JP5325129B2 - タイヤ - Google Patents

Description

本発明は、タイヤサイド部に装飾部を備えたタイヤに関する。

従来、タイヤのサイド部に複数の直線若しくは曲線のリッジを並列に配列してなるサイド装飾帯を設けることが広く行われている。

例えば特許文献１には、第１リッジ内に第２リッジを形成してサイド装飾帯とする例が開示されている。また、特許文献２には、第１リッジのみで構成された第１装飾要素と、第１リッジ内に第２リッジを配置してなる第２装飾要素と、を有するサイド装飾帯を形成する例が開示されている。

米国特許第５８０７４４６号明細書 特開２００８−２７３５０５号公報

ところで、タイヤでは、タイヤ径方向（タイヤ半径方向）に広がる力がタイヤサイド部に作用しやすい。一方、特許文献１、２では、タイヤ周方向に沿って連続した谷やリッジがサイド装飾帯に形成されている。このため、タイヤにこのような力が作用したときには谷底やリッジ縁に裂く力が作用するので、タイヤ周方向に沿って亀裂が発生し易くなることが考えられる。
本発明は、上記事実を考慮して、タイヤサイド部に形成した装飾部に亀裂が発生し難いタイヤを提供することを課題とする。

請求項１に記載の発明は、タイヤサイド部に装飾部を備え、前記装飾部は、リッジを有する装飾要素と、タイヤ周方向に対して傾斜し前記装飾要素を２つ以上の領域に分けることで、前記リッジをタイヤ周方向に不連続とする谷と、を有し、前記リッジが、第１リッジと、前記第１リッジに比べて高さ及び幅の少なくとも一方が小さい第２リッジと、を有し、前記装飾要素は、外縁部が前記第１リッジで形成され、外縁部の内側が平滑面である第１装飾要素と、外縁部が前記第１リッジで形成され、外縁部の内側に前記第２リッジが配列された第２装飾要素と、を有し、少なくとも一部の前記第１リッジがタイヤ周方向に対して傾斜しつつ互いに隣接していることで、隣り合う前記第１リッジの間に前記谷が形成され、前記第１装飾要素と前記第２装飾要素とが前記谷に沿って交互に配置されてなる装飾要素列が形成され、隣り合う前記装飾要素列の間では、前記装飾要素列に沿って前記谷が連続している。

タイヤは、通常、空気入りタイヤであるが、空気を入れない中実タイヤであってもよい。また、第１リッジの一部が第１リッジ両側の装飾要素を構成していてもよい。また、装飾部は、タイヤ側面である限り、タイヤサイド部に限らず、ショルダー部やビード部にまで備えられていてもよい。

請求項１に記載の発明では、谷によって、装飾要素を構成するリッジがタイヤ周方向に連続することが確実に防止されている。よって、タイヤ径方向に広がる力がタイヤサイド部に作用しても、タイヤサイド部に形成した装飾部に亀裂が発生し難い。
また、複数種類のリッジのうち上記第１リッジ互いに隣接していることでその間に谷が形成されている。従って、谷の底部をリッジを形成していない部位に比べて低くする必要がない。これにより、谷を形成しているタイヤ部分の強度が格段に高くなる。

請求項２に記載の発明は、前記谷の延びる方向が、タイヤ周方向に対して２０〜９０°の範囲の角度をなす。
上記角度は、タイヤ周方向に対し右回り側の角度、左回り側の角度の何れであってもよい。
この角度が２０°よりも小さいと、タイヤ径方向に広がる力がタイヤサイド部に作用したときに谷底やリッジ縁に生じる引張応力が大きくなり易い。
なお、タイヤ周方向に広がる力がタイヤサイド部に作用したときに谷底やリッジ縁に生じる引張応力を抑える観点で、この角度は７０°以下であることがより好ましい。

請求項３に記載の発明は、前記谷の底幅が、０．２ｍｍ以上で、かつ、前記装飾要素の最長幅以下である。
谷底幅が０．２ｍｍよりも狭いと、谷底に亀裂が生じ易くなる。また、谷底幅が装飾要素の最長幅よりも広いと、装飾部の外観性が低下し易い。

請求項４に記載の発明は、前記装飾要素の高さが、０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ未満である。
０．１ｍｍよりも低いと、装飾要素の視認性が低下し易い。また、０．３ｍｍ以上であると、装飾部の亀裂発生を充分に防止することが難しくなる。

本発明によれば、タイヤサイド部に形成した装飾部に亀裂が発生し難いタイヤとすることができる。

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの車両外側の側面図である。 本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの車両内側の側面図である。 本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのサイド部に形成された装飾部の部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのサイド部に形成された装飾部の部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのサイド部に形成された装飾部の部分拡大図である。 本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのサイド部の装飾部を構成する第１リッジを示す断面図である。 図７（Ａ）及び（Ｂ）は、それぞれ、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤを製造する金型に、第１リッジ及び第２リッジに対応した凹部を形成することを示す工程毎の説明図である。 本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤのサイド部に形成された装飾部の変形例を示す部分拡大図である。

以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の車両外側の側面図であり、図２は、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の車両内側の側面図である。

（空気入りタイヤの車両外側）
図１に示すように、空気入りタイヤ１０の車両外側のサイド部１４には、２つの円弧状のサイド装飾帯１６が形成されている。サイド装飾帯１６は、タイヤ中心軸Ｃ（図１参照）を挟んで対称位置に配置されるように２つ形成されている。各サイド装飾帯１６には、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜した多数のリッジ１８が配列されている。

更に、サイド部１４には、一方のサイド装飾帯１６Ｊと他方のサイド装飾帯１６Ｋとの間に円弧状の標章部２０が形成されている。従って、標章部２０もタイヤ中心軸Ｃを挟んで対称位置に配置されるように２つ形成されている。標章２２は平滑面で表示された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で表示されている。
そして、サイド装飾帯１６と標章部２０との間には装飾部２４が形成されている。従って、装飾部２４は４ヶ所に形成されている。

（装飾部２４）
装飾部２４は、タイヤ周方向Ｕに互いに隣接する２つの装飾半部２４Ａ、２４Ｂで構成されている。装飾半部２４Ａ、２４Ｂは何れも外形が平行四辺形状であるが、装飾半部２４Ａはややタイヤ外周側に位置し、装飾半部２４Ｂはややタイヤ内周側に位置する。

装飾半部２４Ａ、２４Ｂには、何れも、図３に示すように、タイヤ周方向Ｕに対して約４５°の傾斜角θで傾斜した方向に延びる第１リッジ２６と、第１リッジ２６に比べて高さ及び幅の少なくとも一方が小さい第２リッジ２８と、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜した方向に延びる谷３２と、が形成されている。この谷３２は、第１リッジ２６が互いに隣接することでその間に形成されている。そして、谷３２が装飾半部２４Ａを形成する装飾要素を複数の領域に分けており、装飾半部２４Ｂについても同様である。

詳細に説明すると、装飾半部２４Ａ、２４Ｂには、紙面右下から紙面左上に（すなわち、タイヤ側面視でタイヤ半径方向内側から外側へタイヤ周方向Ｕに対して傾斜した方向に）３本平行に延びる波状の３本型第１リッジ２６Ｐと、紙面左下から紙面右上に２本平行に延びる波状の２本型第１リッジ２６Ｑと、が形成されている。３本型第１リッジ２６Ｐ、及び、２本型第１リッジ２６Ｑは、何れも第１リッジ２６によって構成されている。そして、３本型第１リッジ２６Ｐによって、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜して延びる２本の波状の谷３２Ｐが形成され、２本型第１リッジ２６Ｑによって、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜して延びる波状の１本の谷３２Ｑが形成されている。谷３２Ｐは、一方端から他方端まで連続している。

３本型第１リッジ２６Ｐは、等間隔で複数本配列されており、２本型第１リッジ２６Ｑも等間隔で複数本配列されている。そして、隣り合う３本型第１リッジ２６Ｐの間に、３本型第１リッジ２６Ｐに沿って（すなわち谷３２Ｐに沿って）装飾要素列３４Ｐが形成されている。この装飾要素列３４Ｐでは、第１装飾要素３６と第２装飾要素３８とが交互に配列されている。

第１装飾要素３６は、外縁部が第１リッジ２６で形成され、外縁部の内側が平滑面３７で形成された装飾要素である。第２装飾要素３８は、外縁部が第１リッジ２６で形成され、外縁部の内側に複数本の第２リッジ２８が互いに平行に配列された装飾要素である。この第２リッジ２８は、紙面左下から紙面右上に直線状に延びるリッジである。

また、隣り合う２本型第１リッジ２６Ｑの間に、２本型第１リッジ２６Ｑに沿って（すなわち谷３２Ｑに沿って）装飾要素列３４Ｑが形成されている。そして、この装飾要素列３４Ｑでも第１装飾要素３６と第２装飾要素３８とが交互に配列されるように、上述の平滑面３７及び第２リッジ２８の配置が千鳥状に設定されている。

（好適な寸法例）
以下、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０で、第１リッジ２６、第２リッジ２８及びこれらの配置間隔などの好適な具体例を示す。図６は、図３の矢視６−６から見た断面図である。

図６に示すように、第１リッジ２６は断面台形状である。第１リッジ２６の頂部を形成する平面２６Ｆの幅Ｂ１は最大で０．２ｍｍとされている。また、サイド部１６の法線方向Ｎに対する第１リッジ２６の斜面（側壁）２６Ｓがなす角度αは４５°である。第１リッジ２６の高さｈ１は０．２ｍｍである。隣り合う第１リッジの間隔（ピッチ）Ｐは１．０ｍｍであり、隣り合う第１リッジ２６の底幅Ｗ１は０．４ｍｍである。この設定により、第１リッジ２６を形成する後述の第１凹部４４の加工交差０．０５ｍｍを考慮した場合、最小の底幅ＷＳであっても０．３ｍｍとなる（なお、このときの第１リッジ２６の最大高さｈＭは０．２５ｍｍとなる）。底幅Ｗ１が０．２ｍｍ以上であると谷３２の底部に亀裂が生じ難い構造にすることができるので、この寸法例によりこの亀裂の発生を充分に防止することができる。
第２リッジ２８も断面台形状である。

また、第１装飾要素３６及び第２装飾要素３８の好適な寸法範囲は、タイヤ周方向長さが２〜１０ｍｍの範囲で、タイヤ半径方向長さが２〜１０ｍｍの範囲である。また、第２リッジ２８のピッチは、隣り合う第２リッジ２８間での亀裂発生防止の観点で０．５ｍｍ以上であることが好ましく、また、外観性の観点で１．５ｍｍ以下であることが好ましい。

第１リッジ２６、第２リッジ２８を形成するには、生タイヤを加硫成形する金型の内壁面に予め凹部を形成しておくことで、加硫成形時に形成することができる。
本実施形態では、図７に示すように、第２装飾要素３８を形成する金型内壁部４８に、ドリルを用いて、第２リッジ２８を形成する第２凹部４２を形成し（図７（Ａ）参照）、更に、第１リッジ２６を形成する第１凹部４４を形成する（図７（Ｂ）参照）。
ここで、第２凹部４２が不連続となる部分であって第１凹部４４がこの不連続部分に形成される場合では、第２リッジ２６を形成するドリルを、第１凹部形成予定部４４Ｙを削りつつ移動させる。例えば、１本の第２凹部４２Ｍを端部までドリルで形成した後、隣りの第２凹部形成位置の端部位置にまで第１凹部形成予定部４４Ｙをドリルで削りつつ移動させ、次の第２凹部４２Ｎを形成する。

このようにして一筆書きのように第２凹部４２を形成した後、第１凹部４４をドリルで形成する。この結果、図７（Ｂ）に示すように、第１凹部形成予定部４４Ｙには第１凹部４４が形成され、第１凹部形成予定部４４Ｙを第２凹部４２を形成するドリルで削った痕跡は残らない。これにより、第２凹部４２を一筆書きのように短時間で形成することができる。

（空気入りタイヤの車両内側）
図２に示したように、空気入りタイヤ１０の車両内側のサイド部５４には、車両外側のサイド部１４と同様に２つの円弧状のサイド装飾帯１６と、２つの円弧状の標章部２０とが形成されている。

そして、一方のサイド装飾帯１６と標章部２０との間には装飾部６４が形成されている。従って、装飾部６４は一方のサイド装飾帯１６のタイヤ周方向両端側の２ヶ所にそれぞれ形成されている。

さらに、他方のサイド装飾帯１６と標章部２０との間にも装飾部６６が形成されている。従って、装飾部６６は他方のサイド装飾帯１６のタイヤ周方向両端側の２ヶ所にそれぞれ形成されている。

（装飾部６４）
装飾部６４は、タイヤ周方向Ｕに互いに隣接する２つの装飾半部６４Ａ、６４Ｂで構成されている。装飾半部６４Ａ、６４Ｂは何れも外形が平行四辺形状であるが、装飾半部６４Ａはややタイヤ外周側に位置し、装飾半部６４Ｂはややタイヤ内周側に位置する。

装飾半部６４Ａ、６４Ｂには、何れも、図４（Ａ）に示すように、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜した方向に略直線状に延びる第１リッジ７６と、第１リッジ７６に比べて高さ及び幅の少なくとも一方が小さい第２リッジ７８と、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜した方向に延びる谷８２と、が形成されている。この谷８２は、第１リッジ７６が互いに隣接することでその間に形成されている。この谷８２は、第１リッジ７６が互いに隣接することでその間に形成されている。そして、谷８２が装飾半部６４Ａを形成する装飾要素を複数の領域に分けており、装飾半部６４Ｂについても同様である。

詳細に説明すると、第１リッジ７６は、タイヤ周方向Ｕに対して約６０°の傾斜角δで傾斜した方向に延びている。そして、装飾半部６４Ａ、６４Ｂには、紙面左下から紙面右上に２本平行に波状に延びる２本型第１リッジ７６Ｑが形成されており、この２本型第１リッジ７６Ｑは２本の第１リッジ７６で構成されている。そして、この２本型第１リッジ７６Ｑを構成する平行な第１リッジ間に、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜して延びる谷８２が形成されている。谷８２は、一方端から他方端まで連続している。

２本型第１リッジ７６Ｑは等間隔で複数本配列されている。そして、隣り合う２本型第１リッジ７６Ｑの間に、谷８２に沿って装飾要素列８４が形成されている。この装飾要素列８４では、第１装飾要素８６と第２装飾要素８８とが交互に配列されている。

本実施形態では、第１装飾要素８６と第２装飾要素８８とで、半径方向外側に凸の正三角形９２（以下、外向き正三角形９２という）、又は、半径方向内側に凸の正三角形９４（以下、内向き正三角形９４という）を形成している。

第１装飾要素８６は、中心角が１２０°の二等辺三角形の外縁部を形成する第１リッジ７６と、第１リッジ７６内に形成された二等辺三角形状の平滑面７７と、で形成されている。第２装飾要素８８は、中心角が１２０°の二等辺三角形の外縁部を形成する第１リッジ７６と、第１リッジ７６内に配列された第２リッジ７８と、で構成されている。本実施形態では、第２リッジ７８はタイヤ半径方向Ｒに延びている。

外向き正三角形９２（図４（Ｂ）参照）は、２つの互いに隣接する第１装飾要素８６と、１つの第２装飾要素８８と、で構成される。また、この２つの第１装飾要素８６は、互いに隣接している部位では第１リッジ７６Ｐを共有しており、第１リッジ７６Ｐが両方の第１装飾要素８６を構成している。

内向き正三角形９４（図４（Ｃ）参照）は、１つの第１装飾要素８６と、２つの第２装飾要素８８と、で構成される。この２つの第２装飾要素８８は、互いに隣接している部位では第１リッジ７６Ｐを共有しており、第１リッジ７６Ｐが両方の第２装飾要素８８を構成している。

なお、外向き正三角形９２及び内向き正三角形９４は、谷８２に沿って交互に配列されている。

（装飾部６６）
装飾部６６は、タイヤ周方向Ｕに互いに隣接する２つの装飾半部６６Ａ、６６Ｂで構成されている。装飾半部６６Ａ、６６Ｂは何れも外形が平行四辺形状であるが、装飾半部６６Ａはややタイヤ外周側に位置し、装飾半部６６Ｂはややタイヤ内周側に位置する。

装飾半部６６Ａ、６６Ｂには、何れも、図５に示すように、紙面右下から紙面左上に延びるリッジと、紙面左下から紙面右上に延びるリッジとによって格子状リッジ９８が形成されている。

以上説明したように、本実施形態によれば、車両外側のサイド部１４の装飾部２４は、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜した複数本の谷３２（３２Ｐ、３２Ｑ）と、谷３２の両側に形成された第１装飾要素３６及び第２装飾要素３８と、を有する。従って、谷３２によって、第１装飾要素３６や第２装飾要素３８を構成する第１リッジ２６及び第２リッジ２８がタイヤ周方向Ｕに連続することが確実に防止されている。よって、タイヤ半径方向（タイヤ径方向）Ｒに広がる力がサイド部１４に作用しても装飾部２４に亀裂が発生し難い。このことは、カーカスプライの折り返し端などによってサイド部１４の裏面側に段差が生じていて、この段差を跨る位置に装飾部２４が配置されている場合に、特に顕著な効果が得られる。

また、第１リッジ２６がタイヤ周方向Ｕに対して傾斜しつつ互いに隣接していることで、隣り合う第１リッジ２６の間に谷３２が形成されている。従って、平滑面３７などの平坦部よりも谷３２の底を低くする必要はない。よって、谷３２を形成しているタイヤ部分の強度が充分に高い。

更に、第１装飾要素３６の外縁部の内側が平滑面３７であるので、土などの汚れが多少付いても第１装飾要素３６の視認性が悪化し難い。また、平滑面３７により光の反射率が高くしかも反射角度が均一であり、第２装飾要素３８では効果的にシルエットが視認される。そして、第１装飾要素３６の内側にリッジを形成する場合に比べ、平滑面３７とするほうが金型等の加工工数を低減させることができる。

また、装飾部２４には、装飾要素列３４Ｐ、３４Ｑが形成されている。装飾要素列３４Ｐは第１装飾要素３６と第２装飾要素３８とが谷３２Ｐに沿って交互に配置されたものであり、装飾要素列３４Ｑは第１装飾要素３６と第２装飾要素３８とが谷３２Ｑに沿って交互に配置されたものである。そして、谷３２（３２Ｐ、３２Ｑ）は、装飾要素列の端部から端部まで連続するように延びている。これにより、谷が連続していない場合に比べ、谷３２の外観性が良い。そして、連続した谷３２が形成されていても、谷底に亀裂が生じにくい。

また、谷３２がタイヤ周方向Ｕに対して約４５°の角度θをなすので、タイヤ半径方向Ｒに広がる力やタイヤ周方向Ｕに広がる力がサイド部１４に作用しても、谷３２の底部やリッジ底縁（特に第１リッジ２６のリッジ底縁）に生じる引張応力が大きくなることを充分に防止することができている。ここで、４５°に限らず、この角度θが２０〜９０°の範囲の角度をなしていることで、タイヤ半径方向Ｒに広がる力がサイド部１４に作用したときに谷３２の底部やリッジ縁に生じる引張応力を効果的に下げることができる。なお、タイヤ周方向Ｕに広がる力がサイド部１４に作用したときに谷３２の底部やリッジ底縁に生じる引張応力を抑える観点で、この角度θは７０°以下であることがより好ましい。

車両内側のサイド部５４の装飾部６４についても、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜した複数本の谷８２が形成され、隣り合う谷８２の間に第１装飾要素８６及び第２装飾要素８８が形成されており、車両内側のサイド部５４の装飾部２４と同様の効果が奏される。

また、谷３２の底幅が、０．２ｍｍ以上で、かつ、第１装飾要素３６及び第２装飾要素３８の最長幅以下であることが好ましい。これにより、装飾部２４の外観性を低下させずに谷３２の底に亀裂が生じ難い構造にすることができる。谷８２についても同様である。

更に、第１装飾要素３６及び第２装飾要素３８の高さが、すなわち第１リッジ２６、７６、第２リッジ２８、７８の高さが、０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ未満であることが好ましい。これにより、第１装飾要素３６及び第２装飾要素３８の視認性を低下させずに、装飾部２４の亀裂発生を充分に防止することができる。第１装飾要素８６及び第２装飾要素８８についても同様である。

また、平滑面３７、７７に代えてリッジ等で模様を形成してもよい。例えば、図８に示すように、平滑面３７（図３参照）に代えて第２リッジ１０８を配列してもよい。この場合、この第２リッジ１０８の方向が第２リッジ２８とは約９０°方向が異なるように配列する。これにより、第２リッジ２８と第２リッジ１０８とで光の反射方向が約９０°異なる。従って、視認する方向の違いによる影の濃淡が規則的に変化するので、タイヤ側面の外観性（意匠性）が更に向上する。

なお、本実施形態では、車両外側のサイド部１４では４ヶ所に装飾部２４が形成され、車両内側のサイド部５４では一方のサイド装飾帯１６のタイヤ周方向両端側に装飾部６４がそれぞれ形成され、他方のサイド装飾帯１６のタイヤ周方向両端側にそれぞれ装飾部６６が形成されている例で説明したが、本発明はこれに限らず、車両外側のサイド部１４に装飾部２４と装飾部６４とが配置されていてもよく、更には、装飾部の数が４つよりも多い数、或いは少ない数であってもよい。

以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ 空気入りタイヤ（タイヤ）
１４ サイド部（タイヤサイド部）
２４ 装飾部
２６ 第１リッジ
２８ 第２リッジ
３２、３２Ｐ、３２Ｑ 谷
３４Ｐ、３４Ｑ 装飾要素列
３６ 第１装飾要素
３７ 平滑面
３８ 第２装飾要素
５４ サイド部
６４ 装飾部
７６ 第１リッジ
７７ 平滑面
７８ 第２リッジ
８２、８２Ｐ、８２Ｑ 谷
８４ 装飾要素列
８６ 第１装飾要素
８８ 第２装飾要素
１０８ 第２リッジ
Ｗ１、ＷＳ 底幅
ｈ１ 高さ
Ｕ タイヤ周方向
θ 傾斜角

Claims (4)

1. タイヤサイド部に装飾部を備え、
   前記装飾部は、
   リッジを有する装飾要素と、
   タイヤ周方向に対して傾斜し前記装飾要素を２つ以上の領域に分けることで、前記リッジをタイヤ周方向に不連続とする谷と、
   を有し、
   前記リッジが、
   第１リッジと、
   前記第１リッジに比べて高さ及び幅の少なくとも一方が小さい第２リッジと、
   を有し、
   前記装飾要素は、
   外縁部が前記第１リッジで形成され、外縁部の内側が平滑面である第１装飾要素と、
   外縁部が前記第１リッジで形成され、外縁部の内側に前記第２リッジが配列された第２装飾要素と、
   を有し、
   少なくとも一部の前記第１リッジがタイヤ周方向に対して傾斜しつつ互いに隣接していることで、隣り合う前記第１リッジの間に前記谷が形成され、
   前記第１装飾要素と前記第２装飾要素とが前記谷に沿って交互に配置されてなる装飾要素列が形成され、隣り合う前記装飾要素列の間では、前記装飾要素列に沿って前記谷が連続している、
   タイヤ。
2. 前記谷の延びる方向が、タイヤ周方向に対して２０〜９０°の範囲の角度をなす、請求項１に記載のタイヤ。
3. 前記谷の底幅が、０．２ｍｍ以上で、かつ、前記装飾要素の最長幅以下である、請求項１又は２に記載のタイヤ。
4. 前記装飾要素の高さが、０．１ｍｍ以上０．３ｍｍ未満である、請求項１〜３のうち何れか１項に記載のタイヤ。

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