JP5387609B2 - カーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンエアバッグ装置に関する。

乗員の着座位置に設けた主膨張部と、主膨張部に縮径部を介して常時連通されると共に乗員の着座位置から外した位置に設けた副膨張部とを備えるカーテンエアバッグ装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。さらに、カーテンエアバッグにおいて、乗員の着座位置を除く箇所にベルトラインよりも下方へ延出する第２の展開部を設ける技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。さらに、カーテンエアバッグにおいて、ルーフサイドレール部に対する前方で展開される延設展開部を、折り畳み状態で第１の展開部側に折り返し、該第１の展開部と共にルーフサイド部に収納する技術が知られている（例えば、特許文献３参照）。

特開２００７−１６１１６３号公報 特開２００７−１６１１６７号公報 特許第４４８１５７５号明細書

ところで、特許文献１、２の技術では、カーテンエアバッグの袋体の前部がフロントピラーに沿って収納される構成であるため、該フロントピラーが細い車両に対しては適用が困難である。一方、特許文献３の技術では、ルーフサイド部の前方で展開される部分が小さく、該部分はロールオーバに対する保護用ではない。

本発明は、フロントピラーが細い車両に適用されて該車両のロールオーバに対する乗員保護性能を向上させることができるカーテンエアバッグ装置を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、フロントピラーの後側に繋がるルーフサイド部に折り畳み状態で収納され、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、車両下方に向けてカーテン状に展開される第１の展開部と、前記第１の展開部と一体に設けられ、該第１の展開部と共に前記ルーフサイド部に折り畳み状態で収納され、少なくとも車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、前記第１の展開部の前方で、側面視で上端側が前記フロントピラーと重なると共に下端側がサイドドアと重なるように、かつ車両上下方向に中心軸を有すると共に車両上下方向の端部が前記第１の展開部に対し上下に突出する筒状に展開される第２の展開部と、を備えている。

請求項１記載のカーテンエアバッグ装置では、車両の側面衝突の際には、少なくとも第１の展開部がガス供給を受けて展開され、該第１の展開部により乗員の頭部が側面衝突に対し保護される。一方、車両がロールオーバに至った場合には、第１の展開部及び第２の展開部がガス供給を受けて膨張、展開される。これら第１の展開部及び第２の展開部によって、車両前後方向の広い範囲に亘って、乗員頭部の車幅方向外側への移動が制限される。すなわち乗員の頭部がロールオーバに対し保護される。

ここで、本カーテンエアバッグ装置では、第２の展開部はルーフサイド部に収納されるので、フロントピラーに第２の展開部が収納される構成と比較して、細いフロントピラーを採用した車両に適用することができる。また、ロールオーバの際に第２の展開部の上部、下部がフロントピラー及びサイドドアに対しそれぞれ側面視で重なって展開される。このため、第２の展開部にて乗員頭部の車幅方向外側への移動を制限するための反力が、フロントピラー及びサイドドア（ベルトラインの下側部分）にてしっかりと支持される。これにより、ルーフサイド部に設けられることで、上端がフロントピラーに結合されない第２の展開部において、ロールオーバに対する乗員頭部の保護性能が向上する。

このように、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置では、フロントピラーが細い車両に適用されて該車両のロールオーバに対する乗員保護性能を向上させることができる。
また、本カーテンエアバッグ装置では、第２の展開部は車両上下方向に延びる筒状を成すため、フロントピラー及びサイドドアとの干渉によって上記反力が効果的に支持され、乗員頭部の保護性能が向上する。

請求項２記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１記載のカーテンエアバッグ装置において、前記第２の展開部は、前記第１の展開部と共に上下方向にロール折り又は蛇腹折りされると共に前記第１の展開部側に折り返されて、前記第１の展開部と共に前記ルーフサイド部に折り畳み状態で収納されている。

請求項２記載のカーテンエアバッグ装置では、一体とされた第１の展開部と第２の展開部とが上下方向にロール折り又は蛇腹折りされた状態から、第２の展開部が第１の展開部側に折り返されている。折り返されたロール折り又は蛇腹折り状態の第２の展開部は、ロール折り又は蛇腹折り状態の第１の展開部に対し、例えば下方又は車幅方向内側に配置される。

請求項３記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置において、前記第１の展開部と第２の展開部との間に設定され該第１の展開部及び第２の展開部の展開厚さを規制する厚さ規制部と、展開された前記第２の展開部に対する車幅方向外側を通るように、前端がフロントピラーに係止されると共に後端が前記厚さ規制部に連結されたストラップと、をさらに備えた。

請求項３記載のカーテンエアバッグ装置では、第１の展開部及び第２の展開部の展開状態でフロントピラーと厚さ規制部とを繋ぐストラップには張力が作用する。このストラップが第２の展開部に対する車幅方向外側を通るので、該ストラップによって、第２の展開部にて乗員頭部の車幅方向外側への移動を制限するための反力が効果的に支持される。これにより、乗員頭部の車幅方向外側への移動が第２の展開部により効果的に制限される。

請求項４記載の発明に係るカーテンエアバッグ装置は、請求項３記載のカーテンエアバッグ装置において、前記ストラップは、前記第２の展開部におけるロールオーバ試験のインパクタ打撃点に対する車幅方向外側を通るように、前端がフロントピラーに係止されると共に後端が前記厚さ規制部に連結されている。

請求項４記載のカーテンエアバッグ装置では、第１の展開部及び第２の展開部の展開状態で、ストラップは、第２の展開部におけるインパクタ打点を通る。このため、このストラップによって、乗員頭部の車幅方向外側への移動が第２の展開部により一層効果的に制限される。

以上説明したように本発明に係るカーテンエアバッグ装置は、フロントピラーが細い車両に適用されて該車両のロールオーバに対する乗員保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置の概略全体構成を示す車室内から見た側面図である。 （Ａ）は、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を構成する前側副チャンバの展開形状を示す拡大断面図、（Ｂ）は比較例に係るカーテンエアバッグ装置を構成する前側副チャンバの展開形状を示す拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を構成するカーテンエアバッグを示す図であって、（Ａ）はフラットパターンを示す側面図、（Ｂ）は折り畳み状態を示す側面図である。 本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置が適用された自動車の一部を示す平面図である。

本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０について図１〜図４に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＩＮ、矢印ＯＵＴは、それぞれカーテンエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｓの前方向（進行方向）、上方向、車幅方向内側、及び外側を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

（カーテンエアバッグ装置の全体構成）
図１には、カーテンエアバッグ装置１０が適用された自動車Ｓの車室内から見た側面図が示されている。この図に示される如く、カーテンエアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ１２を備えている。カーテンエアバッグ１２は、車室内側部としてのサイドウインドガラス１４、センタピラー（Ｂピラー）１５に沿ってカーテン状に展開するように形成されている。この実施形態では、カーテンエアバッグ１２は、前席及び後席の側方に位置する前後のサイドウインドガラス１４を覆うように構成されている。

カーテンエアバッグ１２は、後述する如くロール折り又は蛇腹折りされて長尺状にされた上で、ルーフサイド部１８に亘ってリヤピラー２０の近傍まで収納されており、後述する所定の場合に図１に示される如く前後のサイドウインドガラス１４、センタピラー１５に沿って展開して前席、後席の乗員の頭部を保護するようになっている。なお、この実施形態におけるルーフサイド部１８は、該ルーフサイド部１８とフロントピラー１６とセンタピラー１５とリヤピラー２０とで囲まれた乗降用の開口部としての前後のドアオープニング２２、２４の上縁を成している。カーテンエアバッグ１２は、ルーフサイド部１８を成すルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとの間に収容されている。

また、カーテンエアバッグ装置１０は、カーテンエアバッグ１２内にガスを供給するためのガス発生手段としてのインフレータ２５を備えている。インフレータ２５は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスをカーテンエアバッグ１２内に供給するようになっている。インフレータ２５のガス噴出口は、カーテンエアバッグ１２の内部と連通されている。この実施形態では、インフレータ２５はルーフサイド部１８に配設されている。カーテンエアバッグ１２の展開形状及びインフレータ２５の配置については、後述する。

以上説明したカーテンエアバッグ１２、インフレータ２５は、自動車Ｓの車幅方向両側にそれぞれ設けられている。すなわち、カーテンエアバッグ装置１０は、左右一対のカーテンエアバッグ１２、インフレータ２５を備えて構成されている。さらに、カーテンエアバッグ装置１０は、図１に示される如く、側突センサ３０及びロールオーバセンサ３２のそれぞれと電気的に接続されたエアバッグＥＣＵ３４を備えている。側突センサ３０は、自動車Ｓの側面衝突（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ３４に側突検出信号を出力するように構成されている。ロールオーバセンサ３２は、自動車Ｓのロールオーバ（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ３４にロールオーバ検出信号（以下、Ｒ／Ｏ検出信号という）を出力するように構成されている。

エアバッグＥＣＵ３４は、左右のインフレータ２５にそれぞれ電気的に接続されており（図１では、一方のインフレータ２５との接続のみを示している）、側突検出信号が入力されると、側面衝突側（ニアサイド）のインフレータ２５を作動する構成とされている。したがって、自動車Ｓに側面衝突が生じると、ニアサイドのカーテンエアバッグ１２がガス供給を受けて膨張し、展開されるようになっている。また、エアバッグＥＣＵ３４は、Ｒ／Ｏ検出信号が入力されると、車幅方向両側のインフレータ２５を作動する構成とされている。なお、エアバッグＥＣＵ３４は、側面衝突後にＲ／Ｏ検出信号が入力されると、すでに作動されている側面衝突側とは反対側のインフレータ２５を作動するようになっている。

以下、カーテンエアバッグ１２の具体的な構成を説明する。なお、特に断りのない場合、カーテンエアバッグ１２の膨張、展開状態の構成（形状）を説明するものとする。図１に示される如く、カーテンエアバッグ１２は、第１の展開部としての主チャンバ３６と、主チャンバ３６に連通された第２の展開部としての前側副チャンバ４０と、主チャンバ３６に連通された後側副チャンバ４２とを備えている。

主チャンバ３６は、側面衝突に対する頭部保護エリア（主に前後席のサイドウインドガラス１４の各後部付近）で膨張、展開されるようになっている。より具体的には、主チャンバ３６は、前席用の前側主チャンバ３６Ｆと、後席用の後側主チャンバ３６Ｒと、これらにガスを供給するためのガス供給通路３６Ｃとを含んで構成されている。前側主チャンバ３６Ｆは、前席用の側面衝突に対する頭部保護エリア（フロントサイドドア２６のサイドウインドガラス１４の後部付近)を含んで膨張展開されるようになっている。後側主チャンバ３６Ｒは、後席用の側面衝突に対する頭部保護エリア（リヤサイドドア２８のサイドウインドガラス１４の後部付近)を含んで膨張展開されるようになっている。ガス供給通路３６Ｃは、ルーフサイド部１８に沿って前側主チャンバ３６Ｆと後側主チャンバ３６Ｒとを連通している。

上記したインフレータ２５は、ガス供給通路３６Ｃの略中央部からガスを供給するように設けられている。すなわち、カーテンエアバッグ１２の前部である前側主チャンバ３６Ｆと後部である後側主チャンバ３６Ｒとの間にインフレータ２５が配置されている。なお、インフレータ２５は、センタピラー１５やリヤピラー２０（Ｃピラー又はＤピラー）に配設されても良い。

前側副チャンバ４０は、前側主チャンバ３６Ｆの前方で展開されてカーテンエアバッグ１２の前端部分を構成し、ロールオーバの際に前席乗員の頭部を前席の前側で保護するようになっている。前側副チャンバ４０は、側面視で、その上端側がフロントピラー１６にオーバラップされると共に、その下端側がベルトラインＢＬ下方に位置してサイドドアとしてのフロントサイドドア２６の前部にオーバラップされる構成である。この実施形態では、前側副チャンバ４０は、前側主チャンバ３６Ｆの前端部を通じてインフレータ２５からのガスが供給されるようになっている。

ここで、図１に示す領域Ａは、ロールオーバ試験（ＦＭＶＳＳ Ｎｏ．２２６規格）での前席において乗員頭部に相当するインパクタを当てる最も前側の試験ポイント（インパクタ打撃点又は打点）を表している。カーテンエアバッグ１２では、前側副チャンバ４０により、上記ロールオーバ試験における最も前の試験ポイントがカバーされており、上記ロールオーバ試験における前席乗員に対する他の試験ポイント(図示省略)は、前側主チャンバ３６Ｆにてカバーされている。

後側副チャンバ４２は、後側主チャンバ３６Ｒの前方で展開されて、カーテンエアバッグ１２における後側主チャンバ３６Ｒと前側主チャンバ３６Ｆの間の部分を構成する。この実施形態では、後側副チャンバ４２は、その下端側の一部において、ガス通路４４を介して、後側主チャンバ３６Ｒの前下部に連通されている。さらに、後側副チャンバ４２は、その上端側がガス供給通路３６Ｃの下縁部に連結（接続）されると共に、下端側がリヤサイドドア２８にオーバラップして展開されるようになっている。そして、この後側副チャンバ４２は、ロールオーバの際に後席乗員の頭部を後席の前側で保護するようになっている。

この実施形態では、上記ロールオーバ試験での後席においてインパクタを当てる最も前側の試験ポイント（打点）が、後側副チャンバ４２によってカバーされている。なお、上記ロールオーバ試験における後席乗員に対する最も後側の試験ポイントは、後側主チャンバ３６Ｒ及び後側副チャンバ４２にてカバーされている。

また、図１に示される如く、カーテンエアバッグ１２には、その上縁に沿って複数の取付片４６が設けられている。カーテンエアバッグ１２の取付片４６は、それぞれを貫通したクリップやボルト・ナット等である固定具４８によって、車体骨格（フロントピラー１６、ルーフサイド部１８、リヤピラー２０）に固定されている。この実施形態では、主チャンバ３６の上端に取付片４６が設けられており、後述する如く折り畳まれる前側副チャンバ４０及び上縁がガス供給通路３６Ｃに連結された後側副チャンバ４２には取付片４６が設けられない構成とされている。

以上説明したカーテンエアバッグ１２の前部は、ストラップ５０を介してフロントピラー１６に支持されている。また、カーテンエアバッグ１２の後端すなわち後側主チャンバ３６Ｒは、支持布５２を介してリヤピラー２０に支持されている。

また、カーテンエアバッグ１２のうち、少なくとも前側副チャンバ４０を構成する基布の表面にはシリコンコート等の織り目シール加工が施されており、内圧が保持されやすい構成とされている。この実施形態では、前側副チャンバ４０及び後側副チャンバ４２を構成する基布の表面にシリコンコートが施されている。

（要部構成）
上記した通り前側副チャンバ４０は、側面視で、その上端側がフロントピラー１６にオーバラップされると共に、その下端側がベルトラインＢＬ下方に位置してフロントサイドドア２６の前部にオーバラップされる構成である。このため、カーテンエアバッグ１２は、前側副チャンバ４０が主チャンバ３６に対し上下に張り出して、横臥した「Ｔ」字状に展開されるようになっている。なお、図１では、前側副チャンバ４０の上部がフロントピラー１６を越えて展開される展開形状が示されているが、この展開形状はカーテンエアバッグ１２の単体（非車載）での展開形状を模式的に示すものである。

図２（Ａ）に示される如く、前側副チャンバ４０は、上下方向に中心軸を有する（縦長の）略筒状に展開されるようになっている。なお、図２（Ａ）では、前側副チャンバ４０の上部がフロントピラー１６（フロントウインドシールドガラス３８）に干渉した状態が模式的に示されている。

以上説明した前側副チャンバ４０は、主チャンバ３６と共にルーフサイド部１８、すなわち車体骨格であるルーフサイドレールと天井材であるルーフヘッドライニングの車幅方向端部との間に収納される構成とされている。具体的には、カーテンエアバッグ１２は、図３（Ａ）に示される如くフラットパターン（非膨張の展開状態）から上下方向にロール折り（又は蛇腹折り）され、折り返し線Ｌに相当する部分で、前側副チャンバ４０を主チャンバ３６側に折り返す。折り返された前側副チャンバ４０は、主チャンバ３６に対し、例えば下方又は車幅方向内側に配置される。図３（Ｂ）、図４は、前側副チャンバ４０が車幅方向内側に折り返された状態を例示している。

この折り畳み状態のカーテンエアバッグ１２が上記の通りルーフサイド部１８に収納される。このように折り返し状態でルーフサイド部１８に収納され、ルーフサイド部１８よりも前側で展開される前側副チャンバ４０は、上記した通りフロントピラー１６との連結用の取付片４６が設けられない構成とされている。

また、図１に示される如く、カーテンエアバッグ装置１０では、ストラップ５０の後端５０Ｒが主チャンバ３６と前側副チャンバ４０との境界近傍に連結されている。具体的には、カーテンエアバッグ１２には、その周囲や各展開部の境界部分に展開厚さを規制するための非膨張部である厚さ規制部５６が設けられている。この規制部５６のうち、前側主チャンバ３６Ｆと前側副チャンバ４０との間、具体的には前側主チャンバ３６Ｆの前下端部から前側副チャンバ４０が下向きに突出する角部分５６Ａに、ストラップ５０の後端５０Ｒが連結されている。

このストラップ５０は、側面視で、展開された前側副チャンバ４０に対する車幅方向外側を通る構成とされている。また、ストラップ５０は、側面視で、前側副チャンバ４０におけるインパクタ打撃点である領域Ａ（この実施形態では、領域Ａの中心部Ｃ）を通る構成とされている。この実施形態では、インパクタがサイドウインドガラス１４から略１００ｍｍ突出する場合の前側副チャンバ４０の位置（展開形状）において、ストラップ５０が側面視でインパクタ打撃点を通る設定とされている。

このストラップ５０は、フロントピラー１６とピラーガーニッシュ５８（図２（Ａ）参照）との間に収納され、カーテンエアバッグ１２の展開に伴ってフロントピラー１６とピラーガーニッシュ５８との隙間から車室側に展開されるようになっている。なお、ストラップ５０は、カーテンエアバッグ１２の展開時にフロントピラー１６と主チャンバ３６の前端部分との間で張力を受ける部材であれば足り、ベルト状等の等幅長尺状に形成される構成には限られず、各種の形状寸法、材料を採用し得る。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成のカーテンエアバッグ装置１０では、適用された自動車Ｓに側面衝突が生じた場合、側突センサ３０から側突検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、側面衝突が生じた側のインフレータ２５を作動させる。これにより、カーテンエアバッグ１２がインフレータ２５からガス供給を受けて膨張され、該カーテンエアバッグ１２の主チャンバ３６、すなわち前側主チャンバ３６Ｆ、後側主チャンバ３６Ｒが展開される。これにより、側面衝突側の前席乗員は、頭部が前側主チャンバ３６Ｆにて保護され、側面衝突側の後席乗員は頭部が後側主チャンバ３６Ｒにて保護される。

また、側面衝突側では、前側副チャンバ４０及び後側副チャンバ４２が展開されており、ロールオーバに対する乗員保護の準備が整っている。このため、側面衝突に続いて自動車Ｓにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ３２からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、反側突側のインフレータ２５を作動させる。一方、側面衝突とは独立して自動車Ｓにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ３２からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、左右両側のインフレータ２５を作動させる。

これらにより、車幅方向の両側でカーテンエアバッグ１２が全体として展開され、乗員の頭部がロールオーバに対し保護される。すなわち、乗員の頭部が車幅方向に変位することが前後方向の各部において抑制される。

ここで、カーテンエアバッグ装置１０では、前側副チャンバ４０がルーフサイド部１８に収納される構成であるため、図２（Ｂ）に示される如くフロントピラー１００に前側副チャンバが収納される比較例と比較して、細幅のフロントピラー１６を備えた自動車Ｓに適用することができる。

そして、この前側副チャンバ４０は、側面視でフロントピラー１６及びフロントサイドドア２６にオーバラップして（重なって）展開される。このため、前側副チャンバ４０にて乗員頭部の車幅方向外側への移動を制限するのに伴い生じる反力が、フロントピラー１６及びフロントサイドドア２６にてしっかりと支持される。

これにより、ルーフサイド部１８に収納されることで、上端がフロントピラー１６に固定されない（取付片４６を有しない）前側副チャンバ４０において、ロールオーバに対する乗員頭部の保護性能が確保される。特に、前側副チャンバ４０が上下方向に中心軸を有する筒状を成すため、フロントピラー１６及びフロントサイドドア２６との干渉によって上記反力が効果的に支持され、乗員頭部の保護性能が向上する。

このように、本実施形態に係るカーテンエアバッグ装置１０では、フロントピラー１６が細い自動車Ｓに適用されて該自動車Ｓのロールオーバに対する乗員保護性能を向上させることができる。

すなわち、例えば上端がフロントピラー１６とはオーバラップしない展開形状の前側副チャンバを備えた比較例と比較して、乗員頭部の車幅方向への移動を著しく抑制することができる。一方、図２（Ｂ）に示す比較例は、上端がフロントピラー１００に連結された前側副チャンバ１０２を備え、所要の乗員保護性能が確保されている。しかし、この比較例では、収納されるフロントピラー１００（ピラーガーニッシュ１０４を含む）がフロントピラー１６（ピラーガーニッシュ５８を含む）よりも太いものとなる。カーテンエアバッグ装置１０では、この比較例と比較して、フロントピラー１６の細幅化、すなわち視認性の向上に寄与すると共に、該比較例と同等の乗員保護性能を確保することができる。

また、カーテンエアバッグ装置１０では、カーテンエアバッグ１２の展開状態でストラップ５０には張力が作用する。このストラップ５０が前側副チャンバ４０の外側を通るため、前側副チャンバ４０によって乗員頭部の車幅方向外側への移動を規制する際に生じる反力の一部が、ストラップ５０によっても支持される。このため、ストラップ５０によって前側副チャンバ４０すなわち乗員頭部の車幅方向外側への移動が効果的に制限される。しかも、ストラップ５０がインパクタ打撃点である領域Ａの中心部Ｃを通る構成であるため、該ストラップ５０によって、前側副チャンバ４０すなわち乗員頭部（インパクタ）の車幅方向外側への移動が一層効果的に制限される。

なお、上記した実施形態では、前側副チャンバ４０、後側副チャンバ４２が主チャンバ３６と共に展開される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、前側副チャンバ４０、後側副チャンバ４２の少なくとも一部は、主チャンバ３６に対し遅れて展開される遅れ展開部（ディレイチャンバ）として構成されても良い。すなわち、ロールオーバに対する保護が要求される時期（側突後１．５秒〜６秒）と、側突に対する保護が要求される時期（側突直後）との相違を利用して、主チャンバ３６を先行して短時間で展開させる一方、前側副チャンバ４０、後側副チャンバ４２の少なくとも一部をロールオーバに対する保護までに展開させる構成を採用することができる。このようなディレイチャンバは、例えば、主チャンバ３６との間にガス流入用の内径４０ｍｍ〜７０ｍｍの絞り流路を設定することで構成することができる。

また、上記した実施形態では、ストラップ５０が斜めに展開される例を示したが、本発明はこれに限定されず、ストラップ５０が水平方向に沿って展開される構成としても良い。例えば、前側副チャンバ４０を上記したディレイチャンバとする構成では、絞り流路の周辺に非膨張部が設定されるので、インパクタ打撃点を通り該非膨張部とフロントピラー１６とを水平に繋ぐストラップ５０の設定が容易となる。

さらに、上記した実施形態では、後席及びリヤサイドドア２８を備えた自動車Ｓに本発明が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、リヤサイドドア２８を備えない２ドア自動車、後席を備えない２座の自動車、３列以上の座席を有する自動車等に本発明を適用することが可能である。

またさらに、上記した実施形態では、カーテンエアバッグ１２が上下方向にロール折りされてから折り返された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、カーテンエアバッグ１２は、フラットパターンから折り返し線Ｌに相当する部分で前側副チャンバ４０を主チャンバ３６側に折り返してから、上下方向にロール折り（又は蛇腹折り）される構成であっても良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。

１０ カーテンエアバッグ装置
１２ カーテンエアバッグ
１６ フロントピラー
１８ ルーフサイド部
２６ フロントサイドドア（サイドドア）
３６ 主チャンバ（第１の展開部）
４０ 前側副チャンバ（第２の展開部）
５０ ストラップ
５６ 厚さ規制部

Claims (4)

1. フロントピラーの後側に繋がるルーフサイド部に折り畳み状態で収納され、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、車両下方に向けてカーテン状に展開される第１の展開部と、
   前記第１の展開部と一体に設けられ、該第１の展開部と共に前記ルーフサイド部に折り畳み状態で収納され、少なくとも車両のロールオーバの際にガスの供給を受けて膨張し、前記第１の展開部の前方で、側面視で上端側が前記フロントピラーと重なると共に下端側がサイドドアと重なるように、かつ車両上下方向に中心軸を有すると共に車両上下方向の端部が前記第１の展開部に対し上下に突出する筒状に展開される第２の展開部と、
   を備えたカーテンエアバッグ装置。
2. 前記第２の展開部は、前記第１の展開部と共に上下方向にロール折り又は蛇腹折りされると共に前記第１の展開部側に折り返されて、前記第１の展開部と共に前記ルーフサイド部に折り畳み状態で収納されている請求項１記載のカーテンエアバッグ装置。
3. 前記第１の展開部と第２の展開部との間に設定され該第１の展開部及び第２の展開部の展開厚さを規制する厚さ規制部と、
   展開された前記第２の展開部に対する車幅方向外側を通るように、前端がフロントピラーに係止されると共に後端が前記厚さ規制部に連結されたストラップと、
   をさらに備えた請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグ装置。
4. 前記ストラップは、前記第２の展開部におけるロールオーバ試験のインパクタ打撃点に対する車幅方向外側を通るように、前端がフロントピラーに係止されると共に後端が前記厚さ規制部に連結されている請求項３記載のカーテンエアバッグ装置。

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