JP2013184627A - ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】サッシュレスドアタイプの自動車において、製造が容易で、ドアフレーム等から外れ難いガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０は、上辺部１１とフロント側縦辺部１２とリヤ側縦辺部１３とフロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５とから形成される。上辺部１１は、ガラスラン部２０とトリム部３０が一体的に形成される。コーナー部１５のコーナー接合部４０は、上辺部１１から延設されガラスラン部２０の少なくとも一部と車内側トリム部シールリップ３５が切欠かれて形成されるとともに、切欠かれた車内側トリム部シールリップ３５の部分に型成形で先端に行くにつれて低くなるように車内側トリム部シールリップ３５を形成し、コーナー係合部４０の先端付近にドアフレームの先端に係合する係合突部４８を形成した。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランに関する。

従来、ドアサッシュが設けられているドアの自動車の車体ドア開口縁とドアとの間をシールするシール構造においては、例えば、車体ドア開口縁のフランジにオープニングトリムウエザストリップを取り付け、ドアサッシュの外周にドアウエザストリップを取り付け、ドア閉時にオープニングトリムウエザストリップの中空シール部がドアサッシュの膨出部に当接し、ドアウエザストリップの中空シール部およびシールリップが車体ドア開口縁のアウターパネルに当接してドアとの間をシールしていた。

このとき、ドアの内部において昇降するドアガラスは、その周囲をドアサッシュの内周側に取付けられたガラスランによって保持され、ガラスランの断面略コ字状の溝部内を昇降しており、このドアガラスとドアサッシュとの間のシールは、このガラスランによりなされている。

自動車の側面の外観では、ドアガラスの周囲にガラスラン、ドアサッシュやセンターピラーが目立つこととなり、デザイン的に改良の必要性があった。また、ドアサッシュやセンターピラーとドアガラスの間に、ガラスランが存在するため、ドアサッシュとドアガラスとの間の表面でギャップが存在してデザイン的に好ましくなかった。

このため、図８に示すように、サッシュレスドアタイプの自動車車体として、ドアサッシュの車外側の面をなくしてフランジのみとして、ドア１のベルトライン部位よりも上部では、ドアガラス５だけを自由に昇降させることが行われている。これによって、自動車の側面では、ドア１のベルトライン部位から上の部分では、ドアガラス５のみの外観とすることができる。

この場合に、図９に示すように、ガラスラン１１０は、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールするガラスラン部１２０と、ガラスラン１１０をドアフレーム２の先端のフランジ部3に取付けるトリム部１３０から構成されている（例えば、特許文献１参照。）。ガラスラン部１２０は、車外側側壁１２１、車内側側壁１２２及び底壁１２３からなる断面略コ字状の本体と、車外側側壁１２１及び車内側側壁１２２の先端からそれぞれ断面略コ字状の内部斜め方向に延設される車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５から構成されている。そして、車外側シールリップ１２４と車内側シールリップ１２５トでドアガラス５をシールしている。

トリム部１３０は、ガラスラン部１２０の底壁１２３と一体に形成されるガラスラン側側壁１３１と、ボディー側側壁１３２とトリム部底壁１３３からなる断面略コ字状に形成され、ボディー側側壁１３２の外面には、ドア閉時に車体開口部周縁６に当接してシールする車外側トリム部シールリップ１３４と車内側トリム部シールリップ１３５が形成されている。

そして、図１０に示すように、コーナー部２１４においては、ドアフレーム２の正面側の美観を向上させるために、ガラスラン２１０の車外側側壁２２１とトリム部底壁２３３の部分を上辺部２１１の延長方向まで延設させるものがある（例えば、特許文献２参照。）。
この場合には、リヤ側縦辺部２１３との接続のためには、トリム部２３０の車外側トリム部シールリップ２３４を残して、ボディー側側壁２３２の先端側と車内側トリム部シールリップ２３５を切欠いた後に、コーナー部２１４を型成形するときに、車内側トリム部シールリップ２３５を型成形する必要があった。

しかしながら、この型成形後に、金型から抜く際に、車内側トリム部シールリップ２３５が金型に引っ掛かって、抜き難いという問題があった。
また、コーナー部２１２において、型成形で成形するため硬質材を使用し難く、剛性が低く、ガラスラン２１０がドアフレーム２やドアフレーム２に取付けられたガーニッシュから外れ難くする必要があった。

特開２００２−４６４７６号公報 特開２０１０−１８１３０号公報

このため、サッシュレスドアタイプの自動車において、製造が容易で、ドアフレーム等から外れ難いガラスランが求められていた。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランにおいて、
ガラスランは、押出成形により形成され、ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形により形成され、ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、型成形により形成され、上辺部と縦辺部とを接合してドアフレームのコーナー部に取付けられるコーナー部とから形成され、
上辺部は、ドアガラスをシールするガラスラン部と、ドアフレームに取付けられるトリム部が一体的に形成され、
ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、ボディー側側壁には、車体開口部周縁と当接する車外側トリム部シールリップと車内側トリム部シールリップが形成され、
コーナー部は、上辺部と縦辺部とを接合するコーナー接合部と、コーナー接合部から延設されてドアフレームに係合されるコーナー係合部から構成され、コーナー接合部は、上辺部から延設されガラスラン部の少なくとも一部と車内側トリム部シールリップが切欠かれて形成されるとともに、切欠かれた車内側トリム部シールリップの部分に型成形で先端に行くにつれて低くなるように車内側トリム部シールリップを形成し、コーナー係合部の先端付近にドアフレームの先端に係合する係合突部を形成したことを特徴とするガラスランである。

請求項１の本発明では、上辺部は、ドアガラスをシールするガラスラン部と、ドアフレームに取付けられるトリム部が一体的に形成される。このため、ガラスラン部及びトリム部を同時に押出成形することができ、製造が容易である。また、ガラスラン部及びトリム部を合わせた寸法を小さくすることができ、ドアの上辺部をすっきりさせることができ、美観を向上させることができる。

ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設する。このため、ガラスラン部でドアガラスの昇降を案内するとともに、車外側シールリップと車内側シールリップで保持して、外周部をシールすることができる。

トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、ボディー側側壁には、車体開口部周縁と当接する車外側トリム部シールリップと車内側トリム部シールリップが形成される。このため、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状の部分でドアフレームの先端を挟持して、ガラスランを取付けることができ、ドアガラスが昇降しても、ガラスラン部がドアガラスのシールを確実にすることができる。
車外側トリム部シールリップと車内側トリム部シールリップは、ドア閉時に車体開口部周縁と当接して、ドアと車体開口部周縁とのシールをすることができる。

コーナー部は、上辺部と縦辺部とを接合するコーナー接合部と、コーナー接合部から延設されてドアフレームに係合されるコーナー係合部から構成される。このため、コーナー部を型成形するときに、コーナー接合部で上辺部と縦辺部とを加硫接着することができる。また、コーナー係合部でコーナー部をドアフレームに取付けて、コーナー部がドアフレームから外れることを防止できる。

コーナー接合部は、上辺部から延設されガラスラン部の少なくとも一部と車内側トリム部シールリップが切欠かれて形成される。このため、コーナー部の上辺部側の先端まで、上辺部から延設されたトリム部底壁とガラスラン部の車外側側壁を一体的に延設することができ、先端まで美観を向上させることができるとともに、コーナー接合部で上辺部と断面形状の異なった縦辺部と接合することができる。

コーナー接合部の切欠かれた車内側トリム部シールリップの部分に型成形で先端に行くにつれて低くなるように車内側トリム部シールリップを形成する。このため、コーナー部のシール性を保持したまま、コーナー部の型成形後に、コーナー部の車内側トリム部シールリップを金型から取り外すことが容易である。

コーナー係合部の先端付近にドアフレームの先端に係合する係合突部を形成したため、係合突部にドアフレーム又はドアフレームに取付けられたガーニッシュの先端を係合することができ、ドアフレームのコーナー部からガラスランのコーナー部が外れることを防止して、シール性を確保することができる。

請求項２の本発明は、係合突部は、ドアフレームの縦辺部に取付けられたガーニッシュの先端と係合するガラスランである。

請求項２の本発明では、係合突部は、ドアフレームの縦辺部に取付けられたガーニッシュの先端と係合するため、ドアフレームの縦辺部をガーニッシュで覆うことができるとともに、ガーニッシュとガラスランの隙間を小さくして、ドアフレームのコーナー部にガラスランのコーナー部を確実に係合することができる。

請求項３の本発明は、コーナー係合部は、上辺部から延設されガラスラン部の車内側側壁、ガラスラン部底壁及び車内側シールリップが切欠かれるとともに、トリム部のボディー側側壁の先端側と車内側トリム部シールリップが切欠かれて形成されたガラスランである。

請求項３の本発明では、コーナー係合部は、上辺部から延設されガラスラン部の車内側側壁、ガラスラン部底壁及び車内側シールリップが切欠かれるため、コーナー係合部を小さくして、ドアフレームの先端に取付易くするとともに、コーナー係合部に係合突部を型成形で形成することができるとともに、リヤ側縦辺部のガラスランと上辺部のガラスラン部を結合させるため、コーナー部におけるガラスランの形状を徐変させて形成することができる。
トリム部のボディー側側壁の先端側と車内側トリム部シールリップが切欠かれて形成されるため、コーナー部におけるトリム部の寸法を小さくして、ドアフレームの先端を小さくして、車体開口部周縁とドアの隙間を小さくすることができる。

請求項４の本発明は、係合突部は、上辺部から延設されトリム部のトリム部底壁又はガラスランの車外側側壁の裏面に断面コ字形に形成され、トリム底壁に接合し断面コ字形の一方の壁をなす係合第１突部と、断面コ字形の底をなす係合底部と、断面コ字形の他方の壁をなす係合第２突部とから構成され、係合第２突部にドアフレームの先端が係合するガラスランである。

請求項４の本発明では、係合突部は、上辺部から延設されトリム部のトリム部底壁又はガラスランの車外側側壁の裏面に断面コ字形に形成され、トリム底壁に接合し断面コ字形の一方の壁をなす係合第１突部と、断面コ字形の底をなす係合底部と、断面コ字形の他方の壁をなす係合第２突部とから構成され、係合第２突部にドアフレームの先端が係合する。このため、係合突部の断面コ字形の内部にドアフレーム又はガーニッシュの先端を確実に係合させて、上辺部から延設されたトリム部底壁又はガラスラン部の車外側側壁とガーニッシュの先端との隙間を小さくすることができる。

請求項５の本発明は、トリム部のボディー側側壁の先端に、ドアフレームに係合する係合リップを設けたガラスランである。

請求項５の本発明では、トリム部のボディー側側壁の先端に、ドアフレームに係合する係合リップを設けたため、ガラスランをドアフレームに取付けたときに、係合リップがドアフレームのフランジ部の根元に係合して、トリム部がドアフレームのフランジ部から抜けることを防止できる。

請求項６の本発明は、ガラスランのコーナー部は、フロントドアのドアフレームのリヤ側コーナー部に取付けられるリヤ側コーナー部であり、ガラスランの縦辺部は、フロントドアのドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部であるガラスランである。

請求項６の本発明は、ガラスランのコーナー部は、フロントドアのドアフレームのリヤ側コーナー部に取付けられるリヤ側コーナー部であり、ガラスランの縦辺部は、フロントドアのドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部である。このため、ロントドアのドアフレームのリヤ側コーナー部において、ドアフレームから外れ難いガラスランを得ることができる。

請求項７の本発明は、トリム部のガラスラン側側壁とガラスラン部のガラスラン部底壁は、合体して形成されたガラスランである。

請求項７の本発明では、トリム部のガラスラン側側壁とガラスラン部のガラスラン部底壁は、合体して形成されたため、ガラスラン側側壁とガラスラン部底壁の合計の厚さを薄くすることができ、ガラスランの軽量化に貢献することができる。また、ガラスランの寸法を小さくすることができる。

請求項８の本発明は、トリム部のトリム部底壁とガラスラン部の車外側側壁の外面に上辺部から連続して装飾部材が設けられたガラスランである。

請求項８の本発明では、トリム部のトリム部底壁とガラスラン部の車外側側壁の外面に上辺部から連続して装飾部材が設けられたため、ドアフレームの上辺部分の美観を向上させることができる。

コーナー接合部は、上辺部から延設されガラスラン部の少なくとも一部と車内側トリム部シールリップが切欠かれて形成されるため、リヤ側コーナー部の上辺部側の先端まで、上辺部から延設されたトリム部底壁とガラスラン部の車外側側壁を延設することができ、先端まで美観を向上させることができる。
コーナー接合部の切欠かれた車内側トリム部シールリップの部分に型成形で先端に行くにつれて低くなるように車内側トリム部シールリップを形成するため、コーナー部の型成形後に、コーナー部の車内側トリム部シールリップを金型から取り外すことが容易である。
コーナー係合部の先端付近にドアフレームの先端に係合する係合突部を形成したため、係合突部にドアフレーム又はドアフレームに取付けられたガーニッシュの先端を係合することができ、ドアフレームのコーナー部から外れることを防止できる。

本発明の実施の形態における、ガラスランのコーナー部のコーナー係合部の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、ガラスランの上辺部の断面図であり、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、ガラスランのコーナー部の背面図である。 本発明の実施の形態における、ガラスランのコーナー部の正面図である。 （ａ）は、本発明の実施の形態における、ガラスランの上辺部のコーナー部を構成する先端部分を切欠いた平面図である。（ｂ）は、本発明の実施の形態における、ガラスランの上辺部のコーナー部を構成する先端部分を切欠いた背面図である。 （ａ）は、本発明の実施の形態における、ガラスランの上辺部のコーナー部を構成する先端部分を切欠いた断面図であり、図５のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。（ｂ）は、本発明の実施の形態における、ガラスランの上辺部のコーナー部を構成する先端部分を切欠いた断面図であり、図５のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態における、ガラスランの正面図である。 自動車の側面図である。 従来のガラスラン断面図である。 従来の他のガラスラン断面図である。

本発明の実施の形態を図１〜図８に基づき説明する。
図１〜図８は、本発明の実施の形態を示すものである。図８は、自動車の側面図である。図８に示すように、本発明のガラスラン１０は、サッシュレスドアタイプの自動車に使用されるもので、自動車の側面のドア１であるフロントドアとリヤドアの両方のベルトライン部位よりも上部には、ドアサッシュの車外側の面がなくドアガラス５が車外側からは、ほぼ全面に見えるように構成され、ドアガラス５は、ドア１から上下に昇降することができる。

図７に示すように、ガラスラン１０は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる上辺部１１と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられるフロント側縦辺部１２と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部１３と、上辺部１１とフロント側縦辺部１２とを接合してドアフレーム２のコーナー部に取付けられるフロント側コーナー部１４と、上辺部１１とリヤ側縦辺部１３とを接合してドアフレーム２のコーナー部に取付けられるリヤ側コーナー部１５とから形成される。このため、ドアフレーム２の上辺ばかりでなく、ドアガラス５の側端の縦辺側の部分をガラスラン１０が保持してシールすることができる。また、ドアフレーム２のコーナー部もフロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５で確実にシールすることができる。

上辺部１１、フロント側縦辺部１２及びリヤ側縦辺部１３は、それぞれ押出成形により成形され、所定寸法に切断されて形成される。フロント側コーナー部１４とリヤ側コーナー部１５は、型成形により成形される。それぞれフロント側コーナー部１４は、上辺部１１とフロント側縦辺部１２を、リヤ側コーナー部１５は、上辺部１１とリヤ側縦辺部１３とを、型成形時に加硫接着により接合する。

本発明は、ドアフレーム２に取付けられるガラスラン１０に関するものであり、特にコーナー部１５の上辺部１１側の部分に関するものである。本発明を、フロントドアのリヤ側コーナー部１５、特にリヤ側コーナー部１５の上辺部１１側の部分に関するものを例にとり説明するが、リヤドアのフロント側コーナー部にも使用することができる。
まず、上辺部１１の形状を説明し、次に、リヤ側コーナー部１５とその部分に使用された上辺部１１の切欠き部分と、リヤ側コーナー部１５の形状を説明する。

ガラスラン１０の上辺部１１の形状は、図２に示すように、ドアフレーム２の内周に取付けられるガラスラン部２０と、ドアフレーム２の先端に形成されるフランジ部３に取付けられるトリム部３０とから構成される。まず、ガラスラン部２０、トリム部３０のそれぞれの形状について説明する。

ガラスラン部２０は、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の本体部と、車外側側壁２１及び車内側側壁２２の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５を延設している。このため、車外側側壁２１、車内側側壁２２及びガラスラン部底壁２３からなる断面略コ字状の内部をドアガラス５の端部が摺動して、ドアガラス５を保持し、シールすることができる。

ガラスラン部２０は、軟質部材から形成されている。軟質部材として、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。軟質部材を使用するため、車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５が柔軟に撓むことができ、ドアガラス５が上昇するときに、ドアガラス５の端部を確実に当接して、ドアガラス５とドアフレーム２の間をシールすることができる。
オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用すると、トリム部３０がオレフィン系合成樹脂を使用した場合に、両者を一体的に同時に成形しやすく、リサイクルも容易である。なお、微発泡体を使用することもできる。

車内側側壁２２と車内側シールリップ２５を車外側側壁２１と車外側シールリップ２４よりも大きく、肉厚に形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇してガラスラン１０内に位置したときに、ドアガラス５を車外側にシフトさせることができ、ドア１の車外側面の段差を小さくして、見栄えを良くし、風切り音を減少させることができる。

車外側シールリップ２４と車内側シールリップ２５の表面（ドアガラス５と接触する面）には、低摺動部材を塗布することが好ましい。低摺動部材として、低摺動性のＴＰＶ（動的架橋型オレフィン系熱可塑性 エラストマー）を薄層に形成したり、シリコン塗料、ウレタン塗料等を塗布したりして使用することができる。これにより、ドアガラスの昇降をスムースにするとともに、異音の発生を防止できる。

ガラスラン部底壁２３の内面側に、車内側側壁２２との連結部分から底壁リップ２６を形成することができる。底壁リップ２６は、ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端が底壁リップ２６に当接して、ガラスラン部底壁２３への衝撃を吸収することができる。底壁リップ２６の表面にも低摺動部材を塗布することが好ましい。

車内側側壁２２の先端の外面に車内側取付凹部２９が形成されている。ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けたときに、車内側取付凹部２９には、ドアフレーム２の突部が係合されて、ガラスラン部２０の車内側側壁２２が係止される。
車内側側壁２２の先端には、断面略コ字状の外方に向かって車内側カバーリップ２８が形成されて、ドアフレーム２の突部に当接している。

次に、トリム部３０について説明する。図２に示すように、トリム部３０は、ガラスラン部底壁２３と合体して形成されるガラスラン側側壁３１と、車体開口部周縁６と対向するボディー側側壁３２及びトリム部底壁３３からなる断面略コ字状をなしている。この断面略コ字状の内部に、ドアフレーム２の先端のフランジ部３が挿入され、トリム部３０で挟持し、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持する。

トリム部３０のボディー側側壁３２の外面（車体開口部周縁６と対向する面）には、車外側トリム部シールリップ３４と車内側トリム部シールリップ３５が形成されている。ドア閉時に、車外側トリム部シールリップ３４と車内側トリム部シールリップ３５が車体開口部周縁６に当接して、車体開口部周縁６とドアフレーム２の間を二重にシールする。

ボディー側側壁３２の断面略コ字状の内面には、第１保持リップ３６と第２保持リップ３７が形成され、ガラスラン側側壁３１の断面略コ字状の内面には、第１保持突条３８と第２保持突条３９が形成されている。図２に示すように、ドアフレーム２のフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、フランジ部３の一方の面を第１保持リップ３６と第２保持リップ３７で保持し、フランジ部３の他方の面を第１保持突条３８と第２保持突条３９で保持することができる。

ボディー側側壁３２の先端の内面には、係合リップ３２ａが形成されている。図２に示すように、ドアフレーム２のフランジ部３がトリム部３０の断面略コ字状の内部に挿入されたときに、フランジ部３の根元部分の屈曲した部分に係合リップ３２ａが当接して、トリム部３０がフランジ部３から外れることを防止している。

トリム部３０は、ガラスラン側側壁３１と、ボディー側側壁３２、トリム部底壁３３、第１保持突条３８及び第２保持突条３９は、硬質部材で形成され、車外側トリム部シールリップ３４、車内側トリム部シールリップ３５、第１保持リップ３６及び第２保持リップ３７は軟質部材で形成される。トリム部３０は、ガラスラン部２０と合わせて、硬質部材と軟質部材の同時成形により押出成形される。

これにより、トリム部３０の本体部分は剛性が強く、フランジ部３を保持することができるとともに、車外側トリム部シールリップ３４、車内側トリム部シールリップ３５は、車体開口部周縁６の形状に合わせて、柔軟に当接してシールし、第１保持リップ３６及び第２保持リップ３７はフランジ部３に柔軟に当接して、シールすることができる。

次に、リヤ側コーナー部１５について説明する。
リヤ側コーナー部１５は、上辺部１１とリヤ側縦辺部１３とを接合するコーナー接合部５０と、コーナー接合部５０からリヤ側に延設されてドアフレーム２のリヤ側の先端に係合されるコーナー係合部４０から構成される。このため、リヤ側コーナー部１５を型成形するときに、同時にコーナー接合部５０で上辺部１１とリヤ側縦辺部１３とを加硫接着することができる。また、コーナー係合部４０でリヤ側コーナー部１５をドアフレーム２のリヤ側の先端に取付けて、リヤ側コーナー部１５がドアフレーム２から外れることを防止できる。

コーナー接合部５０は、図３と図４に示すように、上辺部側接合部５１で上辺部１１と接合し、縦辺部側接合部５２でリヤ側縦辺部１３と接合している。
上辺部側接合部５１においては、図５（ａ）、（ｂ）と図６（ａ）、（ｂ）に示すように、上辺部１１が一部切欠かれて、コーナー係合部４０の先端部分まで延設されて、リヤ側コーナー部１５の一部となっている。図６の斜線部分が切欠かれた部分である。

リヤ側コーナー部１５において、図６（ａ）に示すように、上辺部１１に近い側の部分は、第１切欠き部５３として、ガラスラン部２０の車内側側壁２２、車内側シールリップ２５及び底壁リップ２６が切欠かれている。
第１切欠き部５３よりも先端側は、図６（ｂ）に示すように、第２切欠き部５４として、さらに、ガラスラン部２０のガラスラン部底壁２３と車外側シールリップ２４が切欠かれるとともに、トリム部３０のボディー側側壁３２の先端側の部分と車内側トリム部シールリップ３５が切欠かれている。

このため、リヤ側コーナー部１５の上辺部側の先端まで、上辺延長部４５である上辺部１１から延設されたトリム部底壁３３とガラスラン部２０の車外側側壁２１の一体になった部分を延設することができる。トリム部底壁３３と車外側側壁２１は、車外側からは、境目がなく、一体的に意匠面を形成することができ、リヤ側コーナー部１５の先端まで美観を向上させることができる、

また、トリム部底壁３３と車外側側壁２１の外面に、装飾部材である装飾モール３３ａを取付けると、ドアフレーム２の上辺部分の美観を向上させることができる。
さらに、ガラスラン部２０を切欠いたため、コーナー接合部５０の縦辺部側接合部５２でリヤ側縦辺部１３の断面形状に合わせてガラスラン部２０を形成することができ、リヤ側縦辺部１３と接合することができる。

図３に示すように、リヤ側コーナー部１５の第２切欠き部５４では、コーナー接合部５０の切欠かれた車内側トリム部シールリップ３５の部分に型成形で先端に行くにつれて低くなるように車内側トリム部シールリップ３５を形成する。このため、リヤ側コーナー部１５を型成形した後に、リヤ側コーナー部１５をリヤ側コーナー部１５の成形型から外すときに、車外側トリム部シールリップ３４があっても、車内側トリム部シールリップ３５が金型に引っ掛かってしまうことがなく、金型から取り外すことが容易である。

さらに、図１、図３及び図４に示すように、リヤ側コーナー部１５において、コーナー接合部５０が形成された部分よりも先端側にコーナー係合部４０が形成される。コーナー係合部４０は、上記上辺部１１から延設された上辺延長部４５の第２切欠き部５４の部分に形成される。コーナー係合部４０の先端付近にドアフレーム２の先端に係合する係合突部４８と係合先端部４４が形成される。係合先端部４４は、ドアフレーム２のリヤ側の側端に当接する。

図１に示すように、係合突部４８は、上辺部１１から延設されトリム部３０のトリム部底壁３３の裏面に断面コ字形に形成される。係合突部４８は、トリム部底壁３３に接合し断面コ字形の一方の壁をなす係合第１突部４１と、断面コ字形の底をなす係合底部４３と、断面コ字形の他方の壁をなす係合第２突部４２とから構成され、係合第２突部４２にドアフレーム２に取付けたガーニッシュ６０のガーニッシュ先端６１が係合する。このため、係合突部４８の断面コ字形の内部にドアフレーム２又はガーニッシュ６０の先端を確実に係合することができ、ドアフレーム２のコーナー部からガラスラン１０のリヤ側コーナー部１５が外れることを防止して、シール性を確保することができる。また、ドアフレーム２又はガーニッシュ５０とガラスラン１０の先端との隙間を小さくすることができる。
なお、コーナー部１２においても、ボディー側側壁３２の先端に係合リップ３２aを型成形する。係合リップ３２aは、フランジ３の先端に係合することができ、ガラスラン１０のコーナー係合部４０がドアフレーム２から外れることを防止できる。

ガラスラン１０は、軟質部材では、ソリッド材もスポンジ材もいずれも、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば熱可塑性エラストマーでは、オレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。硬質部材では、オレフィン系合成樹脂が使用され、例えば、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂等が使用される。

１ ドア
６ 車体開口部周縁
１０ ガラスラン
２０ ガラスラン部
２１ 車外側側壁
２２ 車内側側壁
２３ ガラスラン部底壁
３０ トリム部
３１ ガラスラン側側壁
３２ ボディー側側壁
３３ トリム部底壁
３４ 車外側トリム部シールリップ
３５ 車内側トリム部シールリップ
４０ コーナー係合部
４８ 係合突部
５０ コーナー接合部

Claims (8)

1. ドアフレームに取付けられ、車体開口部周縁とドアとの間をシールするガラスランにおいて、
   該ガラスランは、押出成形により形成され、上記ドアフレームの上辺に取付けられる上辺部と、押出成形により形成され、上記ドアフレームの縦辺に取付けられる縦辺部と、型成形により形成され、上記上辺部と上記縦辺部とを接合して上記ドアフレームのコーナー部に取付けられるコーナー部とから形成され、
   上記上辺部は、ドアガラスをシールするガラスラン部と、上記ドアフレームに取付けられるトリム部が一体的に形成され、
   上記ガラスラン部は、車外側側壁、車内側側壁及びガラスラン部底壁からなる断面略コ字状をなすとともに、上記車外側側壁及び車内側側壁の先端から断面略コ字状の内部方向斜めにそれぞれ車外側シールリップと車内側シールリップを延設し、
   上記トリム部は、ガラスラン側側壁、ボディー側側壁及びトリム部底壁からなる断面略コ字状をなし、上記ボディー側側壁には、上記車体開口部周縁と当接する車外側トリム部シールリップと車内側トリム部シールリップが形成され、
   上記コーナー部は、上記上辺部と上記縦辺部とを接合するコーナー接合部と、該コーナー接合部から延設されて上記ドアフレームに係合されるコーナー係合部から構成され、該コーナー接合部は、上記上辺部から延設され上記ガラスラン部の少なくとも一部と上記車内側トリム部シールリップが切欠かれて形成されるとともに、切欠かれた上記車内側トリム部シールリップの部分に型成形で先端に行くにつれて低くなるように上記車内側トリム部シールリップを形成し、上記コーナー係合部の先端付近に上記ドアフレームの先端に係合する係合突部を形成したことを特徴とするガラスラン。
2. 上記係合突部は、上記ドアフレームの縦辺部に取付けられたガーニッシュの先端と係合する請求項１に記載のガラスラン。
3. 上記コーナー係合部は、上記上辺部から延設され上記ガラスラン部の車内側側壁、ガラスラン部底壁及び車内側シールリップが切欠かれるとともに、トリム部のボディー側側壁の先端側と上記車内側トリム部シールリップが切欠かれて形成された請求項１又は請求項２に記載のガラスラン。
4. 上記係合突部は、上記上辺部から延設され上記トリム部のトリム部底壁又は上記ガラスランの車外側側壁の裏面に断面コ字形に形成され、上記トリム底壁に接合し断面コ字形の一方の壁をなす係合第１突部と、断面コ字形の底をなす係合底部と、断面コ字形の他方の壁をなす係合第２突部とから構成され、該係合第２突部に上記ドアフレームの先端が係合する請求項1乃至請求項３のいずれか1項に記載のガラスラン。
5. 上記トリム部のボディー側側壁の先端に、上記ドアフレームに係合する係合リップを設けた請求項1乃至請求項４のいずれか1項に記載のガラスラン。
6. 上記ガラスランのコーナー部は、フロントドアの上記ドアフレームのリヤ側コーナー部に取付けられるリヤ側コーナー部であり、上記ガラスランの上記縦辺部は、フロントドアの上記ドアフレームのリヤ側縦辺に取付けられるリヤ側縦辺部である請求項1乃至請求項５のいずれか1項に記載のガラスラン。
7. 上記トリム部のガラスラン側側壁と上記ガラスラン部のガラスラン部底壁は、合体して形成された請求項1乃至請求項６のいずれか1項に記載のガラスラン。
8. 上記トリム部のトリム部底壁と上記ガラスラン部の車外側側壁の外面に上記上辺部から連続して装飾部材が設けられた請求項1乃至請求項７のいずれか1項に記載のガラスラン。

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