JP2015168431A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】サイド部に設ける装飾部を改良することで、高い視認性や亀裂耐久性を確保しつつモールドの加工工数を削減して、モールドの加工性およびコスト性を向上したタイヤを提供する。【解決手段】サイドウォール部に、凸条２１から形成される装飾帯１１と、その径方向内側および外側にそれぞれ隣接して配置された内側外縁凸部２２および外側外縁凸部２３とを備え、装飾帯が、内側外縁凸部から外側外縁凸部まで途切れずに連続して延びる凸条によって形成される装飾要素２４を周方向に複数配設してなり、周方向に隣接する装飾要素同士が、凸条同士の間に形成されて径方向に延びる谷部２５により分断され、装飾要素のうちの少なくとも一部が、凸条を、部分的にジグザグ状に密に配列させた第１領域と、疎に配列させた第２領域とを備え、装飾要素が、異なる３方向以上から凸条の交差する交差部を備えない。【選択図】図２

Description

本発明はタイヤに関し、詳しくは、タイヤサイド部に装飾部を備えたタイヤの改良に関する。

従来より、タイヤのサイド部に、複数の直線状または曲線状の凸条（リッジ）を配列してなる装飾帯を設けることが行われている。例えば、特許文献１には、タイヤサイド部に装飾部を設けて、この装飾部が、リッジを有する装飾要素と、タイヤ周方向に対して傾斜し装飾要素を２つ以上の領域に分けることでリッジをタイヤ周方向に不連続とする谷と、を有するものとし、このリッジが、第１リッジと、第１リッジに比べて高さ及び幅の少なくとも一方が小さい第２リッジと、を有し、少なくとも一部の第１リッジがタイヤ周方向に対して傾斜しつつ互いに隣接していることで、隣り合う第１リッジの間に谷が形成されているタイヤが開示されている。このようなリッジは、生タイヤを加硫成形するモールド（金型）の内壁面にあらかじめ凹部を形成しておくことで、加硫成形時に形成することができる。

特開２０１１−１４８３３８号公報

特許文献１に開示された技術によれば、サイド部に、視認性の高いデザインを有し、かつ、亀裂耐久性に優れた装飾部を有するタイヤが提供される。しかしながら、この場合、装飾部が高さないし幅の異なる２種類のリッジを有しており、また、リッジが全体として複雑な配設形状となっていることから、タイヤ加硫用モールドの加工工数が多く、コスト高を招きやすいという難点があった。

そこで本発明の目的は、サイド部に設ける装飾部を改良することで、高い視認性や亀裂耐久性を確保しつつ、モールドの加工工数を削減して、モールドの加工性およびコスト性を向上したタイヤを提供することにある。

本発明者は鋭意検討した結果、下記構成とすることにより上記問題を解決できることを見出して、本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明のタイヤは、サイドウォール部に、凸条から形成される装飾帯と、該装飾帯のタイヤ径方向内側および外側にそれぞれ隣接して配置された内側外縁凸部および外側外縁凸部と、を備え、
前記装飾帯が、前記内側外縁凸部から前記外側外縁凸部まで途切れずに連続して延びる前記凸条によって形成される装飾要素を、タイヤ周方向に複数配設してなり、
タイヤ周方向に隣接する前記装飾要素同士が、前記凸条同士の間に形成されてタイヤ径方向に延びる谷部によって分断されており、
前記装飾要素のうちの少なくとも一部が、前記凸条を、部分的にジグザグ状に密に配列させた第１領域と、疎に配列させた第２領域と、を備え、かつ、該装飾要素が、異なる３方向以上から前記凸条の交差する交差部を備えないことを特徴とするものである。

本発明のタイヤにおいては、前記第１領域と、前記第２領域とが、タイヤ外表面側から見たときに、同じ輪郭形状を有することが好ましい。また、本発明のタイヤにおいては、前記第１領域が、前記装飾帯全体のうちに、前記凸条の延在方向の異なるものを含むことが好ましく、より好ましくは、前記第１領域における前記凸条の延在方向が、タイヤ径方向またはタイヤ周方向に隣接する該第１領域間で異なるものとする。

さらに、本発明のタイヤにおいては、前記装飾要素が、タイヤ径方向に対し傾斜する方向に延在することが好ましい。さらにまた、本発明のタイヤにおいては、前記装飾帯のタイヤ周方向両側に、前記内側外縁凸部および外側外縁凸部と同一高さであって、かつ、タイヤ径方向に延びる両側外縁凸部が設けられていることが好ましい。さらにまた、本発明のタイヤにおいては、前記装飾要素が、前記第１領域および前記第２領域をタイヤ径方向にそれぞれ複数備え、かつ、各領域のタイヤ周方向幅が、２０ｍｍ以内であることが好ましい。

本発明によれば、サイド部に装飾部を備えるタイヤにおいて、装飾部における高い視認性や亀裂耐久性を確保しつつ、モールドの加工工数を削減して、モールドの加工性およびコスト性を向上できる技術を実現することが可能となった。

本発明のタイヤの一構成例を示す側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る装飾帯を示す部分拡大図である。 図２に示す装飾帯の一部を取り出して示す部分拡大図である。 図２中のＸ−Ｘ線に沿う、装飾帯、内側外縁凸部および外側外縁凸部の断面形状を模式的に示す説明図である。 第１の実施形態に係る装飾帯のパターン全体を示す説明図である。 （ａ）は、本発明の第２の実施形態に係る装飾帯の一部を取り出して示す部分拡大図であり、（ｂ）は、この装飾帯のパターン全体を示す説明図である。 （ａ）は、本発明の第３の実施形態に係る装飾帯の一部を取り出して示す部分拡大図であり、（ｂ）は、本発明の第３の実施形態の変形例に係る装飾帯の一部を取り出して示す部分拡大図である。 （ａ）は、本発明の第４の実施形態に係る装飾帯の一部を取り出して示す部分拡大図であり、（ｂ）は、この装飾帯のパターン全体を示す説明図である。 本発明の第５の実施形態に係る装飾帯の一部を取り出して示す部分拡大図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図１は、本発明のタイヤの一構成例を示す側面図である。図示するタイヤは、サイドウォール部１０に、複数の装飾部１１，１２，１３を備えている。図２は、本発明の第１の実施形態に係る装飾帯を示す部分拡大図であり、図３は、図２に示す装飾帯の一部を取り出して示す部分拡大図である。なお、図中、矢印Ｃはタイヤ周方向を示し、矢印Ｄはタイヤ半径方向を示す。

本発明のタイヤは、デザイン性が高く視認性に優れた装飾部として、装飾帯１１を備えている点に特徴がある。図２に示すように、装飾帯１１は、凸条２１から形成され、そのタイヤ径方向内側および外側にそれぞれ隣接して配置された、内側外縁凸部２２および外側外縁凸部２３により画成されている。

また、装飾帯１１は、内側外縁凸部２２から外側外縁凸部２３まで途切れずに連続して延びる凸条２１によって形成される装飾要素２４を、タイヤ周方向に複数配設して構成されており、タイヤ周方向に隣接する装飾要素２４同士は、凸条２１同士の間に形成されてタイヤ径方向に延びる谷部２５によって分断されている。このように、タイヤ周方向に複数配設した装飾要素２４同士の間に谷部２５が設けられていることで、凸条２１がタイヤ周方向に連続して配置されることを防止できるので、タイヤ周方向におけるクラックや亀裂の発生および進展を抑制する効果を得ることができる。なお、装飾要素２４同士を分断する谷部２５は、実質的に、隣り合う装飾要素２４をそれぞれ構成する一対の凸条２１によって形成されているので、装飾帯１１において、凸条２１を設けていない部分よりもタイヤ径方向高さの低い箇所を設ける必要がなく、谷部２５の強度を十分に高く確保できる。

図４に、図２中のＸ−Ｘ線に沿う、装飾帯１１、内側外縁凸部２２および外側外縁凸部２３の断面形状を模式的に示す説明図を示す。図示するように、内側外縁凸部２２および外側外縁凸部２３は、装飾帯１１を形成する凸条２１よりも高さが高く、すなわち、凸条２１よりもタイヤ外表面側に向かって突出して形成されている。また、図２，３に示すように、装飾要素２４は、異なる３方向以上から凸条２１の交差する交差部を有さず、すなわち、タイヤ径方向内側から外側にわたり、一筆書き可能な形状を有している。

モールドの加工性の観点からは、装飾帯の全体について、一筆書きのように加工できることが最も好ましく、加工容易性が良好となる。しかし、その一方、装飾帯の全体を一筆書き形状とすることを考えると、装飾帯のタイヤ径方向両端部において部分的にタイヤ周方向に連続する凸条が形成されることになり、装飾部としての均一性が損なわれて、美感が低下する。また、装飾帯のタイヤ径方向両端部においてタイヤ周方向に連続する凸条が形成されるということは、タイヤ径方向において実質的に同じ位置に、断続的ではあるが凸条が存在することを意味するので、この部分において、タイヤ周方向にクラックが進展しやすくなってしまう。そこで、本発明においては、装飾帯１１のタイヤ径方向内側および外側にそれぞれ隣接して内側外縁凸部２２および外側外縁凸部２３を配置するものとして、すなわち、モールド形状としては、装飾帯１１のタイヤ径方向内側および外側をより深く彫り込んだ形状としている。これにより、装飾帯１１の全体を一筆書き可能な形状としても、装飾帯１１のタイヤ径方向両端部がタイヤにおいては発現することがないので、装飾部としての均一性が損なわれることがなく、かつ、この部分におけるクラック耐久性の悪化の問題も防止できる。また、外側外縁凸部２３を設けていることで、装飾要素２４がタイヤこすれ等により欠け等を生ずることを抑制する効果も得ることができ、装飾帯１１の耐久性を向上させることができる。

なお、凸条２１が異なる３方向以上から交差していても、一筆書き可能な形状とすることは可能であるが、凸条２１が３方向以上から交差する交差点が存在すると、モールドを加工する際に、この交差点においてバリが発生しやすくなるなどの問題が生ずる。よって、最大でも２方向からしか凸条２１が交差しないものとすることで、装飾帯１１の美観を確保し、かつ、亀裂等の起点の発生を防止しつつ、加工容易性をより向上することができる。なお、モールドの加工に用いる加工器具としては、例えば、モールドカッターやドリル等が挙げられる。

ここで、図２に示すように、本発明においては、装飾帯１１のタイヤ周方向両側にも、内側外縁凸部２２および外側外縁凸部２３と同一高さであって、かつ、タイヤ径方向に延びる両側外縁凸部２６を設けることが好ましい。これにより、装飾帯１１の全体を一筆書き可能な形状とした際に、装飾帯１１のタイヤ周方向両端部についても、タイヤにおいて発現しないものとすることができるので、装飾部としての均一性をより向上することができる。また、両側外縁凸部２６により、装飾帯１１を、タイヤ周方向において他の領域と区切ることで、タイヤの撓みに起因する屈曲に対する変形を抑制する効果を高めることができ、さらに、クラックがタイヤ周方向でつながることをより効果的に抑制できる。

本実施形態において、装飾帯１１は、図５に示すような一筆書き可能な形状とすることができ、そのタイヤ径方向両側およびタイヤ周方向両側の周縁部については、内側外縁凸部２２、外側外縁凸部２３および両側外縁凸部２６が設けられているためにモールド上に反映されず、よって、タイヤにおいては発現しないものとなっている。この場合、タイヤ表面で装飾帯１１を形成する凸条２１に対応するモールド表面の凹溝は、一筆書きにより１種類の加工器具で形成可能となるので、形成される凸条２１は、全て同一の断面形状（高さおよび幅）となる。ここで、凸条２１の断面形状とは、凸条２１の延在方向に対し垂直な方向における断面を意味する。例えば、特許文献１に記載の技術では、高さおよび幅の少なくとも一方が異なる２種のリッジを用いていたため、加工器具としても２種類の異なる形状のものが必要となり、結果として加工工数も増大することとなっていたが、本発明においては、一筆書き可能とすることで、加工工数を削減でき、加工コストの削減効果も得ることができる。

また、図３に示すように、本発明においては、装飾要素２４のうちの少なくとも一部が、凸条２１を、部分的にジグザグ状に密に配列させた第１領域２４１と、疎に配列させた第２領域２４２とを備えている。これにより、装飾帯１１の視認性についても良好に確保することができる。

具体的には、本実施形態に係る装飾要素２４は、紙面左下から紙面右上に向かい、すなわち、タイヤ側面視でタイヤ径方向内側から外側へ、タイヤ周方向Ｃに対して傾斜した方向に向かって延びる、波形状の凸条２１からなる波状要素２４Ａ、および、凸条２１を、部分的にジグザグ状に密に配列させた第１領域２４１と、疎に配列させた第２領域２４２と、を備えるジグザグ状要素２４Ｂ，２４Ｃからなる。図示する例では、ジグザグ状要素２４Ｂ，２４Ｃにおいて、第１領域２４１と第２領域２４２とは交互に設けられており、装飾帯１１全体としては、一つのジグザグ状要素内およびタイヤ周方向に隣接するジグザグ状要素間の双方において、第１領域２４１と第２領域２４２とが交互に配列されるよう各装飾要素が配置されることで、第１領域２４１および第２領域２４２のそれぞれの配置が千鳥状に設定されている。また、装飾要素２４Ａ，２４Ｂ，２４Ｃ間には、いずれも、谷部２５が設けられている。この場合、谷部２５は、内側外縁凸部２２から外側外縁凸部２３まで途切れずに連続して延びる凸条２１により形成される装飾要素２４間に、タイヤ径方向に連続して設けられているので、谷部が連続していない場合に比べ外観性が良好である。なお、連続した谷部２５が形成されていても、谷部２５の底幅を、例えば、０．２ｍｍ以上とすることで、谷底における亀裂を生じにくくすることができる。

ここで、本発明において第１領域２４１および第２領域２４２とは、装飾要素２４内において相対的に、凸条２１が密に配列されている部分および疎に配列されている部分を意味するものであって、各領域における凸条２１同士の具体的な間隔については、特に制限されるものではない。図示するように、第２領域２４２においては、凸条２１の配列状態が疎となっているので、第２領域２４２は、実質的に、凸条２１を有しない平滑面を含むものといえ、このような平滑面を有する第２領域２４２は、土などの汚れが多少付着しても視認性が悪化しにくいという効果を有する。また、平滑面は、光の反射率が高く、かつ、反射角度が均一であるので、この点でも視認性の向上に寄与できる。一方、第１領域２４１においては、凸条２１が密に配置されているので、光が当たることで、効果的にシルエットが形成されて、視認性を高めることができる。

また、図示する装飾要素２４は、第１領域２４１および第２領域２４２を、タイヤ径方向にそれぞれ複数備えるものであるが、各領域の大きさについては、適用されるタイヤのサイズや装飾帯の寸法等に応じて適宜選定することができ、特に制限されるものではない。クラックがタイヤ周方向においてつながることを抑制する観点からは、各領域のタイヤ周方向幅は、２０ｍｍ以内とすることが好ましい。ここで、各領域のタイヤ周方向幅とは、各領域について、タイヤ径方向に対し垂直な方向に測った最大幅である。

また、本実施形態において、第１領域２４１と第２領域２４２とは、タイヤ外表面側から見たときに、同じ輪郭形状を有している。このため、装飾帯１１全体としての均一性が向上している。

さらに、本実施形態においては、装飾帯１１全体のうちに、凸条２１の延在方向が異なる第１領域２４１，２４１’が含まれている。ここで、第１領域における凸条２１の延在方向とは、各第１領域を構成する凸条２１のうち、各第１領域の中心部を通る凸条２１の延在方向を意味する。このように、凸条２１の延在方向が異なる２種類の第１領域を設けることで、異なる入力方向からの光により視認性が得られるものとなるので、装飾帯１１の視認性をより向上することができる。この場合、凸条２１の延在方向は、タイヤ径方向またはタイヤ周方向に隣接する第１領域２４１、２４１’間で異なるものとすることが、あらゆる入力方向からの光により確実に視認性を得ることができることから、好ましい。なお、凸条２１の延在方向が異なる第１領域２４１，２４１’間において、凸条２１の延在方向は、どのような角度で異なっていてもよく、例えば、図示する例では、第１領域２４１，２４１’間で、凸条２１の延在方向が実質的に９０°異なっている。これにより、第１領域２４１と第１領域２４１’とで光の反射方向が約９０°異なるものとなり、視認する方向の違いにより影の濃淡が規則的に変化するので、タイヤ側面の外観性（意匠性）がさらに向上する。また、凸条２１の延在方向が異なる第１領域は、２種類の場合に限られず、３種類以上設けてもよい。

なお、本実施形態において、装飾要素２４中の第１領域２４１は、凸条２１が曲線的に延びる部分のみから構成され、凸条２１が直線的に延びる部分を実質的に有しないものとなっている。これは、装飾帯１１の全体を一筆書きで形成していることから、密に配列した凸条２１間の距離を常に一定間隔以上とするためには、凸条２１の配置を曲線状とする必要があるためである。

さらにまた、本実施形態において、装飾要素２４は、タイヤ径方向Ｄに対し傾斜する方向に延在している。装飾要素２４が完全にタイヤ径方向Ｄに延びていると、通常走行時等においては問題ないものの、前後入力時にひび割れが発生する懸念がある。これに対し、装飾要素２４をタイヤ径方向Ｄに対し傾斜する方向に設けることで、様々な入力に対してクラックを発生しにくくすることができる。ここで、装飾要素２４の延在方向とは、各装飾要素２４の長手方向に接線を引いた際の接線の方向である。装飾要素２４の延在方向の、タイヤ径方向Ｄに対しなす角度θは、例えば、１０°〜６０°の範囲とすることができる。

図１に示す例において、装飾部は、上記装飾帯１１と、第２の装飾帯１２と、標章部１３とにより構成されるが、本発明においては、このような構成には限定されない。このうち第２の装飾帯１２には、タイヤ径方向に対して、例えば、４５°前後の角度で傾斜した、タイヤ径方向外側に凸となる曲線状を有する凸条が、互いに平行に多数本配列されている。また、標章部１３には、タイヤ種等に応じた文字・図形・記号などが、凸状に表示されている。標章部１３のうち、凸状に表示された文字・図形・記号以外の部分については、平滑面に形成してもよく、または、第２の装飾帯１２と同様の曲線状の凸条を設けてもよい。

また、図示する例において、サイドウォール部１０には、タイヤ周方向にわたり実質的に連続する陸部２７が設けられており、内側外縁凸部２２、外側外縁凸部２３および両側外縁凸部２６は、この陸部２７の一部をなしている。装飾部１１，１２，１３は、いずれも陸部２７内に凹状部として設けられており、装飾部１１，１２，１３を構成する凸条は、いずれも、陸部２７よりも低い高さで形成されている。よって、周囲を陸部２７で包囲されていることで、装飾部１１のみならず、装飾部１２，１３の損傷も抑制される。また、装飾部１３に表示される文字等は、より高い視認性を得るために、凸条よりも高さが高く形成されており、例えば、陸部２７と同じ高さか、または、陸部２７よりも高く形成されている。さらに、文字等については、その外縁部の高さを他の部分よりも高くして、高さの高い部分を縁取りのように設けてもよい。

図４に示すように、凸条２１は断面台形状であり、その断面台形状の頂部を形成する平面２１Ｆの幅ｗ１は、最大で０．２ｍｍとすることができる。また、サイドウォール部１０の法線方向Ｎに対する、凸条２１の側壁２１Ｓがなす角度αは、例えば、３５°とすることができる。さらに、凸条２１の高さｈ１は、視認性を低下させずに亀裂の発生を抑制する観点から、０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ未満、例えば、０．２ｍｍとすることができる。さらにまた、隣り合う凸条２１間で垂直方向に測った凸条２１間の間隔（ピッチ）Ｐは、０．８ｍｍ以上である。さらにまた、内側外縁凸部２２および外側外縁凸部２３を含む陸部２７についても、側壁２７Ｓ（２２Ｓ，２３Ｓ）の断面形状は、サイドウォール部１０の法線方向Ｎに対し傾斜した形状となっている。さらにまた、陸部２７の高さｈ２は、０．４ｍｍとすることができる。

（第２の実施形態）
図６（ａ）は、本発明の第２の実施形態に係る装飾帯の一部を取り出して示す部分拡大図であり、図６（ｂ）は、この装飾帯のパターン全体を示す説明図である。図示する装飾帯３１は、装飾帯１１と同様に、内側外縁凸部から外側外縁凸部まで途切れずに連続して延びる凸条４１によって形成されている。本実施形態は、第１の実施形態と、装飾帯を構成する装飾要素のパターンが異なるのみであるので、内側外縁凸部および外側外縁凸部等については、図示しない。

装飾帯３１は、装飾要素４４を、タイヤ周方向に複数配設して構成されており、タイヤ周方向に隣接する装飾要素４４同士は、凸条４１同士の間に形成されてタイヤ径方向に延びる谷部４５によって分断されている。この場合も、第１の実施形態の場合と同様に、タイヤ周方向に複数配設した装飾要素４４同士の間に谷部４５が設けられていることで、タイヤ周方向におけるクラックの発生および進展を抑制する効果を得ることができる。

図６（ｂ）に示すように、装飾帯３１は、装飾帯１１と同様に、実質的には全体として一筆書き可能な形状となっており、装飾要素４４は、装飾要素２４と同様に、異なる３方向以上から凸条４１の交差する交差部を有さず、すなわち、タイヤ径方向内側から外側にわたり、一筆書き可能な形状を有している。これにより、モールドの加工工数を削減でき、モールドの加工性およびコスト性の向上効果を得ることができる。

本実施形態において、装飾要素４４は、紙面左下から紙面右上に向かい、すなわち、タイヤ側面視でタイヤ径方向内側から外側へ、タイヤ周方向Ｃに対して傾斜した方向に向かって延びる、波形状の凸条４１からなる波状要素４４Ａ、および、凸条４１を、部分的にジグザグ状に密に配列させた第１領域４４１と、疎に配列させた第２領域４４２と、を備えるジグザグ状要素４４Ｂ，４４Ｃからなる。図示する例では、ジグザグ状要素４４Ｂ，４４Ｃにおいて、第１領域４４１と第２領域４４２とは交互に設けられており、装飾帯３１全体としては、一つのジグザグ状要素内およびタイヤ周方向に隣接するジグザグ状要素間の双方において、第１領域４４１と第２領域４４２とが交互に配列されるよう各装飾要素が配置されることで、第１領域４４１および第２領域４４２のそれぞれの配置が千鳥状に設定されている。また、装飾要素４４Ａ，４４Ｂ，４４Ｃ間には、いずれも、谷部４５が設けられている。

本実施形態においては、第１の実施形態と同様に、第１領域４４１と第２領域４４２とは、タイヤ外表面側から見たときに、同じ輪郭形状を有している。このため、装飾帯３１全体としての均一性が向上している。また、本実施形態においては、第１の実施形態と同様に、装飾帯３１全体のうちに、凸条４１の延在方向が異なる第１領域４４１，４４１’が含まれて、視認性が向上されている。さらに、本実施形態においては、第１の実施形態と同様に、装飾要素４４中、凸条４１を部分的にジグザグ状に密に配列させた第１領域４４１は、凸条４１が曲線状に延びる部分のみから構成され、凸条４１が直線状に延びる部分を実質的に有しないものとなっている。さらにまた、本実施形態においては、第１の実施形態と同様に、装飾要素４４が、タイヤ径方向Ｄに対し傾斜する方向に延在している。

（第３の実施形態）
図７（ａ）は、本発明の第３の実施形態に係る装飾帯の一部を取り出して示す部分拡大図であり、図７（ｂ）は、本発明の第３の実施形態の変形例に係る装飾帯の一部を取り出して示す部分拡大図である。図７（ｂ）の第３の実施形態の変形例における装飾帯５１−２のパターンは、後述する第１領域６４１−２の部分を除き、図７（ａ）に示す第３の実施形態の装飾帯５１のパターンと同じである。図示する装飾帯５１，５１−２は、装飾帯１１と同様に、内側外縁凸部から外側外縁凸部まで途切れずに連続して延びる凸条６１，６１−２によって形成されている。本実施形態は、第１の実施形態と、装飾帯を構成する装飾要素のパターンが異なるのみであるので、内側外縁凸部および外側外縁凸部等については、図示しない。

装飾帯５１，５１−２は、装飾要素６４，６４−２を、タイヤ周方向に複数配設して構成されており、タイヤ周方向に隣接する装飾要素６４，６４−２同士は、凸条６１，６１−２同士の間に形成されてタイヤ径方向に延びる谷部６５，６５−２によって分断されている。この場合も、第１の実施形態の場合と同様に、タイヤ周方向に複数配設した装飾要素６４，６４−２同士の間に谷部６５，６５−２が設けられていることで、タイヤ周方向におけるクラックの発生および進展を抑制する効果を得ることができる。

装飾帯５１，５１−２は、装飾帯１１と同様に、実質的には全体として一筆書き可能な形状となっており、装飾要素６４，６４−２は、装飾要素２４と同様に、異なる３方向以上から凸条６１，６１−２の交差する交差部を有さず、すなわち、タイヤ径方向内側から外側にわたり、一筆書き可能な形状を有している。装飾帯５１，５１−２の一筆書き可能なパターン全体の形状は、後述する第１領域６４１，６４１−２の部分を除き、図６（ｂ）に示す第２の実施形態の装飾帯３１のパターンと実質的に同じである。これにより、モールドの加工工数を削減でき、モールドの加工性およびコスト性の向上効果を得ることができる。

本実施形態において、装飾要素６４，６４−２は、紙面左下から紙面右上に向かい、すなわち、タイヤ側面視でタイヤ径方向内側から外側へ、タイヤ周方向Ｃに対して傾斜した方向に向かって延びる、波形状の凸条６１，６１−２からなる波状要素６４Ａ，６４Ａ−２、および、凸条６１，６１−２を、部分的にジグザグ状に密に配列させた第１領域６４１，６４１−２と、疎に配列させた第２領域６４２，６４２−２と、を備えるジグザグ状要素６４Ｂ，６４Ｂ−２からなる。図示する例では、ジグザグ状要素６４Ｂ，６４Ｂ−２において、第１領域６４１，６４１−２と第２領域６４２，６４２−２とは交互に設けられており、装飾帯５１，５１−２全体としては、一つのジグザグ状要素内およびタイヤ周方向に隣接するジグザグ状要素間の双方において、第１領域６４１，６４１−２と第２領域６４２，６４２−２とが交互に配列されるよう各装飾要素が配置されることで、第１領域６４１，６４１−２および第２領域６４２，６４２−２のそれぞれの配置が千鳥状に設定されている。また、装飾要素６４Ａ，６４Ｂ間および装飾要素６４Ａ−２，６４Ｂ−２間には、いずれも、谷部６５および谷部６５−２が設けられている。

本実施形態においては、第１，２の実施形態と同様に、第１領域６４１，６４１−２と第２領域６４２，６４２−２とは、タイヤ外表面側から見たときに、同じ輪郭形状を有している。このため、装飾帯５１，５１−２全体としての均一性が向上している。また、本実施形態においては、第１，２の実施形態と同様に、装飾要素６４，６４−２中、凸条６１，６１−２を部分的にジグザグ状に密に配列させた第１領域６４１，６４１−２は、凸条６１，６１−２が曲線状に延びる部分のみから構成され、凸条６１，６１−２が直線状に延びる部分を実質的に有しないものとなっている。さらに、本実施形態においては、第１，２の実施形態と同様に、装飾要素６４，６４−２が、タイヤ径方向Ｄに対し傾斜する方向に延在している。

その一方、本実施形態においては、第１，２の実施形態とは異なり、装飾帯５１，５１−２全体のうちに含まれる第１領域６４１，６４１−２における凸条６１，６１−２の延在方向が、すべて同一となっている。

（第４の実施形態）
図８（ａ）は、本発明の第４の実施形態に係る装飾帯の一部を取り出して示す部分拡大図であり、図８（ｂ）は、この装飾帯のパターン全体を示す説明図である。図示する装飾帯７１は、装飾帯１１と同様に、内側外縁凸部から外側外縁凸部まで途切れずに連続して延びる凸条８１によって形成されている。本実施形態は、第１の実施形態と、装飾帯を構成する装飾要素のパターンが異なるのみであるので、内側外縁凸部および外側外縁凸部等については、図示しない。

装飾帯７１は、装飾要素８４を、タイヤ周方向に複数配設して構成されており、タイヤ周方向に隣接する装飾要素８４同士は、凸条８１同士の間に形成されてタイヤ径方向に延びる谷部８５によって分断されている。この場合も、第１の実施形態の場合と同様に、タイヤ周方向に複数配設した装飾要素８４同士の間に谷部８５が設けられていることで、タイヤ周方向におけるクラックの発生および進展を抑制する効果を得ることができる。

図８（ｂ）に示すように、装飾帯７１は、装飾帯１１と同様に、実質的には全体として一筆書き可能な形状となっており、装飾要素８４は、装飾要素２４と同様に、異なる３方向以上から凸条８１の交差する交差部を有さず、すなわち、タイヤ径方向内側から外側にわたり、一筆書き可能な形状を有している。これにより、モールドの加工工数を削減でき、モールドの加工性およびコスト性の向上効果を得ることができる。

本実施形態において、装飾要素８４は、紙面左下から紙面右上に向かい、すなわち、タイヤ側面視でタイヤ径方向内側から外側へ、タイヤ周方向Ｃに対して傾斜した方向に向かって延びる、直線状の凸条８１からなる直線状要素８４Ａ、屈曲部を有する凸条８１からなる屈曲状要素８４Ｂ，８４Ｃ、および、凸条８１を、部分的にジグザグ状に密に配列させた第１領域８４１と、疎に配列させた第２領域８４２と、を備えるジグザグ状要素８４Ｄからなる。図示する例では、ジグザグ状要素８４Ｄにおいて、第１領域８４１と第２領域８４２とは交互に設けられており、装飾帯７１全体としては、一つのジグザグ状要素内およびタイヤ周方向に隣接するジグザグ状要素間の双方において、第１領域８４１と第２領域８４２とが交互に配列されるよう各装飾要素が配置されることで、第１領域８４１および第２領域８４２のそれぞれの配置が千鳥状に設定されている。また、装飾要素８４Ａ，８４Ｂ，８４Ｃ，８４Ｄ間には、いずれも、谷部８５が設けられている。

本実施形態においては、第１〜３の実施形態と同様に、第１領域８４１と第２領域８４２とは、タイヤ外表面側から見たときに、同じ輪郭形状を有している。このため、装飾帯７１全体としての均一性が向上している。また、本実施形態においては、第１，２の実施形態と同様に、装飾帯７１全体のうちに、凸条８１の延在方向が異なる第１領域８４１，８４１’が含まれて、視認性が向上されている。さらに、本実施形態においては、第１〜３の実施形態と同様に、装飾要素８４は、タイヤ径方向に対し傾斜する方向に延在している。

その一方、本実施形態においては、第１〜３の実施形態とは異なり、装飾要素８４中、凸条８１を部分的にジグザグ状に密に配列させた第１領域８４１は、凸条８１が直線状に延びる部分のみから構成されている。

（第５の実施形態）
図９は、本発明の第５の実施形態に係る装飾帯の一部を取り出して示す部分拡大図である。図示する装飾帯９１は、装飾帯１１と同様に、内側外縁凸部から外側外縁凸部まで途切れずに連続して延びる凸条１０１によって形成されている。本実施形態は、第１の実施形態と、装飾帯を構成する装飾要素のパターンが異なるのみであるので、内側外縁凸部および外側外縁凸部等については、図示しない。

装飾帯９１は、装飾要素１０４を、タイヤ周方向に複数配設して構成されており、タイヤ周方向に隣接する装飾要素１０４同士は、凸条１０１同士の間に形成されてタイヤ径方向に延びる谷部１０５によって分断されている。この場合も、第１の実施形態の場合と同様に、タイヤ周方向に複数配設した装飾要素１０４同士の間に谷部１０５が設けられていることで、タイヤ周方向におけるクラックの発生および進展を抑制する効果を得ることができる。

装飾帯９１は、装飾帯１１と同様に、実質的には全体として一筆書き可能な形状となっており、装飾要素１０４は、装飾要素２４と同様に、異なる３方向以上から凸条１０１の交差する交差部を有さず、すなわち、タイヤ径方向内側から外側にわたり、一筆書き可能な形状を有している。装飾帯９１の一筆書き可能なパターン全体の形状は、後述する第１領域１０４１の部分を除き、図８（ｂ）に示す第４の実施形態の装飾帯７１のパターンと実質的に同じである。これにより、モールドの加工工数を削減でき、モールドの加工性およびコスト性の向上効果を得ることができる。

本実施形態において、装飾要素１０４は、紙面左下から紙面右上に向かい、すなわち、タイヤ側面視でタイヤ径方向内側から外側へ、タイヤ周方向Ｃに対して傾斜した方向に向かって延びる、直線状の凸条１０１からなる直線状要素１０４Ａ、屈曲部を有する凸条１０１からなる屈曲状要素１０４Ｂ，１０４Ｃ、および、凸条１０１を、部分的にジグザグ状に密に配列させた第１領域１０４１と、疎に配列させた第２領域１０４２と、を備えるジグザグ状要素１０４Ｄからなる。図示する例では、ジグザグ状要素１０４Ｄにおいて、第１領域１０４１と第２領域１０４２とは交互に設けられており、装飾帯９１全体としては、一つのジグザグ状要素内およびタイヤ周方向に隣接するジグザグ状要素間の双方において、第１領域１０４１と第２領域１０４２とが交互に配列されるよう各装飾要素が配置されることで、第１領域１０４１および第２領域１０４２のそれぞれの配置が千鳥状に設定されている。また、装飾要素１０４Ａ，１０４Ｂ，１０４Ｃ，１０４Ｄ間には、いずれも、谷部１０５が設けられている。

本実施形態においては、第１〜４の実施形態と同様に、第１領域１０４１と第２領域１０４２とは、タイヤ外表面側から見たときに、同じ輪郭形状を有している。このため、装飾帯９１全体としての均一性が向上している。さらに、本実施形態においては、第１〜４の実施形態と同様に、装飾要素１０４は、タイヤ径方向に対し傾斜する方向に延在している。

その一方、本実施形態においては、第１，２，４の実施形態とは異なり、装飾帯９１全体のうちに含まれる第１領域１０４１における凸条１０１の延在方向が、すべて同一となっている。また、本実施形態においては、第１〜３の実施形態とは異なり、装飾要素１０４中、凸条１０１を部分的にジグザグ状に密に配列させた第１領域１０４１は、凸条１０１が直線状に延びる部分のみから構成されている。

上述のとおり、本発明のタイヤは、デザイン性が高く視認性に優れた装飾帯を含む装飾部を備えるものである。かかる装飾帯を含む装飾部は、視認性を高める効果を有するものであるので、通常、車両装着時に車両外側に面する側のサイドウォール部に配置される。よって、本発明に係る装飾帯を含む装飾部は、非対称のトレッドパターンを備えるタイヤの場合には、車両装着時に車両外側に面する側のサイドウォール部にのみ配置する一方、方向性を有するトレッドパターンを備えるタイヤの場合には、左右両側のサイドウォール部に配置することが好ましい。

１０ サイドウォール部
１１ 装飾帯（装飾部）
１２ 第２の装飾帯（装飾部）
１３ 標章部（装飾部）
２１，４１，６１，６１−２，８１，１０１ 凸条
２１Ｆ 平面
２１Ｓ，２２Ｓ，２３Ｓ，２６Ｓ，２７Ｓ 側壁
２２ 内側外縁凸部
２３ 外側外縁凸部
２４，４４，６４，６４−２，８４，１０４ 装飾要素
２４Ａ，４４Ａ，６４Ａ，６４Ａ−２ 波状要素
２４Ｂ，２４Ｃ，４４Ｂ，４４Ｃ，６４Ｂ，６４Ｂ−２，８４Ｄ，１０４Ｄ ジグザグ状要素
２４１，２４１’，４４１，４４１’，６４１，６４１−２，８４１，８４１’，１０４１ 第１領域
２４２，４４２，６４２，６４２−２，８４２，１０４２ 第２領域
２５，４５，６５，６５−２，８５，１０５ 谷部
２６ 両側外縁凸部
２７ 陸部
３１，５１，５１−２，７１，９１ 装飾帯
８４Ａ，１０４Ａ 直線状要素
８４Ｂ，８４Ｃ，１０４Ｂ，１０４Ｃ 屈曲状要素

Claims (7)

1. サイドウォール部に、凸条から形成される装飾帯と、該装飾帯のタイヤ径方向内側および外側にそれぞれ隣接して配置された内側外縁凸部および外側外縁凸部と、を備え、
   前記装飾帯が、前記内側外縁凸部から前記外側外縁凸部まで途切れずに連続して延びる前記凸条によって形成される装飾要素を、タイヤ周方向に複数配設してなり、
   タイヤ周方向に隣接する前記装飾要素同士が、前記凸条同士の間に形成されてタイヤ径方向に延びる谷部によって分断されており、
   前記装飾要素のうちの少なくとも一部が、前記凸条を、部分的にジグザグ状に密に配列させた第１領域と、疎に配列させた第２領域と、を備え、かつ、該装飾要素が、異なる３方向以上から前記凸条の交差する交差部を備えないことを特徴とするタイヤ。
2. 前記第１領域と、前記第２領域とが、タイヤ外表面側から見たときに、同じ輪郭形状を有する請求項１記載のタイヤ。
3. 前記第１領域が、前記装飾帯全体のうちに、前記凸条の延在方向の異なるものを含む請求項１または２記載のタイヤ。
4. 前記第１領域における前記凸条の延在方向が、タイヤ径方向またはタイヤ周方向に隣接する該第１領域間で異なる請求項３記載のタイヤ。
5. 前記装飾要素が、タイヤ径方向に対し傾斜する方向に延在する請求項１〜４のうちいずれか一項記載のタイヤ。
6. 前記装飾帯のタイヤ周方向両側に、前記内側外縁凸部および外側外縁凸部と同一高さであって、かつ、タイヤ径方向に延びる両側外縁凸部が設けられている請求項１〜５のうちいずれか一項記載のタイヤ。
7. 前記装飾要素が、前記第１領域および前記第２領域をタイヤ径方向にそれぞれ複数備え、かつ、各領域のタイヤ周方向幅が、２０ｍｍ以内である請求項１〜６のうちいずれか一項記載のタイヤ。

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