JP2016107793A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】衝撃入力時に、主エアバッグユニットの主袋体を所望の方向に安定的に膨張展開させることができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】衝撃入力時に、前席のシート１１の前方から主袋体１８を膨出展開させる主エアバッグユニット１３と、衝撃入力時に、主エアバッグユニット１３の側部から補助袋体２０を膨張展開させる補助エアバッグユニット１７と、を設ける。補助袋体２０は、膨張展開時に主袋体１８に当接して主袋体１８の膨張展開を規制する。【選択図】図２

Description

この発明は、車両の前席のシートに着座した乗員を保護するエアバッグ装置に関するものである。

車両の運転席や助手席のシートの前方には、衝撃入力時に、袋体が膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置が設置されている。エアバッグ装置は、衝撃入力時に高圧のガスを発生するインフレータと、インフレータのガスを受けて膨張展開する袋体とがエアバッグユニットとしてステアリングホイールやインストルメントパネルの内部に配置されている(例えば、特許文献１参照)。

特許第５４７０２２２号公報

車両の前席の前方に配置されるエアバッグ装置、特に、助手席の前方に配置されるエアバッグ装置は、袋体の膨張展開時に、袋体がシートに着座した乗員に当接する前に周囲の部材に当接する可能性が考えられる。具体的には、例えば、助手席の前方に配置されるエアバッグ装置であれば、膨張展開した袋体が車幅方向中央側のインストルメントパネルやシフトパネルの突部や、コンソールボックス等に当接する可能性が考えられる。

車両前方からの衝撃入力時には、シートに着座した乗員が車両に対して前方に相対移動する。このため、前方に移動する乗員の衝撃を効率良く緩衝するためには、シートに着座した乗員の上半身の中心軸上で袋体が安定的に膨張展開することが望ましい。しかし、上述のようにエアバッグ装置の袋体が展開途中で周囲の部材と当接すると、袋体が所望の方向を指向して安定的に膨張展開することが難しくなる。

そこでこの発明は、衝撃入力時に、主エアバッグユニットの主袋体を所望の方向に安定的に膨張展開させることができるエアバッグ装置を提供しようとするものである。

この発明に係るエアバッグ装置は、上記課題を解決するために、衝撃入力時に、前席のシート（例えば、実施形態のシート１１）の前方から主袋体（例えば、実施形態の主袋体１８）を膨出展開させる主エアバッグユニット（例えば、実施形態の主エアバッグユニット１３）と、衝撃入力時に、前記主エアバッグユニットの側部から補助袋体（例えば、実施形態の補助袋体２０）を膨張展開させる補助エアバッグユニット（例えば、実施形態の補助エアバッグユニット１７）と、を備え、前記補助袋体が、膨張展開時に前記主袋体に当接して前記主袋体の膨張展開を規制するようにした。

この発明の場合、衝撃の入力時には、主エアバッグユニットの主袋体と補助エアバッグユニットの補助袋体が膨張展開し、補助袋体が主袋体に当接することによって主袋体の膨張展開方向を所望の方向に指向させるようになる。

前記補助エアバッグユニットは、運転席の前方位置と助手席の前方位置の間に配置されるようにしても良い。
この場合、車両の斜め前方から衝撃が入力されて乗員の上体が車幅方向内側に振られたときには、乗員の上体を補助エアバッグユニットの補助袋体によって受け止めることができる。

前記主袋体は、膨張展開時に車室内の側面パネル（例えば、実施形態の側面パネル２５）に当接し、前記補助袋体と前記側面パネルとに挟持されて膨張展開するようにしても良い。
この場合、衝撃の入力時に、膨張展開した主袋体が補助袋体と側面パネルとに当接することにより、主袋体が左右の両側から膨張展開方向を規制されることになる。したがって、主袋体をより望ましい方向に膨張展開させることができる。

前記補助エアバッグユニットは、運転席の前方位置と助手席の前方位置の間と、前記主エアバッグユニットの車幅方向外側位置とにそれぞれ設けられるようにしても良い。
この場合、衝撃の入力時に、膨張展開した主袋体が左右の補助袋体に当接することにより、主袋体が左右の両側から膨張展開方向を規制されることになる。したがって、主袋体をより望ましい方向に膨張展開させることができ、しかも、主袋体を車室内の側面パネルに当接させる場合に比較して、主袋体の膨張展開方向を、膨張展開する補助袋体によって早期に規制することができる。

前記補助袋体は、助手席の前方位置に設けられた前記主袋体と、運転席の前方位置に配置されるステアリングホイール（例えば、実施形態のステアリングホイール１０）とに当接するようにしても良い。
この場合、衝撃の入力時に、膨張展開した補助袋体が助手席側の主袋体と運転席側のステアリングホイールとに当接することによって膨張展開方向を規制される。したがって、補助袋体の膨張展開方向が安定することから、補助袋体に当接する主袋体の膨張展開方向も安定する。

前記主袋体と前記補助袋体の各ベントホールは、相互に当接しない領域に配置することが望ましい。
この場合、主袋体と補助袋体の膨張展開時に各ベントホールが当接相手部材によって閉塞されることがなくなる。したがって、主袋体と補助袋体のガス排出性能を安定させることができる。

前記主袋体と前記補助袋体の当接部には、摩擦抵抗の大きい部材が設けられるようにしても良い。
この場合、主袋体が補助袋体に当接するときに相互の当接面が滑りにくくなり、主袋体の膨張展開方向が安定して規制されることになる。

前記補助袋体は、衝撃入力時に前記主袋体よりも先に膨張展開を完了するようにしても良い。
この場合、衝撃の入力時に、膨張展開を先に完了した補助袋体に主袋体が当接することになるため、補助袋体による主袋体の規制が安定する。

この発明によれば、衝撃の入力時に、補助エアバッグユニットの補助袋体が膨張展開して主エアバッグユニットの主袋体に当接することで、補助袋体が主袋体の膨張展開を規制するため、主エアバッグユニットの主袋体を所望の方向に指向させて安定的に膨張展開させることができる。したがって、この発明によれば、主エアバッグユニットの主袋体によって乗員を安定的に支持することができる。

この発明の第１の実施形態に係る車両の車室内前部の平面図である。 この発明の第１の実施形態に係る車両の車室内前部の平面図である。 この発明の第１の実施形態に係る車両の車室内前部の正面図である。 この発明の第１の実施形態に係る車両の車室内前部の右側面図である。 この発明の第２の実施形態に係る車両の車室内前部の平面図である。 この発明の第２の実施形態に係る車両の車室内前部の正面図である。 この発明の第３の実施形態に係る車両の車室内前部の平面図である。 この発明の第３の実施形態に係る車両の車室内前部の平面図である。 この発明の第３の実施形態に係る車両の車室内前部の正面図である。 この発明の第３の実施形態に係る車両の車室内前部の右側面図である。 この発明の第４の実施形態に係る車両の車室内前部の平面図である。 この発明の第４の実施形態に係る車両の車室内前部の正面図である。

以下、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各実施形態において、同一部分には同一符号を付して重複する説明を省略するものとする。

最初に、図１〜図４に示す第１の実施形態について説明する。
図１は、第１の実施形態に係る車両の車室内を示す図であり、図２〜図４は、同車両の車室内のエアバッグ装置１が展開した状態を示す図である。

この実施形態に係る車両は、運転席が車室内の左側に配置され、助手席が車室内の右側に配置されている所謂左ハンドル車であり、ステアリングホイール１０は車室内の左側に配置されている。助手席のシート１１の前方のインストルメントパネル１２の内部には、助手席用の主エアバッグユニット１３が内蔵されている。なお、ここでは図示と詳細な説明は省略するが、ステアリングホイール１０の中央部にも周知のエアバッグユニットが内蔵されている。

インストルメントパネル１２は運転席と助手席の前方に跨って配置され、運転席と助手席の間には、シフトレバー１４が突設されるシフトパネル１５が配置されている。シフトパネル１５は、運転席と助手席のフロアから上方に***した位置に設けられている。また、シフトパネル１５の前部は、インストルメントパネル１２の車幅方向中央に連設されたセンターパネル１６に連続するように配置されている。センターパネル１６には、オーディオやエアコン等の操作部が配置されている。

この実施形態に係るエアバッグ装置１は、助手席のシート１１の前方のインストルメントパネル１２の内部に内蔵される前記の主エアバッグユニット１３と、インストルメントパネル１２のうちの運転席の前方位置と助手席の前方位置の間に内蔵される補助エアバッグユニット１７と、を備えている。

主エアバッグユニット１３は、衝撃の入力時に高圧のガスを発生する図示しないインフレータと、そのインフレータのガス圧を受けて展開する主袋体１８と、を有している。主袋体１８は、折り畳まれた状態でインフレータとともにインストルメントパネル１２の内側に取り付けられている。主袋体１８は、衝撃の入力時にインフレータのガス圧を受けて膨張し、インストルメントパネル１２の上面１２ａに設けられた図示しない破断誘導部(ティアライン)を破断して展開する。破断誘導部を破断した主袋体１８は、図４に示すように、フロントウィンドシールドガラス１９の内面とインストルメントパネル１２の上面１２ａに接触して、シート１１方向に向かって(シート１１に着座した乗員方向に向かって)膨張展開する。

補助エアバッグユニット１７は、衝撃の入力時に高圧のガスを発生する図示しないインフレータと、そのインフレータのガス圧を受けて展開する補助袋体２０と、を有している。補助袋体２０は、折り畳まれた状態でインフレータとともにインストルメントパネル１２の車幅方向中央領域の内側に取り付けられている。補助袋体２０は、衝撃の入力時にインフレータのガス圧を受けて膨張し、インストルメントパネル１２の車幅方向中の上面１２ａに設けられた図示しない破断誘導部(ティアライン)を破断して展開する。補助袋体２０は、主袋体１８と同様にフロントウィンドシールドガラス１９の内面とインストルメントパネル１２の上面１２ａに接触して車体上部後方側に向かって膨張展開する。
膨張展開した補助袋体２０は、図２，図３に示すようにその右側の側面が主袋体１８の左側の側面に当接するようになっている。これにより、主袋体１８の展開方向がシート１１に真っ直ぐに向かう方向に(シート１１に着座した乗員の正面に向かう方向に)矯正される。

主袋体１８と補助袋体２０には、膨張展開時にガスを所定の位置から外部に排出するためのベントホールが設けられている。図４においては、主袋体１８のベントホール２１のみが示されているが、補助袋体２０にも同様のベントホールが設けられている。ただし、主袋体１８と補助袋体２０の各ベントホールは、膨張展開時に相互に当接しない領域に形成されている。

また、主袋体１８と補助袋体２０の外表面のうちの、膨張展開時に相互に当接する領域と、フロントウィンドシールドガラス１９の内面やインストルメントパネル１２の上面１２ａに当接する領域には、シリコンゴム等の粘着性を有する(摩擦抵抗の大きい)部材が塗布されている。

また、補助袋体２０は、主袋体１８よりも容量が小さく設定されており、主袋体１８と補助袋体２０が同時に膨張展開を開始したときに、補助袋体２０側が先に膨張展開を終了するようになっている。したがって、衝撃の入力時には、補助袋体２０が先に膨張展開を完了して、その補助袋体２０に対して膨張展開途中の主袋体１８が当接する。

以上の構成において、車両に前方側から衝撃が入力されると、主エアバッグユニット１３と補助エアバッグユニット１７のインフレータが高圧のガスを発生し、そのガス圧を受けて主袋体１８と補助袋体２０がインストルメントパネル１２の上面１２ａを破断して膨張展開を開始する。このとき、主袋体１８と補助袋体２０は、図２，図３に示すように、車体後方側に向かって膨張しつつ左右や前後にも膨張して展開するが、これらの膨張展開は補助袋体２０の側が先に完了し、その後に膨張展開を継続する主袋体１８の左側面が補助袋体２０の右側面に当接する。主袋体１８は、これにより車幅方向内側方向に向いて膨張展開するのを規制される。

この実施形態に係るエアバッグ装置１は、衝撃の入力時に、補助エアバッグユニット１７の補助袋体２０が膨張展開して主エアバッグユニット１３の主袋体１８に当接することにより、主袋体１８の車幅方向内側に向く膨張展開を規制することができる。このため、主エアバッグユニット１３の主袋体１８を所望の方向に指向させて安定的に膨張展開させ、主袋体１８によって乗員を安定的に支持することができる。

また、この実施形態に係るエアバッグ装置１においては、補助エアバッグユニット１７が、運転席の前方位置と助手席の前方位置の間に配置されているため、衝撃の入力時には、補助袋体２０が主袋体１８に当接して主袋体１８の膨張展開方向を規制するだけでなく、膨張展開した補助袋体２０自体によっても乗員の移動を受け止めることができる。特に、車両の斜め前方から衝撃が入力されたときには、シート１１に着座した乗員が車幅方向内側寄りの斜め前方に向かって移動しようとするが、その乗員の移動を補助袋体２０によって受け止めることができる。このとき、補助袋体２０は右側側部に主袋体１８が当接して主袋体１８によって支持されるため、乗員の荷重を安定的に受け止めることができる。

また、この実施形態に係るエアバッグ装置１では、主袋体１８のベントホール２１と補助袋体２０のベントホールが相互に当接しない領域に設けられているため、主袋体１８と補助袋体２０の膨張展開時に内部のガスを所望通りに排出して、乗員の当接衝撃を緩和することができる。

さらに、この実施形態に係るエアバッグ装置１においては、主袋体１８と補助袋体２０の外表面のうちの、膨張展開時に相互に当接する領域にシリコンゴム等の粘着性を有する部材が塗布されているため、膨張展開時における相互の当接面での滑りを防止することができる。このため、この構造を採用することにより、主袋体１８の膨張展開方向を安定して規制することができる。

また、この実施形態の場合、主袋体１８と補助袋体２０の外表面のうちの、フロントウィンドシールドガラス１９の内面やインストルメントパネル１２の上面１２ａに当接する領域にも、シリコンゴム等の粘着性を有する部材が塗布されている。このため、膨張展開時に主袋体１８と補助袋体２０が、フロントウィンドシールドガラス１９の内面やインストルメントパネル１２の上面１２ａに対して滑るのも防止することができる。したがって、主袋体１８と補助袋体２０の車体後方側への膨張展開も安定させることができる。

また、この実施形態に係るエアバッグ装置１においては、補助袋体２０の容積が主袋体１８の容量よりも小さく設定され、膨張展開時に、補助袋体２０が主袋体１８よりも先に膨張展開を完了して主袋体１８の膨張展開を規制するようになっている。このため、補助袋体２０による主袋体１８の規制を安定させることができる。
なお、この実施形態においては、補助袋体２０の容積を主袋体１８の容積よりも小さく設定することで、補助袋体２０の膨張展開が先に完了するようになっているが、インフレータのガスの噴射タイミングをずらす等によって、補助袋体２０の膨張展開を主袋体１８よりも先に完了させるようにしても良い。

つづいて、図５，図６に示す第２の実施形態について説明する。図５，図６は、第２の実施形態に係る車両の車室内のエアバッグ装置１０１が展開した状態を示す図である。
この第２の実施形態に係るエアバッグ装置１０１は、基本的な構成は第１の実施形態のものとほぼ同様であるが、主袋体１１８が膨張展開時に車室内の右側部の側面パネル２５(例えば、ドアパネル)に当接するようになっている点が第１の実施形態のものと異なっている。

この第２の実施形態に係るエアバッグ装置１０１の場合、衝撃の入力時に、主袋体１１８が左側の補助袋体２０と右側の車室内の側面パネル２５とに当接して、補助袋体２０と側面パネル２５とに挟持されるようにして膨張展開する。

したがって、この実施形態に係るエアバッグ装置１０１においては、主袋体１８が補助袋体２０と側面パネル２５によって左右両側から膨張展開方向を規制されることになるため、主袋体１１８をより望ましい方向に安定して展開させることができる。

図７〜図１０は、第３の実施形態を示す図である。図７は、第３の実施形態に係る車両の車室内を示す図であり、図８〜図１０は、同車両の車室内のエアバッグ装置２０１が展開した状態を示す図である。
この第３の実施形態に係るエアバッグ装置２０１は、助手席のシート１１の前方のインストルメントパネル１２の内部に内蔵される主エアバッグユニット１３と、インストルメントパネル１２のうちの運転席の前方位置と助手席の前方位置の間に内蔵される第１の補助エアバッグユニット２１７Ｌと、インストルメントパネル１２のうちの主エアバッグユニット１３の右側部分に内蔵される第２の補助エアバッグユニット２１７Ｒと、を備えている。第１の補助エアバッグユニット２１７Ｌは、衝撃の入力時に膨張展開する第１の補助袋体２２０Ｌを有し、第２の補助エアバッグユニット２１７Rは、衝撃の入力時に膨張展開する第２の補助袋体２２０Ｒを有している。第１の補助袋体２２０Ｌと第２の補助袋体２２０Ｒは、衝撃の入力時にはインストルメントパネル１２の上面を破断し、車体後方側に向きを変えて膨張展開する。

この第３の実施形態に係るエアバッグ装置２０１の場合、衝撃の入力時には、主袋体１８が左側の第１の補助袋体２２０Ｌと右側の第２の補助袋体２２０Ｒとに当接し、第１の補助袋体２２０Ｌと第２の補助袋体２２０Ｒとに挟持されるようにして膨張展開する。第１の補助袋体２２０Ｌと第２の補助袋体２２０Ｒは、いずれも主袋体１８よりも容量が小さく設定されており、主袋体１８よりも先に膨張展開を完了するようになっている。

この第３の実施形態に係るエアバッグ装置２０１においては、主袋体１８が第１の補助袋体２２０Ｌと第２の補助袋体２２０Ｒによって左右両側から膨張展開方向を規制されることになるため、主袋体１８をより望ましい方向に安定して展開させることができる。
特に、主袋体１８の右側側部を車室内の側面パネルに当接させる場合に比較して、第２の補助袋体２２０Ｒが瞬時に膨張展開して主袋体１８の右側部を規制することができるため、主袋体１８の膨張展開姿勢を早期に安定させることができる。

上述した第３の実施形態においては、インストルメントパネル１２の主エアバッグユニット１３の右側部分に第２の補助エアバッグユニット２１７Ｒが内蔵されているが、主袋体１８の膨張展開時に主袋体１８の右側側部に当接する補助エアバッグユニットは、車室内の側面パネル２５(例えば、ドアパネル)に内蔵するようにしても良い。さらに、主袋体１８の右側側部に当接する補助エアバッグユニットは、車室内の天井部から下方に展開するサイドカーテンエアバッグであっても良い。

図１１，図１２は、第４の実施形態を示す図である。図１１，図１２は、第４の実施形態に係る車両の車室内のエアバッグ装置３０１が展開した状態を示す図である。
この第４の実施形態に係るエアバッグ装置３０１は、第３の実施形態と同様に、主エアバッグユニット１３と、第１の補助エアバッグユニット３１７Ｌと、第２の補助エアバッグユニット２１７Ｒと、を備えている。ただし、第１の補助エアバッグユニット３１７Ｌの第１の補助袋体３２０Ｌは、膨張展開時に運転席のステアリングホイール１０にも当接するように設定されている。その他の構成は、第３の実施形態とほぼ同様とされている。

この第４の実施形態に係るエアバッグ装置３０１では、衝撃の入力時に、主袋体１８が左側の第１の補助袋体３２０Ｌと右側の第２の補助袋体２２０Ｒとに当接し、主袋体１８が第１の補助袋体３２０Ｌと第２の補助袋体２２０Ｒとに挟持されるようにして車体後方側に向かって膨張展開する。そして、このとき主袋体１８の左側面に当接する第１の補助袋体３２０Ｌは、運転席のステアリングホイール１０にも当接し、それによって左側方に向かう変位が規制される。

この第４の実施形態に係るエアバッグ装置３０１においては、衝撃の入力時に、膨張展開した第１の補助袋体３２０Ｌが助手席側の主袋体１８と運転席側のステアリングホイール１０とに当接するため、第１の補助袋体３２０Ｌがステアリングホイール１０と主袋体１８とに左右を挟み込まれた状態で膨張展開することになる。このため、第１の補助袋体３２０Ｌの膨張展開方向が安定し、第１の補助袋体３２０Ｌの右側面に当接する主袋体１８の膨張展開も安定する。
したがって、このエアバッグ装置３０１を採用した場合には、衝撃の入力時に、シート１１に着座した乗員を主袋体１８によってより安定的に受け止めることができる。

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の第４の実施形態においては、衝撃の入力時に、膨張展開した第１の補助袋体３２０Ｌが助手席側の主袋体１８と運転席側のステアリングホイール１０とに当接する構成とされているが、膨張展開した第１の補助袋体３２０Ｌを、助手席側の主袋体１８と、運転席前方のステアリングホイール１０等に内蔵された図示しない袋体の車幅方向内側の側面とに当接させるようにしても良い。

１，１０１，２０１，３０１…エアバッグ装置
１０…ステアリングホイール
１１…シート
１３…主エアバッグユニット
１７…補助エアバッグユニット
１８，１１８…主袋体
２０…補助袋体
２１…ベントホール
２５…側面パネル
２１７Ｌ…第１の補助エアバッグユニット
２１７Ｒ…第２の補助エアバッグユニット
２２０Ｌ…第１の補助袋体
２２０Ｒ…第２の補助袋体
３１７Ｌ…第１の補助エアバッグユニット
３２０Ｌ…第１の補助袋体

Claims (8)

1. 衝撃入力時に、前席のシートの前方から主袋体を膨出展開させる主エアバッグユニットと、
   衝撃入力時に、前記主エアバッグユニットの側部から補助袋体を膨張展開させる補助エアバッグユニットと、を備え、
   前記補助袋体が、膨張展開時に前記主袋体に当接して前記主袋体の膨張展開を規制することを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記補助エアバッグユニットは、運転席の前方位置と助手席の前方位置の間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記主袋体は、膨張展開時に車室内の側面パネルに当接し、前記補助袋体と前記側面パネルとに挟持されて膨張展開することを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
4. 前記補助エアバッグユニットは、運転席の前方位置と助手席の前方位置の間と、前記主エアバッグユニットの車幅方向外側位置とにそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項２に記載のエアバッグ装置。
5. 前記補助袋体は、助手席の前方位置に設けられた前記主袋体と、運転席の前方位置に配置されるステアリングホイールとに当接することを特徴とする請求項２〜４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
6. 前記主袋体と前記補助袋体の各ベントホールは、相互に当接しない領域に配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
7. 前記主袋体と前記補助袋体の当接部には、摩擦抵抗の大きい部材が設けられていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
8. 前記補助袋体は、衝撃入力時に前記主袋体よりも先に膨張展開を完了することを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。

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