JPH09300920A - 荒れ地走行用空気入りタイヤ - Google Patents
荒れ地走行用空気入りタイヤInfo
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- JPH09300920A JPH09300920A JP8119272A JP11927296A JPH09300920A JP H09300920 A JPH09300920 A JP H09300920A JP 8119272 A JP8119272 A JP 8119272A JP 11927296 A JP11927296 A JP 11927296A JP H09300920 A JPH09300920 A JP H09300920A
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- JP
- Japan
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- tire
- apex
- projection
- pneumatic tire
- running
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルト層エッジ部側におけるゴムの発熱を抑
えて、ベルト層のエッジセパレーションの発生を抑制し
ながら、軟弱地における耐横滑り性を改善することが可
能な荒れ地走行用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部１にベルト層６を埋設し、サ
イドウォール部３に耐カットプロテクターとしての機能
を有する突起部７を設けた荒れ地走行用空気入りタイヤ
において、バットレス部１Ｂにタイヤ側方へ突出する耐
横滑り対策用の突起部８を独立して設けたことを特徴と
する。
えて、ベルト層のエッジセパレーションの発生を抑制し
ながら、軟弱地における耐横滑り性を改善することが可
能な荒れ地走行用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部１にベルト層６を埋設し、サ
イドウォール部３に耐カットプロテクターとしての機能
を有する突起部７を設けた荒れ地走行用空気入りタイヤ
において、バットレス部１Ｂにタイヤ側方へ突出する耐
横滑り対策用の突起部８を独立して設けたことを特徴と
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、荒れ地を走行する
のに用いられる空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、
ベルト層エッジ部側におけるゴムの発熱を抑えながら、
軟弱地における耐横滑り性を改善するようにした荒れ地
走行用空気入りタイヤに関する。
のに用いられる空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、
ベルト層エッジ部側におけるゴムの発熱を抑えながら、
軟弱地における耐横滑り性を改善するようにした荒れ地
走行用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、荒れ地を走行する荒れ地走行用
空気入りタイヤは、岩石等と接触してサイドウォール部
にカット傷が発生し易い。そのため、サイドウォール部
に耐カットプロテクターとしての機能を有する突起部を
設けてその肉厚を厚くし、カット傷が内部まで容易に貫
通しないようにしている。
空気入りタイヤは、岩石等と接触してサイドウォール部
にカット傷が発生し易い。そのため、サイドウォール部
に耐カットプロテクターとしての機能を有する突起部を
設けてその肉厚を厚くし、カット傷が内部まで容易に貫
通しないようにしている。
【０００３】ところで、従来、硬い路面からなる荒れ地
走行に用いられる空気入りタイヤでは、その硬い路面の
凹凸の影響を受け難くし、高い走行安定性を得るため、
ショルダー部の断面形状を円弧状にしている。しかし、
このようにラウンドショルダープロファイルを採用した
ものは、軟弱地では逆に横方向に滑り易くなるため、横
滑りに対する走行安定性が欠けるという問題があった。
走行に用いられる空気入りタイヤでは、その硬い路面の
凹凸の影響を受け難くし、高い走行安定性を得るため、
ショルダー部の断面形状を円弧状にしている。しかし、
このようにラウンドショルダープロファイルを採用した
ものは、軟弱地では逆に横方向に滑り易くなるため、横
滑りに対する走行安定性が欠けるという問題があった。
【０００４】そこで、上記解決策として、ショルダー部
から耐カットプロテクター用の突起部まで、肉厚を連続
して厚くした厚肉突起部に構成し、この厚肉突起部に耐
カットプロテクター及び耐横滑り性の機能を兼ね備えさ
せるようにしたタイヤの提案がある。しかし、このよう
に厚肉に構成すると、ベルト層エッジ部側におけるゴム
ゲージが大きくなるため、そこにおける走行時の発熱量
が増大し、ベルト層のエッジセパレーションを招き易く
なるという問題があった。
から耐カットプロテクター用の突起部まで、肉厚を連続
して厚くした厚肉突起部に構成し、この厚肉突起部に耐
カットプロテクター及び耐横滑り性の機能を兼ね備えさ
せるようにしたタイヤの提案がある。しかし、このよう
に厚肉に構成すると、ベルト層エッジ部側におけるゴム
ゲージが大きくなるため、そこにおける走行時の発熱量
が増大し、ベルト層のエッジセパレーションを招き易く
なるという問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ベル
ト層エッジ部側におけるゴムの発熱を抑えて、ベルト層
のエッジセパレーションの発生を抑制しながら、軟弱地
における耐横滑り性を改善することが可能な荒れ地走行
用空気入りタイヤを提供することにある。
ト層エッジ部側におけるゴムの発熱を抑えて、ベルト層
のエッジセパレーションの発生を抑制しながら、軟弱地
における耐横滑り性を改善することが可能な荒れ地走行
用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド部にベルト層を埋設し、サイドウォール
部に耐カットプロテクターとしての機能を有する突起部
を設けた荒れ地走行用空気入りタイヤにおいて、前記サ
イドウォール部に続くトレッド部のバットレス部にタイ
ヤ側方へ突出する耐横滑り対策用の突起部を独立して設
けたことを特徴とする。
明は、トレッド部にベルト層を埋設し、サイドウォール
部に耐カットプロテクターとしての機能を有する突起部
を設けた荒れ地走行用空気入りタイヤにおいて、前記サ
イドウォール部に続くトレッド部のバットレス部にタイ
ヤ側方へ突出する耐横滑り対策用の突起部を独立して設
けたことを特徴とする。
【０００７】このように耐カットプロテクター用の突起
部とは独立して、バットレス部に耐横滑り対策用の突起
部を設けることにより、ベルト層のエッジ部側における
ゴム厚が耐カットプロテクター及び耐横滑り性の機能を
兼ね備えた厚肉突起部ように連続して大きくなることが
ないため、そのエッジ部側においてゴムの発熱量が大き
く増大するのを抑えることができる。そのため、ベルト
層の耐エッジセパレーション性を大きく悪化させること
がない。
部とは独立して、バットレス部に耐横滑り対策用の突起
部を設けることにより、ベルト層のエッジ部側における
ゴム厚が耐カットプロテクター及び耐横滑り性の機能を
兼ね備えた厚肉突起部ように連続して大きくなることが
ないため、そのエッジ部側においてゴムの発熱量が大き
く増大するのを抑えることができる。そのため、ベルト
層の耐エッジセパレーション性を大きく悪化させること
がない。
【０００８】また、突起部を耐横滑り対策に有効なバッ
トレス部に配置するため、タイヤが沈み込むような軟弱
地において、その突起部により横滑りに対して踏ん張る
ことができるので、高い耐横滑性を確保することができ
る。
トレス部に配置するため、タイヤが沈み込むような軟弱
地において、その突起部により横滑りに対して踏ん張る
ことができるので、高い耐横滑性を確保することができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の荒れ地走行用空気入りタイヤの一例を示し、１はトレ
ッド部、２はビード部、３はサイドウォール部である。
左右のビード部２に連接してタイヤ径方向外側（外径
側）に左右のサイドウォール部３が延設され、この左右
のサイドウォール部３間にタイヤ周方向に延在するトレ
ッド部１が設けられている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明
の荒れ地走行用空気入りタイヤの一例を示し、１はトレ
ッド部、２はビード部、３はサイドウォール部である。
左右のビード部２に連接してタイヤ径方向外側（外径
側）に左右のサイドウォール部３が延設され、この左右
のサイドウォール部３間にタイヤ周方向に延在するトレ
ッド部１が設けられている。
【００１０】タイヤ内側にはスチールコードを補強コー
ドとしてタイヤ径方向に配列した１層のカーカス層４が
配設され、その両端部４Ａが左右のビード部２に埋設さ
れた断面六角形状のビートコア５の周りにタイヤ内側か
ら外側に折り返されている。ビートコア５の外周にはビ
ードフィラーＦが連接され、カーカス層４の両端部４Ａ
は、このビードフィラーＦを挟み込むようにしてタイヤ
最大幅位置Ｐを越えてタイヤ外径側に延設されている。
トレッド部１のカーカス層外周側には、複数のベルト層
６が埋設されている。
ドとしてタイヤ径方向に配列した１層のカーカス層４が
配設され、その両端部４Ａが左右のビード部２に埋設さ
れた断面六角形状のビートコア５の周りにタイヤ内側か
ら外側に折り返されている。ビートコア５の外周にはビ
ードフィラーＦが連接され、カーカス層４の両端部４Ａ
は、このビードフィラーＦを挟み込むようにしてタイヤ
最大幅位置Ｐを越えてタイヤ外径側に延設されている。
トレッド部１のカーカス層外周側には、複数のベルト層
６が埋設されている。
【００１１】サイドウォール部３のタイヤ最大幅位置Ｐ
よりもトレッド部１側外表面には、タイヤ側方に向けて
環状に突出する耐カットプロテクターとしての機能を有
する突起部７が設けられている。この突起部７の頂点Ｐ
ｂは、タイヤ最大幅位置Ｐよりもタイヤ幅方向外側に位
置している。サイドウォール部３のタイヤ最大幅位置Ｐ
が位置する表面には、該位置Ｐを横断する薄肉の凸部９
が環状に配設されている。
よりもトレッド部１側外表面には、タイヤ側方に向けて
環状に突出する耐カットプロテクターとしての機能を有
する突起部７が設けられている。この突起部７の頂点Ｐ
ｂは、タイヤ最大幅位置Ｐよりもタイヤ幅方向外側に位
置している。サイドウォール部３のタイヤ最大幅位置Ｐ
が位置する表面には、該位置Ｐを横断する薄肉の凸部９
が環状に配設されている。
【００１２】トレッド部１のショルダー部１Ａは、その
断面形状が円弧状に形成された、所謂、ラウンドショル
ダープロファイルに構成されている。なお、ＣＬはタイ
ヤ赤道面を通るタイヤセンターラインである。本発明で
は、上述した構成の荒れ地走行用空気入りタイヤにおい
て、サイドウォール部３に続くトレッド部１のバットレ
ス部１Ｂ外表面に、タイヤ側方へ向けて突出する耐横滑
り対策用の突起部８が上記耐カットプロテクター用の突
起部７とは独立して別個に設けられている。
断面形状が円弧状に形成された、所謂、ラウンドショル
ダープロファイルに構成されている。なお、ＣＬはタイ
ヤ赤道面を通るタイヤセンターラインである。本発明で
は、上述した構成の荒れ地走行用空気入りタイヤにおい
て、サイドウォール部３に続くトレッド部１のバットレ
ス部１Ｂ外表面に、タイヤ側方へ向けて突出する耐横滑
り対策用の突起部８が上記耐カットプロテクター用の突
起部７とは独立して別個に設けられている。
【００１３】この突起部８は、タイヤ周方向に沿って環
状に連続して設けられ、その頂部８ａは、タイヤ子午線
断面において、鈍角状に形成されている。その鈍角状の
突起部８の頂点Ｐａよりタイヤ内径側表面８ｂは、頂点
Ｐａよりもタイヤ幅方向内側に位置している。上記突起
部８の頂点Ｐａは、タイヤ最大幅位置Ｐよりもタイヤ幅
方向においてタイヤ内側に位置し、また、タイヤ子午線
断面において、所定の曲率半径で形成されたトレッド部
１のクラウン部１Ｃ表面１ｃにタイヤ周方向に沿って延
設された複数の周方向溝１０の溝底１０ａと接する所定
の曲率半径を有する仮想曲線の延長線ｆよりもタイヤ内
径側になっている。
状に連続して設けられ、その頂部８ａは、タイヤ子午線
断面において、鈍角状に形成されている。その鈍角状の
突起部８の頂点Ｐａよりタイヤ内径側表面８ｂは、頂点
Ｐａよりもタイヤ幅方向内側に位置している。上記突起
部８の頂点Ｐａは、タイヤ最大幅位置Ｐよりもタイヤ幅
方向においてタイヤ内側に位置し、また、タイヤ子午線
断面において、所定の曲率半径で形成されたトレッド部
１のクラウン部１Ｃ表面１ｃにタイヤ周方向に沿って延
設された複数の周方向溝１０の溝底１０ａと接する所定
の曲率半径を有する仮想曲線の延長線ｆよりもタイヤ内
径側になっている。
【００１４】このように本発明では、耐カットプロテク
ター用の突起部７とは別個に、耐横滑り対策用の突起部
８を設けることにより、ベルト層６のエッジ部における
ゴムゲージが連続して大きくなることがないので、そこ
における走行時の発熱量を大きく増大させることがな
い。従って、ベルト層のエッジ部におけるセパレーショ
ンの発生を抑えることができる。
ター用の突起部７とは別個に、耐横滑り対策用の突起部
８を設けることにより、ベルト層６のエッジ部における
ゴムゲージが連続して大きくなることがないので、そこ
における走行時の発熱量を大きく増大させることがな
い。従って、ベルト層のエッジ部におけるセパレーショ
ンの発生を抑えることができる。
【００１５】また、突起部８を耐横滑り対策に有効なバ
ットレス部１Ｂに配置するため、タイヤが沈み込むよう
な軟弱地において、該突起部８の踏ん張りにより、高い
耐横滑り効果を発揮させることができ、ラウンドショル
ダープロファイルとの組合せにより、硬い路面の荒れ地
走行や、軟弱地からなる荒れ地の走行であっても、共に
高い走行安定性を得ることができる。
ットレス部１Ｂに配置するため、タイヤが沈み込むよう
な軟弱地において、該突起部８の踏ん張りにより、高い
耐横滑り効果を発揮させることができ、ラウンドショル
ダープロファイルとの組合せにより、硬い路面の荒れ地
走行や、軟弱地からなる荒れ地の走行であっても、共に
高い走行安定性を得ることができる。
【００１６】上記実施形態では、タイヤ子午線断面にお
いて、所定の曲率半径により円弧状に形成されたクラウ
ン部表面１ｃの延長線ｇと溝底１０ａに接する仮想曲線
の延長線ｆとのタイヤ径方向距離（図では、タイヤセン
ターラインＣＬ上で示している）をＧ、クラウン部表面
１ｃの延長線ｇから突起部８の頂点Ｐａまでのタイヤ径
方向長さをＬ（突起部８の頂点Ｐａの位置）とすると、
その長さＬを距離Ｇに対し、Ｇ≦Ｌ≦１．６Ｇにするこ
とができる。長さＬが上記範囲外では、突起部８による
耐横滑り効果を十分に発揮させることが困難となる。
いて、所定の曲率半径により円弧状に形成されたクラウ
ン部表面１ｃの延長線ｇと溝底１０ａに接する仮想曲線
の延長線ｆとのタイヤ径方向距離（図では、タイヤセン
ターラインＣＬ上で示している）をＧ、クラウン部表面
１ｃの延長線ｇから突起部８の頂点Ｐａまでのタイヤ径
方向長さをＬ（突起部８の頂点Ｐａの位置）とすると、
その長さＬを距離Ｇに対し、Ｇ≦Ｌ≦１．６Ｇにするこ
とができる。長さＬが上記範囲外では、突起部８による
耐横滑り効果を十分に発揮させることが困難となる。
【００１７】タイヤセンターラインＣＬ上に位置するト
レッド部１の頂点１Ｘから耐カットプロテクター用の突
起部７の頂点Ｐｂまでのタイヤ径方向高さｈ（突起部７
の頂点Ｐｂの位置）としては、トレッド部頂点１Ｘから
タイヤ最大幅位置Ｐまでのタイヤ径方向高さＨに対し、
ｈ＝０．５〜０．７５Ｈの範囲にするのが好ましい。ｈ
が０．５Ｈよりも小さく突起部７の頂点Ｐｂがトレッド
部側に位置すると、突起部７，８間のゴムゲージが厚く
なり、耐発熱性の点から不利となる。逆に、ｈが０．７
５ｈよりも大きく突起部７の頂点Ｐｂがタイヤ最大位置
Ｐ側に位置すると、耐カットプロテクターとしての機能
を効果的に発揮させることが難しくなる。
レッド部１の頂点１Ｘから耐カットプロテクター用の突
起部７の頂点Ｐｂまでのタイヤ径方向高さｈ（突起部７
の頂点Ｐｂの位置）としては、トレッド部頂点１Ｘから
タイヤ最大幅位置Ｐまでのタイヤ径方向高さＨに対し、
ｈ＝０．５〜０．７５Ｈの範囲にするのが好ましい。ｈ
が０．５Ｈよりも小さく突起部７の頂点Ｐｂがトレッド
部側に位置すると、突起部７，８間のゴムゲージが厚く
なり、耐発熱性の点から不利となる。逆に、ｈが０．７
５ｈよりも大きく突起部７の頂点Ｐｂがタイヤ最大位置
Ｐ側に位置すると、耐カットプロテクターとしての機能
を効果的に発揮させることが難しくなる。
【００１８】両突起部７，８の頂点Ｐａ，Ｐｂ間のタイ
ヤ径方向における離間距離Ｌ１としては、タイヤ径方向
高さＨに対し、Ｌ１≧Ｈ／３の範囲にするのが好まし
く、これにより、ベルト層エッジ部側におけるゴム部か
らの放熱を良好に行うことができる。なお、上記実施形
態では、ショルダー部１Ａを円弧状にしたラウンドショ
ルダープロファイルを有するタイヤについて説明した
が、本発明は、それに限定されず、軟弱な地盤の荒れ地
走行において、耐横滑り性を必要とするものであれば、
ショルダー部１Ａが他の形状であっても好適に使用する
ことができる。
ヤ径方向における離間距離Ｌ１としては、タイヤ径方向
高さＨに対し、Ｌ１≧Ｈ／３の範囲にするのが好まし
く、これにより、ベルト層エッジ部側におけるゴム部か
らの放熱を良好に行うことができる。なお、上記実施形
態では、ショルダー部１Ａを円弧状にしたラウンドショ
ルダープロファイルを有するタイヤについて説明した
が、本発明は、それに限定されず、軟弱な地盤の荒れ地
走行において、耐横滑り性を必要とするものであれば、
ショルダー部１Ａが他の形状であっても好適に使用する
ことができる。
【００１９】
【実施例】タイヤサイズを２０．５Ｒ２５〔ダンプ仕様
（ＴＲＡ code:Ｅ−３）〕で共通にし、図１に示す構成
の本発明タイヤと、図１において、ショルダー部から耐
カットプロテクター用の突起部まで肉厚を厚く構成した
厚肉突起部を設けた従来タイヤ１、及び耐カットプロテ
クター用の突起部のみを設けた従来タイヤ２とをそれぞ
れ作製した。
（ＴＲＡ code:Ｅ−３）〕で共通にし、図１に示す構成
の本発明タイヤと、図１において、ショルダー部から耐
カットプロテクター用の突起部まで肉厚を厚く構成した
厚肉突起部を設けた従来タイヤ１、及び耐カットプロテ
クター用の突起部のみを設けた従来タイヤ２とをそれぞ
れ作製した。
【００２０】これら各試験タイヤを以下に示す測定条件
により、耐久性（耐発熱性）と耐横滑り性の評価試験を
行ったところ、表１に示す結果を得た。 耐久性（耐発熱性） 各試験タイヤをリムサイズ２５×１７．０（２．０）の
リムに装着し、空気圧５２５kPa 、荷重７１．６kN、速
度１０km/hから１０km/h・stepのステップアップの条件
で室内ドラム試験を行い、ベルト層のエッジ部における
発熱レベルを測定し、その結果を従来タイヤ１を１００
とする指数値で評価した。その値が大きい程、耐久性が
優れている。 耐横滑り性 各試験タイヤをリムサイズ２５×１７．０（２．０）の
リムに装着し、空気圧５２５kPa にして２２．５ｔのア
ーティキュレート・ダンプトラック車両に取付け、軟弱
地を旋回走行した際のパネラーによるフィーリングテス
トを実施し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指
数値で評価した。その値が大きい程、耐横滑り性が優れ
ている。
により、耐久性（耐発熱性）と耐横滑り性の評価試験を
行ったところ、表１に示す結果を得た。 耐久性（耐発熱性） 各試験タイヤをリムサイズ２５×１７．０（２．０）の
リムに装着し、空気圧５２５kPa 、荷重７１．６kN、速
度１０km/hから１０km/h・stepのステップアップの条件
で室内ドラム試験を行い、ベルト層のエッジ部における
発熱レベルを測定し、その結果を従来タイヤ１を１００
とする指数値で評価した。その値が大きい程、耐久性が
優れている。 耐横滑り性 各試験タイヤをリムサイズ２５×１７．０（２．０）の
リムに装着し、空気圧５２５kPa にして２２．５ｔのア
ーティキュレート・ダンプトラック車両に取付け、軟弱
地を旋回走行した際のパネラーによるフィーリングテス
トを実施し、その結果を従来タイヤ１を１００とする指
数値で評価した。その値が大きい程、耐横滑り性が優れ
ている。
【００２１】
【表１】 表１から明らかなように、本発明タイヤは、ベルト層の
エッジ部側におけるゴムの発熱が小さく、ベルト層の耐
エッジセパレーション性を従来タイヤ２と同等レベルに
維持しながら、耐横滑り性の改善を図ることができるの
が判る。
エッジ部側におけるゴムの発熱が小さく、ベルト層の耐
エッジセパレーション性を従来タイヤ２と同等レベルに
維持しながら、耐横滑り性の改善を図ることができるの
が判る。
【００２２】
【発明の効果】上述したように本発明は、ドレッド部に
ベルト層を埋設し、サイドウォール部に耐カットプロテ
クターとしての機能を有する突起部を設けた荒れ地走行
用空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール部に続
くトレッド部のバットレス部にタイヤ側方へ突出する耐
横滑り対策用の突起部を独立して設けたので、ベルト層
のエッジ部側に位置するゴムの発熱を大きくせず、ベル
ト層エッジ部におけるセパレーションの発生を抑制しな
がら、軟弱地における耐横滑り性を向上することができ
る。
ベルト層を埋設し、サイドウォール部に耐カットプロテ
クターとしての機能を有する突起部を設けた荒れ地走行
用空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール部に続
くトレッド部のバットレス部にタイヤ側方へ突出する耐
横滑り対策用の突起部を独立して設けたので、ベルト層
のエッジ部側に位置するゴムの発熱を大きくせず、ベル
ト層エッジ部におけるセパレーションの発生を抑制しな
がら、軟弱地における耐横滑り性を向上することができ
る。
【図１】本発明の荒れ地走行用空気入りタイヤの一例を
示すタイヤ子午線半断面図である。
示すタイヤ子午線半断面図である。
１ トレッド部 １Ａ ショルダ
ー部 １Ｂ バットレス部 １Ｃ クラウン
部 １Ｘ 頂点 １ｃ クラウン
部表面 ３ サイドウォール部 ６ ベルト層 ７ 耐カットプロテクター用の突起部 ８ 耐横滑り対
策用の突起部 ８ｂ タイヤ内径側表面 １０ 周方向溝 １０ａ 溝底 ｆ，ｇ 延長線
ー部 １Ｂ バットレス部 １Ｃ クラウン
部 １Ｘ 頂点 １ｃ クラウン
部表面 ３ サイドウォール部 ６ ベルト層 ７ 耐カットプロテクター用の突起部 ８ 耐横滑り対
策用の突起部 ８ｂ タイヤ内径側表面 １０ 周方向溝 １０ａ 溝底 ｆ，ｇ 延長線
Claims (6)
- 【請求項１】 ドレッド部にベルト層を埋設し、サイド
ウォール部に耐カットプロテクターとしての機能を有す
る突起部を設けた荒れ地走行用空気入りタイヤにおい
て、 前記サイドウォール部に続くトレッド部のバットレス部
にタイヤ側方へ突出する耐横滑り対策用の突起部を独立
して設けた荒れ地走行用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記耐横滑り対策用の突起部の頂点Ｐａ
をタイヤ最大幅位置Ｐよりもタイヤ幅方向においてタイ
ヤ内側にし、かつタイヤ子午線断面において、トレッド
部のクラウン部表面にタイヤ周方向に延設された複数の
周方向溝の溝底に接する仮想曲線の延長線よりもタイヤ
内径側にした請求項１記載の荒れ地走行用空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】 タイヤ子午線断面において、前記クラウ
ン部表面の延長線と前記溝底を結ぶ仮想曲線の延長線と
のタイヤ径方向距離をＧ、前記クラウン部表面の延長線
から前記耐横滑り対策用の突起部の頂点Ｐａまでのタイ
ヤ径方向長さをＬとすると、その長さＬを距離Ｇに対
し、Ｇ≦Ｌ≦１．６Ｇにした請求項２記載の荒れ地走行
用空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 トレッド部の頂点から前記耐カットプロ
テクター用の突起の頂点Ｐｂまでのタイヤ径方向高さｈ
を、トレッド部の頂点からタイヤ最大幅位置Ｐまでのタ
イヤ径方向高さＨに対し、ｈ＝０．５〜０．７５Ｈの範
囲にし、かつ前記頂点Ｐａ，Ｐｂ間のタイヤ径方向にお
ける離間距離Ｌ１をＬ１≧Ｈ／３にした請求項１乃至３
記載の荒れ地走行用空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記耐横滑り対策用の突起部の頂点Ｐａ
よりタイヤ内径側表面をその頂点Ｐａよりもタイヤ幅方
向内側に位置させた請求項１乃至４記載の荒れ地走行用
空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 トレッド部のショルダー部をタイヤ子午
線断面において、円弧状に形成した請求項１乃至５記載
の荒れ地走行用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8119272A JPH09300920A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | 荒れ地走行用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8119272A JPH09300920A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | 荒れ地走行用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09300920A true JPH09300920A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14757265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8119272A Pending JPH09300920A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | 荒れ地走行用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09300920A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009160993A (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
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1996
- 1996-05-14 JP JP8119272A patent/JPH09300920A/ja active Pending
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