JPH0924710A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPH0924710A JPH0924710A JP7117264A JP11726495A JPH0924710A JP H0924710 A JPH0924710 A JP H0924710A JP 7117264 A JP7117264 A JP 7117264A JP 11726495 A JP11726495 A JP 11726495A JP H0924710 A JPH0924710 A JP H0924710A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- wear indicator
- side protector
- circumferential direction
- pneumatic tire
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 サイドプロテクターに設けたウェアインジケ
ータ溝に発生するクラックを防止するようにした空気入
りタイヤを提供する。 【構成】 タイヤ負荷時にタイヤ断面幅が最大になるサ
イドウォール2の外表面域に、タイヤ周方向に沿って厚
肉のサイドプロテクター3を形成し、そのサイドプロテ
クター3にタイヤ周方向と交差する方向に延びるウェア
インジケータ溝5をタイヤ周方向に間欠的に設ける。
ータ溝に発生するクラックを防止するようにした空気入
りタイヤを提供する。 【構成】 タイヤ負荷時にタイヤ断面幅が最大になるサ
イドウォール2の外表面域に、タイヤ周方向に沿って厚
肉のサイドプロテクター3を形成し、そのサイドプロテ
クター3にタイヤ周方向と交差する方向に延びるウェア
インジケータ溝5をタイヤ周方向に間欠的に設ける。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、サイドウォールにサイ
ドプロテクターを設けた空気入りタイヤに関し、特にト
ラック、バス等の重荷重用空気入りタイヤに関する。
ドプロテクターを設けた空気入りタイヤに関し、特にト
ラック、バス等の重荷重用空気入りタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】主として舗装路を走行するトラック、バ
ス等に使用される重荷重用空気入りタイヤには、サイド
ウォールが縁石に摺接することにより損傷や摩耗するこ
とがあるため、図6に示すようにサイドウォール2の外
側面にリブ状のサイドプロテクター3をタイヤ周方向に
環状に突出させるように設けている。また、このサイド
プロテクター3には、摩耗の程度を確認するためタイヤ
周方向に沿ってウェアインジケータ溝5’が設けられて
いる。
ス等に使用される重荷重用空気入りタイヤには、サイド
ウォールが縁石に摺接することにより損傷や摩耗するこ
とがあるため、図6に示すようにサイドウォール2の外
側面にリブ状のサイドプロテクター3をタイヤ周方向に
環状に突出させるように設けている。また、このサイド
プロテクター3には、摩耗の程度を確認するためタイヤ
周方向に沿ってウェアインジケータ溝5’が設けられて
いる。
【0003】しかし、ウェアインジケータ溝5’がタイ
ヤ周方向に沿って設けられているため、タイヤ転動時に
サイドウォールがタイヤ径方向に繰り返し伸縮変形する
とき、その歪みによる応力がこのウェアインジケータ溝
5’に集中しクラックCが発生するという問題があっ
た。(図6(A)参照)
ヤ周方向に沿って設けられているため、タイヤ転動時に
サイドウォールがタイヤ径方向に繰り返し伸縮変形する
とき、その歪みによる応力がこのウェアインジケータ溝
5’に集中しクラックCが発生するという問題があっ
た。(図6(A)参照)
【0004】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、サイ
ドプロテクターに設けたウェアインジケータ溝に発生す
るクラックを防止するようにした空気入りタイヤを提供
することにある。
ドプロテクターに設けたウェアインジケータ溝に発生す
るクラックを防止するようにした空気入りタイヤを提供
することにある。
【0005】
【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明は、タイヤ負荷時にタイヤ断面幅が最大になるサイド
ウォールの外表面域に、タイヤ周方向に沿って厚肉のサ
イドプロテクターを形成し、該サイドプロテクターにタ
イヤ周方向と交差する方向に延びるウェアインジケータ
溝をタイヤ周方向に間欠的に設けたことを特徴とするも
のである。
明は、タイヤ負荷時にタイヤ断面幅が最大になるサイド
ウォールの外表面域に、タイヤ周方向に沿って厚肉のサ
イドプロテクターを形成し、該サイドプロテクターにタ
イヤ周方向と交差する方向に延びるウェアインジケータ
溝をタイヤ周方向に間欠的に設けたことを特徴とするも
のである。
【0006】このように、タイヤ負荷時にタイヤ最大断
面幅になる領域のサイドプロテクターに設けるウェアイ
ンジケータ溝を、タイヤ周方向と交差する方向にしたか
ら、タイヤ転動時のタイヤ径方向の伸縮歪みによる応力
がウェアインジケータ溝に集中することがなくなり、ク
ラックの発生を防止することができる。以下、本発明を
図に記載の実施例を参照しながら詳細に説明する。
面幅になる領域のサイドプロテクターに設けるウェアイ
ンジケータ溝を、タイヤ周方向と交差する方向にしたか
ら、タイヤ転動時のタイヤ径方向の伸縮歪みによる応力
がウェアインジケータ溝に集中することがなくなり、ク
ラックの発生を防止することができる。以下、本発明を
図に記載の実施例を参照しながら詳細に説明する。
【0007】図1は、本発明の実施例からなる重荷重用
空気入りタイヤの子午線半断面を示す。空気入りタイヤ
1の内側には、1枚のカーカス層6が設けられ、このカ
ーカス層6はトレッド部7から左右一対のサイドウォー
ル2を経、その両端部をそれぞれビード部8のビードコ
ア8cをタイヤ内側から外側に折り返している。カーカ
ス層6の外周面とトレッド部7との間に4枚のベルト層
9が設けられている。
空気入りタイヤの子午線半断面を示す。空気入りタイヤ
1の内側には、1枚のカーカス層6が設けられ、このカ
ーカス層6はトレッド部7から左右一対のサイドウォー
ル2を経、その両端部をそれぞれビード部8のビードコ
ア8cをタイヤ内側から外側に折り返している。カーカ
ス層6の外周面とトレッド部7との間に4枚のベルト層
9が設けられている。
【0008】タイヤ負荷時にタイヤ断面幅が最大になる
サイドウォール2の外表面域には、タイヤ周方向に沿っ
て厚肉のサイドプロテクター3が形成されている。図2
(A)〜(C)に示すように、サイドプロテクター3に
は、ウェアインジケータ溝5がタイヤ径方向に貫通する
ように設けられている。このウェアインジケータ溝5は
そのエッジ5eおよび溝底5bの断面は形状が円弧状に
形成されている。
サイドウォール2の外表面域には、タイヤ周方向に沿っ
て厚肉のサイドプロテクター3が形成されている。図2
(A)〜(C)に示すように、サイドプロテクター3に
は、ウェアインジケータ溝5がタイヤ径方向に貫通する
ように設けられている。このウェアインジケータ溝5は
そのエッジ5eおよび溝底5bの断面は形状が円弧状に
形成されている。
【0009】ウェアインジケータ溝5はタイヤ径方向に
設けられていれば、必ずしもサイドプロテクター3の幅
方向に完全に貫通している必要はなく、図3のようにウ
ェアインジケータ溝5の両端が閉じられた形状でもよ
く、或いは図4のように片側だけオープンになった形状
でもよい。上記構成からなるタイヤ1はウェアインジケ
ータ溝5がタイヤ径方向に設けられているため、タイヤ
が転動時にサイドウォール2をタイヤ径方向に繰り返し
伸縮変形しても、その歪みのウェアインジケータ溝5へ
の集中を少なくすることができる。
設けられていれば、必ずしもサイドプロテクター3の幅
方向に完全に貫通している必要はなく、図3のようにウ
ェアインジケータ溝5の両端が閉じられた形状でもよ
く、或いは図4のように片側だけオープンになった形状
でもよい。上記構成からなるタイヤ1はウェアインジケ
ータ溝5がタイヤ径方向に設けられているため、タイヤ
が転動時にサイドウォール2をタイヤ径方向に繰り返し
伸縮変形しても、その歪みのウェアインジケータ溝5へ
の集中を少なくすることができる。
【0010】また、サイドウォール2が縁石などに衝突
したときは、図5に示すようにサイドプロテクター3
は、ウェアインジケータ溝5に波形に区分されたブロッ
クがそれぞれ独立に接圧するから、またエッジ5eおよ
び溝底5bが円弧状の断面になっているから衝突時の衝
撃を効果的に吸収分散することができる。本発明におい
て、ウェアインジケータ溝5はタイヤ径方向に設けられ
る必要があるが、そのタイヤ周方向に対する角度αは必
ずしも図示の例のように90°に限定されることはな
く、α=90°±30°の範囲で斜めの方向になってい
てもよい。
したときは、図5に示すようにサイドプロテクター3
は、ウェアインジケータ溝5に波形に区分されたブロッ
クがそれぞれ独立に接圧するから、またエッジ5eおよ
び溝底5bが円弧状の断面になっているから衝突時の衝
撃を効果的に吸収分散することができる。本発明におい
て、ウェアインジケータ溝5はタイヤ径方向に設けられ
る必要があるが、そのタイヤ周方向に対する角度αは必
ずしも図示の例のように90°に限定されることはな
く、α=90°±30°の範囲で斜めの方向になってい
てもよい。
【0011】また、サイドプロテクター3のタイヤ径方
向の幅Bは、タイヤ断面高さHの10〜20%とするの
がよい。10%より小さいとサイドプロテクター3とし
て機能すべき剛性を維持することができない。また、2
0%を越えると剛性が上がりすぎて乗り心地を悪化する
と共に、不必要な重量増加を招くことになる。また、サ
イドプロテクター3のサイドウォール2本体表面からの
厚さDについては、サイドウォール2本体の厚さSの5
0〜80%にするのがよい。50%より小さいとサイド
ウォール2のサイドプロテクター3として機能する剛性
を得ることができない。また、80%を越えると不必要
な重量増加を招く。
向の幅Bは、タイヤ断面高さHの10〜20%とするの
がよい。10%より小さいとサイドプロテクター3とし
て機能すべき剛性を維持することができない。また、2
0%を越えると剛性が上がりすぎて乗り心地を悪化する
と共に、不必要な重量増加を招くことになる。また、サ
イドプロテクター3のサイドウォール2本体表面からの
厚さDについては、サイドウォール2本体の厚さSの5
0〜80%にするのがよい。50%より小さいとサイド
ウォール2のサイドプロテクター3として機能する剛性
を得ることができない。また、80%を越えると不必要
な重量増加を招く。
【0012】また、ウェアインジケータ溝5のタイヤ周
方向のピッチPは、サイドプロテクター3のタイヤ径方
向幅Bの1/2の位置においてサイドプロテクター3の
厚さDの100〜150%とするのがよい。100%よ
り小さいと、サイド部の剛性が低下し、また150%よ
りも大きいと、サイド部の剛性が上がるが、不必要な重
量増加を招き、燃料消費率が不利になる。
方向のピッチPは、サイドプロテクター3のタイヤ径方
向幅Bの1/2の位置においてサイドプロテクター3の
厚さDの100〜150%とするのがよい。100%よ
り小さいと、サイド部の剛性が低下し、また150%よ
りも大きいと、サイド部の剛性が上がるが、不必要な重
量増加を招き、燃料消費率が不利になる。
【0013】
【実施例】タイヤサイズが11R22.5で、サイドプ
ロテクターを図1および図2に示す構成とし、サイドプ
ロテクターの幅B〔タイヤ断面高さHに対する比率B/
H(%)〕、厚さD〔サイドウォールの厚さSに対する
比率D/S(%)〕、ウェアインジケータ溝のタイヤ周
方向のピッチP〔サイドプロテクターの厚さDにあ対す
る比率P/D(%)〕、およびウェアインジケータ溝の
タイヤ周方向に交差する角度α(0°)をそれぞれ表1
のように異ならせた12種類の本発明タイヤE,F,G
‥‥‥‥Pを製作した。
ロテクターを図1および図2に示す構成とし、サイドプ
ロテクターの幅B〔タイヤ断面高さHに対する比率B/
H(%)〕、厚さD〔サイドウォールの厚さSに対する
比率D/S(%)〕、ウェアインジケータ溝のタイヤ周
方向のピッチP〔サイドプロテクターの厚さDにあ対す
る比率P/D(%)〕、およびウェアインジケータ溝の
タイヤ周方向に交差する角度α(0°)をそれぞれ表1
のように異ならせた12種類の本発明タイヤE,F,G
‥‥‥‥Pを製作した。
【0014】また、比較のため、同一タイヤサイズで、
サイドプロテクターを図6に示す構成にしその幅B、厚
さDを表1の通りにした従来タイヤQを製作した。これ
ら13種類のタイヤについて、下記の測定法に従ってウ
ェアインジケータ溝に発生したクラックを評価したとこ
ろ、表1に示す結果が得られた。 クラックの測定法 空気圧3.5kg/cm2 (JATMA正規内圧の約50
%)にした試験タイヤを室内ドラム試験機にセットし、
速度45km/hにて約20000km走行後に発生してい
るクラックの深さを測定した。評価は測定値の逆数をも
って行い、従来タイヤQを100とする指数で表示し
た。
サイドプロテクターを図6に示す構成にしその幅B、厚
さDを表1の通りにした従来タイヤQを製作した。これ
ら13種類のタイヤについて、下記の測定法に従ってウ
ェアインジケータ溝に発生したクラックを評価したとこ
ろ、表1に示す結果が得られた。 クラックの測定法 空気圧3.5kg/cm2 (JATMA正規内圧の約50
%)にした試験タイヤを室内ドラム試験機にセットし、
速度45km/hにて約20000km走行後に発生してい
るクラックの深さを測定した。評価は測定値の逆数をも
って行い、従来タイヤQを100とする指数で表示し
た。
【0015】 表1から明らかなように、本発明タイヤE〜Pは、従来
タイヤQに比べていずれもクラックの発生が少ないこと
がわかる。
タイヤQに比べていずれもクラックの発生が少ないこと
がわかる。
【0016】
【発明の効果】上述したように、本発明の空気入りタイ
ヤは、サイドプロテクターに設けるウェアインジケータ
溝をタイヤ周方向と交差する方向に延びるように設けた
ので、タイヤ転動時のタイヤ歪みによる応力のウェアイ
ンジケータ溝への集中を少なくすることができ、ウェア
インジケータ溝に発生するクラックを防止することがで
きる。また、ウェアインジケータ溝をタイヤ周方向に交
差し、かつ間欠的に設けたので、サイドプロテクターが
受ける横方向の衝撃を緩和し、タイヤ横方向の耐衝撃性
を向上することができる。
ヤは、サイドプロテクターに設けるウェアインジケータ
溝をタイヤ周方向と交差する方向に延びるように設けた
ので、タイヤ転動時のタイヤ歪みによる応力のウェアイ
ンジケータ溝への集中を少なくすることができ、ウェア
インジケータ溝に発生するクラックを防止することがで
きる。また、ウェアインジケータ溝をタイヤ周方向に交
差し、かつ間欠的に設けたので、サイドプロテクターが
受ける横方向の衝撃を緩和し、タイヤ横方向の耐衝撃性
を向上することができる。
【図1】本発明の空気入りタイヤの実施例を示す子午線
半断面図である。
半断面図である。
【図2】(A)は図1のサイドプロテクター部分の拡大
側面図、(B)は(A)のX−X矢視断面図、(C)は
(B)のY─Y矢視断面図である。
側面図、(B)は(A)のX−X矢視断面図、(C)は
(B)のY─Y矢視断面図である。
【図3】本発明の空気入りタイヤの他の実施例を示す図
1のA部分に対応する拡大側面図である。
1のA部分に対応する拡大側面図である。
【図4】本発明の空気入りタイヤのさらに他の実施例を
示す図1のA部分に対応する拡大側面図である。
示す図1のA部分に対応する拡大側面図である。
【図5】本発明のサイドプロテクターが縁石に衝突した
ときの状況を説明する模式断面図である。
ときの状況を説明する模式断面図である。
【図6】従来タイヤのサイドプロテクター部分を示す部
分拡大図であり、(A)は(B)のZ─Z矢視断面図、
(B)はタイヤ外側面図である。
分拡大図であり、(A)は(B)のZ─Z矢視断面図、
(B)はタイヤ外側面図である。
2 サイドウォール 3 サイドプロテクター 5 ウェアインジケータ溝 5b 溝底 5e エッジ
Claims (5)
- 【請求項1】 タイヤ負荷時にタイヤ断面幅が最大にな
るサイドウォールの外表面域に、タイヤ周方向に沿って
厚肉のサイドプロテクターを形成し、該サイドプロテク
ターにタイヤ周方向と交差する方向に延びるウェアイン
ジケータ溝をタイヤ周方向に間欠的に設けた空気入りタ
イヤ。 - 【請求項2】 前記ウェアインジケータ溝のエッジおよ
び溝底の断面を円弧状にした請求項1に記載の空気入り
タイヤ。 - 【請求項3】 前記サイドプロテクターのタイヤ径方向
の幅を、タイヤ断面高さの10〜20%にした請求項1
または2に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項4】 前記サイドプロテクターの前記サイドウ
ォール本体表面からの厚さを、該サイドウォール本体の
厚さの50〜80%にした請求項1〜3のいずれか1項
に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項5】 前記サイドプロテクターのタイヤ径方向
幅の1/2の位置での前記ウェアインジケータ溝のタイ
ヤ周方向のピッチを、該サイドプロテクターの厚さの1
00〜150%にした請求項1〜4のいずれか1項に記
載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7117264A JPH0924710A (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-16 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP11340095 | 1995-05-11 | ||
JP7-113400 | 1995-05-11 | ||
JP7117264A JPH0924710A (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-16 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0924710A true JPH0924710A (ja) | 1997-01-28 |
Family
ID=26452388
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7117264A Pending JPH0924710A (ja) | 1995-05-11 | 1995-05-16 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0924710A (ja) |
Cited By (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2004291938A (ja) * | 2003-03-28 | 2004-10-21 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
JP2004291936A (ja) * | 2003-03-28 | 2004-10-21 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
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CN100372695C (zh) * | 2004-07-30 | 2008-03-05 | 韩国轮胎株式会社 | 用于保护轮胎的保护装置 |
JP2008174139A (ja) * | 2007-01-19 | 2008-07-31 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2009029382A (ja) * | 2007-07-30 | 2009-02-12 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2009190734A (ja) * | 2009-06-01 | 2009-08-27 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
JP2012017069A (ja) * | 2010-07-09 | 2012-01-26 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
JP2013023019A (ja) * | 2011-07-19 | 2013-02-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
WO2016067149A1 (en) | 2014-10-30 | 2016-05-06 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tyre for heavy load vehicle wheels. |
JP2016068761A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
WO2018180683A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
-
1995
- 1995-05-16 JP JP7117264A patent/JPH0924710A/ja active Pending
Cited By (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2016067149A1 (en) | 2014-10-30 | 2016-05-06 | Pirelli Tyre S.P.A. | Tyre for heavy load vehicle wheels. |
CN107074040A (zh) * | 2014-10-30 | 2017-08-18 | 倍耐力轮胎股份公司 | 用于重载车辆车轮的轮胎 |
WO2018180683A1 (ja) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
JP2018167772A (ja) * | 2017-03-30 | 2018-11-01 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ |
CN110392638A (zh) * | 2017-03-30 | 2019-10-29 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
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