先端に向かう方向に延びるルーフ側及び床側辺部31a,31dに組み付けることで、ヒンジ式ドア体であるフロントドアを閉める際の荷重をフロントドアの側部の全長にわたって徐々に変化させることができ、その結果、ドア閉まり性を向上させることができる。
特に本実施形態では、第3部分P3(41+45,44+46)は、その前端位置(ヒンジ側基端寄り端位置)において、第1の断面形状(図9)を有する第1部分P1(45+42+46)に連続すると共に、第3部分P3(41+45,44+46)の後端位置(反ヒンジ側先端寄り端位置)において、第2の断面形状(図8)を有する第2部分P2(43)に連続していることから、当該第3部分P3(41+45,44+46)は、前端位置(ヒンジ側基端寄り端位置)から後端位置(反ヒンジ側先端寄り端位置)に向けて断面形状が次第に小さくなっている。このため、フロントドアを閉める際に空気が逃げやすくなり、比較的小さな力でフロントドアを閉めることが可能になる。
上記第2実施形態のウェザーストリップ40では、フロントピラー側辺部対応部42の上下に隣接するルーフ側コーナー部対応部45及び床側コーナー部対応部46を第1部分P1としたが、これらを第3部分P3として形成してもよい。
また、上記第2実施形態のウェザーストリップ40では、ルーフ側辺部対応部41の後方に隣接するルーフ側コーナー部対応部45、及び、床側辺部対応部44の後方に隣接する床側コーナー部対応部46(つまり、ミドルピラー側辺部対応部43の上下に隣接するコーナー部対応部45,46)を第3部分P3としたが、これらを第2部分P2として形成してもよい。
本発明の第3実施形態について上記第1及び第2実施形態と異なる点を説明する。
図5に示すように、リアドア開口部32の開口縁には、その全周にわたって第3実施形態に従うウェザーストリップ50が装着される。
上記第3実施形態のウェザーストリップ50では、ルーフ側辺部対応部51の前後に隣接する二つのルーフ側コーナー部対応部55を第1部分P1としたが、これらを第3部分P3として形成してもよい。
また、上記第3実施形態のウェザーストリップ50では、床側前方コーナー部対応部56及び床側後方コーナー部対応部57(つまり、床側辺部対応部54の前後に隣接するコーナー部対応部56,57)を第3部分P3としたが、これらを第2部分P2として形成してもよい。
P2 第2部分
P3 第3部分
1 乗用車両
2 バックドア(ドア体)
3 バックドア開口部(車体開口部)
4a,4b,4c 辺部
5a,5c コーナー部
6 ウェザーストリップ(シール材)
10 取付部
20 中空トンネル状のシール部
24 中空トンネル状のシール部
25 中空トンネル状のシール部
30 乗用車両
31 フロントドア開口部(車体開口部)
31a,31b,31c,31d 辺部
31e,31f コーナー部
32 リアドア開口部(車体開口部)
32a,32b,32c,32d 辺部
32e,32f,32g コーナー部
40 ウェザーストリップ(シール材)
50 ウェザーストリップ(シール材)
Claims (9)
- 車両の車体開口部に取り付けられ、前記車体開口部と、前記車体開口部を閉塞可能なドア体との間をシールするシール材であって、
前記車体開口部の開口縁は、複数の辺部、及び、前記辺部に連続する複数のコーナー部によって縁取りされており、
当該シール材は、その横断面において、前記車体開口部の開口縁に設けられたフランジ部に取り付けられる取付部と、前記取付部と一体化されたシール部とを有するように形成されており、
当該シール材は、長尺に形成されると共に、その長手方向において、
第1の断面形状を有する第1部分と、
第2の断面形状を有する第2部分と、
前記第1部分と第2部分との間にあってこれら第1及び第2部分を連続的且つ一体的に連結する第3部分と、を有しており、
前記第2の断面形状におけるシール部の断面形状は、前記第1の断面形状におけるシール部の断面形状よりも小さくなっており、
前記第3部分は、その断面形状が長手方向に沿って変化するように形成されており、
前記第3部分は、前記車体開口部の開口縁のうちの少なくとも1つの辺部と同等又はそれ以上の長さを有し、且つ、前記第3部分は、前記車体開口部の開口縁を構成する複数の辺部のうちの、閉じ状態にあるときのドア体のヒンジ側基端から反ヒンジ側先端に向かう方向に延びる辺部に対応する、ことを特徴とするシール材。 - 前記長尺なシール材は、前記第3部分を少なくとも二箇所有している、ことを特徴とする請求項1に記載のシール材。
- 前記第3部分の長さが、前記第1部分よりも長く、且つ前記第2部分よりも長い、ことを特徴とする請求項1又は2に記載のシール材。
- 前記第1部分が、前記車体開口部の開口縁のうちの少なくとも1つのコーナー部と同等の長さを有する、ことを特徴とする請求項1〜3のいずれか一項に記載のシール材。
- 前記第2部分は、前記第3部分が対応している前記車体開口部の開口縁の辺部以外の辺部のうちの少なくとも一つと同等の長さを有する、ことを特徴とする請求項1〜4のいずれか一項に記載のシール材。
- 前記第3部分は、前記ドア体のヒンジ側基端寄り端位置において前記第1の断面形状を有すると共に、前記ドア体の反ヒンジ側先端寄り端位置において前記第2の断面形状を有する、ことを特徴とする請求項1〜5のいずれか一項に記載のシール材。
- 前記第2部分は、少なくとも一部において、前記第1部分よりもシール部の高さが低い、ことを特徴とする請求項1〜6のいずれか一項に記載のシール材。
- 前記第2部分は、少なくとも一部において、前記第1部分よりもシール部の壁厚が薄い、ことを特徴とする請求項1〜7のいずれか一項に記載のシール材。
- 前記第1部分における取付部の断面形状、前記第2部分における取付部の断面形状、及び、前記第3部分における取付部の断面形状が、略同一の断面形状となっている、ことを特徴とする請求項1〜8のいずれか一項に記載のシール材。
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