JP7442479B2 - インナウェザーストリップの取付構造とインナウェザーストリップ - Google Patents

Description

本発明は、自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って長尺なインナウェザーストリップが取り付けられたインナウェザーストリップの取付構造と、インナウェザーストリップに関する。

この種の技術として、例えば下記特許文献１がある。特許文献１では、ドアインナパネル２Ａの上縁に内装トリム２１を介してガラスインナウエザストリップ５Ａが取付けられている。ガラスインナウエザストリップ５Ａの後端末は、ガラスラン４の型成形接続部４Ｂ₁と隙間をおいて衝き合されている（段落［００１４］）。

特開２０００－３２６７３４号公報

特許文献１では、ガラスインナウエザストリップ５Ａをドアインナパネル２Ａの上縁に取り付ける際、ガラスインナウエザストリップ５Ａをドアインナパネル２Ａの上方から差し込むように取り付けられる。このとき、ガラスインナウエザストリップ５Ａ及びドアインナパネル２Ａには、ガラスインナウエザストリップ５Ａのドア前後方向位置を規定する位置決め構造は特に設けられていない。したがって、ガラスインナウエザストリップ５Ａをガラスラン４の型成形接続部４Ｂ₁と隙間をおいて衝き合せるとしても、そのドア前後方向位置は、取付作業者の感覚で微調整するしかない。これでは、ガラスインナウエザストリップ５Ａの位置決め作業が煩雑であると共に、製品（車両）ごとにガラスインナウエザストリップ５Ａの取り付け位置が微妙に異なる可能性がある。

そこで、本発明は上記課題を解決するものであって、ドアパネルにインナウェザーストリップを取り付ける際に、インナウェザーストリップのドア前後方向位置を容易に位置決め可能なインナウェザーストリップの取付構造と、そのためのインナウェザーストリップを提供することを目的とする。

そのための手段として、本発明は次の手段を採る。
（１）自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って長尺なインナウェザーストリップが取り付けられた、インナウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアパネルの上縁にフランジが形成され、該フランジに前記インナウェザーストリップが取り付けられており、
前記インナウェザーストリップは、車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを備え、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に前記フランジを挿入した状態で前記ドアパネルに取り付けられ、
前記フランジの長手方向における一部には、車内側に向けて突出し、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を備える突出部が形成されており、
前記車内側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車内側に向けて凹ませて、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面を形成し、
前記インナウェザーストリップは、少なくとも長手方向一端部に、射出成形により成形された射出成形部を有し、その他の部位は押出成形により成形された押出成形部となっており、
前記車内側側壁部において前記押出成形部の長手方向一端部の車内側外面に前記射出成形部が重なるように成形し、
前記押出成形部の長手方向一端面が前記位置決め面となっており、
前記突出部の当接面が前記位置決め面に当接している、インナウェザーストリップの取付構造。
（２）自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って長尺なインナウェザーストリップが取り付けられた、インナウェザーストリップの取付構造であって、
前記ドアパネルの上縁にフランジが形成され、該フランジに前記インナウェザーストリップが取り付けられており、
前記インナウェザーストリップは、車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを備え、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に前記フランジを挿入した状態で前記ドアパネルに取り付けられ、
前記フランジの長手方向における一部には、車内側に向けて突出し、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を備える突出部が形成されており、
前記車内側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車内側に向けて凹ませて、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面を形成し、
前記インナウェザーストリップは、少なくとも長手方向一端部に、射出成形により成形された射出成形部を有し、その他の部位は押出成形により成形された押出成形部となっており、
前記車内側側壁部において前記押出成形部の長手方向一端部の車内側外面に前記射出成形部が重なるように成形し、
前記押出成形部の長手方向一端面を覆うように前記射出成形部から車外側へ向けて凸片を突出形成し、
前記凸片の長手方向一端面が前記位置決め面となっており、
前記突出部の当接面が前記位置決め面に当接している、インナウェザーストリップの取付構造。
（３）前記突出部は、前記ドアパネルのフランジの一部を切り起して形成されている、（１）または（２）に記載のインナウェザーストリップの取付構造。
（４）前記突出部は、前記ドアパネルのフランジを構成するインナドアパネルの一部を切り起して形成されている、（１）または（２）に記載のインナウェザーストリップの取付構造。
（５）自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って形成されたフランジに取り付けられる、長尺なインナウェザーストリップであって、
車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを備え、
前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に、前記ドアパネルのフランジを挿入した状態で取り付けられ、
前記フランジの長手方向における一部に、車内側に向けて突出形成され、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を備える突出部が形成されており、
前記車内側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車内側に向けて凹ませて、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面が形成されており、
少なくとも長手方向一端部に、射出成形により成形された射出成形部を有し、
その他の部位は押出成形により成形された押出成形部となっており、
前記車内側側壁部において前記押出成形部の長手方向一端部の車内側外面に前記射出成形部が重なるように成形し、
前記押出成形部の長手方向一端面が前記位置決め面となっており、
前記ドアパネルに取り付けた状態では、前記突出部の当接面が前記位置決め面に当接する、インナウェザーストリップ。
（６）自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って形成されたフランジに取り付けられる、長尺なインナウェザーストリップであって、
車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを備え、
前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に、前記ドアパネルのフランジを挿入した状態で取り付けられ、
前記フランジの長手方向における一部に、車内側に向けて突出形成され、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を備える突出部が形成されており、
前記車内側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車内側に向けて凹ませて、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面が形成されており、
少なくとも長手方向一端部に、射出成形により成形された射出成形部を有し、
その他の部位は押出成形により成形された押出成形部となっており、
前記車内側側壁部において前記押出成形部の長手方向一端部の車内側外面に前記射出成形部が重なるように成形し、
前記押出成形部の長手方向一端面を覆うように前記射出成形部から車外側へ向けて凸片を突出形成し、
前記凸片の長手方向一端面が前記位置決め面となっており、
前記ドアパネルに取り付けた状態では、前記突出部の当接面が前記位置決め面に当接する、インナウェザーストリップ。
（７）前記位置決め面の大きさは、前記突出部の当接面より大きい、（５）または（６）に記載のインナウェザーストリップ。

なお、本発明における「ドアパネル」及び「フランジ」とは、インナウェザーストリップが取り付けられる部位がインナドアパネルのみで構成されている場合は、当該インナドアパネル及びその上縁のフランジがそのまま「ドアパネル」及び「フランジ」に相当するが、インナドアパネルが補強板（例えばリインフォースメント）を重ねて補強される場合は、「ドアパネル」及び「フランジ」はインナドアパネルと補強板及びそれらの上縁のフランジも含む概念である。

また、本発明において車内側側壁部又は車外側側壁部を「凹ませる」とは、車内側側壁部又は車外側側壁部の一部に「窪んで面一となっていない部分を設ける」という意味であって、凹部ないし薄肉部を形成するだけでなく、貫通孔を形成する場合も含む概念である。

本発明では、ドアパネルの（フランジの）一部に突出部を形成すると共に、インナウェザーストリップの対応位置を凹ませて位置決め面を形成している。これにより、突出部の当接面にインナウェザーストリップの位置決め面を当接させた状態でインナウェザーストリップをドアパネルに取り付けるだけで、インナウェザーストリップのドア前後方向位置を容易に位置決めすることができる。

ドアパネルの一部を切り起すだけであれば、インナウェザーストリップを位置決めするためにわざわざ複雑構造にする必要が無く、突出部を容易に形成することができる。更に、インナドアパネルの一部を切り起こして突出部を形成しても良い。

インナウェザーストリップの位置決め面の大きさを突出部の当接面より大きくしておけば、位置決め面を当接面へ当接させ易い。

インナウェザーストリップは長尺なため、基本的には押出成形により成形されるが、少なくとも長手方向一端部を射出成形部としておけば、当該長手方向一端部周辺の構造等に的確に対応した形状とすることができる。

押出成形部の長手方向一端面を位置決め面とした場合に、押出成形部の長手方向一端部の車内側外面に射出成形部を重ねておけば、突出部が位置決め面に当接している部位を射出成形部によって覆い隠せるので、見栄えの低下を避けることができる。

押出成形部の長手方向一端面を覆うように射出成形部から凸片を突出形成して、当該凸片の長手方向一端面を位置決め面としておけば、押出成形部の長さにバラつきがあり長手方向一端面のドア前後方向位置に多少バラつきがあったとしても、凸片は射出成形により形成されているので、押出成形部の長手方向一端面の位置のバラつきを吸収し、所定位置に位置決め面を形成できる。

自動車フロントドアの車内側側面図である。 インナウェザーストリップ後端側周辺の斜視図である。 図２のIII-III線断面図である。 図２のIV-IV線断面図である。 図４のＶ-Ｖ線断面図である。 実施形態２における図２のIV-IV線断面図である。 参考形態における図２のIV-IV線断面図である。 図７のVIII-VIII線断面図である。

（実施形態１）
図１～図３に示すように、インナウェザーストリップ１０は、自動車のドア１の窓開口部２の下縁に配設される長尺部材であって、窓開口部２内を昇降する窓板３に弾接し、ドア１を構成しているドアパネル５と窓板３との間をシールする等のために配される。詳しくは、ドアパネル５の上縁にはインナドアパネル５ａを折り曲げ形成したフランジ６が立設されており、このフランジ６をインナウェザーストリップ１０が上方から覆うように取り付けられている。

なお、図１にはドア１の一例としてフロントドアを例示しているが、インナウェザーストリップ１０が取り付けられるドアとしては、リアドアも挙げられる。ウェザーストリップとしては窓板３の車外側に配設される図外のアウタウェザーストリップもあるが、本発明は車内側のインナウェザーストリップ１０に関する。したがって、図１及び図２は、ドア１の車内側から見た図である。図２は、ドアパネル５を覆う内装トリム４を取り外した状態の斜視図である。図２や図４等において、符号５０はサッシュパネル、符号５１は窓板３の側面に沿って上下方向に延在するランチャンホルダー、符号５２はランチャンホルダー５１に取り付けられ、窓板３の側縁に弾接するガラスランチャンネルである。

インナウェザーストリップ１０は、基本的には長手方向全体に亘って一様な形状の押出成形品であって、車外側側壁部１１と、車内側側壁部１２と、両側壁部１１・１２の上縁同士を連結する頂壁部１３とを有する断面略逆Ｕ字状を呈する。車内側側壁部１２の内面には、保持リップ１４が長手方向に沿って連続形成されている。車内側側壁部１２の下面には、遮蔽リップ１５が長手方向に沿って連続形成されている。車外側側壁部１１の外面には、シールリップ１６が長手方向に沿って連続形成されている。車外側側壁部１１と頂壁部１３との角部には、装飾リップ１７が長手方向に沿って連続形成されている。本実施形態１では、保持リップ１４及びシールリップ１６が上下に２本形成されているが、これに限られず、１本又は３本以上としてもよい。一方、車外側側壁部１１の内面にはリップが形成されておらず、車外側側壁部１１が直接フランジ６（インナドアパネル５ａ）に当接する。

インナウェザーストリップ１０のうち、後述する押出成形部１０ｐは押出成形可能な材料からなるが、車外側側壁部１１、車内側側壁部１２、及び頂壁部１３は各リップに比べて剛性の高い材料からなり、保持リップ１４、遮蔽リップ１５、シールリップ１６、及び装飾リップ１７は車外側側壁部１１等に比べて軟質な材料からなる。

車外側側壁部１１、車内側側壁部１２、及び頂壁部１３には、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂、ゴム等が使用可能である。具体的には、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系エラストマー（ＴＰＳ）、塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、及びエチレンープロピレンージエン共重合体（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。中でも、ＪＩＳ Ｋ ７２１５によるデュロメーター硬さ（タイプＤ）がＨＤＤ５０～８０のものが好適に用いられる。

保持リップ１４、遮蔽リップ１５、シールリップ１６、及び装飾リップ１７には、車外側側壁部１１等よりもよりも軟らかく弾性変形可能な、熱可塑性エラストマー、熱可塑性樹脂、ゴム等が使用可能である。具体的には、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、スチレン系エラストマー（ＴＰＳ）、塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）、ポリプロピレン樹脂（ＰＰ）、及びエチレンープロピレンージエン共重合体（ＥＰＤＭ）等が挙げられる。中でも、ＪＩＳ Ｋ ７２１５によるデュロメーター硬さ（タイプＡ）がＨＤＡ５０～９０のものが好適に用いられる。

インナウェザーストリップ１０は、車外側側壁部１１と車内側側壁部１２の間にドアパネル５のフランジ６を挿入した状態で取り付けられる。これにより、インナウェザーストリップ１０がドアパネル５の上縁に沿って配設される。インナウェザーストリップ１０をドアパネル５に取り付けた状態では、保持リップ１４がフランジ６に弾接し、車外側側壁部１１と共にフランジ６を挟持している。遮蔽リップ１５はドアパネル５に弾接し、シールリップ１６は窓板３と弾接する。装飾リップ１７は、インナウェザーストリップ１０と窓板３との隙間を隠している。

図４，図５に示すように、ドアパネル５のフランジ６には、その長手方向（ドア前後方向）の一部のインナドアパネル５ａにスリットを入れて車内側へ切り起した突出部５ｃが形成されている。本実施形態１では、突出部５ｃはインナウェザーストリップ１０の後端部に臨む部位に設けられており、ドア前後方向の中央側に向けてある。これにより、突出部５ｃは、ドア前後方向の中央側を向き、その面方向がドア前後方向と交差する当接面Ｆ_１を有する。

また、本実施形態１では、インナドアパネル５ａの一部にリインフォースメント５ｂを重ねて補強してあり、インナウェザーストリップ１０の後端部では、ドアパネル５がインナドアパネル５ａとリインフォースメント５ｂによって構成されている。

インナウェザーストリップ１０は、押出成形品を所定長さ毎に切断して得られる。但し、図２や図４等に示すように、後端部は車内側側壁部１２及びここから延びる保持リップ１４と遮蔽リップ１５が所定寸法切除され、当該切除領域が射出成形により成形された射出成形部１０ｓで覆われている。すなわち、本実施形態１では、インナウェザーストリップ１０の後端部に、射出成形により成形された射出成形部１０ｓを有し、その他の部位は押出成形により成形された押出成形部１０ｐとなっている。これにより、インナウェザーストリップ１０の後端部形状を、その周辺構造に適応した形状に成形することができる。本実施形態１では、インナウェザーストリップ１０の後端部が、本発明の「長手方向一端部」に相当する。車内側側壁部１２等を切除する際、インナウェザーストリップ１０をフランジ６に取り付けた状態において、押出成形部１０ｐの後端がフランジ６（インナドアパネル５ａ）の突出部５ｃの当接面Ｆ_１とドア前後方向位置が一致するように切除する。

射出成形部１０ｓは、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の熱可塑性エラストマー製であり、ＪＩＳ Ｋ ７２１５によるデュロメーター硬さ（タイプＡ）がＨＤＤ５０～８０のものが好適に用いられる。この射出成形部１０ｓは、射出成型用金型のキャビティ内に押出成形部１０ｐの一部（後端部）を予め装填し、インサート成形することで押出成形部１０ｐと一体化されている。そのうえで、図４，図５に示すように、射出成形部１０ｓは、その前端部が押出成形部１０ｐの後端部外面に重なっている。詳しくは、押出成形部１０ｐのうち、車内側側壁部１２と頂壁部１３の外面に重なっている。

特に、車内側側壁部１２においては、射出成形部１０ｓが押出成形部１０ｐの車内側外面から押出成形部１０ｐの後端面（位置決め面Ｆ_２）よりも後方に車内側押出成形部１０ｐと平行に延びており、押出成形部１０ｐの後端面Ｆ_２から後方に所定寸法離れた位置では車外側に入り込んで押出成形部１０ｐと平行に延びており、そのさらに後方ではドアパネル５に沿って傾斜した形状に成形され、押出成形部１０ｐの車外側側面と射出成形部１０ｓの車外側側面との間に段差が形成されている。これにより、車内側側壁部１２においては、突出部５ｃに臨む部位を車内側に向けて凹ませて、インナウェザーストリップ１０の長手方向と交差する方向に延びる位置決め面Ｆ_２が形成されている。なお、位置決め面Ｆ_２の大きさは、突出部５ｃの当接面Ｆ_１より大きい。

インナウェザーストリップ１０をフランジ６に取り付ける際は、インナウェザーストリップ１０をフランジ６の上方から被せるようにして車外側側壁部１１と車内側側壁部１２の間にフランジ６を挿入する。このとき、インナウェザーストリップ１０を後方側へスライドさせることで、インナウェザーストリップ１０の位置決め面Ｆ_２がフランジ６（インナドアパネル５ａ）の当接面Ｆ_１に当接することで、インナウェザーストリップ１０のドア前後方向位置を容易に位置決めすることができる。

（実施形態２）
図６に、本発明の実施形態２を示す。実施形態２も実施形態１と基本構成は同様であり、フランジ６（インナドアパネル５ａ）の突出部５ｃが車内側に向けて突出形成されている。また、車内側側壁部１２において、押出成形部１０ｐの後端部の車内側外面に、射出成形部１０ｓが重なるように成形されている。そのうえで、実施形態１と異なる点は、押出成形部１０ｐの後端面を覆うように射出成形部１０ｓから車外側へ向けて凸片１２ａを突出形成し、当該凸片１２ａの後端面を位置決め面Ｆ_２としている。この場合の位置決め面Ｆ_２も、突出部５ｃの当接面Ｆ_１より大きい。なお、図６では位置決め面Ｆ_２と押出成形部１０ｐの後端面の面積は同じだが、位置決め面Ｆ_２が押出成形部１０ｐの後端面よりも大きくなるように凸片１２ａを形成しても良い。その他は実施形態１と同じなので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。

（参考形態）
図７，図８に、本発明の参考形態を示す。参考形態では、突出部５ｃが車外側に向けて突出形成されている。詳しくは、ドアパネル５のフランジ６を構成するリインフォースメント５ｂの一部を切り起して突出部５ｃが形成されている。この場合も、突出部５ｃは、ドア前後方向の中央側を向き、その面方向がドア前後方向と交差する当接面Ｆ_１を有する。そのため、インナウェザーストリップ１０を取り付けた状態において、リインフォースメント５ｂに当接する車外側側壁部１１に位置決め面Ｆ_２を形成している。具体的には、車外側側壁部１１の内面を一部切除して段差を形成して車外側へ凹ませることで、インナウェザーストリップ１０の長手方向と交差する位置決め面Ｆ_２を形成している。そのため、車内側側壁部１２は、その一部を車内側へ凹ませる必要はない。したがって、押出成形部１０ｐと射出成形部１０ｓは、面一状態で連続している。その他は実施形態１と同じなので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。

以上、本発明の代表的な実施形態について説明したが、これに限られることは無く、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の変更が可能である。例えば、突出部５ｃはインナウェザーストリップ１０の後端部に臨む部位のみならず、インナウェザーストリップ１０の中央部や先端部に設けることもできる。これらの場合でも、当接面Ｆ_１はドア前後方向の中央側を向くように形成し、位置決め面Ｆ_２は当接面Ｆ_１と対向して形成する。

実施形態１において、車内側側壁部１２を凹ませて位置決め面Ｆ_２を形成する方法としては、射出成形部１０ｓと押出成形部１０ｐとを面一状態で連続させたうえで、一部を切除して薄肉化したり、内外貫通孔を穿設することもできる。参考形態において、車外側側壁部１１を凹ませて位置決め面Ｆ_２を形成する方法としても、車外側側壁部１１の一部に内外貫通孔を穿設することもできる。

インナドアパネル５ａがリインフォースメント５ｂによって補強されている場合は、フランジ６を構成するリインフォースメント５ｂもインナドアパネル５ａと共に切り起して、リインフォースメント５ｂとインナドアパネル５ａとによって当接面Ｆ_１を形成することもできる。一方、リインフォースメント５ｂが配されていない場合は、インナドアパネル５ａの一部を切り起して突出部５ｃを形成する。

位置決め面Ｆ_２の大きさは、必ずしも当接面Ｆ_１より大きくなくてもよい。射出成形部１０ｓも、必ずしも形成する必要はない。

１ ドア
３ 窓板
５ ドアパネル
５ａ インナドアパネル
５ｂ リインフォースメント
５ｃ 突出部
６ フランジ
１０ インナウェザーストリップ
１０ｐ 押出成形部
１０ｓ 射出成形部
１１ 車外側側壁部
１２ 車内側側壁部
１３ 頂壁部
１４ 保持リップ
１５ 遮蔽リップ
１６ シールリップ
１７ 装飾リップ
Ｆ_１ 当接面
Ｆ_２ 位置決め面

Claims (7)

1. 自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って長尺なインナウェザーストリップが取り付けられた、インナウェザーストリップの取付構造であって、
   前記ドアパネルの上縁にフランジが形成され、該フランジに前記インナウェザーストリップが取り付けられており、
   前記インナウェザーストリップは、車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを備え、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に前記フランジを挿入した状態で前記ドアパネルに取り付けられ、
   前記フランジの長手方向における一部には、車内側に向けて突出し、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を備える突出部が形成されており、
   前記車内側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車内側に向けて凹ませて、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面を形成し、
   前記インナウェザーストリップは、少なくとも長手方向一端部に、射出成形により成形された射出成形部を有し、その他の部位は押出成形により成形された押出成形部となっており、
   前記車内側側壁部において前記押出成形部の長手方向一端部の車内側外面に前記射出成形部が重なるように成形し、
   前記押出成形部の長手方向一端面が前記位置決め面となっており、
   前記突出部の当接面が前記位置決め面に当接している、インナウェザーストリップの取付構造。
2. 自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って長尺なインナウェザーストリップが取り付けられた、インナウェザーストリップの取付構造であって、
   前記ドアパネルの上縁にフランジが形成され、該フランジに前記インナウェザーストリップが取り付けられており、
   前記インナウェザーストリップは、車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを備え、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に前記フランジを挿入した状態で前記ドアパネルに取り付けられ、
   前記フランジの長手方向における一部には、車内側に向けて突出し、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を備える突出部が形成されており、
   前記車内側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車内側に向けて凹ませて、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面を形成し、
   前記インナウェザーストリップは、少なくとも長手方向一端部に、射出成形により成形された射出成形部を有し、その他の部位は押出成形により成形された押出成形部となっており、
   前記車内側側壁部において前記押出成形部の長手方向一端部の車内側外面に前記射出成形部が重なるように成形し、
   前記押出成形部の長手方向一端面を覆うように前記射出成形部から車外側へ向けて凸片を突出形成し、
   前記凸片の長手方向一端面が前記位置決め面となっており、
   前記突出部の当接面が前記位置決め面に当接している、インナウェザーストリップの取付構造。
3. 前記突出部は、前記ドアパネルのフランジの一部を切り起して形成されている、請求項１または請求項２に記載のインナウェザーストリップの取付構造。
4. 前記突出部は、前記ドアパネルのフランジを構成するインナドアパネルの一部を切り起して形成されている、請求項１または請求項２に記載のインナウェザーストリップの取付構造。
5. 自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って形成されたフランジに取り付けられる、長尺なインナウェザーストリップであって、
   車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを備え、
   前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に、前記ドアパネルのフランジを挿入した状態で取り付けられ、
   前記フランジの長手方向における一部に、車内側に向けて突出形成され、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を備える突出部が形成されており、
   前記車内側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車内側に向けて凹ませて、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面が形成されており、
   少なくとも長手方向一端部に、射出成形により成形された射出成形部を有し、
   その他の部位は押出成形により成形された押出成形部となっており、
   前記車内側側壁部において前記押出成形部の長手方向一端部の車内側外面に前記射出成形部が重なるように成形し、
   前記押出成形部の長手方向一端面が前記位置決め面となっており、
   前記ドアパネルに取り付けた状態では、前記突出部の当接面が前記位置決め面に当接する、インナウェザーストリップ。
6. 自動車ドアのドアパネルの上縁に沿って形成されたフランジに取り付けられる、長尺なインナウェザーストリップであって、
   車内側側壁部と、車外側側壁部と、前記車内側側壁部と前記車外側側壁部の上縁同士を連結する頂壁部とを備え、
   前記車内側側壁部と前記車外側側壁部との間に、前記ドアパネルのフランジを挿入した状態で取り付けられ、
   前記フランジの長手方向における一部に、車内側に向けて突出形成され、前記フランジの長手方向中央側に向く当接面を備える突出部が形成されており、
   前記車内側側壁部における少なくとも前記突出部に臨む部位を車内側に向けて凹ませて、前記インナウェザーストリップの長手方向と交差する方向に延びる位置決め面が形成されており、
   少なくとも長手方向一端部に、射出成形により成形された射出成形部を有し、
   その他の部位は押出成形により成形された押出成形部となっており、
   前記車内側側壁部において前記押出成形部の長手方向一端部の車内側外面に前記射出成形部が重なるように成形し、
   前記押出成形部の長手方向一端面を覆うように前記射出成形部から車外側へ向けて凸片を突出形成し、
   前記凸片の長手方向一端面が前記位置決め面となっており、
   前記ドアパネルに取り付けた状態では、前記突出部の当接面が前記位置決め面に当接する、インナウェザーストリップ。
7. 前記位置決め面の大きさは、前記突出部の当接面より大きい、請求項５または請求項６に記載のインナウェザーストリップ。

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