JP2015090135A - 気体圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】圧縮機本体のリアサイドブロックの外周面をハウジングの内周面に圧入するときに、リアサイドブロックの内側端面の中央側が凸状に変形することを防止することができる気体圧縮機を提供する。
【解決手段】圧縮機本体のリアサイドブロック１５の外側端面１５ａには、吐出口２８ａ，２８ｂから油分離器へ吐出媒体を導入させるための凹状の吐出ガス通路２９ａ，２９ｂが形成されており、吐出ガス通路２９ａ，２９ｂは、リアサイドブロック１５の外周面の、ハウジングの内周面に圧入される位置よりも油分離器側に形成されている。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えば、車両などに搭載された空調装置に設置される気体圧縮機に関する。

例えば、自動車などの車両には、車室内の温度調整を行うための空調装置が設けられている。このような空調装置は、冷媒（冷却媒体）を循環させるようにしたループ状の冷媒サイクルを有しており、この冷媒サイクルは、蒸発器、気体圧縮機、凝縮器、膨張弁が順に設けられている。前記空調装置の気体圧縮機は、蒸発器で蒸発されたガス状の冷媒を圧縮して高圧の冷媒ガスとし、凝縮器へ送出するものである。

このような気体圧縮機として、従来より、略楕円状の内周面を有するシリンダ内に、先端部がシリンダの内周面に摺接し、突出収納自在に設けた複数枚のベーンを有するロータが回転自在に軸支されたベーンロータリー型の気体圧縮機が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載のベーンロータリー型の気体圧縮機は、回転軸と一体に回転可能なロータと、ロータ外周面の外方から取り囲む輪郭形状の内周面を有するシリンダと、ロータ外周面からシリンダ内周面に向けて突出自在に設けられた複数枚のベーンと、ロータ及びシリンダの両端を塞ぐとともに回転軸の両側を回転可能に軸支した２つのサイドブロックとを有する圧縮機本体を備えている。

この圧縮機本体は、隣り合う２枚のベーンにより、ロータ外周面とシリンダ内周面との間に形成される圧縮室の容積をロータの回転にともなって減少させることで、圧縮室に導入した低圧の冷媒ガスを圧縮し、圧縮された高圧の冷媒ガスを外部に吐出するように構成されている。

この圧縮機本体は、一端が開口し他端が塞がれたハウジング内に収納されており、ハウジングの一端側（外部から冷媒ガスが吸入される側）の開口はフロントヘッドで塞がれている。詳細には、圧縮機本体の一方側（フロントヘッド側）のフロントサイドブロックの外側面がフロントヘッド内に位置するようにしてボルト固定され、圧縮機本体の他方側（フロントヘッドと反対側）のリアサイドブロックの外周面がハウジング内周面に圧入（嵌合）されている。

また、前記リアサイドブロック側のハウジング内に形成された吐出室内には、リアサイドブロックの外側端面に設けた油分離器が配置されている。圧縮機本体の圧縮室内で圧縮された高圧の冷媒ガス（冷凍機油が混入している）は、リアサイドブロックに形成した吐出口、この吐出口に連通している吐出ガス通路を通して油分離器内に一旦導入されて、冷凍機油を分離した冷媒ガスを吐出室に吐出する。

油分離器は、油分離器ブロックと一体形成されており、この油分離器ブロックはリアサイドブロックの外側端面にボルト締結されている。

特開２００８−９５５６６号公報

ところで、上記した吐出ガス通路は、リアサイドブロックと油分離器ブロックが密着される合わせ面に、リアサイドブロックの外側端面（油分離器ブロック側の表面）を凹刻することで形成されている。即ち、リアサイドブロックの外側端面（油分離器ブロック側の表面）を溝状に切削して吐出ガス通路を形成しており、リアサイドブロックの吐出ガス通路を形成した部分は他の部分よりも肉厚が薄くなっている。

また、上記したように圧縮機本体は、そのリアサイドブロックの外周面（油分離器ブロック側の周面）をハウジングの内周面に圧入（嵌合）して、ハウジング内に保持固定される。

このため、圧縮機本体のリアサイドブロックの外周面（油分離器ブロック側の周面）をハウジングの内周面に圧入するときに、リアサイドブロックの外周側周囲に対して、ハウジング内の吐出室側方向への力が作用する。この際、リアサイドブロックの外側端面（油分離器ブロック側の表面）に溝状の吐出ガス通路が形成されてその部分の肉厚が薄くなっているので、リアサイドブロックの外側端面の吐出ガス通路が形成されている付近に対して、圧縮機本体側（吐出室と反対側）方向への曲げモーメントが作用する。

この結果、リアサイドブロックの内側端面の中央側が凸状に変形する。リアサイドブロックの内側端面の中央側が凸状に変形すると、圧縮機本体内のロータの端面（リアサイドブロック側の端面）との間に形成されている所定幅の隙間が減少し、サイドブロックの内側端面の中央側がロータの端面に接触するおそれがある。

そこで、本発明は、圧縮機本体のリアサイドブロックの外周面（油分離器ブロック側の周面）をハウジングの内周面に圧入するときに、リアサイドブロックの内側端面の中央側が凸状に変形することを防止することができる気体圧縮機を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明の気体圧縮機は、供給された媒体を圧縮して、圧縮された高圧の媒体を吐出する圧縮機本体と、前記圧縮機本体の両側端面をそれぞれ塞ぐ２つのサイドブロックと、一方の前記サイドブロックの外側端面側に設けた、前記圧縮機本体から該サイドブロックに形成した吐出口から吐出された吐出媒体中から混在している油分を分離する油分離器と、前記圧縮機本体及び前記油分離器を内部に収納するとともに、前記一方のサイドブロックの外周面を、ハウジング内周面に圧入して前記圧縮機本体を保持固定する略筒状のハウジングとを有し、前記一方のサイドブロックの外側端面には、前記吐出口から前記油分離器へ吐出媒体を導入させるための凹状の吐出媒体通路が形成されており、前記吐出媒体通路は、前記一方のサイドブロックの外周面の、前記ハウジングの内周面に圧入される位置よりも前記油分離器側に形成されていることを特徴としている。

本発明に係る気体圧縮機によれば、吐出媒体通路が、一方のサイドブロックの外周面の、ハウジングの内周面に圧入される位置よりも油分離器側に形成されている。よって、一方のサイドブロックの外周面をハウジングの内周面に圧入するときに、圧縮機本体側方向への曲げモーメントが作用することがなくなり、一方のサイドブロックの内側端面の中央側が凸状に変形することを防止することができる。

本発明の実施形態に係る気体圧縮機（ベーンロータリー型の気体圧縮機）のハウジング側を断面形状として示した図。 この気体圧縮機の分解斜視図。 図１のＡ−Ａ線断面図。 本実施形態におけるリアサイドブロックの外側端面側を示す斜視図。 （ａ）は、リアサイドブロックの外側端面に設けた油分離器（油分離器ブロック）の外観を示す図、（ｂ）は、油分離器ブロックの裏側を示す図。 図４のＢ−Ｂ線断面図。 従来のリアサイドブロックの、吐出ガス通路を形成した外側端面を示す断面図。

以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る気体圧縮機としてのベーンロータリー型の気体圧縮機（以下、「コンプレッサ」という）のハウジング側を断面形状として示した図、図２は、このコンプレッサの分解斜視図である。

（コンプレッサ１の全体構成）
図示のコンプレッサ１は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう空気調和システム（以下、「空調システム」という）の一部として構成され、この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示を省略する）とともに冷却媒体の循環経路上に設けられている。なお、このような空調システムとしては、例えば、車両（自動車など）の車室内の温度調整を行うための空調装置が挙げられる。

コンプレッサ１は、空調システムの蒸発器から取り入れた気体状の冷却媒体としての冷媒ガスを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスを空調システムの凝縮器に供給する。凝縮器は圧縮された冷媒ガスを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。そして、高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、この気化熱との熱交換により蒸発器周囲の空気を冷却する。

コンプレッサ１は、図１、図２に示すように、一端側（図１、図２の左側）が開口し他端側が塞がれた略円筒状のハウジング２と、このハウジング２の一端側の開口を塞ぐフロントヘッド３と、ハウジング２内に収納される圧縮機本体４と、駆動源である車両（自動車）のエンジン（不図示）からの駆動力を圧縮機本体４に伝達するための電磁クラッチ５を備えている。

フロントヘッド３は、ハウジング２の開口端面を塞ぐ蓋状に形成されており、ハウジング２の一端側の開口端部周囲に複数のボルト６で締結固定されている。フロントヘッド３には、空調システムの蒸発器（不図示）から低圧の冷媒ガスを吸入する吸入ポート７を有し、ハウジング２には、圧縮機本体４で圧縮された高圧の冷媒ガスを空調システムの凝縮器（不図示）に吐出する吐出ポート８を有している。

圧縮機本体４は、図３に示すように、回転軸１０と一体的に回転する略円柱状のロータ１１と、このロータ１１をその外周面１１ａの外方から取り囲む略楕円形状の内周面１２ａを有するシリンダ１２と、ロータ１１の外周面１１ａからシリンダ１２の内周面１２ａに向けて突出自在に設けられた５枚の板状のベーン１３と、ロータ１１及びシリンダ１２の両端面を塞ぐ２つのサイドブロック（フロントサイドブロック１４、リアサイドブロック１５（図２参照））とを備えている。図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。なお、図３では、圧縮機本体４の外周面側のハウジング２は省略している。

フロントサイドブロック１４とリアサイドブロック１５の外周面には、それぞれシール部材としてのＯリング１６が全周にわたって設置されており（フロントサイドブロック１４側のＯリングは不図示）、フロントサイドブロック１４側のフロントヘッド３とハウジング２間に形成された吸入室（不図示）と、リアサイドブロック１５側のハウジング２内に形成された吐出室１７との間を気密性よく仕切っている。

リアサイドブロック１５の外側端面には、油分離器ブロック１９（図５（ａ）参照）と一体に形成され油分離器１８が吐出室１７内に位置するようにして設置されている。

フロントサイドブロック１４は、フロントヘッド３の開口端部周囲の内周面に複数のボルトで締結固定されている。一方、リアサイドブロック１５は、図１に示すように、その外周面の端部側（外周面に沿って設置したＯリング１６よりも油分離器１８側）が、ハウジング２の内周面２ａ（図１に示した圧入部Ｃ）に圧入（嵌合）されている。このように、ハウジング２内に収納された圧縮機本体４は、フロントサイドブロック１４側がフロントヘッド３にボルトで締結固定され、リアサイドブロック１５側がハウジング２の内周面２ａに圧入（嵌合）されるようにして保持されている。

なお、図１に示した圧入部Ｃ付近におけるハウジング２の内周面２ａの内径は、圧縮機本体４が配置される部分（ハウジング２の開口側）の内径よりも少し小さく形成されている。

電磁クラッチ５は、フロントヘッド３の外面側に設置されており、エンジンの回転駆動力がベルト（不図示）を介してプーリ２０に伝達される。回転軸１０の一端側（図２の左側）は、電磁クラッチ５のアーマチュア２１の中心貫通孔に嵌合されている。なお、回転軸１０は、フロントサイドブロック１４とリアサイドブロック１５の中心貫通孔に軸支されている。

そして、コンプレッサ１（圧縮機本体４）の運転時に、プーリ２９内の電磁石（不図示）の励磁によってアーマチュア２１がプーリ２０の側面に吸着されることにより、ベルト（不図示）を介してプーリ２０に伝達されているエンジンの駆動力が、アーマチュア２１を介して回転軸１０（ロータ１１）に伝達される。

（圧縮機本体４の構成、動作）
図３に示すように、シリンダ１２の内周面１２ａとロータ１１の外周面１１ａと両サイドブロック１４，１５（図２参照）との間の空間には、等間隔で設置された５つのベーン１３によって仕切られた複数の圧縮室２２ａ，２２ｂが形成されている。

各ベーン１３は、ロータ１１内に形成されたベーン溝２３に摺動可能に設置されていて、ベーン溝２３の底部に供給される冷凍機油による背圧により、ロータ１１の外周面１１ａから外方向に突出する。なお、図３では、シリンダ１２の内周面１２ａとロータ１１の外周面１１ａとの間の上部側の空間に形成される圧縮室を圧縮室２２ａとし、下部側の空間に形成される圧縮室を圧縮室２２ｂとしている。

シリンダ１２は、ロータ１１の外周面１１ａの外方を取り囲む断面輪郭が略楕円形状の内周面１２ａを有している。各圧縮室２２ａ，２２ｂは、ロータ１１の回転にともなう冷媒ガスの吸入工程及び圧縮工程で、それぞれ容積の増大及び減少を繰り返す。なお、本実施形態のコンプレッサ１（圧縮機本体４）は、ロータ１１が１回転する間に２回の吸入工程と圧縮工程を有している。

シリンダ１２には、各圧縮室２２ａ，２２ｂへ冷媒ガスａ１，ａ２を吸入するための各吸入孔（不図示）と、各圧縮室２２ａ，２２ｂで圧縮された冷媒ガスｂ１，ｂ２を吐出するための各吐出孔２４ａ，２４ｂが設けられている。

具体的には、圧縮室２２ａ，２２ｂの容積が増加する行程において、低圧の冷媒ガスをフロントサイドブロック１４に形成された各吸入孔（不図示）を通して圧縮室２２ａ，２２ｂ内に吸入し、容積が減少する行程において、圧縮室２２ａ，２２ｂ内に閉じこめられた冷媒ガスを圧縮し、これによって冷媒ガスは高温、高圧となる。そして、この高温、高圧の冷媒ガスｂ１，ｂ２は、各吐出孔２４ａ，２４ｂを通して、シリンダ１２、ハウジング２及び両サイドブロック１４，１５で囲まれて区画された空間である吐出チャンバ２５ａ，２５ｂに吐出される。

各吐出チャンバ２５ａ，２５ｂには、冷媒ガスの圧縮室２２ａ，２２ｂ側への逆流を阻止する吐出弁２６と、吐出弁２６の過大な変形（反り）を阻止する弁サポート２７が設けられている。吐出孔２４ａ，２４ｂから吐出チャンバ２５ａ，２５ｂに吐出された高温、高圧の冷媒ガスは、リアサイドブロック１５に形成された吐出口２８ａ，２８ｂから、後述する吐出ガス通路２９ａ，２９ｂ（図４参照）を通して、吐出室１７内に設けた油分離器１８に導入される。なお、図１に示すように、各吐出孔２４ａ，２４ｂは、ロータ１１の長手方向（回転軸１０の軸方向）に沿って並設されている。

油分離器１８は、冷媒ガスと混ざった冷凍機油（ロータ１１に形成されたベーン溝２３から圧縮室２２ａ，２２ｂに漏れたベーン背圧用の油など）を、遠心力を利用して冷媒ガスから分離するものである。詳細には、圧縮室２２ａ，２２ｂから高圧の冷媒ガスが、各吐出孔２４ａ，２４ｂに吐出されて、吐出チャンバ２５ａ，２５ｂ、吐出口２８ａ，２８ｂ、吐出ガス通路２９ａ，２９ｂを通して油分離器１８内に導入されると、油分離器１８の内周面に沿って冷媒ガスが螺旋状に旋回され、冷媒ガスに混ざっている冷凍機油を遠心分離するように構成されている。

そして、図１のように、油分離器１８内で冷媒ガスから分離された冷凍機油Ｒは吐出室１７の底部に溜まり、冷凍機油が分離された後の高圧の冷媒ガスＧは、吐出室１７から吐出ポート８（図２参照）を通して凝縮器（不図示）に吐出される。

なお、吐出室１７の底部に溜まる冷凍機油Ｒは、吐出室１７に吐出された高圧の冷媒ガスによる高圧雰囲気により、両サイドブロック１４，１５に形成された油路、サライ溝（不図示）等を通してベーン溝２３にベーン背圧用として供給される。

（吐出ガス通路２９ａ，２９ｂの構造）
以下、本発明の特徴である、リアサイドブロック１５に形成された吐出ガス通路２９ａ，２９ｂについて、図４〜図６を参照して説明する。

図４は、リアサイドブロック１５の外側端面側を示す斜視図、図５（ａ）は、リアサイドブロック１５の外側端面に設けた油分離器１８（油分離器ブロック１９）の外観を示す図、図５（ｂ）は、油分離器ブロック１９の裏側を示す図、図６は、図４のＢ−Ｂ線断面図である。なお、図４は、リアサイドブロック１５の外側端面から油分離器１８（油分離器ブロック１９）を取り外した状態を示している。

図４に示すように、リアサイドブロック１５の外側端面１５ａには、両側の吐出口２８ａ，２８ｂから中央上部付近まで延びるようにして凹状の吐出ガス通路２９ａ，２９ｂが形成されている。吐出ガス通路２９ａ，２９ｂの吐出口２８ａ，２８ｂと反対側は、リアサイドブロック１５の外側端面１５ａの中央上部付近で合流している。なお、図４において、符号１５は、リアサイドブロック１５の外周面１５ｂの周方向に沿って形成されたＯリング溝１５ｃであり、このＯリング溝１５ｃ内にＯリング１６（図１、図６参照）が配置される。

リアサイドブロック１５の外側端面１５ａには、図５（ａ）に示すように、油分離器１８を一体に形成した油分離器ブロック１９が複数のボルトで締結固定されている。この油分離器ブロック１９の裏面（リアサイドブロック１５の外側端面１５ａと接する面）には、図５（ｂ）に示すように、前記外側端面１５ａの吐出口２８ａ，２８ｂ、吐出ガス通路２９ａ，２９ｂの位置に合わせて、凹状の溝部１９ａ，１９ｂと、この溝部１９ａ，１９ｂの合流部から油分離器１８内の上部側に連通する連通部１９ｃが形成されている。なお、図５（ａ）において、矢印Ｒは、油分離器１８内で冷媒ガスから分離された冷凍機油、矢印Ｇは、冷凍機油が分離された後の高圧の冷媒ガスを示している。

そして、リアサイドブロック１５の外側端面１５ａに油分離器ブロック１９をボルト締結で密着させることで、吐出ガス通路２９ａ，２９ｂと溝部１９ａ，１９ｂが合わさり、吐出ガス通路２９ａ，２９ｂが管状の通路となる。

よって、圧縮機本体４の圧縮室２２ａ，２２ｂで圧縮された高圧の冷媒ガスは、上記した吐出孔２４ａ，２４ｂ、吐出口２８ａ，２８ｂ、吐出ガス通路２９ａ，２９ｂ及び連通部１９ｃを通して油分離器１８内に吐出される。

ところで、本実施形態では、図４、図６に示すように、吐出ガス通路２９ａは、その底面２９ａ’（図６参照）がリアサイドブロック１５の外側端面１５ａよりも外側（油分離器１８側）に位置し、両側の突出部２９ａ１，２９ａ２によって凹状に形成されている。即ち、吐出ガス通路２９ａの底面２９ａ’は、リアサイドブロック１５の外周面１５ｂの圧入部Ｃ（ハウジング２の内周面２ａに圧入される部分で、外周面１５ｂの外側端面１５ａ側の部分）よりも外側（油分離器１８側）に位置している。

上記圧入部Ｃは、リアサイドブロック１５の外周面１５ｂの略中央部周面に沿って形成されたＯリング溝１５ｃ内のＯリング１６よりも外側端面１５ａ側（油分離器１８側）に位置している。なお、図６は、一方の吐出ガス通路２９ａを示しているが、他方の吐出ガス通路２９ｂにおいても同様である。

このように、本実施形態のリアサイドブロック１５は、吐出ガス通路２９ａ，２９ｂの部分の肉厚が他の部分よりも厚く、剛性が高いものとなっている。

そして、圧縮機本体４のリアサイドブロック１５の外周面１５ｂ（圧入部Ｃ）をハウジング２の内周面に圧入するときに、図６に示すように、リアサイドブロック１５の外周側周囲に対して、ハウジング２内の吐出室１７側方向（図６の右側方向）への力Ｆが作用する。この際、リアサイドブロック１６の外側端面１５ａから外側に突出するようにして吐出ガス通路２９ａ，２９ｂが形成されているので、吐出ガス通路２９ａ，２９ｂの部分での肉厚が他の部分よりも厚く、リアサイドブロック１５の剛性が高くなっている。

よって、圧縮機本体４のリアサイドブロック１５の外周面１５ｂ（圧入部Ｃ）をハウジング２の内周面に圧入するときに、圧縮室２２ａ，２２ｂ側（吐出室１７と反対側）方向への曲げモーメントが作用することはない。これにより、リアサイドブロック１５に変形が生じることはなく、ロータ１１の端面（リアサイドブロック１５側の端面）との間の隙間を一定に保持することができる。

一方、従来では、図７に示すように、吐出ガス通路２９ａは、その底面２９ａ’がリアサイドブロック１５の外側端面１５ａよりも内側に位置するように形成されている。即ち、吐出ガス通路２９ａの底面２９ａ’は、リアサイドブロック１５の外周面１５ｂの圧入部Ｃ（ハウジング２の内周面２ａに圧入される部分で、外周面１５ｂの外側端面１５ａ側の部分）よりも内側に位置している。即ち、この従来のリアサイドブロック１５は、吐出ガス通路２９ａ，２９ｂの部分の肉厚が他の部分よりも薄く、吐出ガス通路２９ａ，２９ｂの部分での剛性が低くなっている。

そして、圧縮機本体４のリアサイドブロック１５の外周面１５ｂ（圧入部Ｃ）をハウジング２の内周面に圧入するときに、図７に示すように、リアサイドブロック１５の外周側周囲に対して、ハウジング２内の吐出室１７側方向（図７の右側方向）への力Ｆが作用する。この際、吐出ガス通路２９ａ，２９ｂの部分での剛性が低くなっているので、リアサイドブロックの外側端面１５ａの吐出ガス通路２９ａ，２９ｂがある中央側に対して、圧縮室２２ａ，２２ｂ側（吐出室１７と反対側）方向への曲げモーメントが作用し、リアサイドブロック１５の中央側が圧縮室２２ａ，２２ｂ側（吐出室１７と反対側）に凸状となるように変形するおそれがある。

リアサイドブロック１５の中央側が圧縮室２２ａ，２２ｂ側（吐出室１７と反対側）に凸状となるように変形すると、圧縮機本体４内のロータ１１の端面（リアサイドブロック１５側の端面）との間に形成されている所定幅の隙間が減少し、リアサイドブロック１５の内側端面の中央側がロータ１１の端面に接触するおそれがある。

１ コンプレッサ（気体圧縮機）
２ ハウジング
３ フロントヘッド
４ 圧縮機本体
１１ ロータ
１２ シリンダ
１３ ベーン
１４ フロントサイドブロック
１５ リアサイドブロック
１５ａ 外側端面
１８ 油分離器
１９ 油分離器ブロック
２８ａ，２８ｂ 吐出口
２９ａ，２９ｂ 吐出ガス通路（吐出媒体通路）

Claims (3)

1. 供給された媒体を圧縮して、圧縮された高圧の媒体を吐出する圧縮機本体と、
   前記圧縮機本体の両側端面をそれぞれ塞ぐ２つのサイドブロックと、
   一方の前記サイドブロックの外側端面側に設けた、前記圧縮機本体から該サイドブロックに形成した吐出口から吐出された吐出媒体中から混在している油分を分離する油分離器と、
   前記圧縮機本体及び前記油分離器を内部に収納するとともに、前記一方のサイドブロックの外周面を、ハウジング内周面に圧入して前記圧縮機本体を保持固定する略筒状のハウジングとを有し、
   前記一方のサイドブロックの外側端面には、前記吐出口から前記油分離器へ吐出媒体を導入させるための凹状の吐出媒体通路が形成されており、
   前記吐出媒体通路は、前記一方のサイドブロックの外周面の、前記ハウジングの内周面に圧入される位置よりも前記油分離器側に形成されていることを特徴とする気体圧縮機。
2. 前記一方のサイドブロックの外周面には、Ｏリングが設置されるＯリング溝が周方向に沿って形成されており、前記一方のサイドブロックの外周面の、前記Ｏリング溝の前記油分離器側が前記ハウジング内周面に圧入されることを特徴とする請求項１に記載の気体圧縮機。
3. 前記油分離器は、油分離器ブロックに一体に形成されて、該油分離器ブロックが前記一方のサイドブロックの外側端面に固定されており、
   前記油分離器ブロックの、前記一方のサイドブロックの外側端面側の面に、前記吐出媒体通路の位置に合わせて凹状の溝部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の気体圧縮機。