JP2012017069A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
【解決手段】サイドウォール部の外表面Sに、タイヤ半径方向線に対して0〜20度の角度αでのびる複数本のプロテクトリブをタイヤ周方向に隔設した。プロテクトリブは、外表面Sからの高さが最大となる最大高さ部を有し、この最大高さ部を通る縦断面形状が、前記最大高さ部から半径方向外端Raまで前記高さが漸減する外端側傾斜部と、前記最大高さ部から半径方向内端Rbまで前記高さが漸減する内端側傾斜部とを有する略三角形状をなす。前記最大高さ部の半径方向外端Raからの前記長さ方向の距離Laを、前記プロテクトリブの半径方向外端Raと内端Rbとの間の前記長さ方向の距離LRの0.1〜0.3倍、かつ前記プロテクトリブの半径方向外端Raのビードベースラインからのタイヤ半径方向距離Haを、タイヤ断面高さHTの0.6〜0.8倍とした。
【選択図】図1
Description
前記サイドウォール部の外表面Sかつタイヤ最大幅点よりもタイヤ半径方向外側の上サイドウォール領域に、トレッド部側からタイヤ半径方向線に対して0〜20度の角度αで長さ方向にのびかつタイヤ周方向に隔設される複数本のプロテクトリブを具えるとともに、
前記プロテクトリブは、前記外表面Sからの高さが最大となる最大高さ部を有し、かつこの最大高さ部を通る長さ方向と平行な縦断面形状が、前記最大高さ部からプロテクトリブの半径方向外端Raまで前記高さが漸減する外端側傾斜部と、前記最大高さ部からプロテクトリブの半径方向内端Rbまで前記高さが漸減する内端側傾斜部とを有する略三角形状をなし、
しかも、前記最大高さ部の前記半径方向外端Raからの前記長さ方向の距離Laを、前記プロテクトリブの半径方向外端Raと内端Rbとの間の前記長さ方向の距離LRの0.1〜0.3倍、かつ前記プロテクトリブの半径方向外端Raのビードベースラインからのタイヤ半径方向距離Haを、タイヤ断面高さHTの0.6〜0.8倍としたことを特徴としている。
前記外表面S上に露出する露出位置よりもタイヤ半径方向内側に配されることを特徴としている。
・比較例1は、プロテクトリブに代えて、周方向に連続してのびる周方向リブ(図9)を用いている;
・距離Lbは、プロテクトリブの半径方向内端Rbのタイヤ最大幅点Pmからの半径方向距離を意味し、−(マイナス)表示は、タイヤ最大幅点Pmを越えて半径方向内側にはみ出す場合を意味する;
・各プロテクトリブとも、半径方向外端Raにおけるリブ幅Wrは、9.7mmで同一であり、「漸減」は、リブ幅Wrが内端Rbに向かって漸減することを意味し、「一定」はリブ幅Wrが長さ方向に一定であることを示す;
試供タイヤをリム(18×9J)、内圧(275kPa)の条件にて4輪駆動車(シボレーシルバラード2500HD)の全輪に装着し、岩石、採石などが散乱した悪路を約50km走行した後、サイドウォール部の外表面に生じたカット傷を目視により観察し総合的に評価した。評価は、以下の通りとした。
「○」:カット傷の発生なし、又は発生したカット傷の深さが0.5mm以下、
「△」:発生したカット傷の深さが0.5mmより大かつ2.0mm以下、
「×」:発生したカット傷の深さが2.0mmより大。
前記悪路走行時における乗り心地性、操縦安定性を、それぞれドライバによる官能評価によって10点法で判定した。数値が大きいほど良好である。
試供タイヤをリム(18×9J)、内圧(275kPa)の条件にて、温度40℃、オゾン濃度50PPHMの雰囲気中に15日間放置した。しかる後、内圧を再調整し、荷重(20.24kN)にてドラム上を速度80km/hにて200時間走行させた。その後、プロテクトリブにおける亀裂(クラック)及びゴム欠けの発生状態を目視により観察し総合的に評価した。評価は、以下の通りとした。
「○」:亀裂の発生なし、又は発生した亀裂の深さが0.5mm以下、
「△」:発生した亀裂の深さが0.5mmより大かつ2.0mm以下、
「×」:発生した亀裂の深さが2.0mmより大。
タイヤ1本当たりの質量を測定した。
2 トレッド部
2G トレッドゴム
3 サイドウォール部
3G サイドウォールゴム
4 ビード部
10 プロテクトリブ
11 最大高さ部
12 外端側傾斜部
13 内端側傾斜部
15 緩衝リブ
BL ビードベースライン
J 臨界線
Jp 露出位置
K1 縦断面形状
Pm タイヤ最大幅点
YU 上サイドウォール領域
Wr リブ幅
Claims (7)
- トレッド部と、そのタイヤ軸方向両端からタイヤ半径方向内方にのびる一対のサイドウォール部と、各サイドウォール部のタイヤ半径方向内方端に配されるビード部とを具える空気入りタイヤであって、
前記サイドウォール部の外表面Sかつタイヤ最大幅点よりもタイヤ半径方向外側の上サイドウォール領域に、トレッド部側からタイヤ半径方向線に対して0〜20度の角度αで長さ方向にのびかつタイヤ周方向に隔設される複数本のプロテクトリブを具えるとともに、
前記プロテクトリブは、前記外表面Sからの高さが最大となる最大高さ部を有し、かつこの最大高さ部を通る長さ方向と平行な縦断面形状が、前記最大高さ部からプロテクトリブの半径方向外端Raまで前記高さが漸減する外端側傾斜部と、前記最大高さ部からプロテクトリブの半径方向内端Rbまで前記高さが漸減する内端側傾斜部とを有する略三角形状をなし、
しかも、前記最大高さ部の前記半径方向外端Raからの前記長さ方向の距離Laを、前記プロテクトリブの半径方向外端Raと内端Rbとの間の前記長さ方向の距離LRの0.1〜0.3倍、かつ前記プロテクトリブの半径方向外端Raのビードベースラインからのタイヤ半径方向距離Haを、タイヤ断面高さHTの0.6〜0.8倍としたことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記プロテクトリブは、前記長さ方向と直角のリブ幅が、前記半径方向外端Raから半径方向内端Rbに向かって漸減することを特徴とする請求項1記載の空気入りタイヤ。
- 前記プロテクトリブの長さ方向と直角な横断面は、前記外表面Sから隔たるに従い断面幅が漸減することを特徴とする請求項1又は2記載の空気入りタイヤ。
- 前記プロテクトリブは、三角錐体、又は三角錐台からなることを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記プロテクトリブは、前記タイヤ最大幅点を通る半径方向線よりもタイヤ外側に突出しないことを特徴とする請求項1〜4の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記プロテクトリブは、トレッドゴムとサイドウォールゴムとが接する臨界線が前記外表面S上に露出する露出位置よりもタイヤ半径方向内側に配されることを特徴とする請求項1〜5の何れかに記載の空気入りタイヤ。
- 前記プロテクトリブの半径方向外側に、前記外表面Sから小高さで突出してタイヤ周方向に連続してのびる緩衝リブを隣設したことを特徴とする請求項1〜6の何れかに記載の空気入りタイヤ。
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