JP2016094025A - グラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ドアサッシュ側のコーナーピースを覆う延出壁部を有するグラスランにおいて、ドアサッシュへの装着に伴ってコーナー型成形部が拡開することによるドアサッシュ周りの美観または見栄えの悪化を改善する。
【解決手段】ドアサッシュにグラスランを嵌合保持させる際に、コーナー型成形部７ｃの車室内側の側壁１４ａに形成された係合リップ１７を保持リップ１１ａ，１１ｂと共にドアサッシュ側の段状部に係合させる。係合リップ１７は幅寸法Ｗ１の幅広の係合リップ１７ａと幅寸法Ｗ２の幅狭の係合リップ１７ｂとを有する。段状部に対する幅狭の係合リップ１７ｂと保持リップ１１ａ，１１ｂの係合掛かり代は同じであり、段状部に対する幅広の係合リップ１７ａの係合掛かり代を幅寸法Ｗ１とＷ２の差分だけ大きくしてある。
【選択図】図７

Description

本発明は、自動車用ドアのドアサッシュに装着されてドアガラスを昇降案内しつつ車室内外をシールするグラスランに関し、特に、第１押出成形部と第２押出成形部とを接続するコーナー型成形部に、ドアサッシュ側に設けられたコーナーピースを覆う延出壁部を形成したグラスランに関する。

自動車用ドアにおけるドアサッシュの後側上部コーナー部の構造として、例えば特許文献１に記載されているように、上記サッシュコーナー部の内周側に、車体側ウエザーストリップに対する当接部となる側面視略三角形状のコーナーピースを設けてシール性を確保する一方で、ドアサッシュに装着されたグラスランのコーナー型成形部に、当該コーナー型成形部の内周側に延出する延出壁部を形成し、その延出壁部により、上記コーナーピースを車外側から覆い隠すことで見栄えまたは外観品質の向上を図るようにしたものがある。

その一方、グラスランは、断面略コ字状を呈するグラスラン本体の両側壁が開口部側に向かってハの字状に開くように形成されており、その両側壁を窄めつつドアサッシュに装着することで、両側壁の先端にそれぞれ形成されたシールリップ同士がグラスラン本体内で寄せ集められるようになっている。そして、このように両側壁が窄められると、それらの両側壁の先端がグラスランの内周側に変位し、両側壁の先端の周長を維持すべく、コーナー型成形部がその側面視角度を増加させるように拡開することになる。そのため、このコーナー型成形部の拡開を見込んで当該コーナー型成形部の側面視角度を予めサッシュコーナー部の側面視角度よりも小さく設定することがある。

この場合において、上記のようにコーナー型成形部の側面視角度をサッシュコーナー部の側面視角度よりも予め小さく設定した上で、特許文献１に記載の発明のような延出壁部をコーナー型成形部に形成する場合には、上記グラスランのドアサッシュ装着に伴って上記コーナー型成形部が拡開すると、上記延出壁部の先端が肉余りとなり、上記延出壁部が上記コーナーピースから離間する方向に立ち上がってしまう虞がある。そして、このように延出壁部が立ち上がると、当該延出壁部と上記コーナーピースとの間に隙間が生じてしまうことになり、美観または見栄えの面で好ましくない。

そこで、上記延出壁部とコーナーピースとの間の隙間封止対策として、特許文献２に記載のものが本出願人により提案されている。この特許文献２に記載の技術では、上記延出壁部を、当該延出壁部の内周側端縁の長手方向で車室内側に向けて凸となるように予め湾曲させておき、ドアサッシュへの装着に伴ってコーナー型成形部が拡開したときに、上記延出壁部をコーナーピースに対応した形状に展開させることで、上記延出壁部とコーナーピースとの間における隙間の発生を防止するものである。

特開２００９−２３４９３５号公報 特開２０１２−１５３３１６号公報

しかしながら、特許文献２に記載された技術では、上記延出壁部とコーナーピースとの間における隙間の抑制効果がある程度は期待できるものの、ドアサッシュやコーナー型成形部の個々の製造誤差、あるいはドアサッシュに対するコーナー型成形部組み付け誤差の影響を受けて、延出壁部の展開時の挙動が不安定となることがあり、上記延出壁部とコーナーピースとの間の隙間の発生をより確実に防止する上でなおも改善の余地を残している。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであって、上記延出壁部を有するグラスランにおいて、ドアサッシュへの装着に伴って上記コーナー型成形部が拡開したとしても、上記延出壁部とコーナーピースとの間の隙間の発生をより確実に防止し、もってドアサッシュ周りの美観または見栄えの向上を図ることを目的としている。

請求項１に記載の発明に係るグラスランは、ドアサッシュの一辺に装着される第１押出成形部とドアサッシュの他辺に装着される第２押出成形部とが、ドアサッシュの一辺と他辺とのなすサッシュコーナー部の側面視角度よりも小さい角度となるように、第１，第２押出成形部同士の間に介在するコーナー型成形部で接合されることで一体に連結されている。

そして、上記コーナー型成形部は、ドアサッシュの双方の辺に跨って装着される断面略コ字状の型成形部本体と、その型成形部本体のうち両側壁の先端から当該型成形部本体の内部に向けて延出するシールリップと、上記型成形部本体のうち車室内側の側壁外面に突設されてドアサッシュの各辺の係合段部に係合する係合リップと、上記型成形部本体のうち車室内側の側壁の先端から上記コーナー型成形部の内周側に向けて延出し、上記サッシュコーナー部の内周側に設けられたコーナーピースを車室外側から覆う延出壁部と、を備えている。

その一方、上記第１，第２押出成形部は、断面略コ字状の押出成形部本体と、その押出成形部本体のうち両側壁の先端から当該押出成形部本体の内部に向けて延出して上記コーナー型成形部側のシールリップに連続するシールリップと、上記押出成形部本体のうち車室内側の側壁外面に突設されてドアサッシュ側の対応する辺の係合段部に係合する保持リップと、を備えている。

その上で、上記ドアサッシュの各辺の係合段部に係合する型成形部側の係合リップの少なくとも一部について、そのドアサッシュ深さ方向での係合掛かり代を第１，第２押出成形部側の保持リップの係合掛かり代よりも大きくしたことを特徴とする。

より具体的には、請求項２に記載のように、上記型成形部の係合リップのうち当該係合リップの長手方向で第１，第２押出成形部との接合部に近い部分について、そのドアサッシュ深さ方向での係合掛かり代を第１，第２押出成形部側の保持リップの係合掛かり代よりも大きくしたものとする。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、コーナー型成形部においては、第１，第２押出成形部に比べて、ドアサッシュ側の係合段部に対する係合リップの係合掛かり代を予め大きく設定してあるため、そのコーナー型成形部の延出壁部はコーナーピース側に向かって反らされるかたちとなるため、上記延出壁部の先端がコーナーピースに押し付けられることになる。

請求項１に記載の発明によれば、コーナー型成形部がドアサッシュ側の係合段部に対する係合リップの係合をもって正規装着状態となった時には、そのコーナー型成形部の延出壁部は係合リップの係合掛かり代の増加分だけコーナーピース側に向かって反らされるかたちとなるため、上記延出壁部の先端がコーナーピースに押し付けられることになり、上記延出壁部とコーナーピースとの間の隙間の発生をより確実に防止するとができる。それによって、ドアサッシュ周りの美観または見栄えの向上が図れる。

また、請求項２に記載の発明によれば、実質的に上記延出壁部の先端に近い部分についてのみ係合リップの係合掛かり代を大きくしてあるため、請求項１に記載の発明と同様の効果に加えて、サッシュコーナー部に対するコーナー型成形部の組付性が悪化してしまうことがないという利点がある。

本発明の実施の形態として本発明に係るグラスランが適用される自動車のフロントドアを示す側面図。 図１のＡ部を拡大して示す側面図。 図２の左端部の拡大説明図。 図２の下端部の拡大説明図。 図２におけるドアサッシュを単体で示す斜視図。 図２におけるグラスランの自由状態を示す側面図。 図２におけるグラスランの背面図。 図６のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図。 図６のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図。 図７のＤ−Ｄ線に沿った断面図。 図７のＥ−Ｅ線に沿った断面図。 図９におけるグラスランの自由状態を示す断面図。

図１〜１２は本発明に係るグラスランを実施するためのより具体的な形態を示し、そのうち図１は自動車のフロントドアを示す側面図を、図２は図１のＡ部を拡大して示す側面図を、図３，４は図２の要部拡大図をそれぞれ示している。また、図５は図２におけるドアサッシュの要部を単体で示す斜視図である。

図１に示す自動車のフロントドア１は、ドア本体２との間に窓開口部１ａを形成する側面視略アーチ状のドアサッシュ３を有していて、ドア本体２内に収容された図示外のウインドウレギュレータ機構により駆動される昇降式のドアガラスＧによって窓開口部１ａが開閉されるようになっている。そして、ドアサッシュ３の内周側には、ドアガラスＧを昇降案内しつつそのドアガラスＧとドアサッシュ３との間をシールするグラスラン７が装着されている。

図１のほか図２〜４に示すように、ドアサッシュ３はいわゆるロールフォーミングをもって形成されたものであって、グラスラン７を嵌合保持するチャンネル部４と、そのチャンネル部４から車室内側に向けて膨出するように形成された膨出部５と、を備えているとともに、当該ドアサッシュ３の一辺として車体前後方向に延びるサッシュ上辺部３ａと当該ドアサッシュ３の他辺として上下方向に延びる車体後方側のサッシュ縦辺部３ｂとのなすフロントドア１後上部のサッシュコーナー部３ｃには、当該サッシュコーナー部３ｃの内隅部を閉塞するコーナーピース６が設けられている（図５参照）。なお、サッシュ上辺部３ａのみに意匠性付与のためにサッシュモール３３が被せられている。

ここで、図２のグラスラン７単独の自由状態を後述する図６に示し、図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図を図８に示している。

図２，５のほか図８に示すように、コーナーピース６は、膨出部５側の車内側壁部５ａと略面一に設けられた略三角形状の車内側壁部６ａと、その車内側壁部６ａの車室外側に所定の間隔をもって対向する略三角形状の車外側壁部６ｂと、車内側壁部６ａおよび車外側壁部６ｂのうちサッシュコーナー部３ｃ内周側の端縁同士を接続する内周側壁部６ｃと、車内側壁部６ａおよび車外側壁部６ｂのうちサッシュコーナー部３ｃ外周側の端縁同士を連結する外周側壁部６ｄと、を備えた中空状のものであって、当該コーナーピース６の外周側壁部６ｄが膨出部５側の内周側壁部５ｂに重合しつつ、その内周側壁部５ｂに対して図示しないクリップ等の固定手段によって取付・固定されている。

なお、図８に示すように、コーナーピース６の内部はクロスした複数のリブにより補強されている。また、図８の符号６ｅは、コーナーピース６のうち車内側壁部６ａと外周側壁部６ｄとのなすコーナー部から延出して膨出部５の車内側壁部５ａに被さるカバーリップである。また、本実施の形態では、コーナーピース６を図示しない他の内装部材とは別体のものとして形成しているが、コーナーピース６を図示しない他の内装部材と一体に形成して良いことは言うまでもない。

そして、上述したように、ドア閉時には、サッシュ上辺部３ａおよびサッシュ縦辺部３ｂの膨出部５が、図示しない車体側のドア開口部外周縁に装着されたドアウエザーストリップに当接する一方、サッシュコーナー部３ｃにおいては、コーナーピース６の車内側壁部６ａが上記ウエザーストリップに当接することになる。これにより、車室内外がシールされるようになっている。

一方、図２〜４に示すように、グラスラン７のうちサッシュ上辺部３ａに装着される第１押出成形部としてのグラスラン上辺部７ａとサッシュ縦辺部３ｂに装着される第２押出成形部としてのグラスラン縦辺部７ｂとは、図示外の金型をもって型成形されたコーナー型成形部７ｃにより相互に接続されている。なお、グラスラン上辺部７ａとグラスラン縦辺部７ｂおよびコーナー型成形部７ｃは、ＥＰＤＭに代表されるようなゴム材料、または熱可塑性エラストマーであるＴＰＯに代表されるような樹脂材料によっていずれも形成されている。また、図２の符号３ｄは、グラスラン上辺部７ａとコーナー型成形部７ｃとの接合線であって、図２の符号３ｅは、グラスラン縦辺部７ｂとコーナー型成形部７ｃとの接合線である。

グラスラン上辺部５ａとグラスラン縦辺部５ｂは共に押出成形された均一断面形状のもので、その断面形状は若干異なっているものの、車室内側および車室外側の両側壁８ａ，８ｂとそれらの両側壁８ａ，８ｂの基端部同士を接続する底壁８ｃとを有する断面略コ字状の押出成形部本体８を中心として構成されている点で共通している。そして、押出成形部本体８は、ドアサッシュ３のチャンネル部４に嵌合しつつ、当該押出成形部本体８の外側面に突出形成された複数の保持リップ１１ａ，１１ｂがチャンネル部４側の係合段部としての段状部４ａ，４ｂに係合することで、チャンネル部４からの抜け止めが施されている。

また、グラスラン上辺部５ａおよびグラスラン縦辺部５ｂは、押出成形部本体８の開口縁、すなわち両側壁８ａ，８ｂの先端からグラスラン本体８の内側に向かって延び、ドアガラスＧに弾接または圧接することになる車室内側および車室外側のシールリップ９ａ，９ｂと、押出成形部本体８の開口縁、すなわち両側壁８ａ，８ｂの先端から押出成形部本体８の外側に向かって延び、ドアサッシュ３のうちチャンネル部４の開口端縁に被さる車室内側および車室外側のモールリップ１０ａ，１０ｂと、をそれぞれ備えている。

他方、図２〜４のほか図８に示すように、コーナー型成形部７ｃは、グラスラン上辺部７ａとグラスラン縦辺部７ｂとを滑らかに接続すべく、その長手方向で断面形状が漸次変化するように型成形されたものであって、グラスラン上辺部７ａおよびグラスラン縦辺部７ｂと同様に、車室内側および車室外側の両側壁１４ａ，１４ｂとそれらの両側壁１４ａ，１４ｂの基端部同士を接続する底壁１４ｃとを有する断面略コ字状の型成形部本体１４を中心として構成され、その型成形部本体１４の開口縁には、当該型成形部本体１４の内側に向かって舌片状に突出する車室内側および車室外側のシールリップ１５ａ，１５ｂが一体に形成されている。

また、コーナー型成形部７ｃには、型成形部本体１４のうち車室内側の側壁１４ａの先端から延出し、ドアサッシュ３側のコーナーピース６を車室外側から覆う側面視略三角形状の延出壁部１２が形成されている。そして、当該延出壁部１２の内周側端縁１２ａには、車室内側に向かって延出する極小のモールリップ１３が形成されている。

モールリップ１３は、グラスラン上辺部７ａおよびグラスラン縦辺部７ｂのうち車室内側の側壁８ａの先端に形成されたモールリップ１０ａ，１０ａ同士を相互に接続しているとともに、コーナーピース６の内周側壁部６ｃにドアサッシュ３の内周側から重合または弾接している。つまり、延出壁部１２とモールリップ１３とにより、コーナーピース６のうち車外側壁部６ｂと内周側壁部６ｃとのなすコーナー部を覆っている。なお、型成形部本体１４のうち車室外側の側壁１４ｂの先端にも当該型成形部本体１４の外側に向けて延出するモールリップ１６（図８参照）が形成され、このモールリップ１６により、グラスラン上辺部７ａ側およびグラスラン縦辺部７ｂ側のモールリップ１０ｂ，１０ｂが相互に接続されている。

図６は図２におけるグラスラン７の自由状態を、図７は図６におけるグラスラン７の背面図をそれぞれ示している。また、図８は図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図を、図９は図６のＣ−Ｃ線に沿った断面図をそれぞれ示している。さらに、図１０は図７のＤ−Ｄ線に沿った断面図を、図１１は図７のＥ−Ｅ線に沿った断面図をそれぞれ示している。なお、図８〜１１ではコーナー型成形部７ｃがドアサッシュ３のチャンネル部４に嵌合された状態を示していて、他方、図１２では図９に示したコーナー型成形部７ｃの自由状態を示している。そして、図８〜１１では、ドアサッシュ３の形状を簡略化して描いている。

ここで、グラスラン７は、周知のように、ドアサッシュ３によって拘束されない図６，７に示す自由状態において、押出成形部本体８の両側壁８ａ，８ｂおよび型成形部本体１４の両側壁１４ａ，１４ｂがドアサッシュ３側のチャンネル部４よりも先端側に向かってハの字状に大きく開口する形状に予め成形されており、このように成形された押出成形部本体８および型成形部本体１４を窄めて両シールリップ９ａ，９ｂまたは１５ａ，１５ｂ同士を寄せ集めた状態でドアサッシュ３に装着されることになる。そして、特に型成形部本体１４を窄めると、当該型成形部本体１４の両側壁１４ａ，１４ｂの先端がグラスラン７の内周側に変位することになるから、それら両側壁１４ａ，１４ｂの先端の周長を維持すべく、コーナー型成形部７ｃがその側面視角度を増加させるように拡開することになる。そのため、コーナー型成形部７ｃは、ドアサッシュ３装着時における拡開を見込んで当該コーナー型成形部７ｃの側面視角度θ１（図６参照）がサッシュコーナー部３ｃの側面視角度θ２（図５参照）よりも小さくなるように予め形成されている。

また、図６，７に示すように、コーナー型成形部７ｃは、グラスラン上辺部７ａとグラスラン縦辺部７ｂとを滑らかに接続すべく、その長手方向で断面形状が漸次変化するように型成形されたものであることは先に述べた通りである。そして、図６，７のほか図９〜１１に示すように、コーナー型成形部７ｃの型成形部本体１４を形成している車室内側および車室外側の両側壁１４ａ，１４ｂには、グラスラン上辺部７ａおよびグラスラン縦辺部７ｂ側の保持リップ１１ａ，１１ｂに相当する位置に長手方向に沿って係合リップ１７，１８が形成されている。これらの係合リップ１７，１８は、位置的にはグラスラン上辺部７ａおよびグラスラン縦辺部７ｂ側の保持リップ１１ａ，１１ｂの位置と一致していはいても当該保持リップ１１ａ，１１ｂと連続することなく独立して形成されている。

そして、型成形部本体１４を形成している車室外側の側壁１４ｂに形成された保持リップ１８が長手方向で均一断面形状のものとして形成されているのに対して、同じく型成形部本体１４を形成している車室内側の側壁１４ａに形成された係合リップ１７はその断面形状を長手方向の略中間位置にて変化させてある。

より詳しくは、図７および図１０，１１から明らかなように、コーナー型成形部７ｃの型成形部本体１４を形成している車室内側の側壁１４ａに形成された係合リップ１７は、相手側となるドアサッシュ３側のチャンネル部４の深さ方向における幅寸法がグラスラン上辺部７ａとグラスラン縦辺部７ｂとの接合線３ｄ，３ｅに近い分とそうでない部分とで互いに異なっていて、接合線３ｄ，３ｅから遠い部分の幅狭の係合リップ１７ｂの幅寸法Ｗ２に対して、接合線３ｄ，３ｅに近い分の幅広の係合リップ１７ａの幅寸法Ｗ１、言い換えるならば、コーナー型成形部７ｃに付帯している延出壁部１２の先端に近い部分の幅広の係合リップ１７ａの幅寸法Ｗ１を大きく設定してある（Ｗ１＞Ｗ２）。

すなわち、図２〜４に示すように、ドアサッシュ３のチャンネル部４に対するグラスラン７の正規嵌合状態において、グラスラン上辺部７ａとグラスラン縦辺部７ｂでは、保持リップ１１ａ，１１ｂがチャンネル部４側の段状部４ａ，４ｂに乗り上げるようにして係合することで、チャンネル部４からの抜け止めが施されている。同様に、図７のＤ−Ｄ線断面である図１０では、コーナー型成形部７ｃの型成形部本体１４における車室内側の側壁１４ａに形成された係合リップ１７のうち幅寸法Ｗ２の幅狭の係合リップ１７ｂがチャンネル部４側の係合段部としての段状部４ａに乗り上げるようにして係合することで、チャンネル部４からの抜け止めが施されている。

ここで、グラスラン上辺部７ａおよびグラスラン縦辺部７ｂ側の保持リップ１１ａ，１１ｂの段状部４ａ，４ｂに対する係合掛かり代と、コーナー型成形部７ｃ側の車室外側の側壁１４ｂに形成された係合リップ１８の段状部４ｂに対する係合掛かり代とは共に等しく設定されていて、前述したようにグラスラン上辺部７ａとグラスラン縦辺部７ｂおよびコーナー型成形部７ｃを窄めつつドアサッシュ３のチャンネル部４に着底するように組み付ければ、保持リップ１１ａ，１１ｂと係合リップ１８は共に相手側の段状部４ａ，４ｂを容易に乗り越えて当該段状部４ａまたは４ｂに容易に係合することができるように設定されている。

これに対して、図７のＥ−Ｅ線断面である図１１では、車室外側の側壁１４ｂに形成された係合リップ１８は図１０の場合と同様であるものの、車室内側の側壁１４ａに形成された係合リップ１７のうち幅寸法Ｗ１の幅広の係合リップ１７ａは、図１０に示した幅寸法Ｗ２の幅狭の係合リップ１７ｂの幅寸法に比べてその幅寸法Ｗ１が大きいために、図１０に比べて上記幅寸法Ｗ１，Ｗ２同士の差に相当するところの係合掛かり代αを残しており、この係合掛かり代α分だけ幅広の係合リップ１７ａと共にその係合リップ１７ａが形成された車室内側の側壁１４ａの一部までも撓ませることで初めてその幅広の係合リップ１７ａがチャンネル部４側の段状部４ａを乗り越えて当該段状部４ａに係合することで、チャンネル部４からの抜け止めが施されることになる。

つまり、図１１に示した幅寸法Ｗ１の幅広の係合リップ１７ａは、図１０に示した幅寸法Ｗ２の幅狭の係合リップ１７ｂに比べて、上記幅寸法Ｗ１，Ｗ２同士の差に相当する分だけ係合掛かり代αが大きいために、幅広の係合リップ１７ａと共にその係合リップ１７ａが形成された車室内側の側壁１４ａの一部までもあたかも捻るように撓ませることで初めてその幅広の係合リップ１７ａがチャンネル部４側の段状部４ａを乗り越えて当該段状部４ａに係合することになる。

したがって、本実施の形態によれば、図２〜４に示すようなドアサッシュ３に対するグラスラン７の正規組付状態において、コーナー型成形部７ｃでは、図１０，１１に示すように、車室内側の係合リップ１７のうち幅寸法Ｗ２の幅狭の係合リップ１７ｂは比較的簡単に相手側の段状部４ａに係合することになるものの、幅寸法Ｗ１の幅広の係合リップ１７ａについては、図１１の係合掛かり代α分だけ余分に係合リップ１７ａと共にその幅広の係合リップ１７ａが形成された車室内側の側壁１４ａの一部までもあたかも捻るように撓ませることで、初めてその幅広の係合リップ１７ａが相手側の段状部４ａを乗り越えて当該段状部４ａに係合することになる。

このように、幅寸法Ｗ１の幅広の係合リップ１７ａの段状部４ａへの係合に際して、その係合リップ１７ａが形成された車室内側の側壁１４ａの一部までも捻るように撓ませることは、図８に示すようにコーナー型成形部７ｃに付帯している延出壁部１２がコーナーピース６に密着する方向に引っ張られることを意味する。

そのため、図８に示すように延出壁部１２がコーナーピース６に確実に密着するようになるとともに、延出壁部１２の先端のモールリップ１３がコーナーピース６に強く押し付けられるようになることから、当該延出壁部１２とコーナーピース６との間に隙間が生じてしまうことがなくなり、ドアサッシュ３周りの美観または見栄えの向上の上で好ましいものとなる。そして、上記のように延出壁部１２がコーナーピース６に密着する方向に引っ張られることで、延出壁部１２の先端のモールリップ１３がコーナーピース６に強く押し付けられた状態を長期にわたって安定して維持することができる。

しかも、幅寸法Ｗ２よりも幅寸法の大きな幅寸法Ｗ１の幅広の係合リップ１７ａは、コーナー型成形部７ｃに付帯している延出壁部１２の先端に近い部分のみとしているため、特にコーナー型成形部７ｃをドアサッシュ３のチャンネル部４に組み付ける際の組付性を悪化させてしまうことがなく、組付性の面でも良好なものとなる。

なお、図７において、係合リップ１７を形成している幅広の係合リップ１７ａと幅狭の係合リップ１７ｂは必ずしも連続している必要はなく、相互に独立したものとして形成されていても良い。また、本実施の形態では、フロントドア１に装着されるグラスラン７に本発明を適用した例を示したが、本発明は自動車のリアドアに装着されるグラスランにも同様に適用可能であることは言うまでもない。

３…ドアサッシュ
４…チャンネル部
３ａ…サッシュ上辺部（ドアサッシュの一辺）
３ｂ…サッシュ縦辺部（ドアサッシュの他辺）
３ｃ…サッシュコーナー部
４ａ，４ｂ…段状部（係合段部）
６…コーナーピース
７…グラスラン
７ａ…グラスラン上辺部（第１押出成形部）
７ｂ…グラスラン縦辺部（第２押出成形部）
７ｃ…コーナー型成形部
８…押出成形部本体
８ａ…押出成形部本体の車室内側の側壁
８ｂ…押出成形部本体の車室外側の側壁
９ａ…車室内側のシールリップ
９ｂ…車室外側のシールリップ
１１ａ，１１ｂ…保持リップ
１２…延出壁部
１４…型成形部本体
１４ａ…型成形部本体の車室内側の側壁
１４ｂ…型成形部本体の車室外側の側壁
１５ａ…車室内側のシールリップ
１５ｂ…車室外側のシールリップ
１７，１８…係合リップ
１７ａ…幅広の係合リップ
１７ｂ…幅狭の係合リップ
α…係合掛かり代

Claims (2)

1. ドアサッシュの一辺に装着される第１押出成形部とドアサッシュの他辺に装着される第２押出成形部とが、ドアサッシュの一辺と他辺とのなすサッシュコーナー部の側面視角度よりも小さい角度となるように、第１，第２押出成形部同士の間に介在するコーナー型成形部で接合されることで一体に連結されていて、
   上記コーナー型成形部は、ドアサッシュの双方の辺に跨って装着される断面略コ字状の型成形部本体と、その型成形部本体のうち両側壁の先端から当該型成形部本体の内部に向けて延出するシールリップと、上記型成形部本体のうち車室内側の側壁外面に突設されてドアサッシュの各辺の係合段部に係合する係合リップと、上記型成形部本体のうち車室内側の側壁の先端から上記コーナー型成形部の内周側に向けて延出し、上記サッシュコーナー部の内周側に設けられたコーナーピースを車室外側から覆う延出壁部と、を備えている一方、
   上記第１，第２押出成形部は、断面略コ字状の押出成形部本体と、その押出成形部本体のうち両側壁の先端から当該押出成形部本体の内部に向けて延出して上記コーナー型成形部側のシールリップに連続するシールリップと、上記押出成形部本体のうち車室内側の側壁外面に突設されてドアサッシュ側の対応する辺の係合段部に係合する保持リップと、を備えていて、
   上記ドアサッシュの各辺の係合段部に係合する型成形部側の係合リップの少なくとも一部について、そのドアサッシュ深さ方向での係合掛かり代を第１，第２押出成形部側の保持リップの係合掛かり代よりも大きくしたことを特徴とするグラスラン。
2. 上記型成形部の係合リップのうち当該係合リップの長手方向で第１，第２押出成形部との接合部に近い部分について、そのドアサッシュ深さ方向での係合掛かり代を第１，第２押出成形部側の保持リップの係合掛かり代よりも大きくしたことを特徴とする請求項１に記載のグラスラン。

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