JPH09300920A - 荒れ地走行用空気入りタイヤ - Google Patents
荒れ地走行用空気入りタイヤInfo
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- JPH09300920A JPH09300920A JP8119272A JP11927296A JPH09300920A JP H09300920 A JPH09300920 A JP H09300920A JP 8119272 A JP8119272 A JP 8119272A JP 11927296 A JP11927296 A JP 11927296A JP H09300920 A JPH09300920 A JP H09300920A
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- Japan
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- tire
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- projection
- pneumatic tire
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
- B60C2011/013—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered provided with a recessed portion
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ベルト層エッジ部側におけるゴムの発熱を抑
えて、ベルト層のエッジセパレーションの発生を抑制し
ながら、軟弱地における耐横滑り性を改善することが可
能な荒れ地走行用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部1にベルト層6を埋設し、サ
イドウォール部3に耐カットプロテクターとしての機能
を有する突起部7を設けた荒れ地走行用空気入りタイヤ
において、バットレス部1Bにタイヤ側方へ突出する耐
横滑り対策用の突起部8を独立して設けたことを特徴と
する。
えて、ベルト層のエッジセパレーションの発生を抑制し
ながら、軟弱地における耐横滑り性を改善することが可
能な荒れ地走行用空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】 トレッド部1にベルト層6を埋設し、サ
イドウォール部3に耐カットプロテクターとしての機能
を有する突起部7を設けた荒れ地走行用空気入りタイヤ
において、バットレス部1Bにタイヤ側方へ突出する耐
横滑り対策用の突起部8を独立して設けたことを特徴と
する。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、荒れ地を走行する
のに用いられる空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、
ベルト層エッジ部側におけるゴムの発熱を抑えながら、
軟弱地における耐横滑り性を改善するようにした荒れ地
走行用空気入りタイヤに関する。
のに用いられる空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、
ベルト層エッジ部側におけるゴムの発熱を抑えながら、
軟弱地における耐横滑り性を改善するようにした荒れ地
走行用空気入りタイヤに関する。
【0002】
【従来の技術】一般に、荒れ地を走行する荒れ地走行用
空気入りタイヤは、岩石等と接触してサイドウォール部
にカット傷が発生し易い。そのため、サイドウォール部
に耐カットプロテクターとしての機能を有する突起部を
設けてその肉厚を厚くし、カット傷が内部まで容易に貫
通しないようにしている。
空気入りタイヤは、岩石等と接触してサイドウォール部
にカット傷が発生し易い。そのため、サイドウォール部
に耐カットプロテクターとしての機能を有する突起部を
設けてその肉厚を厚くし、カット傷が内部まで容易に貫
通しないようにしている。
【0003】ところで、従来、硬い路面からなる荒れ地
走行に用いられる空気入りタイヤでは、その硬い路面の
凹凸の影響を受け難くし、高い走行安定性を得るため、
ショルダー部の断面形状を円弧状にしている。しかし、
このようにラウンドショルダープロファイルを採用した
ものは、軟弱地では逆に横方向に滑り易くなるため、横
滑りに対する走行安定性が欠けるという問題があった。
走行に用いられる空気入りタイヤでは、その硬い路面の
凹凸の影響を受け難くし、高い走行安定性を得るため、
ショルダー部の断面形状を円弧状にしている。しかし、
このようにラウンドショルダープロファイルを採用した
ものは、軟弱地では逆に横方向に滑り易くなるため、横
滑りに対する走行安定性が欠けるという問題があった。
【0004】そこで、上記解決策として、ショルダー部
から耐カットプロテクター用の突起部まで、肉厚を連続
して厚くした厚肉突起部に構成し、この厚肉突起部に耐
カットプロテクター及び耐横滑り性の機能を兼ね備えさ
せるようにしたタイヤの提案がある。しかし、このよう
に厚肉に構成すると、ベルト層エッジ部側におけるゴム
ゲージが大きくなるため、そこにおける走行時の発熱量
が増大し、ベルト層のエッジセパレーションを招き易く
なるという問題があった。
から耐カットプロテクター用の突起部まで、肉厚を連続
して厚くした厚肉突起部に構成し、この厚肉突起部に耐
カットプロテクター及び耐横滑り性の機能を兼ね備えさ
せるようにしたタイヤの提案がある。しかし、このよう
に厚肉に構成すると、ベルト層エッジ部側におけるゴム
ゲージが大きくなるため、そこにおける走行時の発熱量
が増大し、ベルト層のエッジセパレーションを招き易く
なるという問題があった。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ベル
ト層エッジ部側におけるゴムの発熱を抑えて、ベルト層
のエッジセパレーションの発生を抑制しながら、軟弱地
における耐横滑り性を改善することが可能な荒れ地走行
用空気入りタイヤを提供することにある。
ト層エッジ部側におけるゴムの発熱を抑えて、ベルト層
のエッジセパレーションの発生を抑制しながら、軟弱地
における耐横滑り性を改善することが可能な荒れ地走行
用空気入りタイヤを提供することにある。
【0006】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド部にベルト層を埋設し、サイドウォール
部に耐カットプロテクターとしての機能を有する突起部
を設けた荒れ地走行用空気入りタイヤにおいて、前記サ
イドウォール部に続くトレッド部のバットレス部にタイ
ヤ側方へ突出する耐横滑り対策用の突起部を独立して設
けたことを特徴とする。
明は、トレッド部にベルト層を埋設し、サイドウォール
部に耐カットプロテクターとしての機能を有する突起部
を設けた荒れ地走行用空気入りタイヤにおいて、前記サ
イドウォール部に続くトレッド部のバットレス部にタイ
ヤ側方へ突出する耐横滑り対策用の突起部を独立して設
けたことを特徴とする。
【0007】このように耐カットプロテクター用の突起
部とは独立して、バットレス部に耐横滑り対策用の突起
部を設けることにより、ベルト層のエッジ部側における
ゴム厚が耐カットプロテクター及び耐横滑り性の機能を
兼ね備えた厚肉突起部ように連続して大きくなることが
ないため、そのエッジ部側においてゴムの発熱量が大き
く増大するのを抑えることができる。そのため、ベルト
層の耐エッジセパレーション性を大きく悪化させること
がない。
部とは独立して、バットレス部に耐横滑り対策用の突起
部を設けることにより、ベルト層のエッジ部側における
ゴム厚が耐カットプロテクター及び耐横滑り性の機能を
兼ね備えた厚肉突起部ように連続して大きくなることが
ないため、そのエッジ部側においてゴムの発熱量が大き
く増大するのを抑えることができる。そのため、ベルト
層の耐エッジセパレーション性を大きく悪化させること
がない。
【0008】また、突起部を耐横滑り対策に有効なバッ
トレス部に配置するため、タイヤが沈み込むような軟弱
地において、その突起部により横滑りに対して踏ん張る
ことができるので、高い耐横滑性を確保することができ
る。
トレス部に配置するため、タイヤが沈み込むような軟弱
地において、その突起部により横滑りに対して踏ん張る
ことができるので、高い耐横滑性を確保することができ
る。
【0009】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明
の荒れ地走行用空気入りタイヤの一例を示し、1はトレ
ッド部、2はビード部、3はサイドウォール部である。
左右のビード部2に連接してタイヤ径方向外側(外径
側)に左右のサイドウォール部3が延設され、この左右
のサイドウォール部3間にタイヤ周方向に延在するトレ
ッド部1が設けられている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本発明
の荒れ地走行用空気入りタイヤの一例を示し、1はトレ
ッド部、2はビード部、3はサイドウォール部である。
左右のビード部2に連接してタイヤ径方向外側(外径
側)に左右のサイドウォール部3が延設され、この左右
のサイドウォール部3間にタイヤ周方向に延在するトレ
ッド部1が設けられている。
【0010】タイヤ内側にはスチールコードを補強コー
ドとしてタイヤ径方向に配列した1層のカーカス層4が
配設され、その両端部4Aが左右のビード部2に埋設さ
れた断面六角形状のビートコア5の周りにタイヤ内側か
ら外側に折り返されている。ビートコア5の外周にはビ
ードフィラーFが連接され、カーカス層4の両端部4A
は、このビードフィラーFを挟み込むようにしてタイヤ
最大幅位置Pを越えてタイヤ外径側に延設されている。
トレッド部1のカーカス層外周側には、複数のベルト層
6が埋設されている。
ドとしてタイヤ径方向に配列した1層のカーカス層4が
配設され、その両端部4Aが左右のビード部2に埋設さ
れた断面六角形状のビートコア5の周りにタイヤ内側か
ら外側に折り返されている。ビートコア5の外周にはビ
ードフィラーFが連接され、カーカス層4の両端部4A
は、このビードフィラーFを挟み込むようにしてタイヤ
最大幅位置Pを越えてタイヤ外径側に延設されている。
トレッド部1のカーカス層外周側には、複数のベルト層
6が埋設されている。
【0011】サイドウォール部3のタイヤ最大幅位置P
よりもトレッド部1側外表面には、タイヤ側方に向けて
環状に突出する耐カットプロテクターとしての機能を有
する突起部7が設けられている。この突起部7の頂点P
bは、タイヤ最大幅位置Pよりもタイヤ幅方向外側に位
置している。サイドウォール部3のタイヤ最大幅位置P
が位置する表面には、該位置Pを横断する薄肉の凸部9
が環状に配設されている。
よりもトレッド部1側外表面には、タイヤ側方に向けて
環状に突出する耐カットプロテクターとしての機能を有
する突起部7が設けられている。この突起部7の頂点P
bは、タイヤ最大幅位置Pよりもタイヤ幅方向外側に位
置している。サイドウォール部3のタイヤ最大幅位置P
が位置する表面には、該位置Pを横断する薄肉の凸部9
が環状に配設されている。
【0012】トレッド部1のショルダー部1Aは、その
断面形状が円弧状に形成された、所謂、ラウンドショル
ダープロファイルに構成されている。なお、CLはタイ
ヤ赤道面を通るタイヤセンターラインである。本発明で
は、上述した構成の荒れ地走行用空気入りタイヤにおい
て、サイドウォール部3に続くトレッド部1のバットレ
ス部1B外表面に、タイヤ側方へ向けて突出する耐横滑
り対策用の突起部8が上記耐カットプロテクター用の突
起部7とは独立して別個に設けられている。
断面形状が円弧状に形成された、所謂、ラウンドショル
ダープロファイルに構成されている。なお、CLはタイ
ヤ赤道面を通るタイヤセンターラインである。本発明で
は、上述した構成の荒れ地走行用空気入りタイヤにおい
て、サイドウォール部3に続くトレッド部1のバットレ
ス部1B外表面に、タイヤ側方へ向けて突出する耐横滑
り対策用の突起部8が上記耐カットプロテクター用の突
起部7とは独立して別個に設けられている。
【0013】この突起部8は、タイヤ周方向に沿って環
状に連続して設けられ、その頂部8aは、タイヤ子午線
断面において、鈍角状に形成されている。その鈍角状の
突起部8の頂点Paよりタイヤ内径側表面8bは、頂点
Paよりもタイヤ幅方向内側に位置している。上記突起
部8の頂点Paは、タイヤ最大幅位置Pよりもタイヤ幅
方向においてタイヤ内側に位置し、また、タイヤ子午線
断面において、所定の曲率半径で形成されたトレッド部
1のクラウン部1C表面1cにタイヤ周方向に沿って延
設された複数の周方向溝10の溝底10aと接する所定
の曲率半径を有する仮想曲線の延長線fよりもタイヤ内
径側になっている。
状に連続して設けられ、その頂部8aは、タイヤ子午線
断面において、鈍角状に形成されている。その鈍角状の
突起部8の頂点Paよりタイヤ内径側表面8bは、頂点
Paよりもタイヤ幅方向内側に位置している。上記突起
部8の頂点Paは、タイヤ最大幅位置Pよりもタイヤ幅
方向においてタイヤ内側に位置し、また、タイヤ子午線
断面において、所定の曲率半径で形成されたトレッド部
1のクラウン部1C表面1cにタイヤ周方向に沿って延
設された複数の周方向溝10の溝底10aと接する所定
の曲率半径を有する仮想曲線の延長線fよりもタイヤ内
径側になっている。
【0014】このように本発明では、耐カットプロテク
ター用の突起部7とは別個に、耐横滑り対策用の突起部
8を設けることにより、ベルト層6のエッジ部における
ゴムゲージが連続して大きくなることがないので、そこ
における走行時の発熱量を大きく増大させることがな
い。従って、ベルト層のエッジ部におけるセパレーショ
ンの発生を抑えることができる。
ター用の突起部7とは別個に、耐横滑り対策用の突起部
8を設けることにより、ベルト層6のエッジ部における
ゴムゲージが連続して大きくなることがないので、そこ
における走行時の発熱量を大きく増大させることがな
い。従って、ベルト層のエッジ部におけるセパレーショ
ンの発生を抑えることができる。
【0015】また、突起部8を耐横滑り対策に有効なバ
ットレス部1Bに配置するため、タイヤが沈み込むよう
な軟弱地において、該突起部8の踏ん張りにより、高い
耐横滑り効果を発揮させることができ、ラウンドショル
ダープロファイルとの組合せにより、硬い路面の荒れ地
走行や、軟弱地からなる荒れ地の走行であっても、共に
高い走行安定性を得ることができる。
ットレス部1Bに配置するため、タイヤが沈み込むよう
な軟弱地において、該突起部8の踏ん張りにより、高い
耐横滑り効果を発揮させることができ、ラウンドショル
ダープロファイルとの組合せにより、硬い路面の荒れ地
走行や、軟弱地からなる荒れ地の走行であっても、共に
高い走行安定性を得ることができる。
【0016】上記実施形態では、タイヤ子午線断面にお
いて、所定の曲率半径により円弧状に形成されたクラウ
ン部表面1cの延長線gと溝底10aに接する仮想曲線
の延長線fとのタイヤ径方向距離(図では、タイヤセン
ターラインCL上で示している)をG、クラウン部表面
1cの延長線gから突起部8の頂点Paまでのタイヤ径
方向長さをL(突起部8の頂点Paの位置)とすると、
その長さLを距離Gに対し、G≦L≦1.6Gにするこ
とができる。長さLが上記範囲外では、突起部8による
耐横滑り効果を十分に発揮させることが困難となる。
いて、所定の曲率半径により円弧状に形成されたクラウ
ン部表面1cの延長線gと溝底10aに接する仮想曲線
の延長線fとのタイヤ径方向距離(図では、タイヤセン
ターラインCL上で示している)をG、クラウン部表面
1cの延長線gから突起部8の頂点Paまでのタイヤ径
方向長さをL(突起部8の頂点Paの位置)とすると、
その長さLを距離Gに対し、G≦L≦1.6Gにするこ
とができる。長さLが上記範囲外では、突起部8による
耐横滑り効果を十分に発揮させることが困難となる。
【0017】タイヤセンターラインCL上に位置するト
レッド部1の頂点1Xから耐カットプロテクター用の突
起部7の頂点Pbまでのタイヤ径方向高さh(突起部7
の頂点Pbの位置)としては、トレッド部頂点1Xから
タイヤ最大幅位置Pまでのタイヤ径方向高さHに対し、
h=0.5〜0.75Hの範囲にするのが好ましい。h
が0.5Hよりも小さく突起部7の頂点Pbがトレッド
部側に位置すると、突起部7,8間のゴムゲージが厚く
なり、耐発熱性の点から不利となる。逆に、hが0.7
5hよりも大きく突起部7の頂点Pbがタイヤ最大位置
P側に位置すると、耐カットプロテクターとしての機能
を効果的に発揮させることが難しくなる。
レッド部1の頂点1Xから耐カットプロテクター用の突
起部7の頂点Pbまでのタイヤ径方向高さh(突起部7
の頂点Pbの位置)としては、トレッド部頂点1Xから
タイヤ最大幅位置Pまでのタイヤ径方向高さHに対し、
h=0.5〜0.75Hの範囲にするのが好ましい。h
が0.5Hよりも小さく突起部7の頂点Pbがトレッド
部側に位置すると、突起部7,8間のゴムゲージが厚く
なり、耐発熱性の点から不利となる。逆に、hが0.7
5hよりも大きく突起部7の頂点Pbがタイヤ最大位置
P側に位置すると、耐カットプロテクターとしての機能
を効果的に発揮させることが難しくなる。
【0018】両突起部7,8の頂点Pa,Pb間のタイ
ヤ径方向における離間距離L1としては、タイヤ径方向
高さHに対し、L1≧H/3の範囲にするのが好まし
く、これにより、ベルト層エッジ部側におけるゴム部か
らの放熱を良好に行うことができる。なお、上記実施形
態では、ショルダー部1Aを円弧状にしたラウンドショ
ルダープロファイルを有するタイヤについて説明した
が、本発明は、それに限定されず、軟弱な地盤の荒れ地
走行において、耐横滑り性を必要とするものであれば、
ショルダー部1Aが他の形状であっても好適に使用する
ことができる。
ヤ径方向における離間距離L1としては、タイヤ径方向
高さHに対し、L1≧H/3の範囲にするのが好まし
く、これにより、ベルト層エッジ部側におけるゴム部か
らの放熱を良好に行うことができる。なお、上記実施形
態では、ショルダー部1Aを円弧状にしたラウンドショ
ルダープロファイルを有するタイヤについて説明した
が、本発明は、それに限定されず、軟弱な地盤の荒れ地
走行において、耐横滑り性を必要とするものであれば、
ショルダー部1Aが他の形状であっても好適に使用する
ことができる。
【0019】
【実施例】タイヤサイズを20.5R25〔ダンプ仕様
(TRA code:E−3)〕で共通にし、図1に示す構成
の本発明タイヤと、図1において、ショルダー部から耐
カットプロテクター用の突起部まで肉厚を厚く構成した
厚肉突起部を設けた従来タイヤ1、及び耐カットプロテ
クター用の突起部のみを設けた従来タイヤ2とをそれぞ
れ作製した。
(TRA code:E−3)〕で共通にし、図1に示す構成
の本発明タイヤと、図1において、ショルダー部から耐
カットプロテクター用の突起部まで肉厚を厚く構成した
厚肉突起部を設けた従来タイヤ1、及び耐カットプロテ
クター用の突起部のみを設けた従来タイヤ2とをそれぞ
れ作製した。
【0020】これら各試験タイヤを以下に示す測定条件
により、耐久性(耐発熱性)と耐横滑り性の評価試験を
行ったところ、表1に示す結果を得た。 耐久性(耐発熱性) 各試験タイヤをリムサイズ25×17.0(2.0)の
リムに装着し、空気圧525kPa 、荷重71.6kN、速
度10km/hから10km/h・stepのステップアップの条件
で室内ドラム試験を行い、ベルト層のエッジ部における
発熱レベルを測定し、その結果を従来タイヤ1を100
とする指数値で評価した。その値が大きい程、耐久性が
優れている。 耐横滑り性 各試験タイヤをリムサイズ25×17.0(2.0)の
リムに装着し、空気圧525kPa にして22.5tのア
ーティキュレート・ダンプトラック車両に取付け、軟弱
地を旋回走行した際のパネラーによるフィーリングテス
トを実施し、その結果を従来タイヤ1を100とする指
数値で評価した。その値が大きい程、耐横滑り性が優れ
ている。
により、耐久性(耐発熱性)と耐横滑り性の評価試験を
行ったところ、表1に示す結果を得た。 耐久性(耐発熱性) 各試験タイヤをリムサイズ25×17.0(2.0)の
リムに装着し、空気圧525kPa 、荷重71.6kN、速
度10km/hから10km/h・stepのステップアップの条件
で室内ドラム試験を行い、ベルト層のエッジ部における
発熱レベルを測定し、その結果を従来タイヤ1を100
とする指数値で評価した。その値が大きい程、耐久性が
優れている。 耐横滑り性 各試験タイヤをリムサイズ25×17.0(2.0)の
リムに装着し、空気圧525kPa にして22.5tのア
ーティキュレート・ダンプトラック車両に取付け、軟弱
地を旋回走行した際のパネラーによるフィーリングテス
トを実施し、その結果を従来タイヤ1を100とする指
数値で評価した。その値が大きい程、耐横滑り性が優れ
ている。
【0021】
【表1】 表1から明らかなように、本発明タイヤは、ベルト層の
エッジ部側におけるゴムの発熱が小さく、ベルト層の耐
エッジセパレーション性を従来タイヤ2と同等レベルに
維持しながら、耐横滑り性の改善を図ることができるの
が判る。
エッジ部側におけるゴムの発熱が小さく、ベルト層の耐
エッジセパレーション性を従来タイヤ2と同等レベルに
維持しながら、耐横滑り性の改善を図ることができるの
が判る。
【0022】
【発明の効果】上述したように本発明は、ドレッド部に
ベルト層を埋設し、サイドウォール部に耐カットプロテ
クターとしての機能を有する突起部を設けた荒れ地走行
用空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール部に続
くトレッド部のバットレス部にタイヤ側方へ突出する耐
横滑り対策用の突起部を独立して設けたので、ベルト層
のエッジ部側に位置するゴムの発熱を大きくせず、ベル
ト層エッジ部におけるセパレーションの発生を抑制しな
がら、軟弱地における耐横滑り性を向上することができ
る。
ベルト層を埋設し、サイドウォール部に耐カットプロテ
クターとしての機能を有する突起部を設けた荒れ地走行
用空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール部に続
くトレッド部のバットレス部にタイヤ側方へ突出する耐
横滑り対策用の突起部を独立して設けたので、ベルト層
のエッジ部側に位置するゴムの発熱を大きくせず、ベル
ト層エッジ部におけるセパレーションの発生を抑制しな
がら、軟弱地における耐横滑り性を向上することができ
る。
【図1】本発明の荒れ地走行用空気入りタイヤの一例を
示すタイヤ子午線半断面図である。
示すタイヤ子午線半断面図である。
1 トレッド部 1A ショルダ
ー部 1B バットレス部 1C クラウン
部 1X 頂点 1c クラウン
部表面 3 サイドウォール部 6 ベルト層 7 耐カットプロテクター用の突起部 8 耐横滑り対
策用の突起部 8b タイヤ内径側表面 10 周方向溝 10a 溝底 f,g 延長線
ー部 1B バットレス部 1C クラウン
部 1X 頂点 1c クラウン
部表面 3 サイドウォール部 6 ベルト層 7 耐カットプロテクター用の突起部 8 耐横滑り対
策用の突起部 8b タイヤ内径側表面 10 周方向溝 10a 溝底 f,g 延長線
Claims (6)
- 【請求項1】 ドレッド部にベルト層を埋設し、サイド
ウォール部に耐カットプロテクターとしての機能を有す
る突起部を設けた荒れ地走行用空気入りタイヤにおい
て、 前記サイドウォール部に続くトレッド部のバットレス部
にタイヤ側方へ突出する耐横滑り対策用の突起部を独立
して設けた荒れ地走行用空気入りタイヤ。 - 【請求項2】 前記耐横滑り対策用の突起部の頂点Pa
をタイヤ最大幅位置Pよりもタイヤ幅方向においてタイ
ヤ内側にし、かつタイヤ子午線断面において、トレッド
部のクラウン部表面にタイヤ周方向に延設された複数の
周方向溝の溝底に接する仮想曲線の延長線よりもタイヤ
内径側にした請求項1記載の荒れ地走行用空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項3】 タイヤ子午線断面において、前記クラウ
ン部表面の延長線と前記溝底を結ぶ仮想曲線の延長線と
のタイヤ径方向距離をG、前記クラウン部表面の延長線
から前記耐横滑り対策用の突起部の頂点Paまでのタイ
ヤ径方向長さをLとすると、その長さLを距離Gに対
し、G≦L≦1.6Gにした請求項2記載の荒れ地走行
用空気入りタイヤ。 - 【請求項4】 トレッド部の頂点から前記耐カットプロ
テクター用の突起の頂点Pbまでのタイヤ径方向高さh
を、トレッド部の頂点からタイヤ最大幅位置Pまでのタ
イヤ径方向高さHに対し、h=0.5〜0.75Hの範
囲にし、かつ前記頂点Pa,Pb間のタイヤ径方向にお
ける離間距離L1をL1≧H/3にした請求項1乃至3
記載の荒れ地走行用空気入りタイヤ。 - 【請求項5】 前記耐横滑り対策用の突起部の頂点Pa
よりタイヤ内径側表面をその頂点Paよりもタイヤ幅方
向内側に位置させた請求項1乃至4記載の荒れ地走行用
空気入りタイヤ。 - 【請求項6】 トレッド部のショルダー部をタイヤ子午
線断面において、円弧状に形成した請求項1乃至5記載
の荒れ地走行用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8119272A JPH09300920A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | 荒れ地走行用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP8119272A JPH09300920A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | 荒れ地走行用空気入りタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH09300920A true JPH09300920A (ja) | 1997-11-25 |
Family
ID=14757265
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP8119272A Pending JPH09300920A (ja) | 1996-05-14 | 1996-05-14 | 荒れ地走行用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH09300920A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009160993A (ja) * | 2007-12-28 | 2009-07-23 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2011110998A (ja) * | 2009-11-25 | 2011-06-09 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
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