JP6159229B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
評価は、テストタイヤ(タイヤサイズLT285/70R17 121)を、空気圧550kPa、荷重1450kgf、使用リム17×8.5とし、オゾンを照射して一ヶ月走行させ、クラックの状態を比較した。クラックが生じている場合を”×”とし、クラックが生じていない場合を”○”とした。
評価は、テストタイヤ(タイヤサイズLT285/70R17 121)を、空気圧550kPa、使用リム17×8.5とし、F−250に装着して、オフロード登坂性比較評価を実施した。比較例1を100として指数で表し、数字が高いほど性能が良いことを表す。
図1に示すタイヤ形状について、Aを30mm、Bを40mm、トレッドゴム3cの硬度を65°、サイドウォールゴム6の硬度を60°とした。トレッドゴム3cの先端P2はサイドウォールゴム6に挟まれている。
図1に示すタイヤ形状について、Bを50mmとした。それ以外は、実施例1と同じとした。
図1に示すタイヤ形状について、Aを40mm、Bを50mmとした。それ以外は、実施例1と同じとした。
図1に示すタイヤ形状について、Aを30mm、Bを60mmとした。それ以外は、実施例1と同じとした。
図1に示すタイヤ形状について、トレッドゴム3cの硬度を70°とした。それ以外は実施例4と同じとした。
図2に示すタイヤ形状について、AとBを30mmとした。それ以外は、実施例1と同じとした。
図3に示すタイヤについて、Aを30mm、Bを40mmとした。トレッドゴム103cがタイヤ側面に露出し、トレッドゴム103cとサイドウォールゴム106に突起108が形成されるようにした。
図1に示すタイヤ形状について、トレッドゴムの硬度を55°、サイドウォールゴム6の硬度を75°とし、サイドウォールゴムがトレッドゴムよりも硬くした。それ以外は、実施例1と同じとした。
P2…トレッドゴムの先端
6…サイドウォールゴム
6a…内側ゴム
6b…外側ゴム
8…突起
P3…突起の径方向外端
P4…突起の径方向内端
Claims (4)
- 接地面を形成するキャップゴムと、前記キャップゴムの内側に配置されるベースゴムと、前記キャップゴムをタイヤ側面から覆うサイドウォールゴムと、前記サイドウォールゴムに形成される突起と、を備え、
前記突起は、タイヤの周方向に沿って断続的に配置されたブロックであり、
前記キャップゴムのゴム硬度は、前記サイドウォールゴムよりもゴム硬度が高く、
前記サイドウォールゴムは、幅方向内外に枝分かれする内側ゴム及び外側ゴムを径方向外側部に有し、
前記突起は、タイヤ子午線断面において、突出先端面を区画するタイヤ径方向外側端及びタイヤ径方向内側端を有し、
前記キャップゴムの先端は、前記内側ゴム及び前記外側ゴムに挟まれていると共に、前記突起の前記タイヤ径方向外側端よりもタイヤ径方向内側に配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。 - 請求項1に記載の空気入りタイヤであって、
前記接地面における接地端からの高さ距離について、前記内側ゴムの先端までの距離をAとし、前記キャップゴムの先端までの距離をBとした場合に、A<Bが成立し、
前記突起の前記タイヤ径方向外側端までの距離をDとし、前記突起の前記タイヤ径方向内側端までの距離をEとした場合に、D<B<Eが成立する、空気入りタイヤ。 - 請求項2に記載の空気入りタイヤであって、
前記D<B<0.8×Eが成立する、空気入りタイヤ。 - 請求項1〜3に記載の空気入りタイヤであって、
前記サイドウォールのゴム硬度は55°以上且つ65°以下であり、
前記キャップゴムのゴム硬度は60°以上且つ70°以下である、空気入りタイヤ。
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