JP7186108B2 - カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置に関する。

従来、車両室内の側面に沿って下方へ展開するカーテンエアバッグが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５－０８０９９３号公報

車両が斜め前方から衝突すると、乗員の頭部は、膨張展開したカーテンエアバッグによって前方に案内される。この際、乗員の頭部の回転を抑制して頭部を前方に案内することが要求されている。

そこで、本開示は、前方に案内される乗員の頭部の回転を抑制可能なカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置を提供する。

本開示は、
車両室内の側面に沿って下方へ展開するカーテンエアバッグであって、
インフレータからのガスによって膨張するカーテンエアバッグ本体と、
前記カーテンエアバッグ本体の車両前後方向の中間領域における室外側に配置されており、前記カーテンエアバッグ本体の上部及び下部に対しそれぞれ上部連結部及び下部連結部によって連結されたタイパネルとを備え、
前記カーテンエアバッグ本体は、室内側の第１パネルと、室外側の第２パネルと、前記第１パネルと前記第２パネルとを結合する結合部とを有し、
前記結合部は、前記第１パネル及び前記第２パネルの周縁部に沿う周縁結合部と、前記周縁結合部よりも内側に位置する内側結合部とを有し、
前記タイパネルの前記上部連結部から前記下部連結部までの長さは、前記カーテンエアバッグ本体の前記上部連結部から前記下部連結部までの長さよりも短く、
前記内側結合部の一部として、前記中間領域を、上部膨張室と下部膨張室を少なくとも含む複数の膨張室に区画する中間結合部が存在し、
車両前後方向に並ぶ複数の同一径の仮想円が、前記上部膨張室の上側結合部と下側結合部の少なくとも２箇所で内接し、
前記中間結合部は、前記上部膨張室及び前記下部膨張室の後方に中間膨張室が形成されるように、分岐点から後方に延伸する複数の分岐結合部を含み、
乗員の頭部を前記上部膨張室と前記中間膨張室とで前後から挟む、カーテンエアバッグを提供する。

また、本開示は、
車両室内の側面に沿って下方へ展開するカーテンエアバッグであって、
インフレータからのガスによって膨張するカーテンエアバッグ本体と、
前記カーテンエアバッグ本体の車両前後方向の中間領域における室外側に配置されており、前記カーテンエアバッグ本体の上部及び下部に対しそれぞれ上部連結部及び下部連結部によって連結されたタイパネルとを備え、
前記カーテンエアバッグ本体は、室内側の第１パネルと、室外側の第２パネルと、前記第１パネルと前記第２パネルとを結合する結合部とを有し、
前記結合部は、前記第１パネル及び前記第２パネルの周縁部に沿う周縁結合部と、前記周縁結合部よりも内側に位置する内側結合部とを有し、
前記タイパネルの前記上部連結部から前記下部連結部までの長さは、前記カーテンエアバッグ本体の前記上部連結部から前記下部連結部までの長さよりも短く、
前記内側結合部の一部として、前記中間領域を、上部膨張室と下部膨張室を少なくとも含む複数の膨張室に区画する中間結合部が存在し、
前記上部膨張室は、車両前後方向とは異なる方向で複数の同一幅の箇所を有し、
前記中間結合部は、前記上部膨張室及び前記下部膨張室の後方に中間膨張室が形成されるように、分岐点から後方に延伸する複数の分岐結合部を含み、
乗員の頭部を前記上部膨張室と前記中間膨張室とで前後から挟む、カーテンエアバッグを提供する。

また、本開示は、
車両室内の側面に沿って下方へ展開するカーテンエアバッグであって、
インフレータからのガスによって膨張するカーテンエアバッグ本体と、
前記カーテンエアバッグ本体の車両前後方向の中間領域における室外側に配置されており、前記カーテンエアバッグ本体の上部及び下部に対しそれぞれ上部連結部及び下部連結部によって連結されたタイパネルとを備え、
前記カーテンエアバッグ本体は、室内側の第１パネルと、室外側の第２パネルと、前記第１パネルと前記第２パネルとを結合する結合部とを有し、
前記結合部は、前記第１パネル及び前記第２パネルの周縁部に沿う周縁結合部と、前記周縁結合部よりも内側に位置する内側結合部とを有し、
前記タイパネルの前記上部連結部から前記下部連結部までの長さは、前記カーテンエアバッグ本体の前記上部連結部から前記下部連結部までの長さよりも短く、
前記内側結合部の一部として、前記中間領域を、上部膨張室と下部膨張室を少なくとも含む複数の膨張室に区画する中間結合部が存在し、
前記中間結合部は、前記上部膨張室及び前記下部膨張室の後方に中間膨張室が形成されるように、分岐点から後方に延伸する複数の分岐結合部を含み、
乗員の頭部を前記上部膨張室と前記中間膨張室とで前後から挟み、
前記上部膨張室は、前記頭部を前記上部膨張室の前側結合部に到達させずに前面衝突用エアバッグに接触させるように、前記内側結合部の無い案内面で前記頭部を案内する、カーテンエアバッグを提供する。

また、本開示は、
上記のカーテンエアバッグと、前記インフレータとを備える、カーテンエアバッグ装置を提供する。

本開示の技術によれば、前方に案内される乗員の頭部の回転を抑制可能なカーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置を提供できる。

第１の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側の正面図である。 第１の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側を部分的に拡大した正面図である。 乗員とカーテンエアバッグと前面衝突用エアバッグとの関係を上方視で示す図である。 乗員の頭部を受け止めるカーテンエアバッグを上方視で示す図である。 乗員の頭部を受け止めるカーテンエアバッグを前方視で示す図である。 第２の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側を部分的に拡大した正面図である。 第３の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側を部分的に拡大した正面図である。 第４の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側を部分的に拡大した正面図である。 第５の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側を部分的に拡大した正面図である。 第６の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側を部分的に拡大した正面図である。 第７の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側を部分的に拡大した正面図である。 第８の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側を部分的に拡大した正面図である。

以下、図面を参照して、本開示に係る実施形態について説明する。なお、各形態において、平行、直角、水平、垂直、上下、左右、前後などの方向には、本発明の効果を損なわない程度のずれが許容される。また、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向は、それぞれ、Ｘ軸に平行な方向、Ｙ軸に平行な方向、Ｚ軸に平行な方向を表す。Ｘ軸方向とＹ軸方向とＺ軸方向は、互いに直交する。ＸＹ平面、ＹＺ平面、ＺＸ平面は、それぞれ、Ｘ軸方向及びＹ軸方向に平行な仮想平面、Ｙ軸方向及びＺ軸方向に平行な仮想平面、Ｚ軸方向及びＸ軸方向に平行な仮想平面を表す。

また、以下の説明において、Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向は、それぞれ、カーテンエアバッグが車両に設置されたときにおける、車幅方向、車両前後方向、車両上下方向に対応する。Ｙ軸方向の正側は、車両前側に対応し、Ｙ軸方向の負側は、車両後側に対応する。Ｚ軸方向の正側は、車両上側に対応し、Ｚ軸方向の負側は、車両下側に対応する。

また、以下の説明では、特に断りの無い限り、車両の車幅方向の中心に対して左側の乗員を拘束する実施形態について説明する。本開示の技術は、車幅方向の中心に対して右側の乗員を拘束する実施形態についても適用することができ、右側の乗員を拘束する実施形態の説明については、以下の説明を援用することで省略又は簡略する。

図１は、第１の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側からの正面図である。図１及び他の実施形態についての後述の正面図では、カーテンエアバッグ又はカーテンエアバッグ本体は、平たく広げた、折り畳み前の状態にある。

図１に示すカーテンエアバッグ装置１００は、インフレータ１と、インフレータ１から供給されるガスによって膨張展開するカーテンエアバッグ１０１とを備える。カーテンエアバッグ１０１は、車両室内の側面に沿って下方へ展開する。カーテンエアバッグ１０１は、カーテンエアバッグ本体２と、カーテンエアバッグ本体２の室外側に設けられたタイパネル３，３Ａと、カーテンエアバッグ本体２内に配置されたダクトパネル４とを有する。ダクトパネル４は、差込部７に差し込まれたインフレータ１からのガスを前方と後方とに分流させるための整流布である。

カーテンエアバッグ本体２は、差込部７に差し込まれたインフレータ１からのガスによって膨張する。この実施の形態では、カーテンエアバッグ本体２は、室内側のパネルである内パネル５（第１パネルの一例）と、室外側のパネルである外パネル６（第２パネルの一例）とを重ね合わせた構成を有する。重ね合わせた内パネル５と外パネル６とを互いに線状結合部６０～６９，７１，７４及び環状結合部４０～５０により結合することにより、内パネル５と外パネル６との間に、差込部７、膨張室８～１９及びガス通過部２０～２４が形成される。

線状結合部６０～６９，７１，７４及び環状結合部４０～５０は、パネル５，６同士を気密に結合し、かつカーテンエアバッグ本体２の内圧が設計上限圧力にまで上昇してもパネル５，６同士が離反しないような強固な結合手段により形成されている。そのような結合手段として、例えば、強度の高い縫糸による縫合や、接着力の高い接着剤による接着、或いは溶着などがある。パネル５，６を縫合する場合、目止め用接着剤（シーラント）をパネルの縫合予定部に塗布してから縫合してもよく、シーラントを塗布せずに縫合してもよい。なお、線状結合部６０～６９，７１，７４及び環状結合部４０～５０において、実線は、縫糸を表し、実線の両側の破線に挟まれた帯状領域は、接着等による接合領域を表す。

線状結合部６０は、カーテンエアバッグ本体２を略周回するように延在し、内パネル５及び外パネル６の周縁部に沿う周縁結合部の一例である。線状結合部６０は、カーテンエアバッグ本体２の上縁の前後方向途中において断絶している。この断絶部に、差込部７が形成されている。線状結合部６１～６９，７１，７４及び環状結合部４０～５０は、線状結合部６０よりも内側に位置する内側結合部の一例である。

タイパネル３は、カーテンエアバッグ本体２の車両前後方向の中間領域２ａにおける室外側に配置されている。タイパネル３の上辺部は、カーテンエアバッグ本体２の上辺部に沿う上部連結部７２ｂによってパネル５，６に連結されている。タイパネル３の下辺部は、カーテンエアバッグ本体２の下辺部に沿う下部連結部７２ａによってパネル５，６に連結されている。上部連結部７２ｂ及び下部連結部７２ａは、強度の高い縫糸による縫合部、接着力の高い接着剤による接着部、或いは溶着による溶着部などでもよい。上部連結部７２ｂは、上辺側の線状結合部６０と共通化されてもよく、下部連結部７２ａは、下辺側の線状結合部６０と共通化されてもよい。つまり、上部連結部７２ｂ及び下部連結部７２
ａは、それぞれ、線状結合部６０の一部分であってもよい。

タイパネル３Ａは、カーテンエアバッグ本体２の車両前後方向の後方領域（例えば、差込部７に対して車両後側の領域、あるいは、カーテンエアバッグ本体２を車両前後方向で二等分する中心線に対して車両後側の領域）における室外側に配置されている。タイパネル３Ａも、タイパネル３と同様に、カーテンエアバッグ本体２と連結されている。

タイパネル３を平たく広げた状態における上部連結部７２ｂから下部連結部７２ａまでの長さは、タイパネル３を取り付ける前のカーテンエアバッグ本体２の上部連結部７２ｂから下部連結部７２ａまでの長さよりも短い。タイパネル３Ａも、タイパネル３と同様に、上部連結部から下部連結部までの長さが、タイパネル３Ａを取り付ける前のカーテンエアバッグ本体２よりも短い。このような長さに設定されていることで、インフレータ１からガスが供給されると、カーテンエアバッグ本体２は、Ｙ軸方向から見ると、タイパネル３，３Ａに対して室内側に突出するように膨張する。

カーテンエアバッグ本体２の前部において、線状結合部６１は、上辺側の線状結合部６０から下方に延伸してから前方に延伸している。線状結合部６１の前方への延伸の終端部は、環状結合部４０に接続されている。線状結合部６１と前方上辺側の線状結合部６０との間に前方上側の膨張室１４が形成されている。環状結合部４０と前辺側の線状結合部６０との間には、ガス通過部２２が形成されている。

カーテンエアバッグ本体２の前部において、線状結合部６２は、下辺側の線状結合部６０から上方に延伸している。線状結合部６２の上方への延伸の終端部は、環状結合部４１に接続されている。線状結合部６１と線状結合部６２と前方下辺側の線状結合部６０との間に前方下側の膨張室１３が形成されている。環状結合部４１と線状結合部６１との間には、ガス通過部２１が形成されている。

線状結合部６３，６４，６５及び環状結合部４２は、中間領域２ａを、膨張室８と膨張室１０を少なくとも含む複数の膨張室に区画する中間結合部の一例である。中間領域２ａは、Ｘ軸方向での正面視で、タイパネル３と重複する領域もしくはその近傍の領域、又はその両方の領域である。膨張室８は、上部膨張室の一例であり、膨張室１０は、下部膨張室の一例である。図１に示す形態では、線状結合部６３，６４，６５及び環状結合部４２は、中間領域２ａを、膨張室８と膨張室１０と膨張室１２とに区画する。

図２は、図１に示すカーテンエアバッグ１０１の室内側を部分的に拡大した正面図である。

線状結合部６３は、車両前後方向に直線状に延伸する。線状結合部６３の前方へ延伸の終端部は、環状結合部４２に接続されている。環状結合部４６を設けた部分には、円形のパッチクロス２９が配置され、環状結合部４６によってパネル５，６とパッチクロス２９とが縫合等により結合される。他の環状結合部も、環状結合部４２と同様に、パッチクロスが設けられている。

線状結合部６３の後方への延伸の終端部には、車両後側の斜め上方に延伸する線状結合部６４が接続されている。線状結合部６４の後方への延伸の終端部は、環状結合部４５に接続されている。

線状結合部６３の直線部分の途中には、分岐点７０が形成されている。線状結合部６５は、分岐点７０から車両後側の斜め下方に延伸し、その延伸の終端部は、環状結合部４３に接続されている。線状結合部６６は、環状結合部４３から車両後側の斜め上方に延伸し、その延伸の終端部は、環状結合部４４に接続されている。

膨張室１２は、線状結合部６３～６６及び環状結合部４３～４５に囲まれた領域に形成されている。環状結合部４４と環状結合部４５との間には、ガス通過部２３が形成されている。

図１において、環状結合部４６は、環状結合部４４，４５及び線状結合部６６の車両後側に配置されている。線状結合部６７は、環状結合部４６から車両上側に延伸し、反時計回りに延伸して、下辺側の線状結合部６０に接続されている。環状結合部４４～４６と、環状結合部４３から車両後側の斜め上方に延伸する線状結合部６６と、環状結合部４６から車両上側に延伸する線状結合部６７と、下辺側の線状結合部６０とに囲まれた領域に、膨張室１１が形成されている。環状結合部４６と下辺側の線状結合部６０との間には、ガス通過部２４が形成されている。線状結合部６７と下側の線状結合部６０とに囲まれた領域に、膨張室１５が形成されている。

膨張室９は、膨張室１５の上側結合部を形成する線状結合部６７と、上辺側の線状結合部６０とに挟まれた領域に形成されている。

膨張室１５の後側結合部を形成する線状結合部６７と、後辺側の線状結合部６０とに挟まれた領域に、線状結合部６８，６９，７１，７４及び環状結合部４７～５０が形成されている。線状結合部６８，６９，７１，７４は、Ｘ軸方向での正面視でタイパネル３Ａと重複又はその近傍の領域に位置する交点で互いに交差する。線状結合部６８は、その交点から車両前側の斜め上方に延伸し、その延伸の終端部は、環状結合部４７に接続されている。線状結合部６９は、その交点から車両前側の斜め下方に延伸し、その延伸の終端部は、環状結合部４８に接続されている。線状結合部７４は、その交点から車両後側の斜め上方に延伸し、その延伸の終端部は、環状結合部４９に接続されている。線状結合部７１は、その交点から車両後側の斜め下方に延伸し、その延伸の終端部は、環状結合部５０に接続されている。

膨張室１６は、線状結合部６８，６９と線状結合部６７とに囲まれた領域に形成され、膨張室１７は、線状結合部６８，７４と上辺側の線状結合部６０とに囲まれた領域に形成されている。膨張室１８は、線状結合部６９，７１と下辺側の線状結合部６０とに囲まれた領域に形成され、膨張室１９は、線状結合部７１，７４と後辺側の線状結合部６０とに囲まれた領域に形成されている。

カーテンエアバッグ本体２の前辺部からは、カーテンエアバッグ本体２を車体のＡピラーに連結するためのテザー５１が延びている。また、カーテンエアバッグ本体２の後辺部からは、カーテンエアバッグ本体２を車体のＣピラーに連結するための不図示のテザーが延びている。また、カーテンエアバッグ本体２の上辺部からは、カーテンエアバッグ本体２を車体のルーフサイドレールに連結するための複数の取付片５３（図１の場合、取付片５３ａ～５３ｆ）が延びている。

カーテンエアバッグ１０１の差込部７にインフレータ１（ガス発生器）が挿入され、例えば、差込部７の外周にバンド等の締結具が締め付けられることにより、インフレータ１が取り付けられる。インフレータ１は、例えば、自動車のルーフサイドレールに固定される。

図示は省略するが、カーテンエアバッグ１０１は、前後方向に細長く折り畳まれた状態で自動車のルーフサイド部（車室内の天井面と側面との境界部分）に沿って配置される。前後のテザーは、それぞれ、Ａピラー、Ｃピラーに連結され、取付片５３ａ～５３ｆはボルトやリベット等の固着具でルーフサイドレールに固着される。カーテンエアバッグ１０１の折り畳み体は、ルーフガーニッシュにより覆われる。

このような構成を有するカーテンエアバッグ装置１００を備えた自動車が衝突あるいは横転した場合、インフレータ１が作動し、インフレータ１からカーテンエアバッグ本体２内にガスが供給されてカーテンエアバッグ本体２が膨張を開始する。カーテンエアバッグ１０１は、ルーフガーニッシュを押し開けて車室内の側面に沿って下方に展開する。

この際、インフレータ１からカーテンエアバッグ本体２内に供給されたガスは、ダクトパネル４によって前方と後方とに分流される。前方に分流したガスは、膨張室８，１０を順次に膨張させる。膨張室８から膨張室１０に回り込むガスの一部は、ガス通過部２１から膨張室１３に流入し、膨張室１３を膨張させた後、ガス通過部２２から膨張室１４に流入し、膨張室１４を膨張させる。膨張室１０から膨張室１１に回り込むガスの一部は、ガス通過部２４から膨張室１５に流入し、膨張室１５を膨張させる。また、膨張室１０から膨張室１１に回り込むガスの一部は、ガス通過部２３から膨張室１２に流入し、膨張室１２を膨張させる。

タイパネル３の上下方向の長さが、カーテンエアバッグ本体２の中間領域２ａの上下方向の長さよりも短いので、膨張室８，１０が膨張すると、線状結合部６３付近がタイパネル３から室内側に向けて突出するようにカーテンエアバッグ本体２が膨張する。

ダクトパネル４によって後方に分流したガスは、カーテンエアバッグ本体２内の上辺に沿って流れ、膨張室９を膨張させた後、膨張室１６～１９を順次に膨張させる。

ここで、図２に示すように、線状結合部６３，６４及び環状結合部４２は、車両前後方向に並ぶ複数の同一径の仮想円７３ａ，７３ｂがいずれも膨張室８の上側結合部と下側結合部の少なくとも２箇所で内接するように、形成される。図２の場合、膨張室８の上側結合部とは、上辺側の線状結合部６０であり、膨張室８の下側結合部とは、線状結合部６３，６４である。仮想円７３ａ，７３ｂは、実際に存在する円ではなく、設計上、描くことが可能な円を表す。これらの仮想円は、結合部の縫糸（実線）に内接してもよいし、接着等による接合領域の境界線（破線）に内接してもよい。このように、膨張室８の上側結合部と下側結合部の少なくとも２箇所で内接する複数の同一径の仮想円７３ａ，７３ｂが車両前後方向に並ぶように膨張室８が形成されている。この場合、膨張室８が膨張すると、膨張室８のＸ軸方向の幅がＹ軸方向に亘って一定に近づく。

あるいは、図２に示すように、線状結合部６３，６４及び環状結合部４２は、膨張室８が車両前後方向とは異なる方向で複数の同一の幅Ｗ１の箇所を有するように、形成されてもよい。図２の場合、線状結合部６３の直線部分は、膨張室８の上側結合部からの距離（車両上下方向での幅Ｗ１）が同一の複数の部分をＹ軸方向に亘って有する。より詳細には、線状結合部６３は、膨張室８の上側結合部（この場合、上辺側の線状結合部６０の直線部分）に対して平行な直線部分を有する。幅Ｗ１は、結合部の縫糸（実線）間の長さでもよいし、接着等による接合領域の境界線（破線）間の長さでもよい（後述の幅Ｗ２等の幅についても同様）。このように、膨張室８が車両前後方向とは異なる方向で複数の同一の幅Ｗ１の箇所を有する場合、膨張室８が膨張すると、膨張室８のＸ軸方向の幅がＹ軸方向に亘って一定に近づく。

図３は、乗員の頭部とカーテンエアバッグと前面衝突用エアバッグとの関係を上方視で示す図である。前面衝突用エアバッグ９０は、乗員が運転席に座る人であれば、ステアリングホイールから膨張展開する運転席用エアバッグに相当し、乗員が助手席に座る人であれば、助手席前のインストルメントパネルから膨張展開する助手席用エアバッグに相当する。

車両が斜め前方から衝突すると、乗員の頭部９１は、膨張展開したカーテンエアバッグの膨張室８の車室内側の案内面８ａによって前方に案内される。この際、図３に示すように、最大膨張状態での膨張室８のＸ軸方向の幅がＹ軸方向に亘って略一定になるように形成されているので、パネル５，６間を結合する内側結合部の無い一様な案内面８ａが膨張室８の車室内側に形成される。したがって、内側結合部の無い案内面８ａに接触しながら案内されて車両前方に移動する頭部９１には、内側結合部の有る案内面で案内される形態に比べて、Ｚ軸回りの回転が生じにくいので、車両前方に案内される頭部９１の回転を抑制できる。

また、膨張室８の前側結合部（この場合、線状結合部６１）により生ずる凹みに頭部９１が入り込むと、頭部９１がＺ軸回りに回転しやすくなる。そこで、膨張室８は、乗員の頭部９１を膨張室８の前側結合部（この場合、線状結合部６１）に到達させずに前面衝突用エアバッグ９０に接触させるように、パネル５，６間を結合する内側結合部の無い案内面８ａで頭部９１を案内する。これにより、頭部９１は、前側結合部により生ずる凹みに案内面８ａにより案内される前に前面衝突用エアバッグ９０に受け止められるので、頭部９１の回転を抑制できる。

なお、線状結合部６１の厚さや車室内側の表面１４ａの大きさは、前面衝突用エアバッグ９０の展開を阻害しないように形成されることが好ましい。例えば、線状結合部６１の厚さや車室内側の表面１４ａの大きさは、乗員の頭部９１を膨張室８の前側結合部（この場合、線状結合部６１）に到達させずに前面衝突用エアバッグ９０に接触させるように形成されることが好ましい。

また、図２に示す形態では、線状結合部６４，６５は、膨張室８及び膨張室１０の後方に膨張室１２が形成されるように、分岐点７０から後方に延伸する複数の分岐結合部である。膨張室１２は、線状結合部６４，６５の間に挟まれた領域に設けられた中間膨張室の一例である。膨張室１２が設けられることによって、図４に示すように、乗員の頭部９１を膨張室８と膨張室１２とで前後から挟むことができるので、頭部９１の回転（特に、Ｚ軸回りの回転）を抑制できる。

図４は、乗員の頭部を受け止めるカーテンエアバッグを上方視で示す図である。図５は、乗員の頭部を受け止めるカーテンエアバッグを前方視で示す図である。膨張室８，１０の膨張により線状結合部６３，６４付近がタイパネル３から室内側に向けて突出した後、頭部９１が膨張室８に接触すると、線状結合部６３，６４付近がタイパネル３に向けて凹むことにより、頭部９１は膨張室８で受け止められる。この際、図４に示すように、カーテンエアバッグ本体２が線状結合部６４に沿って折れ曲がることによって、乗員の頭部９１が膨張室１２と膨張室８とで前後から挟まれるので、頭部９１の回転（特に、Ｚ軸回りの回転）を抑制できる。また、この際、図５に示すように、カーテンエアバッグ本体２が線状結合部６４に沿って折れ曲がることによって、乗員の頭部９１を膨張室８と膨張室１０とで上下から挟むことができるので、頭部９１の回転（特に、Ｙ軸回りの回転）を抑制できる。

図６は、第２の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側を部分的に拡大した正面図である。上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図６に示すカーテンエアバッグ１０２は、線状結合部６３の直線部分の後側の終端部に分岐点７０が存在する点で、図２に示す形態と異なる。

図６に示す形態でも、膨張室８が車両前後方向とは異なる方向で複数の同一の幅Ｗ１の箇所を有するので、膨張室８が膨張すると、膨張室８のＸ軸方向の幅がＹ軸方向に亘って一定に近づくので、車両前方に案内される頭部９１の回転を抑制できる。また、図６には特に示していないが、上述と同様の仮想円７３ａ，７３ｂを配置できるように膨張室８を形成することによって、車両前方に案内される頭部９１の回転を抑制できる。

図７は、第３の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側を部分的に拡大した正面図である。上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図７に示すカーテンエアバッグ１０３は、線状結合部６３が、直線方向の異なる複数の直線部分６３ａ，６３ｂを含む点で、図２に示す形態と異なる。

図７において、直線部分６３ａは、膨張室８の上側結合部（この場合、上辺側の線状結合部６０）からの距離（車両上下方向での幅Ｗ１）が一定になるように、上辺側の線状結合部６０に対して平行に延在する。直線部分６３ｂは、膨張室８の上側結合部（この場合、線状結合部６１）からの距離（車両上下方向に対する斜め方向での幅Ｗ２）が一定になるように、線状結合部６１に対して平行に延在する。このように形成されることにより、膨張室８が膨張すると、膨張室８のＸ軸方向の幅がＹ軸方向に亘って一定に近づくので、車両前方に案内される頭部９１の回転を抑制できる。また、上述と同様の仮想円７３ａ，７３ｂを配置できるように膨張室８を形成することによって、車両前方に案内される頭部９１の回転を抑制できる。

図８は、第４の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側を部分的に拡大した正面図である。上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図８に示すカーテンエアバッグ１０４は、線状結合部６３が、直線部分６３ａと曲線部分６３ｃを含む点で、図２に示す形態と異なる。

図８において、直線部分６３ａは、膨張室８の上側結合部（この場合、上辺側の線状結合部６０の直線部分６０ａａ）からの距離（車両上下方向での幅Ｗ１）が一定になるように、直線部分６０ａａに対して平行に延在する。曲線部分６３ｃは、膨張室８の上側結合部（この場合、上辺側の線状結合部６０の曲線部分６０ａｃ）からの距離（車両上下方向での幅Ｗ３）が一定になるように、曲線部分６０ａｃに対して並走する。このように形成されることにより、膨張室８が膨張すると、膨張室８のＸ軸方向の幅がＹ軸方向に亘って一定に近づくので、車両前方に案内される頭部９１の回転を抑制できる。また、上述と同様の仮想円７３ａ，７３ｂを配置できるように膨張室８を形成することによって、車両前方に案内される頭部９１の回転を抑制できる。幅Ｗ１と幅Ｗ３は同じであることが好ましいが、異なってもよい。

図９は、第５の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側を部分的に拡大した正面図である。上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図９に示すカーテンエアバッグ１０５は、線状結合部６３～６５が環状結合部４２から分岐する点で、図２に示す形態と異なる。つまり、環状結合部４２が、分岐点に相当する。

図１０は、第６の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側を部分的に拡大した正面図である。上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図１０に示すカーテンエアバッグ１０６は、線状結合部６５が線状結合部６４上の分岐点７０から分岐する点で、図２に示す形態と異なる。

図１１は、第７の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側を部分的に拡大した正面図である。上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図１１に示すカーテンエアバッグ１０７は、タイパネル３が複数のタイパネル３Ｂ，３Ｃから構成されている点で、図２に示す形態と異なる。中間領域２ａに配置されるタイパネルの個数は、２つに限られず、３つ以上でもよい。また、分岐点７０は、Ｘ軸方向での正面視で、タイパネル３が存在しない領域（図１１の場合、タイパネル３Ｂとタイパネル３Ｃとに挟まれた領域）に存在してもよい。

図１２は、第８の実施形態におけるカーテンエアバッグの室内側を部分的に拡大した正面図である。上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略又は簡略する。図１２に示すカーテンエアバッグ１０８は、分岐点７０がタイパネル３の前側に存在する点で、図２に示す形態と異なる。分岐点７０は、Ｘ軸方向での正面視で、タイパネル３の後側に存在してもよい。

図９～１２に示す形態でも、膨張室８が車両前後方向とは異なる方向で複数の同一の幅Ｗ１の箇所を有するので、膨張室８が膨張すると、膨張室８のＸ軸方向の幅がＹ軸方向に亘って一定に近づくので、車両前方に案内される頭部９１の回転を抑制できる。また、図９～１２には特に示していないが、上述と同様の仮想円７３ａ，７３ｂを配置できるように膨張室８を形成することによって、車両前方に案内される頭部９１の回転を抑制できる。

以上、カーテンエアバッグ及びカーテンエアバッグ装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

例えば、タイパネル３の車両前後方向の幅は、中間領域２ａの車両前後方向の幅よりも広くてもよい。例えば図１において、タイパネルは、タイパネル３とタイパネル３Ａとが一体化された一枚のパネルでもよい。

また、インフレータ１の差込部７は、カーテンエアバッグ本体２の車両前後方向の中央部に限られず、カーテンエアバッグ本体２の上辺部の後部領域に設けられてもよい。

１ インフレータ
２ カーテンエアバッグ本体
２ａ 中間領域
３，３Ａ タイパネル
４ ダクトパネル
５ 内パネル
６ 外パネル
７ 差込部
８～１９ 膨張室
２０～２４ ガス通過部
２９ パッチクロス
４０～５０ 環状結合部
５１ テザー
６０～６９，７１，７４ 線状結合部
６０ａ 上側結合部
７０ 分岐点
７３ａ，７３ｂ 仮想円
９０ 前面衝突用エアバッグ
１００ カーテンエアバッグ装置
１０１～１０８ カーテンエアバッグ

Claims (10)

1. 車両室内の側面に沿って下方へ展開するカーテンエアバッグであって、
   インフレータからのガスによって膨張するカーテンエアバッグ本体と、
   前記カーテンエアバッグ本体の車両前後方向の中間領域における室外側に配置されており、前記カーテンエアバッグ本体の上部及び下部に対しそれぞれ上部連結部及び下部連結部によって連結されたタイパネルとを備え、
   前記カーテンエアバッグ本体は、室内側の第１パネルと、室外側の第２パネルと、前記第１パネルと前記第２パネルとを結合する結合部とを有し、
   前記結合部は、前記第１パネル及び前記第２パネルの周縁部に沿う周縁結合部と、前記周縁結合部よりも内側に位置する内側結合部とを有し、
   前記タイパネルの前記上部連結部から前記下部連結部までの長さは、前記カーテンエアバッグ本体の前記上部連結部から前記下部連結部までの長さよりも短く、
   前記内側結合部の一部として、前記中間領域を、上部膨張室と下部膨張室を少なくとも含む複数の膨張室に区画する中間結合部が存在し、
   車両前後方向に並ぶ複数の同一径の仮想円が、前記上部膨張室の上側結合部と下側結合部の少なくとも２箇所で内接し、
   前記中間結合部は、前記上部膨張室及び前記下部膨張室の後方に中間膨張室が形成されるように、分岐点から後方に延伸する複数の分岐結合部を含み、
   乗員の頭部を前記上部膨張室と前記中間膨張室とで前後から挟む、カーテンエアバッグ。
2. 車両室内の側面に沿って下方へ展開するカーテンエアバッグであって、
   インフレータからのガスによって膨張するカーテンエアバッグ本体と、
   前記カーテンエアバッグ本体の車両前後方向の中間領域における室外側に配置されており、前記カーテンエアバッグ本体の上部及び下部に対しそれぞれ上部連結部及び下部連結部によって連結されたタイパネルとを備え、
   前記カーテンエアバッグ本体は、室内側の第１パネルと、室外側の第２パネルと、前記第１パネルと前記第２パネルとを結合する結合部とを有し、
   前記結合部は、前記第１パネル及び前記第２パネルの周縁部に沿う周縁結合部と、前記周縁結合部よりも内側に位置する内側結合部とを有し、
   前記タイパネルの前記上部連結部から前記下部連結部までの長さは、前記カーテンエアバッグ本体の前記上部連結部から前記下部連結部までの長さよりも短く、
   前記内側結合部の一部として、前記中間領域を、上部膨張室と下部膨張室を少なくとも含む複数の膨張室に区画する中間結合部が存在し、
   前記上部膨張室は、車両前後方向とは異なる方向で複数の同一幅の箇所を有し、
   前記中間結合部は、前記上部膨張室及び前記下部膨張室の後方に中間膨張室が形成されるように、分岐点から後方に延伸する複数の分岐結合部を含み、
   乗員の頭部を前記上部膨張室と前記中間膨張室とで前後から挟む、カーテンエアバッグ。
3. 前記中間結合部は、前記上部膨張室の上側結合部からの距離が同一の複数の部分を有する、請求項１又は２に記載のカーテンエアバッグ。
4. 前記中間結合部は、前記上部膨張室の上側結合部に対して平行な部分を有する、請求項１から３のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ。
5. 車両室内の側面に沿って下方へ展開するカーテンエアバッグであって、
   インフレータからのガスによって膨張するカーテンエアバッグ本体と、
   前記カーテンエアバッグ本体の車両前後方向の中間領域における室外側に配置されており、前記カーテンエアバッグ本体の上部及び下部に対しそれぞれ上部連結部及び下部連結部によって連結されたタイパネルとを備え、
   前記カーテンエアバッグ本体は、室内側の第１パネルと、室外側の第２パネルと、前記第１パネルと前記第２パネルとを結合する結合部とを有し、
   前記結合部は、前記第１パネル及び前記第２パネルの周縁部に沿う周縁結合部と、前記周縁結合部よりも内側に位置する内側結合部とを有し、
   前記タイパネルの前記上部連結部から前記下部連結部までの長さは、前記カーテンエアバッグ本体の前記上部連結部から前記下部連結部までの長さよりも短く、
   前記内側結合部の一部として、前記中間領域を、上部膨張室と下部膨張室を少なくとも含む複数の膨張室に区画する中間結合部が存在し、
   前記中間結合部は、前記上部膨張室及び前記下部膨張室の後方に中間膨張室が形成されるように、分岐点から後方に延伸する複数の分岐結合部を含み、
   乗員の頭部を前記上部膨張室と前記中間膨張室とで前後から挟み、
   前記上部膨張室は、前記頭部を前記上部膨張室の前側結合部に到達させずに前面衝突用エアバッグに接触させるように、前記内側結合部の無い案内面で前記頭部を案内する、カーテンエアバッグ。
6. 前記中間膨張室は、前記複数の分岐結合部の間に設けられる、請求項１から５のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ。
7. 前記上部膨張室は、乗員の頭部を前記上部膨張室の前側結合部に到達させずに前面衝突用エアバッグに接触させるように、前記内側結合部の無い案内面で前記頭部を案内する、請求項１から４のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ。
8. 前記頭部を前記上部膨張室と前記下部膨張室とで上下から挟む、請求項１から７のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ。
9. 最大膨張状態での前記上部膨張室の車幅方向の幅は、車両前後方向に亘って一定になるように形成された、請求項１から８のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグ。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載のカーテンエアバッグと、前記インフレータとを備える、カーテンエアバッグ装置。

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