JP2015187000A - カーテンエアバッグ装置及び乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】膨張部の前方で膨張、展開される副展開部による乗員保護性を向上させることができるカーテンエアバッグ装置及び乗員保護装置を得る。
【解決手段】カーテンエアバッグ装置１４は、側面衝突が生じた際、並びに微小ラップ衝突及び斜め衝突の少なくとも一方が生じた際にガス供給を受けてカーテン状に展開される主展開部２０Ｍと、主展開部２０Ｍに対する前側で膨張、展開される副展開部２０Ｓと、フロントピラー２６における前端側部分と後端側部分とを連結すると共に、前後方向の中間部が副展開部２０Ｓに対する車幅方向外側を通るように張力を受けつつ展開される三角形クロステザー（張力構造体）３０と、を備えている。副展開部２０Ｓは、車両前後方向に隣接して展開される複数のチャンバが車幅方向外側において連結体によって互いに連結されて構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、カーテンエアバッグ装置及び該カーテンエアバッグ装置を備えた乗員保護装置に関する。

カーテンエアバッグにおいて、メインチャンバとフロントチャンバとの間のシーム部と、フロントピラーとを連結するように展開される側面視で略三角形状の幅広ストラップを備えた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この構造では、展開された幅広ストラップによってフロントチャンバをサイドウインドウから離すようになっている。

特開２０１２−０２０７１９号公報

ところで、上記した幅広ストラップによってフロントチャンバをサイドウインドウから離す構造では、該フロントチャンバの車内側への移動量を確保することが難しく、該フロントチャンバによる乗員保護の観点から改善の余地がある。

本発明は、主膨張部の前方で膨張、展開される副展開部による乗員保護性を向上させることができるカーテンエアバッグ装置及び乗員保護装置を得ることが目的である。

第１態様のカーテンエアバッグ装置は、側面衝突が生じた際、並びに微小ラップ衝突及び斜め衝突の少なくとも一方が生じた際にガス供給を受けて膨張し、サイドウインドウガラスに沿ってカーテン状に展開される主展開部と、前記主展開部に対する車両前後方向の前側に設けられ、微小ラップ衝突及び斜め衝突の少なくとも一方が生じた際にガス供給を受けて膨張、展開される副展開部と、フロントピラーにおける車両前後方向の前端側部分と該フロントピラーにおける車両前後方向の後端側部分とを連結すると共に、車両前後方向の中間部が前記副展開部に対する車幅方向外側を通るように、張力を受けつつ展開される張力構造体と、を備えている。

このカーテンエアバッグ装置では、側面衝突に対し乗員は、主に主展開部にて保護される。一方、微小ラップ衝突や斜め衝突の際に乗員は、車両前方に移動しつつ車幅方向外側にも移動する場合がある。ここで、主展開部の前方で膨張、展開される副展開部は、その車幅方向外側において平面視でフロントピラーに沿うように傾斜しつつ張力により展開される張力構造体によって、車幅方向内側に大きく張り出して展開される。すなわち、本カーテンエアバッグ装置では、主展開部の前端とフロントピラーの前端とを連結するテザー等にて副展開部を車幅方向内側に移動させる構成と比較して、副展開部を車幅方向内側に大きく張り出して展開させることができる。この車幅方向内側に大きく張り出して展開される副展開部によって、車両前方でかつ車幅方向外側へ移動してくる乗員を直接的又は間接的に保護することができる。

このように、第１態様のカーテンエアバッグ装置では、主膨張部の前方で膨張、展開される副展開部による乗員保護性を向上させることができる。なお、副展開部は、主展開部からガス供給を受けても良く、主展開部とは別のガス流路又はガス供給手段からガス供給を受けても良い。また、張力構造体は、主展開部等の展開に伴って張力を受ける構造であっても良く、副展開部を車幅方向外側から支持するのに伴って張力を受ける構造であっても良い。

第２態様のカーテンエアバッグ装置は、第１態様のカーテンエアバッグ装置において、前記張力構造体は、前記フロントピラーにおける車両前後方向の前端側部分と、該フロントピラーにおける車両前後方向の後端側部分と、前記主展開部における車両前後方向の前端側部分とにそれぞれ接続されて、側面視で三角形状に展開される部分を含んで構成されている。

このカーテンエアバッグ装置では、側面視で三角形状に展開される張力構造体が、主展開部とフロントピラーとを連結するテザーを兼ねている。このため、簡単な構造で、副展開部を車幅方向内側に大きく張り出して展開させることができる。

第３態様のカーテンエアバッグ装置は、第１又は第２態様のカーテンエアバッグ装置において、前記副展開部は、車両前後方向に隣接して展開される複数のチャンバが車幅方向外側において連結体によって互いに連結されて構成されている。

このカーテンエアバッグ装置では、副展開部による乗員の保護状態で、該副展開部を構成する複数のチャンバを連結する連結体が略平面を成して張力構造体に重ね合わされる。このため、乗員保護状態の副展開部の移動や姿勢変化が抑制され、該副展開部によって効果的に乗員を保護することができる。

第４態様のカーテンエアバッグ装置は、第１〜第３態様の何れか一態様のカーテンエアバッグ装置において、車両上下方向におけるドアベルトラインよりも下方で展開され、前記主展開部から前記副展開部へ供給されるガスが通るガス通路をさらに備えている。

このカーテンエアバッグ装置では、副展開部は、ガス通路を通じて主展開部からガスが供給されて、膨張、展開される。このガス通路がドアベルトラインよりも下方で膨張、展開されるので、副展開部とガス通路とで乗員がドアトリムに当接することを防止又は効果的に抑制することができる。

第５態様の乗員保護装置は、前面衝突が生じた際、並びに微小ラップ衝突及び斜め衝突のうち前記主展開部が展開される形態の衝突が生じた際に、ガス供給により前突用エアバッグを膨張させ展開させる前席用エアバッグ装置と、前記副展開部が、側面視で前記前突用エアバッグに対する車両前後方向の前側で膨張し展開されるように構成された第１〜第４態様の何れか一態様のカーテンエアバッグ装置と、を備えている。

この乗員保護装置では、微小ラップ衝突や斜め衝突の際に車両前方に移動しつつ車幅方向外側にも移動する乗員は、前突用エアバッグ及びカーテンエアバッグ装置の主展開部の少なくとも一方によって保護される。ここで、カーテンエアバッグ装置の副展開部は、前突用エアバッグの前方で展開される。このため、仮に乗員が前突用エアバッグと主展開部との間をすり抜けても、該乗員が車体構造物（インストルメントパネルやピラー等）に接触することが副展開部によって防止又は効果的に抑制される。

以上説明したように本発明に係るカーテンエアバッグ装置及び乗員保護装置は、主膨張部の前方で膨張、展開される副展開部による乗員保護性を向上させることができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す平面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置の作動状態を模式的に示す車両外側から見た側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置を構成するカーテンエアバッグの前部を示す非膨張展開（折り畳み前）状態の側面図である。 本発明の第２の実施形態に係る乗員保護装置を構成するカーテンエアバッグの変形例を示す図であって、（Ａ）は乗員保護装置の作動状態を模式的に示す車両外側から見た側面図、（Ｂ）は乗員保護装置の作動状態を模式的に示す平面図である。

本明細書において、「第１の実施形態」とあるのは「参考例」と、「第２の実施形態」とあるのは「第１の実施形態」と読み替えるものとする。
本発明の第１の実施形態に係る乗員保護装置１０について図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれ乗員保護装置１０が適用された自動車Ａの前方向、上方向、車幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１には、乗員保護装置１０が適用された自動車Ａの車室内の一部が平面図にて示されており、図２には、該自動車Ａの一部が車両外側から見た側面図にて示されている。これらの図に示される如く、乗員保護装置１０は、前席用エアバッグ装置としての運転席エアバッグ装置１２と、カーテンエアバッグ装置１４とを含んで構成されている。

（運転席エアバッグ装置の構成）
運転席エアバッグ装置１２は、ステアリングホイール１６の後方で展開される前突用エアバッグ１８を備えている。前突用エアバッグ１８は、折り畳まれた状態で図示しないインフレータと共にステアリングホイール１６内に収容されている。前突用エアバッグ１８は、インフレータが作動されることで該インフレータからガス供給を受けて、ステアリングホイール１６と運転席乗員Ｐとの間で膨張、展開されるようになっている。

この運転席エアバッグ装置１２のインフレータは、後述する如く、自動車Ａの前面衝突の際、微小ラップ衝突の際、及び斜め衝突の際に作動されるようになっている。なお、微小ラップ衝突、及び斜め衝突の衝突形態については後述する。

（カーテンエアバッグ装置の構成）
図２に示される如く、カーテンエアバッグ装置１４は、カーテンエアバッグ２０と、ガス供給装置としてのインフレータ２２とを備えている。カーテンエアバッグ２０は、車室内側部としてのサイドウインドウガラス２４（図１参照）に沿ってカーテン状に展開するように形成されている。この実施形態では、カーテンエアバッグ２０は、前席及び後席の側方に位置する前後のサイドウインドウガラス２４及びセンタピラー２５を覆うように構成されている。なお、図１及び図２ではカーテンエアバッグ２０の前部を主に図示している。

図示は省略するが、カーテンエアバッグ２０は、例えばロール折り又は蛇腹折りされて長尺状にされた上で、フロントピラー（Ａピラー）２６からルーフサイド部２８に亘ってリヤピラーの近傍まで至る部分に収容されている。この実施形態におけるルーフサイド部２８は、該ルーフサイド部２８とフロントピラー２６とセンタピラー２５と共に図示しないリヤピラーとロッカとで囲まれた乗降用の開口部としての前後のドアオープニングの上縁を成している。また、フロントピラー２６について補足すると、図１に想像線にて示される如く、フロントピラー２６は、後方側が前方側よりも車幅方向内側に位置するように、平面視で傾斜して延びている。換言すれば、フロントピラー２６は、上方側が下方側よりも車幅方向内側に位置するように傾斜して延びている。

カーテンエアバッグ２０は、より具体的にはルーフサイド部２８を成すルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとの間、フロントピラー２６とピラーガーニッシュとの間に収容されている。なお、カーテンエアバッグ２０の前端側の一部は、車幅方向内側に折り曲げられ又は折り返されて、ルーフ前端部内又はルーフサイド部２８に収容されても良い。

そして、カーテンエアバッグ２０は、インフレータ２２が作動されることで該インフレータ２２からガス供給を受けて、前後のサイドウインドウガラス２４、センタピラー２５に沿って展開して前席、後席の乗員の頭部を保護するようになっている。具体的には、インフレータ２２は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスをカーテンエアバッグ２０内に供給するようになっている。インフレータ２２のガス噴出口は、カーテンエアバッグ２０の内部と連通されている。この実施形態では、インフレータ２２はルーフサイド部２８に配設されている。なお、カーテンエアバッグ２０の形状については、後述する。

以上説明したカーテンエアバッグ装置１４は、自動車Ａの車幅方向両側のルーフサイド部２８等にそれぞれ設けられている。図示及び詳細説明は省略するが、助手席側のカーテンエアバッグ装置１４は、自動車Ａの車幅方向中央（中心線）に対し運転席側のカーテンエアバッグ装置１４と線対称（左右対称）に構成されている。この助手席側のカーテンエアバッグ装置１４は、前席エアバッグ装置としての助手席エアバッグ装置とで、乗員保護装置を構成している。

（カーテンエアバッグ前部の構成）
カーテンエアバッグ２０における前部は、主に運転席乗員Ｐの頭部Ｈを側面衝突及びロールオーバに対し保護する主展開部２０Ｍと、主展開部２０Ｍの前方で膨張、展開される副展開部２０Ｓとを含んで構成されている。また、カーテンエアバッグ２０における前部は、主展開部２０Ｍの前端部とフロントピラー２６とを連結する張力構造体としての三角形クロステザー３０を含んで構成されている。以下、具体的に説明する。

［副展開部の構成］
図３には、カーテンエアバッグ２０の前部における車体に対する非拘束状態でかつ非膨張状態での展開形状が側面図にて示されている。この図に示される如く、副展開部２０Ｓは、主展開部２０Ｍとは独立した袋体（チャンバ）とされ、後下端部が主展開部２０Ｍの前下端部との連通部であるガス通路２０Ｆとされている。

副展開部２０Ｓは、ガス通路２０Ｆを通じて主展開部２０Ｍからガス供給を受けて、上下に長い筒状（略円柱状）に膨張、展開されるようになっている。この展開状態（乗員Ｐの非拘束状態）で、副展開部２０Ｓは、インストルメントパネル３２の後面に接触しない構成とされている。

また、この実施形態では、副展開部２０Ｓは、その下端がドアベルトラインＢＬ（図２参照）よりも下方に突出するように膨張、展開される構成とされている。すなわち、この実施形態では、ガス通路２０ＦがドアベルトラインＢＬよりも下方で膨張、展開される構成とされている。これにより、自動車Ａの所謂ロールオーバの際に、乗員の車外放出が防止又は効果的に抑制されるようになっている。なお、副展開部２０Ｓの下部（ドアベルトラインＢＬよりも下方で展開される部分）をガス通路２０Ｆの一部と捉えても良い。

なお、カーテンエアバッグ２０におけるガス通路２０Ｆの上方は、主展開部２０Ｍと副展開部２０Ｓとを仕切る上下に長いシームＳが形成されている。シームＳは、カーテンエアバッグ２０の上端まで至っている。なお、シームＳに代えて、上下方向に沿ったスリットが形成された構成としても良い。

［三角形クロステザーの構成］
三角形クロステザー３０は、側面視で、下縁３０Ｌと後縁３０Ｒとが略直角を成す直角三角形状に展開されるクロス（布）材にて構成されている。三角形クロステザー３０は、その後縁３０Ｒの近傍部分が、主展開部２０Ｍの前端を成すシームＳに、該シームＳの略全長に亘って縫製等によって接続されている。この実施形態では、この状態で三角形クロステザー３０の斜辺部を成す上縁３０Ｕの後部は、副展開部２０Ｓの上端よりも上方に突出している。

この三角形クロステザー３０における上縁３０Ｕの後端（上縁３０Ｕと後縁３０Ｒとの角部）には、フロントピラー２６の上端（ルーフサイド部２８との境界近傍）に接続された車体接続部３０ＣＲが形成されている。なお、車体接続部３０ＣＲは、カーテンエアバッグ２０におけるシームＳの上方に設けられても良い。すなわち、三角形クロステザー３０は、カーテンエアバッグ２０を介してフロントピラー２６の上端に接続される構成であっても良い。

一方、三角形クロステザー３０の前端３０Ｆ（上縁３０Ｕと下縁３０Ｌとの角部）には、フロントピラー２６の下端（ドアベルトラインＢＬの上側）に接続された車体接続部３０ＣＦが形成されている。これにより、三角形クロステザー３０は、フロントピラー２６の上下（前後）の端部を上縁３０Ｕに沿って連結している。この三角形クロステザー３０は、カーテンエアバッグ２０と共に折り畳まれて、主にフロントピラー２６とピラーガーニッシュとの間に収容されている。

そして、三角形クロステザー３０は、カーテンエアバッグ２０の膨張、展開に伴って、該カーテンエアバッグ２０から張力を受けつつ、副展開部２０Ｓに対する車幅方向外側で展開されるようになっている。これにより、カーテンエアバッグ２０の展開時に副展開部２０Ｓは、三角形クロステザー３０に車幅方向外側から支持されて、前端側が車幅方向内側に向かうように後端側を基点に曲げられつつ展開する構成とされている。

なお、カーテンエアバッグ２０は、三角形クロステザー３０における前側の車体接続部３０ＣＦと、図示しない後端側でリヤピラーに接続される接続点とを結ぶ直線が、展開状態（乗員拘束時）のテンションラインを形成するようになっている。したがって、この実施形態における三角形クロステザー３０は、カーテンエアバッグ２０の主展開部２０Ｍをフロントピラー２６前端に接続する機能と、上記の通り副展開部２０Ｓを平面視で車幅方向内向きに曲げる機能とを果たす構成とされている。

［カーテンエアバッグの構成まとめ］
以上説明したカーテンエアバッグ装置１４では、副展開部２０Ｓは、運転席乗員Ｐから見て、フロントピラー２６及びインストルメントパネル３２の車幅方向外端部を覆うように膨張、展開されるようになっている。また、図１及び図２に示される如く、副展開部２０Ｓは、平面視及び側面視において、前突用エアバッグ１８（ステアリングホイール１６）に対する前側で膨張、展開されるようになっている。

［ＥＣＵの構成］
そして、乗員保護装置１０は、制御装置としての乗員保護ＥＣＵ３４を備えている。乗員保護ＥＣＵ３４は、図示しない複数の衝突センサと電気的に接続されている。この乗員保護ＥＣＵ３４は、各衝突センサからの情報に基づいて、適用された自動車Ａに対する前面衝突、側面衝突、ロールオーバ、微小ラップ衝突、斜め衝突（の発生又は不可避であること）を検知可能とされている。

ここで、微小ラップ衝突とは、自動車Ａの前面衝突のうち、例えばＩＩＨＳにて規定される衝突相手方との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突とされる。例えば車体骨格であるフロントサイドメンバに対する車幅方向外側への衝突が微小ラップ衝突に該当する。この実施形態では、一例として相対速度６４ｋｍ／ｈｒでの微小ラップ衝突が想定されている。また、斜め衝突とは、例えばＮＨＴＳＡにて規定される斜め前方（一例として、衝突相手方との相対角１５°、車幅方向のラップ量３５％程度の衝突）とされる。この実施形態では、一例として相対速度９０ｋｍ／ｈｒでの斜め衝突が想定されている。

乗員保護ＥＣＵ３４は、前面衝突を検知した場合には、運転席エアバッグ装置１２のインフレータを作動させるようになっている。また、乗員保護ＥＣＵ３４は、側面衝突、ロールオーバを検知した場合には、カーテンエアバッグ装置１４のインフレータ２２を作動させるようになっている。さらに、乗員保護ＥＣＵ３４は、微小ラップ衝突、斜め衝突を検知した場合には、それぞれ運転席エアバッグ装置１２のインフレータ、及びカーテンエアバッグ装置１４のインフレータ２２を作動させるようになっている。

（作用）
次に、第１の実施形態の作用を説明する。

先ず、乗員保護ＥＣＵ３４が微小ラップ衝突を検知した場合の乗員保護装置１０の作用について説明することとする。

乗員保護ＥＣＵ３４は、各衝突センサからの信号に基づいて微小ラップ衝突が生じたことを検知すると、運転席エアバッグ装置１２のインフレータ、及びカーテンエアバッグ装置１４のインフレータ２２を作動させる。すると、前突用エアバッグ１８は、インフレータからのガス供給を受けて、運転席乗員Ｐの前方でかつステアリングホイール１６の上後方で膨張、展開される。

また、カーテンエアバッグ２０は、インフレータ２２からガス供給を受けて、主展開部２０Ｍがサイドウインドウガラス２４に沿ってカーテン状に展開される。さらに、この主展開部２０Ｍ、ガス通路２０Ｆを通じてインフレータ２２からのガス供給を受けた副展開部２０Ｓが膨張し、展開される。

ところで、微小ラップ衝突の際に運転席乗員Ｐは、車体に対して前方に移動し、さらに車幅方向外向きにも移動することとなる（図１に想像線にて示す矢印Ｌ１参照）。このため、運転席乗員Ｐの頭部Ｈが前突用エアバッグ１８とカーテンエアバッグ２０の主展開部２０Ｍとの間に進入する場合がある。

ここで、本乗員保護装置１０では、副展開部２０Ｓの車幅方向外側で三角形クロステザー３０が展開されるので、副展開部２０Ｓは車幅方向内向きに曲げられ、車幅方向内側に張り出して展開される。そして、この三角形クロステザー３０の後端が車体接続部３０ＣＲにおいてフロントピラー２６の上端（後端）に接続されているため、副展開部２０Ｓは車幅方向内側に大きく張り出して展開される。

この点を比較例との比較で補足する。例えば、単に主展開部２０Ｍの前端とフロントピラー２６の下端とを繋ぐテザーＴ（図１の一点鎖線参照）を利用して副展開部２０Ｍを車幅方向内側に移動させる比較例では、副展開部２０Ｍの車幅方向内側への移動量が小さい。これに対して、本実施形態では、図１に示される如く後方側が前方側よりも車幅方向内側に位置するように平面視で傾斜して延びるフロントピラー２６に沿って、三角形クロステザー３０（の上部）が展開される。このため三角形クロステザー３０は、その後端側が上記比較例に係るテザーＴよりも車幅方向内側に位置するように展開される。したがって、本実施形態における副展開部２０Ｓは、比較例における副展開部２０Ｓよりも車幅方向内側に大きく張り出して展開される。

以上により、仮に運転席乗員Ｐの頭部Ｈが前突用エアバッグ１８と主展開部２０Ｍとの間をすり抜けた場合でも、頭部Ｈがフロントピラー２６やインストルメントパネル３２等に接触することが副展開部２０Ｓによって防止又は効果的に抑制される。この際、副展開部２０Ｓは、ドアベルトラインＢＬよりも下方に位置するガス通路２０Ｆにて反力が支持されるので、ドアベルトラインＢＬよりも下方に位置する部分を有しない構成と比較して、乗員拘束性が高い。また、頭部Ｈの前方への移動を制限する前突用エアバッグ１８における車幅方向外端部が副展開部２０Ｓに干渉することで、頭部Ｈが前突用エアバッグ１８と主展開部２０Ｍとの間をすり抜けること自体を効果的に抑制する効果も期待できる。

次いで、乗員保護ＥＣＵ３４が斜め衝突を検知した場合の乗員保護装置１０の作用について説明する。

乗員保護ＥＣＵ３４は、各衝突センサからの信号に基づいて斜め衝突が生じたことを検知すると、運転席エアバッグ装置１２のインフレータ、及びカーテンエアバッグ装置１４のインフレータ２２を作動させる。斜め衝突において運転席乗員Ｐは、前方及び車幅方向外側に向けて直線的に移動する（図１に想像線にて示す矢印Ｌ２参照）。この場合であっても、上記の通り副展開部２０Ｓが車幅方向内向きに大きく移動されるため、頭部Ｈがフロントピラー２６やインストルメントパネル３２等に接触することが副展開部２０Ｓによって防止又は効果的に抑制される。この際、副展開部２０Ｓは、ドアベルトラインＢＬよりも下方に位置するガス通路２０Ｆにて反力が支持されるので、ドアベルトラインＢＬよりも下方に位置する部分を有しない構成と比較して、乗員拘束性が高い。さらに、頭部Ｈの前方への移動を制限する前突用エアバッグ１８における車幅方向外端部が副展開部２０Ｓに干渉することで、頭部Ｈが前突用エアバッグ１８と主展開部２０Ｍとの間をすり抜けること自体を効果的に抑制する効果も期待できる。

また、カーテンエアバッグ装置１４では、副展開部２０Ｓを車幅方向内側に大きく張り出させる三角形クロステザー３０が、カーテンエアバッグ２０の主展開部２０Ｍをフロントピラー２６前端に連結するテザーの機能を兼ねている。このため、これらの機能を別個の構成で分離して果たす構成と比較して、簡単な構造で、副展開部２０Ｓを車幅方向内側に大きく張り出して展開させることができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る乗員保護装置５０について、図４（Ａ）、図４（Ｂ）を参照しつつ説明する。これらの図に示される如く、乗員保護装置５０は、運転席エアバッグ装置１２と、カーテンエアバッグ装置４０とを含んで構成されている。そして、カーテンエアバッグ装置４０を構成するカーテンエアバッグ２０は、副展開部２０Ｓが複数のチャンバ２０ＳＣ１、２０ＳＣ２を有して構成されている点で、第１の実施形態とは異なる。

副展開部２０Ｓを構成するチャンバ２０ＳＣ１、２０ＳＣ２は、上下に延びるシームＳ２にて仕切られて前後に隣接する独立の袋体として構成されている。チャンバ２０ＳＣ１、２０ＳＣ２は、それぞれガス通路２０Ｆを通じて主展開部２０Ｍからガスが供給されるようになっている。

そして、副展開部２０Ｓは、前後のチャンバ２０ＳＣ１、２０ＳＣ２を連結する連結体としての連結テザー４２を有する。連結テザー４２は、図４（Ｂ）に示される如く、チャンバ２０ＳＣ１、２０ＳＣ２における展開状態で車幅方向外側を向く部分同士を連結して、副展開部２０Ｓにおける車幅方向外向きの面を略平坦面とする構成とされている。この実施形態では、シームＳ２が折り返し部となってチャンバ２０ＳＣ２の前側にチャンバＳＣ１が重なった状態で副チャンバ２０Ｓが展開されるように、連結テザー４２の長さが決められている。カーテンエアバッグ装置４０、乗員保護装置５０の他の構成は、図示しない部分を含め、第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１４、乗員保護装置１０の対応する構成と同様に構成されている。

したがって、第２の実施形態に係る乗員保護装置５０を構成するカーテンエアバッグ装置４０によっても、基本的に第１の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１４、乗員保護装置１０と同様の作用によって同様の構成を得ることができる。

また、カーテンエアバッグ装置４０では、前後に隣接する２つのチャンバ２０ＳＣ１、２０ＳＣ２を連結テザー４２にて連結して副展開部２０Ｓが構成されている。この副展開部２０Ｓは、乗員Ｐの頭部Ｈが当接した場合に、平坦な連結テザー４２が三角形クロステザー３０に重ね合わされて荷重（反力）が支持される。このため、本実施形態における副展開部２０Ｓは、上下に延びる円筒形状に展開される単一のチャンバより成る副展開部２０Ｓと比較して、移動や姿勢変化（転がり等）による頭部Ｈからの逃げが抑制される。これにより、第１の実施形態と比較しても、副展開部２０Ｓによってより効果的に乗員を保護することができる。

なお、第２の実施形態では、副展開部２０Ｓが２つのチャンバ２０ＳＣ１、２０ＳＣ２を有して構成された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、３つ以上のチャンバの少なくとも一部を連結テザー４２等にて連結して副展開部２０Ｓを構成しても良い。また、本発明は、複数のチャンバを連結する連結体が布状の連結テザー４２である構成には限定されない。例えば、例えば紐状やストラップ状等の連結体にて複数のチャンバを連結する構成としても良い。

また、上記した各実施形態では、三角形クロステザー３０が主展開部２０Ｍの展開によって張力を受ける例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、三角形クロステザー３０が副展開部２０Ｓを車幅方向外側から支持するのに伴って張力を受ける構造であっても良い。

さらに、上記した各実施形態では、三角形クロステザー３０が主展開部２０Ｍとフロントピラー２６との連結機能と、副展開部２０Ｓを車幅方向に内側に大きく張り出させる機能とを兼ねる例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、主展開部２０Ｍとフロントピラー２６と連結を連結するテザーに加えて、平面視でフロントピラー２６に沿って展開されて副展開部２０Ｓを車幅方向に内側に大きく張り出させる単一又は複数の張力構造体を設けた構成としても良い。この場合、張力構造体は、クロス（布）状である構成には限定されず、例えば紐状やストラップ状等であっても良い。

さらにまた、上記した各実施形態では、カーテンエアバッグ装置１４が運転席エアバッグ装置１２と共に乗員保護装置１０を構成する例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、運転席エアバッグ装置１２とは異なる形態の安全装置とカーテンエアバッグ装置１４とで乗員保護装置構成しても良く、また例えばカーテンエアバッグ装置１４単独で微小ラップ衝突や斜め衝突に対し乗員を保護する構成としても良い。

また、上記した各実施形態では、副展開部２０Ｓが主展開部２０Ｍからのガス供給によって膨張、展開される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、カーテンエアバッグの上縁に沿って形成されるガス流路やカーテンエアバッグ内に設けられたインナチューブ等を介して副展開部２０Ｓにガスを供給する構成としても良い。また例えば、主展開部２０Ｍにガスを供給するインフレータ２２とは別のインフレータにより副展開部２０Ｓにガスを供給する構成としても良い。この構成では、微小ラップ衝突及び斜め衝突の場合にのみ副展開部２０Ｓを膨張、展開させることも可能である。

さらにまた、上記した各実施形態では、運転席エアバッグ装置１２、カーテンエアバッグ装置１４が微小ラップ衝突及び斜め衝突の場合に作動される例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、運転席エアバッグ装置１２、カーテンエアバッグ装置１４が微小ラップ衝突及び斜め衝突の何れか一方の場合に作動される構成としても良い。この構成では、微小ラップ衝突及び斜め衝突の他方が発生した場合には、他の安全装置によって乗員が保護される。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。

１０ 乗員保護装置
１２ 運転席エアバッグ装置
１４ カーテンエアバッグ装置
１８ 前突用エアバッグ
２０ カーテンエアバッグ
２０Ｍ 主展開部
２０Ｓ 副展開部
２０Ｆ ガス通路
２０ＳＣ１、２０ＳＣ２ 複数のチャンバ
２４ サイドウインドウガラス
２６ フロントピラー
３０ 三角形クロステザー（張力構造体）
４０ カーテンエアバッグ装置
４２ 連結テザー（連結体）
５０ 乗員保護装置
ＢＬ ドアベルトライン
Ｓ２ シーム

Claims (7)

1. 側面衝突が生じた際、並びに微小ラップ衝突及び斜め衝突の少なくとも一方が生じた際にガス供給を受けて膨張し、サイドウインドウガラスに沿ってカーテン状に展開される主展開部と、
   車両前後方向に隣接して展開される複数のチャンバが車幅方向外側において連結体によって互いに連結されて構成され、前記主展開部に対する車両前後方向の前側に設けられ、微小ラップ衝突及び斜め衝突の少なくとも一方が生じた際にガス供給を受けて膨張、展開される副展開部と、
   フロントピラーにおける車両前後方向の前端側部分と該フロントピラーにおける車両前後方向の後端側部分とを連結すると共に、車両前後方向の中間部が前記副展開部に対する車幅方向外側を通るように、張力を受けつつ展開される張力構造体と、
   を備えたカーテンエアバッグ装置。
2. 前記張力構造体は、前記フロントピラーにおける車両前後方向の前端側部分と、該フロントピラーにおける車両前後方向の後端側部分と、前記主展開部における車両前後方向の前端側部分とにそれぞれ接続されて、側面視で三角形状に展開される部分を含んで構成されている請求項１記載のカーテンエアバッグ装置。
3. 前記連結体は、前記複数のチャンバにおける展開状態で車幅方向外側を向く部分同士を連結して、前記副展開部における車幅方向外向きの面を略平坦面とする連結テザーとして構成されている請求項２記載のカーテンエアバッグ装置。
4. 前記副展開部は、前記連結テザーが前記張力構造体に重ね合わされて該副展開部に入力される荷重を支持するように構成されている請求項３記載のカーテンエアバッグ装置。
5. 前記複数のチャンバは、上下に延びるシームにて仕切られて前後に隣接する独立の袋体として構成されており、
   前記連結テザーは、前記シームが折り返し部となって前記複数のチャンバのうち後側のチャンバの前側にチャンバが重なった状態で前記副展開部が展開されるように、車両前後方向の長さが決められている請求項３又は請求項４記載のカーテンエアバッグ装置。
6. 前記複数のチャンバは、上下に延びるシームにて仕切られて前後に隣接する独立の袋体として構成されており、ドアベルトラインよりも下方で展開されて前記シームの下方に位置するガス通路を通じて前記主展開部からガスが供給される構成とされている請求項１〜請求項５の何れか１項記載のカーテンエアバッグ装置。
7. 前面衝突が生じた際、並びに微小ラップ衝突及び斜め衝突のうち前記主展開部が展開される形態の衝突が生じた際に、ガス供給により前突用エアバッグを膨張させ展開させる前席用エアバッグ装置と、
   前記副展開部が、側面視で前記前突用エアバッグに対する車両前後方向の前側で膨張し展開されるように構成された請求項１〜請求項６の何れか１項記載のカーテンエアバッグ装置と、
   を備えた乗員保護装置。

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