JP2016003607A - 気体圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】サイドブロックをシリンダ端面にボルト締結するときのボルト締結間隔が広がって不均等となっている場合でも、ボルト締結時の締結力によってサイドブロックの他方の端面側が変形するのを抑制することができる気体圧縮機を提供する。【解決手段】シリンダ１２のシリンダ端面１２ｂ、及びサイドブロック１５（１４）の端面には、その周方向に沿ってボルト締結される４箇所の締結部（ボルト締結穴４２ａ〜４２ｄ、ボルト挿通孔４１ａ〜４１ｄ）を有し、４箇所の締結部は、周方向に沿って隣接する締結部間の間隔が、広い領域と該広い領域よりも狭い領域とを有し、ボルト締結される、シリンダ端面１２ｂのサイドブロックとの接触面の、隣接する締結部間の間隔が広い領域の間に凸部４３ａ，４３ｂを設けている。【選択図】図５

Description

本発明は、例えば、車両などに搭載された空調装置に設置される気体圧縮機に関する。

例えば、自動車などの車両には、車室内の温度調整を行うための空調装置が設けられている。このような空調装置は、冷媒（冷却媒体）を循環させるようにしたループ状の冷媒サイクルを有しており、この冷媒サイクルは、蒸発器、気体圧縮機、凝縮器、膨張弁が順に設けられている。前記空調装置の気体圧縮機は、蒸発器で蒸発されたガス状の冷媒を圧縮して高圧の冷媒ガスとし、凝縮器へ送出するものである。

このような気体圧縮機として、従来より、例えば略楕円状の内周面を有するシリンダ内に、先端部がシリンダの内周面に摺接し、突出収納自在に設けた複数枚のベーンを有するロータが回転自在に軸支されたベーンロータリー型の気体圧縮機が知られている（例えば、特許文献１）。

ベーンロータリー型の気体圧縮機は、ハウジング内に収納された圧縮機本体を有し、圧縮機本体は、回転軸と一体に回転可能なロータと、ロータ外周面の外方から取り囲む輪郭形状の内周面を有するシリンダと、ロータ外周面からシリンダ内周面に向けて突出自在に設けられた複数枚のベーンと、ロータ及びシリンダの両端を塞ぐとともに、回転軸の両側を回転可能に軸支した２つのサイドブロック（フロントサイドブロック、リアサイドブロック）とを備えている。

特許文献１の気体圧縮機では、フロントサイドブロックとリアサイドブロックは、シリンダの両端にボルト締結され、シリンダの両端を塞いでいる。

特許文献１の気体圧縮機では、締結用のボルトは、コストや締結作業の作業性等を考慮して６本のボルトが用いている。また、この気体圧縮機は、シリンダの外周面の２箇所に高圧の冷媒ガスが吐出される吐出部（吐出孔と吐出チャンバ）が形成されているので、シリンダ両端の、この２箇所の吐出部がある両側付近をそれぞれボルトでサイドブロック（フロントサイドブロック、リアサイドブロック）にボルト締結し、更にその中間領域の２箇所をそれぞれボルト締結している。

なお、シリンダの内周面は略楕円形状をしており、シリンダの内周面の対向する短径部付近に、高圧の冷媒ガスが吐出される吐出部がそれぞれ形成されている。

特開２０１１−１１７４２１号公報

ところで、コスト低減等のために、締結用のボルト数を例えば６本から４本に減らした場合には、高圧が作用する２箇所の吐出部の両側付近をボルト締結する必要があるために、周方向に沿った各吐出部の間の間隔の方がより広くなって、ボルト締結部の間隔が不均等となる。

このため、一方のサイドブロック（例えば、リアサイドブロック）をシリンダ端面にボルト締結するときに、吐出部の両側付近を同時にボルト締結すると、このボルト締結時の締結力によって、シリンダの他方端面の対向する外面側が若干撓むように変形する。このため、シリンダの内周面に対して、シリンダの他方端面側の短径部領域が径方向外側に若干広がるような変形（このときの変形量は、想定の範囲を超えることがある）が生じるために、このボルト締結工程において、シリンダの内周面の短径部付近に略接するロータの外周面との間の適切なクリアランス管理が難しくなる。

適切なクリアランス管理が行われないと、冷媒ガスの圧縮効率が低下するなどの不具合が発生する。

そこで、本発明は、サイドブロックをシリンダ端面にボルト締結するときのボルト締結間隔が不均等に広がっている場合でも、ボルト締結時の締結力によってサイドブロックの他方の端面側が変形するのを抑制して、ボルト締結工程において、ロータ外周面との間の適切なクリアランス管理を行うことができる気体圧縮機を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、請求項１に係る本発明の気体圧縮機は、回転軸と一体的に回転するロータと、前記ロータの外周面の外側を取り囲むように設けたシリンダと、前記ロータに形成したベーン溝に該ロータの外周面から前記シリンダの内周面に向けて突出自在に設けられた複数の板状のベーンと、前記シリンダの両端にボルト締結によって締結される２つのサイドブロックとを備え、前記シリンダの内周面に摺接する前記ベーンにより、前記シリンダの内周面と前記ロータの外周面との間に形成された空間を仕切ることによって複数の圧縮室が形成され、前記ロータの回転により、シリンダ内周面に摺接する前記ベーンで前記圧縮室の容積を変化させることで、前記圧縮室内に吸入されて圧縮された高圧の媒体を、前記シリンダに形成した吐出部を通して外部に吐出させる気体圧縮機であって、前記シリンダの端面、及び前記各サイドブロックの端面には、その周方向に沿ってボルト締結される複数の締結部を有し、前記複数の締結部は、前記周方向に沿って隣接する締結部間の間隔が、広い領域と該広い領域よりも狭い領域とを有し、ボルト締結される、前記シリンダの端面又は前記サイドブロックの端面のいずれか一方側の接触面の、前記隣接する締結部間の間隔が広い領域の間に凸部を設けたことを特徴としている。

請求項２に係る本発明の気体圧縮機は、前記シリンダの内周面形状は略楕円形状で、対向する各短径部側の外周面に前記吐出部をそれぞれ有し、シリンダ周方向に沿って前記吐出部を挟んだ両側に前記締結部がそれぞれ設けられており、シリンダ周方向に沿って前記各吐出部の間に位置する、前記シリンダの端面又は前記サイドブロックの端面のいずれか一方側の接触面に、前記凸部が設けられていることを特徴としている。

請求項３に係る本発明の気体圧縮機は、前記凸部が、前記シリンダの端面側の前記接触面に形成されていることを特徴としている。

請求項４に係る本発明の気体圧縮機は、前記凸部が、前記サイドブロックの端面側の前記接触面に形成されていることを特徴としている。

本発明の気体圧縮機によれば、ボルト締結される、シリンダの端面又はサイドブロックの端面のいずれか一方側の接触面の、隣接する締結部間の間隔が広い領域の間に凸部を設けたことにより、サイドブロックをシリンダ端面にボルト締結するときのボルト締結間隔が不均等に広がっている場合でも、ボルト締結時の締結力によってサイドブロックの他方の端面側が変形するのを抑制して、ボルト締結工程において、ロータ外周面との間の適切なクリアランス管理を行うことができる。

本発明の実施形態に係る気体圧縮機（ベーンロータリー型の気体圧縮機）の本体ケース側を断面で示した図。 このコンプレッサの分解斜視図。 図１のＡ−Ａ線断面図。 リアサイドブロックの外側端面を示す概略斜視図。 本実施形態のシリンダの端面を示す図。 従来のシリンダの端面を示す図。 本実施形態の変形例に係るサイドブロック（フロントサイドブロック、リアサイドブロック）の内側端面を示す図。

以下、本発明を図示の実施形態に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る気体圧縮機の一例としてのベーンロータリー型の気体圧縮機（以下、「コンプレッサ」という）を示す図、図２は、このコンプレッサの分解斜視図である。

（コンプレッサ１の全体構成）
図示のコンプレッサ１は、例えば、冷却媒体の気化熱を利用して冷却を行なう空気調和システム（以下、「空調システム」という）の一部として構成され、この空調システムの他の構成要素である凝縮器、膨張弁、蒸発器等（いずれも図示を省略する）とともに冷却媒体の循環経路上に設けられている。なお、このような空調システムとしては、例えば、車両（自動車など）の車室内の温度調整を行うための空調装置が挙げられる。

コンプレッサ１は、空調システムの蒸発器から取り入れた気体状の冷却媒体としての冷媒ガスを圧縮し、この圧縮された冷媒ガスを空調システムの凝縮器に供給する。凝縮器は圧縮された冷媒ガスを液化させ、高圧で液状の冷媒として膨張弁に送出する。そして、高圧で液状の冷媒は、膨張弁で低圧化され、蒸発器に送出される。低圧の液状冷媒は、蒸発器において周囲の空気から吸熱して気化し、この気化熱との熱交換により蒸発器周囲の空気を冷却する。

コンプレッサ１は、図１、図２に示すように、一端側（図１の左側）が開口し他端側が塞がれた略円筒状の本体ケース２と、この本体ケース２の一端側の開口を塞ぐフロントヘッド３と、本体ケース２とフロントヘッド３からなるハウジング４内に収納される圧縮機本体５と、駆動源である車両（自動車）のエンジン（不図示）からの駆動力を圧縮機本体５に伝達するための電磁クラッチ６を備えている。なお、図１では、本体ケース２を断面形状で示している。

フロントヘッド３は、本体ケース２の開口端面を塞ぐ蓋状に形成されており、本体ケース２の開口端部周囲にボルト締結で固定されている。フロントヘッド３には、空調システムの蒸発器（不図示）から配管を通して低圧の冷媒ガスを吸入する吸入ポート７を有し、本体ケース２には、圧縮機本体５で圧縮された高圧の冷媒ガスを空調システムの凝縮器（不図示）に吐出する吐出ポート８を有している。

圧縮機本体５は、図３に示すように、回転軸１０と一体的に回転する略円柱状のロータ１１と、このロータ１１をその外周面（以下、「ロータ外周面」という）１１ａの外方から取り囲む略楕円形状の内周面（以下、「シリンダ内周面」という）１２ａを有するシリンダ１２と、ロータ外周面１１ａからシリンダ内周面１２ａに向けて突出自在に設けられた複数枚（図では５枚）の板状のベーン１３と、ロータ１１及びシリンダ１２の両端面を塞ぐ２つのサイドブロック（フロントサイドブロック１４、リアサイドブロック１５（図２参照））とを備えている。

フロントサイドブロック１４とリアサイドブロック１５は、シリンダ１２の両端面にそれぞれボルト締結される（詳細は後述する）。

圧縮機本体５は、フロントサイドブロック１４側がフロントヘッド３にボルト締結で固定され、リアサイドブロック１５側が本体ケース２の内周面に嵌合されるようにして保持される。図３は、図１のＡ−Ａ線断面図である。なお、図３では、圧縮機本体５の外周面側の本体ケース２は省略している。

フロントヘッド３の内側凹部とフロントサイドブロック１４の間には吸入室（不図示）が形成され、リアサイドブロック１５側の本体ケース２内には吐出室１６が形成されている。リアサイドブロック１５の外側端面には、油分離器１７が吐出室１６内に位置するようにして設置されている。

電磁クラッチ６は、フロントヘッド３の外面側に設置されており、車両エンジンの回転駆動力がベルト（不図示）を介してプーリ３０に伝達される。回転軸１０の一端側（図１の左側）は、電磁クラッチ６のアーマチュア３１の中心貫通孔に嵌合されている。なお、回転軸１０は、フロントサイドブロック１４とリアサイドブロック１５の中心貫通孔に回転可能に軸支されている。

そして、コンプレッサ１（圧縮機本体５）の運転時に、プーリ３０の内側に設けた電磁石（不図示）の励磁によってアーマチュア３１がプーリ３０の端面に吸着（連結）されることにより、ベルト（不図示）を介してプーリ３０に伝達されている車両エンジンの駆動力が、アーマチュア３１を介して回転軸１０（ロータ１１）に伝達される。

（圧縮機本体５の構成、動作）
図３に示したように、シリンダ内周面１２ａとロータ外周面１１ａと両サイドブロック（フロントサイドブロック１４、リアサイドブロック１５（図１、２参照））とによって形成される空間には、等間隔で設置された５つのベーン１３によって仕切られた複数の圧縮室２０が形成される。

各ベーン１３は、ロータ１１内に形成されたベーン溝２１に摺動可能に設置されていて、ベーン溝２１の底部２１ａに供給される冷凍機油による背圧により、ロータ外周面１１ａから外方向に突出する。

シリンダ１２は、ロータ外周面１１ａの外方を取り囲む断面輪郭が略楕円形状のシリンダ内周面１２ａを有している。各圧縮室２０は、ロータ１１の回転にともなう冷媒ガスの吸入工程及び圧縮工程で、それぞれ容積の増大及び減少を繰り返す。なお、本実施形態のコンプレッサ１（圧縮機本体５）は、ロータ１１が１回転する間に２回の吸入工程と圧縮工程を有している。

シリンダ１２には、各圧縮室２０へ冷媒ガスＧ１を吸入するための各吸入孔（不図示）と、各圧縮室２０で圧縮された冷媒ガスＧ２を吐出するための各吐出孔２２ａ，２２ｂが設けられている。

具体的には、圧縮室２０の容積が増加する行程において、低圧の冷媒ガスをフロントサイドブロック１４とシリンダ１２に形成された吸入孔を通して圧縮室２０内に吸入し、容積が減少する行程において、圧縮室２０内に閉じこめられた冷媒ガスを圧縮し、これによって冷媒ガスは高温、高圧となる。そして、この高温、高圧の冷媒ガスＧ２は、各吐出孔２２ａ，２２ｂを通して、シリンダ１２、ハウジング２及び両サイドブロック１４，１５で囲まれて区画された空間である吐出チャンバ２３ａ，２３ｂに吐出される。

各吐出チャンバ２３ａ，２３ｂには、冷媒ガスの圧縮室２０側への逆流を阻止する吐出弁２４と、吐出弁２４の過大な変形（反り）を阻止する弁サポート２５が設けられている。吐出孔２２ａ，２２ｂから吐出チャンバ２３ａ，２３ｂに吐出された高温、高圧の冷媒ガスＧ２は、リアサイドブロック１５に形成された吐出口２６ａ，２６ｂを通して、吐出室１６内に設けた油分離器１７に導入される。なお、図１に示すように、吐出孔２２ａ（吐出孔２２ｂ側も同様）は、シリンダ１２の長手方向（回転軸１０の軸方向）に沿って並設されている。本実施形態では、吐出孔２２ａ，２２ｂ、吐出チャンバ２３ａ，２３ｂ、吐出口２６ａ，２６ｂによって吐出部が構成されている。

油分離器１７は、冷媒ガスと混ざった冷凍機油（ロータ１１に形成されたベーン溝２１から圧縮室２０に漏れたベーン背圧用の油など）を、遠心力を利用して冷媒ガスから分離するものである。詳細には、圧縮室２０から高圧の冷媒ガスＧ２が、各吐出孔２２ａ，２２ｂに吐出されて、吐出チャンバ２３ａ，２３ｂ、吐出口２６ａ，２６ｂ等を通して油分離器１７内に導入されると、油分離器１７の内周面に沿って冷媒ガスが螺旋状に旋回され、冷媒ガスに混ざっている冷凍機油を遠心分離するように構成されている。

そして、図１に示したように、油分離器１７内で冷媒ガスから分離された冷凍機油Ｒは吐出室１６の底部に溜まり、冷凍機油が分離された後の高圧の冷媒ガスＧ２は、吐出室１６から吐出ポート８を通して凝縮器（不図示）に吐出される。

なお、吐出室１６の底部に溜まる冷凍機油Ｒは、吐出室１６に吐出された高圧の冷媒ガスによる高圧雰囲気により、両サイドブロック１４，１５に形成された油路、サライ溝２７（図３参照）等を通してベーン溝２１の底部２１ａに供給され、ベーン１３を外方に突出される背圧となる。なお、図３では、リアサイドブロック１５側のサライ溝２７を示しているが、フロントサイドブロック１４側にも同様にサライ溝が形成されている。

（シリンダ端面とサイドブロックとのボルト締結構造）
図４、図５に示すように、リアサイドブロック１５の外周側には、周方向に沿って４箇所にボルト４０が挿通されるボルト挿通孔４１ａ，４１ｂ，４１ｃ，４１ｄが形成され、各ボルト挿通孔４１ａ〜４１ｄの位置に対応して、シリンダ１２の端面（以下、「シリンダ端面」という）１２ｂにボルト締結穴４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄが４つ形成されている。本実施形態では、前記ボルト挿通孔４１ａ〜４１ｄと前記ボルト締結穴４２ａ〜４２ｄによって、ボルト締結される４箇所の締結部が設けられている。

なお、図４、図５では、リアサイドブロック１５とシリンダ１２のリアサイドブロック側端面を示したが、フロントサイドブロック１４とシリンダ１２のフロントサイドブロック側端面においても、対向位置にボルト挿通孔とボルト締結穴が同様に形成されている。また、図４のリアサイドブロック１５は、ボルト挿通孔４１ａ〜４１ｄのみを示しており、この端面に取り付けられる油分離器１７等は省略している。

本実施形態では、シリンダ１２の両端面にサイドブロック（フロントサイドブロック１４、リアサイドブロック１５）をボルト締結する際において、ボルト数を減らしてコスト低減化を図るために、締結部（ボルト締結穴、ボルト挿通孔）を４箇所として、４本のボルトで締結するようにしている。

なお、従来では、図６に示すように、シリンダ端面１２ｂに、６箇所にボルト締結穴４２ａ，４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅ，４２ｆを形成し、６本のボルトでサイドブロック（フロントサイドブロック、リアサイドブロック）を締結するようにしている。ボルト締結穴４２ａ〜４２ｄの位置は、本実施形態と同じ位置であり、シリンダ端面１２ｂの周方向に沿って、ボルト締結穴４２ｄと４２ａの間にボルト締結穴４２ｅが形成され、ボルト締結穴４２ｂと４２ｃの間にボルト締結穴４２ｆが形成されている。

図３、図５に示したように、シリンダ１２に形成したボルト締結穴４２ａ〜４２ｄは、吐出部（吐出孔２２ａ，２２ｂ、吐出チャンバ２３ａ，２３ｂ、吐出口２６ａ，２６ｂ）の周方向に沿った両側付近に設けられている。吐出部（吐出孔２２ａ，２２ｂ、吐出チャンバ２３ａ，２３ｂ、吐出口２６ａ，２６ｂ）は、シリンダ内周面１２ａの各短径部側に設けられている。

シリンダ内周面１２ａのロータ回転方向に沿った吐出孔２２ａ，２２ｂの手前付近の圧縮室２０は、冷媒ガスの圧縮によって特に高圧になるが、上記のようにシリンダ端面１２ｂの、各吐出チャンバ２３ａ，２３ｂを挟んだ両側に位置する箇所をボルト締結しているので、締結用のボルト数を６本から４本に減らしても、この付近の締結力が十分に確保され、ガス漏れ等が生じることはない。

ところで、締結用のボルト数を６本から４本に減らした場合に、シリンダ端面１２ｂに形成されるボルト締結穴の間隔（図５の、ロータ回転方向に沿ったボルト締結穴４２ｄと４２ａ間の間隔、ボルト締結穴４２ｂと４２ｃ間の間隔）がより広くなることで、ボルト締結間隔が不均等となる。

このため、一方のサイドブロック（例えば、リアサイドブロック１５）をシリンダ端面１２ａにボルト締結するときに、このボルト締結時の締結力によって、シリンダ１２の他方端面の対向する短径側が若干外方向へ撓むように変形する。このため、シリンダ内周面１２ｂに対して、シリンダの他方端面側の短径部領域が径方向外側（矢印ａ方向：図５参照）に若干広がるような変形が生じる。

このときの変形量は、ボルト数が６本ときよりもボルト締結間隔が更に広がっているため、６本のボルトで一方のサイドブロック（例えば、リアサイドブロック１５）をシリンダ端面１２ｂ（６箇所のボルト締結穴４２ａ〜４２ｆ；図６参照）にボルト締結するときよりも大きくなっている（このときの変形量は、想定の範囲を超えることがある）。

そこで、本実施形態では、図５に示したように、シリンダ端面１２ｂのサイドブロックとの接触面の、ボルト締結間隔が広くなっているロータ回転方向に沿ったボルト締結穴４２ｄと４２ａ間及びボルト締結穴４２ｂと４２ｃ間の中間部付近に、凸部４３ａ，４３ｂを形成している。この凸部４３ａ，４３ｂの位置は、図６に示した６本のボルト（６箇所のボルト締結穴４２ａ〜４２ｆ）で一方のサイドブロック（例えば、リアサイドブロック１５）をシリンダ端面１２ｂにボルト締結するときの、ボルト締結穴４２ｅ，４２ｆ付近に対応している。

この２箇所の凸部４３ａ，４３ｂは、例えば、シリンダ１２のシリンダ端面１２ｂの平面加工時に、凸部４３ａ，４３ｂに対応する領域のみが少し凸状（高さが１０〜２０μｍの凸状）となるように加工することで形成することができる。

そして、シリンダ１２の一方のシリンダ端面１２ｂに、一方の例えばリアサイドブロック１５を当接させて、リアサイドブロック１５のボルト挿通孔４１ａ〜４１ｄにボルトを挿通してボルト締結穴４２ａ〜４２ｄにボルト締結したときにおいて、シリンダ端面１２ｂのうちの凸部４３ａ，４３ｂが少し突出しているので、リアサイドブロック１５の対応する接触面に他の領域よりも強く接する。

このため、ボルト締結時の締結力の一部が、他よりも強く接している凸部４３ａ，４３ｂ付近に分散されるため、このボルト締結時の締結力によって、シリンダ１２の他方端面（サイドブロックがボルト締結されていない他方側のシリンダ端面）の対向する短径側が若干外方向へ撓むように変形するときの変形量が抑制される。例えば、６本のボルトで一方のサイドブロックをシリンダ端面１２ｂにボルト締結したときに生じる変形量程度に抑えられる。

なお、シリンダ１２の他方端面に他方のサイドブロック（フロントサイドブロック１４を当接させて同様にボルト締結する前に、シリンダ１２内にベーン１３を取り付けたロータ１１（回転軸１０）等を組み付ける。

このように、締結用のボルト数を６本から４本に減らした場合に、シリンダ端面１２ｂに形成されるボルト締結穴の間隔が広くなっても、ボルト締結時の締結力によって、シリンダ１２の他方端面の対向する短径側が若干外方向へ撓むように変形するときの変形量を抑制することができるので、ボルト締結工程において、シリンダ内周面１２ｂの短径部付近に略接するロータ外周面１１ａとの間の適切なクリアランス管理を行うことができる。

なお、前記した実施形態では、シリンダ１２のシリンダ端面１２ｂの、ボルト締結間隔が広くなっている領域に凸部４３ａ，４３ｂを形成したが、図７に示すように、シリンダ端面１２ｂにボルト締結されるサイドブロック（フロントサイドブロック１４、リアサイドブロック１５）側の接触面に、前記凸部４３ａ，４３ｂの位置に対応させて同様の凸部４４ａ，４４ｂを形成するようにしてもよい。

この場合においても、ボルト締結時の締結力の一部が、他よりも強く接している凸部４４ａ，４４ｂ付近に分散されるため、このボルト締結時の締結力によって、シリンダ１２の他方端面（サイドブロックがボルト締結されていない他方側のシリンダ端面）の対向する短径側が若干外方向へ撓むように変形するときの変形量を抑制することができる。

また、シリンダ端面１２ｂにボルト締結されるサイドブロック（フロントサイドブロック１４、リアサイドブロック１５）側の接触面に、前記凸部４４ａ，４４ｂを形成する代わりとして、前記凸部４４ａ，４４ｂの位置のみにテフロン（登録商標）などをコーティングして凸状とするようにしてもよい。なお、シリンダ端面１２ｂにも、前記凸部４３ａ，４３ｂを形成する代わりに、前記凸部４３ａ，４３ｂの位置のみにテフロン（登録商標）などをコーティングして凸状とするようにしてもよい。

１ コンプレッサ（気体圧縮機）
２ 本体ケース
３ フロントヘッド
４ ハウジング
５ 圧縮機本体
６ 電磁クラッチ
１０ 回転軸
１１ ロータ
１２ シリンダ
１３ ベーン
１４ フロントサイドブロック
１５ リアサイドブロック
１７ 油分離器
２２ａ，２２ｂ 吐出孔
２３ａ，２３ｂ 吐出チャンバ
２６ａ，２６ｂ 吐出口
４０ ボルト
４１ａ〜４１ｄ ボルト挿通孔
４２ａ〜４２ｄ ボルト締結穴
４３ａ，４３ｂ 凸部
４４ａ，４４ｂ 凸部

Claims (5)

1. 回転軸と一体的に回転するロータと、前記ロータの外周面の外側を取り囲むように設けたシリンダと、前記ロータに形成したベーン溝に該ロータの外周面から前記シリンダの内周面に向けて突出自在に設けられた複数の板状のベーンと、前記シリンダの両端にボルト締結によって締結される２つのサイドブロックとを備え、
   前記シリンダの内周面に摺接する前記ベーンにより、前記シリンダの内周面と前記ロータの外周面との間に形成された空間を仕切ることによって複数の圧縮室が形成され、
   前記ロータの回転により、シリンダ内周面に摺接する前記ベーンで前記圧縮室の容積を変化させることで、前記圧縮室内に吸入されて圧縮された高圧の媒体を、前記シリンダに形成した吐出部を通して外部に吐出させる気体圧縮機であって、
   前記シリンダの端面、及び前記各サイドブロックの端面には、その周方向に沿ってボルト締結される複数の締結部を有し、
   前記複数の締結部は、前記周方向に沿って隣接する締結部間の間隔が、広い領域と該広い領域よりも狭い領域とを有し、
   ボルト締結される、前記シリンダの端面又は前記サイドブロックの端面のいずれか一方側の接触面の、前記隣接する締結部間の間隔が広い領域の間に凸部を設けたことを特徴とする気体圧縮機。
2. 前記シリンダの内周面形状は略楕円形状で、対向する各短径部側の外周面に前記吐出部をそれぞれ有し、シリンダ周方向に沿って前記吐出部を挟んだ両側に前記締結部がそれぞれ設けられており、シリンダ周方向に沿って前記各吐出部の間に位置する、前記シリンダの端面又は前記サイドブロックの端面のいずれか一方側の接触面に、前記凸部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の気体圧縮機。
3. 前記凸部は、前記シリンダの端面側の前記接触面に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の気体圧縮機。
4. 前記凸部は、前記サイドブロックの端面側の前記接触面に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の気体圧縮機。
5. 前記締結部は４箇所であることを特徴とする請求項２に記載の気体圧縮機。