JP2016137750A - 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】旋回時に安定した過渡特性が得られる不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提供する。【解決手段】複数のブロック１０が設けられた不整地走行用の自動二輪車用タイヤ１である。ブロック１０は、センター領域３内のセンターブロック２０と、ショルダー領域５内のショルダーブロック４０と、ミドル領域４内のミドルブロック３０とを含む。ブロック１０は、各ブロック１０をタイヤ周方向に沿って任意の一のタイヤ子午線断面に投影したときに、隣接するブロック１０が少なくとも一部で互いに重なるように配置されている。【選択図】図１

Description

本発明は、改善されたブロックの配置を有する不整地走行用の自動二輪車用タイヤに関する。

モトクロス等に用いられる不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、トレッド部に、複数のブロックが形成されている。このようなタイヤは、各ブロックを路面に食い込ませてグリップ力を発揮している。

例えば、下記特許文献１は、センター領域、ミドル領域、及び、ショルダー領域にそれぞれブロックが設けられ、かつ、各領域でのランド比が特定された不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提案している。

しかしながら、特許文献１のタイヤは、各領域のブロックを、任意の一のタイヤ子午線断面に投影したとき、隣接する領域のブロック同士が互いに重なっていない。このようなブロックの配置は、例えば、あるキャンバー角での旋回時、ブロックが路面に接地せず、ひいては車体を倒し込むときの過渡特性を急激に変化させるという傾向があった。

特開２０１４−１４１１６３号公報

本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、ブロックの配置を改善することを基本として、旋回時に安定した過渡特性が得られる不整地走行用の自動二輪車用タイヤを提供することを主たる目的としている。

本発明は、トレッド部に、複数のブロックが設けられた不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、前記ブロックは、タイヤ赤道を中心とするトレッド展開幅の１／３の領域であるセンター領域内に踏面の図心を有するセンターブロックと、各トレッド端からタイヤ赤道側にトレッド展開幅の１／６の領域である一対のショルダー領域内に踏面の図心を有するショルダーブロックと、タイヤ赤道の各側で前記センター領域と前記ショルダー領域との間のミドル領域内に踏面の図心を有するミドルブロックとを含み、前記ブロックは、前記各ブロックをタイヤ周方向に沿って任意の一のタイヤ子午線断面に投影したときに、隣接するブロックが少なくとも一部で互いに重なるように配置されていることを特徴としている。

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記隣接するブロックは、互いの踏面が少なくとも一部で重なるのが望ましい。

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記タイヤ子午線断面において、前記ショルダーブロックは、トレッド端を形成する外側ショルダーブロックと、前記外側ショルダーブロックと前記ミドルブロックとの双方に一部が重なる内側ショルダーブロックとを含み、前記内側ショルダーブロックと前記外側ショルダーブロックとの重なり幅は、前記内側ショルダーブロックと前記ミドルブロックとの重なり幅よりも大きいのが望ましい。

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記トレッド部は、タイヤ周方向の間隙を持って並べられた２つの前記外側ショルダーブロックと、前記間隙のタイヤ軸方向内側に配された前記ミドルブロックとからなる三角状配置のブロック群を含み、前記各外側ショルダーブロックは、それぞれ、タイヤ軸方向の幅が前記間隙に向かって漸減しており、前記三角状配置の各ブロック間には、溝底が***したタイバーが設けられているのが望ましい。

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記外側ショルダーブロックは、タイヤ周方向の長さがタイヤ軸方向内側に向かって漸減しているのが望ましい。

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記ショルダーブロックは、タイヤ軸方向内側のブロック壁が凹んだ凹壁ショルダーブロックを含んでいるのが望ましい。

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記センター領域のランド比は、１１〜１５％であり、前記ミドル領域のランド比は、前記センター領域のランド比よりも２〜５ポイント大きく、前記ショルダー領域のランド比は、前記センター領域のランド比よりも８〜１１ポント大きく、かつ、前記ミドル領域のランド比よりも５〜７ポイント大きいのが望ましい。

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤにおいて、前記トレッド部の全体のランド比は、１４〜２１％であるのが望ましい。

本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、トレッド部に、複数のブロックが設けられている。ブロックは、タイヤ赤道を中心とするトレッド展開幅の１／３の領域であるセンター領域内に踏面の図心を有するセンターブロックと、各トレッド端からタイヤ赤道側にトレッド展開幅の１／６の領域である一対のショルダー領域内に踏面の図心を有するショルダーブロックと、タイヤ赤道の各側でセンター領域とショルダー領域との間のミドル領域内に踏面の図心を有するミドルブロックとを含んでいる。このように、本発明の不整地走行用の自動二輪車用タイヤのトレッド部には、各領域に夫々ブロックが配置されているため、直進時のみならず、旋回時にも高いグリップ力が得られる。

また、各ブロックをタイヤ周方向に沿って任意の一のタイヤ子午線断面に投影したときに、隣接するブロックが少なくとも一部で互いに重なるように配置されている。

一般に、不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、旋回時、車体にキャンバー角が与えられ、接地面がセンター領域側からショルダー領域側に移動する。本発明では、隣接するブロックが少なくとも一部で互いに重なるように配置されているため、直進時からあらゆるキャンバー角での旋回中において、いずれかのブロックのタイヤ軸方向のエッジを路面に接地させて高いグリップ力を発揮することができる。このため、本発明のブロックの配置は、隣接する領域のブロック同士が互いに重なっていないものと比較して、旋回時、車体を倒し込むときの手応えを安定させ、優れた過渡特性を得ることができる。

本実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤのトレッド部の展開図である。 図１のセンター領域の拡大図である。 （ａ）及び（ｂ）は、互いに重なったブロックの側面図である。 図１のミドル領域及びショルダー領域の拡大図である。 任意の一のタイヤ子午線断面に各ブロックが投影されたときのトレッド部の展開図である。 各ブロックの重なり幅が示されたトレッド部の展開図である。 （ａ）は、図１の溝付きブロックの踏面の拡大図であり、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ線断面図が示されている。 本発明の他の実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤのトレッド部の展開図である。 比較例の不整地走行用の自動二輪車用タイヤのトレッド部の展開図である。 比較例の不整地走行用の自動二輪車用タイヤのトレッド部の展開図である。 比較例の不整地走行用の自動二輪車用タイヤのトレッド部の展開図である。

以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１には、本実施形態の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある）１のトレッド部２の展開図が示されている。本実施形態のタイヤ１は、例えば、モトクロス競技用のタイヤとして示されている。

本実施形態のタイヤ１のトレッド部２は、タイヤ回転軸を含む子午線断面において、その外面がタイヤ半径方向外側に凸で湾曲している（図示省略）。図１は、湾曲したトレッド部２を展開したものである。本実施形態のタイヤ１は、図１全体で示されたブロック群７を１つのピッチとしており、ブロック群７がタイヤ周方向に複数設けられることにより、トレッド部２の全周が形成されている。

図１に示されるように、トレッド部２は、センター領域３、ミドル領域４、及び、ショルダー領域５に区分されている。各領域には、ブロック１０が設けられている。図１には、各ブロック１０の踏面が示されている。本実施形態のタイヤ１は、例えば、実質的にタイヤ赤道Ｃに対して左右対称に各ブロック１０が配置されている。但し、本発明は、このような形態に限定されるものではない。

センター領域３は、タイヤ赤道Ｃを中心とするトレッド展開幅ＴＷｅの１／３の領域である。

トレッド展開幅ＴＷｅは、トレッド部２を平面に展開したときのトレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間のタイヤ軸方向の距離である。トレッド端Ｔｅは、トレッド部２に配されたブロック１０の内、最もタイヤ軸方向外側に位置するブロックのタイヤ軸方向外側の端縁を意味する。

ショルダー領域５は、各トレッド端Ｔｅからタイヤ赤道Ｃ側にトレッド展開幅ＴＷｅの１／６の領域である。

ミドル領域４は、センター領域３とショルダー領域５との間の領域である。

ブロック１０は、センターブロック２０、ミドルブロック３０、及び、ショルダーブロック４０を含んでいる。

センターブロック２０は、センター領域３内に踏面の図心を有している。ミドルブロック３０は、ミドル領域４内に踏面の図心を有している。ショルダーブロック４０は、ショルダー領域５内に踏面の図心を有している。

図２には、センター領域３の拡大図が示されている。図２に示されるように、センターブロック２０は、例えば、第１センターブロック２１、第２センターブロック２２、及び、第３センターブロック２３を含んでいる。各センターブロック２０の踏面の図心は、第１センターブロック２１、第２センターブロック２２、第３センターブロック２３の順でタイヤ赤道Ｃ側からタイヤ軸方向外側に位置している。

第１センターブロック２１は、例えば、タイヤ赤道Ｃ上に設けられている。本実施形態の第１センターブロック２１は、例えば、センター領域３とミドル領域４とを区分するセンター側の境界１１に跨ることなく、ブロック全体がセンター領域３内に設けられている。

第２センターブロック２２は、例えば、その踏面がセンター側の境界１１及びタイヤ赤道Ｃの双方に跨ることなく、これらの間に設けられている。第２センターブロック２２は、例えば、第１センターブロック２１よりもタイヤ軸方向外側に位置ずれしている。第２センターブロック２２は、例えば、タイヤ周方向に沿って任意の一のタイヤ子午線断面に投影したときに、一部が第１センターブロック２１と重なるように配置されている。

図３（ａ）及び（ｂ）には、前記タイヤ子午線断面において、互いに重なったブロックが示されている。本明細書において、「タイヤ周方向に沿って任意の一のタイヤ子午線断面に投影したときに、ブロックが重なるように配置される」とは、図３（ａ）に示されるように、ブロック１０の少なくとも一部（この例では側部１３）同士が重なることを意味する。以下、本明細書において、このような配置を単に「投影面で重なっている」という場合がある。一方、本実施形態の第１センターブロック２１と第２センターブロック２２とは、図３（ｂ）に示されるように、互いの踏面１０ｓが少なくとも一部が、投影面で重なっている。

図２に示されるように、第３センターブロック２３は、一部がセンター側の境界１１に跨り、かつ、踏面の図心がセンター領域３内に配されている。第３センターブロック２３は、例えば、一部が第２センターブロック２２と投影面で重なるように配置されている。

図４には、ミドル領域４及びショルダー領域５の拡大図が示されている。図４に示されるように、ミドルブロック３０は、第１ミドルブロック３１、第２ミドルブロック３２、及び、第３ミドルブロック３３を含んでいる。各ミドルブロック３０の踏面の図心は、第１ミドルブロック３１、第２ミドルブロック３２、第３ミドルブロック３３の順でタイヤ軸方向内側から外側に位置している。

第１ミドルブロック３１は、例えば、その踏面の図心がミドルブロック３０の中で最もセンター領域３側に位置している。本実施形態の第１ミドルブロック３１は、例えば、センター側の境界１１に接している。第１ミドルブロック３１は、例えば、第３センターブロック２３と投影面で重なるように配置されている。

第２ミドルブロック３２は、例えば、センター側の境界１１、及び、ミドル領域４とショルダー領域５とを区分するショルダー側の境界１２の双方に跨ることなく、これらの間に設けられている。第２ミドルブロック３２は、例えば、一部が第１ミドルブロック３１とタイヤ周方向で重なるように配置されている。

第３ミドルブロック３３は、一部がショルダー側の境界１２に跨り、かつ、踏面の図心がミドル領域４内に配されている。第３ミドルブロック３３は、例えば、一部が第２ミドルブロック３２とタイヤ周方向で重なるように配置されている。本実施形態の第３ミドルブロック３３は、例えば、一部が第１ミドルブロック３１とも重なるように配置されている。

ショルダーブロック４０は、例えば、内側ショルダーブロック４１と外側ショルダーブロック４２とを含んでいる。各ショルダーブロック４０の踏面の図心は、内側ショルダーブロック４１、外側ショルダーブロック４２の順で、タイヤ軸方向内側から外側に位置している。

内側ショルダーブロック４１は、例えば、ショルダーブロック４０の中で最もミドル領域４側に設けられている。内側ショルダーブロック４１は、例えば、ショルダー側の境界１２に跨り、かつ、踏面の図心がショルダー領域５内に配されている。内側ショルダーブロック４１は、例えば、一部がタイヤ周方向で第３ミドルブロック３３と重なるように配置されている。

外側ショルダーブロック４２は、例えば、ショルダー側の境界１２に跨ることなく、ショルダー領域５内に設けられている。外側ショルダーブロック４２は、例えば、タイヤ軸方向外側の端縁３９がトレッド端Ｔｅを形成している。外側ショルダーブロック４２は、例えば、一部がタイヤ周方向で内側ショルダーブロック４１と重なるように配置されている。

図５には、任意の一のタイヤ子午線断面１４に各ブロック１０が投影されたときのトレッド部２の拡大図が示されている。具体的には、第１センターブロック２１、第３センターブロック２３、第１ミドルブロック３１、第３ミドルブロック３３、及び、内側ショルダーブロック４１が、同一のタイヤ子午線断面１４に投影されている。このタイヤ子午線断面１４は、タイヤ赤道Ｃの両側に配された第２センターブロック２２、２２及び外側ショルダーブロック４２、４２を通っている。図５では、投影された各ブロック１０の輪郭が、２点鎖線で示されている。

図５に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、各ブロック１０が上述のように配置されることにより、各ブロック１０をタイヤ周方向に沿って任意の一のタイヤ子午線断面１４に投影したときに、隣接するブロック１０が少なくとも一部で互いに重なるように配置されている。これにより、本発明のタイヤ１は、タイヤ全周に亘ってブロック１０が配されていない周方向に連続する非ブロック領域が存在しない。

一般に、不整地走行用の自動二輪車用タイヤは、旋回時、車体にキャンバー角が与えられ、接地面がセンター領域３側からショルダー領域５側に移動する。本実施形態では、隣接するブロック１０が少なくとも一部で互いに重なるように配置されているので、直進時からあらゆるキャンバー角での旋回中において、いずれかのブロック１０のタイヤ軸方向のエッジが路面に接地し、高いグリップ力が発揮される。このため、本発明のブロック１０の配置は、隣接する領域のブロック同士が互いに重なっていないものと比較して、旋回時、車体を倒し込むときの手応えを安定させ、優れた過渡特性を得ることができる。

上述の効果をさらに発揮させるために、上述のようなブロックの配置を有するブロック群７が、タイヤ周方向に複数設けられることにより、トレッド部２の全周が形成されているのが望ましい。

図６には、各ブロック１０の投影面での重なり幅が示されたトレッド部２の展開図が示されている。図６に示されるように、第２センターブロック２２と第３センターブロック２３との重なり幅Ｗ２は、例えば、第１センターブロック２１と第２センターブロック２２との重なり幅Ｗ１よりも大きいのが望ましい。このようなブロック１０の配置は、直進時又は比較的小さいキャンバー角での旋回時の過渡特性を安定させる。

同様の観点から、第１ミドルブロック３１と第２ミドルブロック３２との重なり幅Ｗ４は、第１ミドルブロック３１と第３センターブロック２３との重なり幅Ｗ３よりも大きいのが望ましい。

さらに、内側ショルダーブロック４１と外側ショルダーブロック４２との重なり幅Ｗ６は、内側ショルダーブロック４１と第３ミドルブロック３３との重なり幅Ｗ５よりも大きいのが望ましい。このようなブロック１０の配置は、フルバンクでの旋回時の過渡特性を安定させるのに役立つ。

各境界１１、１２に跨ることなく設けられたブロック１０について、同じ領域内で隣り合うブロック同士の重なり幅は、センター領域３からショルダー領域５に向かって漸増しているのが望ましい。

即ち、センター側の境界１１及びショルダー側の境界１２に跨ることなく設けられた第１ミドルブロック３１と第２ミドルブロック３２との重なり幅Ｗ４は、センター側の境界１１に跨ることなく設けられた第１センターブロック２１と第２センターブロック２２との重なり幅Ｗ１よりも大きい。かつ、ショルダー側の境界１２に跨ることなく設けられかつ互いに隣り合う外側ショルダーブロック４２、４２の重なり幅Ｗ７は、前記重なり幅Ｗ４よりも大きい。

このようなブロックの配置は、例えば、車体を直進状態からフルバンクまで倒し込むような旋回時の過渡特性をリニアにすることができる。

各ブロック１０の重なり幅は、特に限定されるものではないが、例えば、トレッド展開幅ＴＷｅの１〜１０％程度の範囲内に収められる。

望ましいブロックの配置として、第１センターブロック２１と第２センターブロック２２とのタイヤ周方向の距離Ｌ１は、ブロック群７の１ピッチ長さＬｐの好ましくは０．２５倍以上、より好ましくは０．３０倍以上であり、好ましくは０．４０倍以下、より好ましくは０．３５倍以下である。このような第１センターブロック２１及び第２センターブロック２２は、土が押し固められた比較的硬い路面（以下、「硬質路」という場合がある。）、及び、土や泥からなる比較的柔らかい路面（以下、「軟質路」という場合がある。）の双方で、優れたグリップ力を発揮する。

さらに望ましいブロックの配置として、トレッド端Ｔｅ側に、三角状配置のブロック群１６が設けられている。前記ブロック群１６は、例えば、タイヤ周方向の間隙１７を持って並べられた２つの外側ショルダーブロック４２、４２と、間隙１７のタイヤ軸方向内側に配された第３ミドルブロック３３とを含んでいる。

このような三角状配置のブロック群１６は、柔らかい泥又は土を効果的に捕まえ、軟質路でのグリップ力を高めることができる。

上述の効果を高めるために、前記ブロック群１６に配された各外側ショルダーブロック４２は、それぞれ、タイヤ軸方向の幅が間隙１７に向かって漸減しているのが望ましい。これにより、旋回時にタイヤが遠心力でスライドするとき、間隙１７を通る土が押し固められ、大きな土のせん断力が得られる。このため、特にフルバンク時の旋回性が高められる。

さらに、三角状配置のブロック群１６の各ブロック間には、溝底が***したタイバー１８が設けられているのが望ましい。このようなタイバー１８は、各ブロックの剛性を高めつつ、各ブロック間に泥が溜まるのを防ぐのに役立つ。

各ブロック１０は、種々の形状を採用することができる。各ブロック１０は、例えば、第１センターブロック２１を除いて、踏面に溝が設けられた溝付きブロック４３として形成されている。

図７（ａ）には、溝付きブロック４３の踏面の拡大図が示されている。図７（ａ）に示されるように、溝付きブロック４３は、例えば、タイヤ軸方向にのびる一対の第１溝部４５、４５と、第１溝部４５、４５の間を連通する第２溝部４６とを有している。このような第１溝部４５及び第２溝部４６は、ブロックの踏面のエッジ成分を増加させ、硬質路でのグリップ力を高めるのに役立つ。

第２溝部４６は、例えば、第１溝部４５の幅Ｗ９よりも大きい幅Ｗ１０を有している。これにより、第１溝部４５、４５の間の小片１９が、第２溝部４６側に撓み易くなる。これにより、軟質路走行時、第１溝部４５及び第２溝部４６が噛み込んだ泥が、容易に排出される。

図７（ｂ）には、図７（ａ）のＡ−Ａ線断面図が示されている。図７（ｂ）に示されるように、上述の効果をさらに発揮させるために、第２溝部４６の深さｄ２は、例えば、第１溝部４５の深さｄ１よりも大きい。

図１に示されるように、溝付きブロック４３の内、外側ショルダーブロック４２として設けられたものは、タイヤ周方向の長さがタイヤ軸方向内側に向かって漸減しているのが望ましい。このような外側ショルダーブロック４２は、軟質路での旋回時、多くの泥を押し退け、大きな反力を得ることができる。

外側ショルダーブロック４２は、例えば、タイヤ軸方向内側のブロック壁４７が凹んだ凹壁ショルダーブロック４４を含んでいる。このような凹壁ショルダーブロック４４は、軟質路での旋回時、ブロック壁４７が泥を捕まえ、優れたグリップ力を発揮する。

様々な路面状況で優れたグリップ力を発揮させるために、トレッド部２の全体のランド比Ｌｔは、好ましくは１４％以上、より好ましくは１６％以上であり、好ましくは２１％以下、より好ましくは１９％以下である。本明細書において、「ランド比」は、溝底面６を全て埋めたと仮定したときのトレッド部２の外表面の全面積Ｓｔに対する、ブロック１０の実際の踏面の面積の総和Ｓｂの割合Ｓｂ／Ｓｔである。

センター領域３のランド比Ｌｃは、好ましくは１１％以上、より好ましくは１２％以上であり、好ましくは１５％以下、より好ましくは１４％以下である。このようなセンター領域３は、硬質路及び軟質路でのグリップ力をバランス良く高める。

ミドル領域４のランド比Ｌｍは、例えば、センター領域３のランド比Ｌｃよりも大きいのが望ましい。ミドル領域４のランド比Ｌｍは、例えば、センター領域３のランド比Ｌｃよりも望ましくは２〜５ポイント大きく、さらに望ましくは３〜４ポイント大きい。このようなミドル領域４は、比較的小さいキャンバー角での旋回時の過渡特性を安定させるのに役立つ。

ショルダー領域５のランド比Ｌｓは、例えば、センター領域３のランド比Ｌｃ及びミドル領域４のランド比Ｌｍよりも大きいのが望ましい。ショルダー領域５のランド比Ｌｓは、例えば、センター領域３のランド比Ｌｃよりも望ましくは８〜１１ポイント大きく、さらに望ましくは９〜１０ポイント大きい。しかも、ショルダー領域５のランド比Ｌｓは、例えば、ミドル領域４のランド比Ｌｍよりも５〜７ポイント大きいのが望ましい。

図８には、本発明の他の実施形態のタイヤ１のトレッド部２の展開図が示されている。この実施形態では、タイヤ赤道Ｃの両側に設けられた第１センターブロック２１、２１と、センター側の境界１１に跨る第２センターブロック２２とが、互いにブロックの側部１３で重なりあっている（図３（ａ）参照）。このような実施形態は、軟弱路において、センターブロック２０を路面に深く食い込ませることができる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

図１又は図８の基本パターンを有する不整地走行用の自動二輪車用の前輪タイヤが、表１の仕様に基づき試作された。比較例として、図９乃至図１１のいずれかの基本パターンを有するタイヤが、表１の仕様に基づき試作された。各テストタイヤの旋回時の過渡特性、並びに、硬質路及び軟質路でのグリップ力がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
使用車両：排気量４５０cc モトクロス競技車両
タイヤサイズ：８０／１００−２１
リムサイズ：１．６０×２１
内圧：８０ｋＰａ
テスト方法は以下の通りである。

＜旋回時の過渡特性＞
上記車両でモトクロスコースを走行したときの、旋回時の過渡特性が、テストライダーの官能により評価された。結果は、比較例１を１００とする評点であり、数値が大きい程、キャンバー角の変化に対してリニアで安定した過渡特性が得られることを示す。

＜硬質路及び軟質路でのグリップ力＞
土が押し固められた比較的硬い路面（硬質路）、及び、土や泥からなる比較的柔らかい路面（軟質路）を走行したときのグリップ力が、テストライダーの官能により評価された。結果は、比較例１を１００とする評点であり、数値が大きい程、グリップ力が優れていることを示す。
テスト結果が表１に示される。

表１から明らかなように、実施例のタイヤは、旋回時に安定した過渡特性を得られることが確認できた。また、実施例のタイヤは、硬質路及び軟質路でバランス良くグリップ力を発揮していることが確認できた。

２ トレッド部
３ センター領域
４ ミドル領域
５ ショルダー領域
１０ ブロック
２０ センターブロック
３０ ミドルブロック
４０ ショルダーブロック
Ｃ タイヤ赤道
Ｔｅ トレッド端
ＴＷｅ トレッド展開幅

Claims (8)

1. トレッド部に、複数のブロックが設けられた不整地走行用の自動二輪車用タイヤであって、
   前記ブロックは、
   タイヤ赤道を中心とするトレッド展開幅の１／３の領域であるセンター領域内に踏面の図心を有するセンターブロックと、各トレッド端からタイヤ赤道側にトレッド展開幅の１／６の領域である一対のショルダー領域内に踏面の図心を有するショルダーブロックと、タイヤ赤道の各側で前記センター領域と前記ショルダー領域との間のミドル領域内に踏面の図心を有するミドルブロックとを含み、
   前記ブロックは、前記各ブロックをタイヤ周方向に沿って任意の一のタイヤ子午線断面に投影したときに、隣接するブロックが少なくとも一部で互いに重なるように配置されていることを特徴とする不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
2. 前記隣接するブロックは、互いの踏面が少なくとも一部で重なる請求項１記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
3. 前記タイヤ子午線断面において、前記ショルダーブロックは、トレッド端を形成する外側ショルダーブロックと、前記外側ショルダーブロックと前記ミドルブロックとの双方に一部が重なる内側ショルダーブロックとを含み、
   前記内側ショルダーブロックと前記外側ショルダーブロックとの重なり幅は、前記内側ショルダーブロックと前記ミドルブロックとの重なり幅よりも大きい請求項１又は２記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
4. 前記トレッド部は、タイヤ周方向の間隙を持って並べられた２つの前記外側ショルダーブロックと、前記間隙のタイヤ軸方向内側に配された前記ミドルブロックとからなる三角状配置のブロック群を含み、
   前記各外側ショルダーブロックは、それぞれ、タイヤ軸方向の幅が前記間隙に向かって漸減しており、
   前記三角状配置の各ブロック間には、溝底が***したタイバーが設けられている請求項３記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
5. 前記外側ショルダーブロックは、タイヤ周方向の長さがタイヤ軸方向内側に向かって漸減している請求項３又は４記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
6. 前記ショルダーブロックは、タイヤ軸方向内側のブロック壁が凹んだ凹壁ショルダーブロックを含んでいる請求項１乃至５のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
7. 前記センター領域のランド比は、１１〜１５％であり、
   前記ミドル領域のランド比は、前記センター領域のランド比よりも２〜５ポイント大きく、
   前記ショルダー領域のランド比は、前記センター領域のランド比よりも８〜１１ポント大きく、かつ、前記ミドル領域のランド比よりも５〜７ポイント大きい請求項１乃至６のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。
8. 前記トレッド部の全体のランド比は、１４〜２１％である請求項１乃至７のいずれかに記載の不整地走行用の自動二輪車用タイヤ。

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