JP2011245911A

JP2011245911A - リアワイパ装置の取付構造

Info

Publication number: JP2011245911A
Application number: JP2010118563A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Hamazaki; 仁司浜崎
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-05-24
Filing date: 2010-05-24
Publication date: 2011-12-08

Abstract

【課題】リアワイパ装置の取付構造において、組立工数の低減が図れるようにする。
【解決手段】車両のバックドアのインナパネル３０に一体に設けられ、締結具４２を挿通させる貫通孔３８Ａを有する被取付部３６と、リアワイパ装置の少なくとも一部が取り付けられる本体部２４と、本体部２４に一体に設けられ、締結具４２が締結される被締結孔２６Ａを有する締結部２６とを備えた取付部材２０と、を有するリアワイパ装置の取付構造１０であって、被取付部３６の締結具４２挿通方向下流側に、貫通孔３８Ａと被締結孔２６Ａとが連通するように締結部２６を配置し、締結具４２を貫通孔３８Ａから挿通して被締結孔２６Ａに締結することで、取付部材２０を被取付部３６に取り付ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のバックドアに設けられるリアワイパ装置の取付構造に関する。

車両のバックドアのインナパネルに、リアワイパ装置をボルトとナットで取り付けたリアワイパ装置の取付構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−６３３６２号公報

しかしながら、そのボルトは車室側、即ちインナパネルの内壁面側から取り付けられるため、従来のリアワイパ装置の取付構造では、アウタパネルに対向するインナパネルの外壁面に予めナットを固着しておく必要があり、組立工数が増加する不具合がある。

そこで、本発明は、上記事情に鑑み、組立工数の低減が図れるリアワイパ装置の取付構造を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載のリアワイパ装置の取付構造は、車両のバックドアのインナパネルに一体に設けられ、締結具を挿通させる貫通孔を有する被取付部と、リアワイパ装置の少なくとも一部が取り付けられる本体部と、該本体部に一体に設けられ、前記締結具が締結される被締結孔を有する締結部とを備えた取付部材と、を有し、前記被取付部の前記締結具挿通方向下流側に、前記貫通孔と前記被締結孔とが連通するように前記締結部が配置され、前記締結具が前記貫通孔から挿通されて前記被締結孔に締結されることで、前記取付部材が前記被取付部に取り付けられることを特徴としている。

請求項１に記載の発明によれば、被取付部の締結具挿通方向下流側に、貫通孔と被締結孔とが連通するように、取付部材の締結部が配置され、締結具が貫通孔から挿通されて被締結孔に締結されることで、取付部材が被取付部に取り付けられる。したがって、ナットが不要となり、部品点数及び組立工数を低減させることができる。

また、請求項２に記載のリアワイパ装置の取付構造は、請求項１に記載のリアワイパ装置の取付構造において、前記インナパネルが樹脂製であり、前記取付部材に前記リアワイパ装置のワイパアームを回動させる回動手段が取り付けられていることを特徴としている。

請求項２に記載の発明によれば、リアワイパ装置のワイパアームが回動手段によって回動したときの反転による反動を、取付部材を介して被取付部が撓むことで吸収することができる。

また、請求項３に記載のリアワイパ装置の取付構造は、請求項１又は請求項２に記載のリアワイパ装置の取付構造において、前記被取付部及び前記締結部が所定間隔を隔てて複数設けられていることを特徴としている。

請求項３に記載の発明によれば、取付部材を被取付部に安定した状態で取り付けることができる。

以上のように、本発明によれば、組立工数の低減が図れるリアワイパ装置の取付構造を提供することができる。

自動車のバックドアのインナパネルに設けられた取付部材を示す概略斜視図自動車のバックドアのインナパネルに設けられた取付部材とリアワイパ装置の一部を示す概略断面図（Ａ）インナパネルの被取付部に取付部材の締結部を重ねる前の状態を示す概略斜視図、（Ｂ）インナパネルの被取付部に取付部材の締結部を重ねた後の状態を示す概略斜視図インナパネルの被取付部に取付部材の締結部を重ねる前の状態を拡大して示す概略斜視図インナパネルの被取付部に取付部材の締結部を重ねた後の状態を拡大して示す概略斜視図被取付部に締結部を段付きボルトで取り付けた状態を被取付部の延在方向に平行な方向で切断して示す概略断面図被取付部に締結部を段付きボルトで取り付けた状態を被取付部の延在方向と直交する方向で切断して示す概略断面図リアワイパ装置のワイパアームが反転したときの被取付部の撓み方向を示す説明図

以下、本発明の実施の形態について図面を基に詳細に説明する。なお、図１、図２で示す矢印ＦＲを車体前方向とし、矢印ＵＰを車体上方向とする。図１、図２で示すように、車両としての自動車のバックドア１２には、リアワイパ装置１４の少なくとも一部、例えばピボットシャフト１８を備えたモーター１６等が取り付けられた取付部材２０が、車室Ｓ側（後述するインナパネル３０の内壁面側）から取り付けられるようになっている。

すなわち、図２で示すように、インナパネル３０及びアウタパネル４０には、ピボットシャフト１８を挿通させる円形の貫通孔３０Ａ、４０Ａがそれぞれ形成されている。そして、取付部材２０は、ピボットシャフト１８をインナパネル３０の貫通孔３０Ａ及びアウタパネル４０の貫通孔４０Ａに順に挿通させつつ、インナパネル３０の凹部３２（後述）内へ配置されるようになっている。

なお、アウタパネル４０の貫通孔４０Ａから外方側へ突出されたピボットシャフト１８の先端部には、リアワイパ装置１４のワイパアーム１９が取り付けられるようになっている。また、本発明に係る回動手段は、少なくともモーター１６とピボットシャフト１８とを含んで構成されている。

図１〜図３、図８で示すように、取付部材２０は、正面視略二等辺三角形状に形成されており、その外周縁部には、補強用のフランジ部２２が車体後方側へ向かって延在するように一体に形成されている。そして、取付部材２０の複数（この場合は３つ）の角部は、それぞれ被締結孔としての円形のネジ孔２６Ａを有する正面視略三角形状の締結部２６とされている。各締結部２６は、正面視略六角形状の本体部２４と、その高さ（フランジ部２２の幅）が異なるように（段差ができるように）形成されている。

すなわち、取付部材２０の各締結部２６は、本体部２４よりも高さが低く（フランジ部２２の幅が小さく）なるように、換言すれば、取付部材２０の本体部２４は、各締結部２６よりも高さが高く（フランジ部２２の幅が大きく）なるように形成されている。そして、その本体部２４の車体後方側を向く壁面とインナパネル３０の凹部３２における底面３４（後述）との間に、リアワイパ装置１４のモーター１６等が収容されるようになっている（図２参照）。

また、この取付部材２０は、例えばアルミニウム等の金属で成形されている。そして、図２、図６、図７で示すように、各締結部２６のネジ孔２６Ａは、各締結部２６の略中央部に車体後方側に向かって一体に延設された円筒部２８の内周面に雌ネジを切ることで構成されている。

なお、この円筒部２８の高さ（長さ）は、締結部２６におけるフランジ部２２の幅（高さ）以下とされている。これにより、後述する凹部３２の底面３４と支持部３８との間に締結部２６を挿入させる際に、その底面３４を円筒部２８の先端で傷付けることがないようにできる構成である。

一方、バックドア１２のインナパネル３０は、ポリカーボネート（ＰＣ）等の樹脂製とされている。そして、図１、図２で示すように、そのインナパネル３０の所定位置には、取付部材２０（モーター１６等）を収容するために、アウタパネル４０側へ突出するように凹んだ略矩形状の凹部（収容部）３２が形成されている。

また、その凹部３２の内周縁部３３における所定間隔を隔てた複数（この場合は３つ）の位置、即ち取付部材２０の各締結部２６に対応した上部側の両端位置と下部側の中央位置には、被取付部３６がそれぞれ一体に突設されている。

各被取付部３６は、図３〜図８で示すように、凹部３２の内周縁部３３の上部側両端位置と下部側中央位置にそれぞれ連設された正面視略矩形状（略矩形平板状）の連設部３７と、その連設部３７の突出方向（延在方向）先端に一体に連設された正面視略円形状（略円板状）の支持部３８とを有している。

そして、その支持部３８の中央部には、後述する段付きボルト４２の段部４３を挿通させるための円形の貫通孔３８Ａが形成されている。つまり、この貫通孔３８Ａの内径は、段付きボルト４２の段部４３を遊挿可能に、その段部４３の外径よりも若干大きく形成されている。

また、各被取付部３６は、図８で示すように、連設部３７が取付部材２０の中心（内心）に向かって延在するように、かつ、支持部３８が凹部３２の底面（一般面）３４から少なくとも締結部２６の高さ（締結部２６におけるフランジ部２２の幅）分は車室Ｓ（図２参照）側へ離隔した位置に存在するように、凹部３２の内周縁部３３の所定位置に突設されている。

そして、凹部３２の底面３４には、その被取付部３６（連設部３７及び支持部３８）がアンダーカットにならないように（インナパネル３０が金型から取り出せるように）成形したために、被取付部３６と正面視で同形状の孔部３４Ａが形成されている（図４参照）。したがって、例えば段付きボルト４２のネジ部４４（図６、図７参照）の長さが円筒部２８の長さ以上になっていても、その段付きボルト４２でネジ止めできる構成である。なお、図示の段付きボルト４２のネジ部４４の長さは、円筒部２８の長さと略同一とされている。

また、各被取付部３６（連設部３７及び支持部３８）の外周縁部には、車体前方側へ向かって突出（延在）する補強用のリブ（補強手段）３９が一体に形成されており、各連設部３７及び各支持部３８の強度が高められるようになっている。そして更に、各連設部３７の外周縁部には、車体後方側へ向かって突出する補強用のリブ３９Ａが、リブ３９と一体に形成されており、連設部３７の強度がより一層高められるようになっている。

なお、各連設部３７の外周縁部に形成するリブ３９、３９Ａは、凹部３２の内周縁部３３との連設部位が最も高くなるように、支持部３８側から内周縁部３３側にかけて徐々にその高さが高くなるような傾斜状に形成されている。これにより、各連設部３７の強度を更に向上できる構成である。

次に、このような被取付部３６に取付部材２０を取り付ける取付工程（取付構造１０）について説明する。図１〜図３で示すように、貫通孔３０Ａ、４０Ａにピボットシャフト１８を挿通しつつ、モーター１６等が取り付けられた取付部材２０をインナパネル３０の凹部３２内に配置する。このとき、まず、図３（Ａ）で示すように、各被取付部３６に各締結部２６が干渉しないように、取付部材２０を傾けた（ピボットシャフト１８を中心に回転させた）状態で支持する。

次いで、その取付部材２０を支持したまま、例えば図３、図４で示す矢印Ｒ方向に、ピボットシャフト１８を中心に取付部材２０を回転させ、各締結部２６を各被取付部３６のボルト挿通方向下流側、即ち凹部３２の底面３４（孔部３４Ａ）と各被取付部３６の支持部３８との間に挿入させる。そして、貫通孔３８Ａとネジ孔２６Ａとを連通させる（図５参照）。

その後、図１、図２、図３（Ｂ）で示すように、締結具としての段付きボルト４２のネジ部４４を各被取付部３６の支持部３８に形成されている貫通孔３８Ａ（車室Ｓ側）から挿通して各締結部２６のネジ孔２６Ａに螺合する（ネジ止めして締結する）。これにより、取付部材２０が各被取付部３６に取り付けられる。

なお、締結具としては、段付きボルト４２を使用することが望ましい。すなわち、段付きボルト４２の段部４３を貫通孔３８Ａに遊挿させ、段付きボルト４２のフランジ部４５（図６、図７参照）と取付部材２０（締結部２６）とで樹脂製の被取付部３６を押さえるような構成とすることが望ましい。これによれば、締結時の軸力確保のために必要とされる金属カラー等を省略することができる。

以上のようなリアワイパ装置１４の取付構造１０において、次にその作用について説明する。上記したように、樹脂製のインナパネル３０に一体に設けられた被取付部３６に、リアワイパ装置１４のモーター１６等が取り付けられた取付部材２０が取り付けられる（締結される）。

すなわち、各被取付部３６の支持部３８と凹部３２の底面３４との間に取付部材２０の各締結部２６が挿入される。そして、各被取付部３６の支持部３８に形成されている貫通孔３８Ａ（車室Ｓ側）から段付きボルト４２のネジ部４４がそれぞれ挿通されて、各締結部２６に形成されたネジ孔２６Ａに直接螺合される（ネジ止めされる）。

したがって、従来必要とされていたナットが不要となり、アウタパネル４０に対向するインナパネル３０の外壁面に、そのナットを予め固着する工程が不要となる。つまり、この取付構造１０によれば、部品点数及び組立工数を低減させることができる。また、被取付部３６及び締結部２６は、所定間隔を隔てて複数（３組）設けられているので、インナパネル３０が樹脂製とされていても、金属製の取付部材２０を被取付部３６に安定した状態で取り付けることができる。

また、各被取付部３６（連設部３７及び支持部３８）が樹脂製であり、かつ図８で示すように、連設部３７の突出方向（延在方向）が、ワイパアーム１９の回動によって、その連設部３７に作用する力の方向Ｆ１、Ｆ２と略直交する方向になっている。したがって、ワイパアーム１９が回動したときに、取付部材２０及び支持部３８を介して、各被取付部３６の連設部３７が、矢印Ｆ１方向又は矢印Ｆ２方向へ撓むことができる。つまり、このような構成によれば、ワイパアーム１９の回動時の反転による反動を各被取付部３６の連設部３７によって吸収することができ、反動緩和のために必要とされていたゴムブッシュ等を省略することができる。

しかも、各被取付部３６（連設部３７及び支持部３８）の外周縁部、特に連設部３７の外周縁部には、補強用のリブ３９、３９Ａが一体に形成され、更にそのリブ３９、３９Ａは、凹部３２の内周縁部３３側の高さが支持部３８側の高さよりも高くなるように形成されているので、被取付部３６（特に連設部３７）の強度は充分に確保されている。したがって、ワイパアーム１９の回動時の反転による反動を各被取付部３６の連設部３７で確実に吸収することができ、連設部３７が折損するような不具合が起きることがない。

また、この取付部材２０は、段付きボルト（締結具）４２のネジ部４４の挿通方向下流側が自動車の外方側であるため、即ち締結部２６が被取付部３６の支持部３８と凹部３２の底面３４との間に挿入され、車室Ｓ側から段付きボルト４２によって被取付部３６に取り付けられる構造であるため、取付部材２０の被取付部３６に対する取付作業が容易にできるメリットもある。

以上、本実施形態に係るリアワイパ装置１４の取付構造１０について説明したが、本実施形態に係る取付構造１０は、図示の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、被取付部３６の数量が変更されれば、それに応じて、取付部材２０の形状（締結部２６の数量）が変更される。したがって、取付部材２０の形状は、図示の二等辺三角形状に限定されるものではない。

１０取付構造
１２バックドア
１４リアワイパ装置
１６モーター（回動手段）
１８ピボットシャフト（回動手段）
２０取付部材
２４本体部
２６締結部
２６Ａネジ孔（被締結孔）
３０インナパネル
３６被取付部
３７連設部
３８支持部
３８Ａ貫通孔
４２段付きボルト（締結具）

Claims

車両のバックドアのインナパネルに一体に設けられ、締結具を挿通させる貫通孔を有する被取付部と、
リアワイパ装置の少なくとも一部が取り付けられる本体部と、該本体部に一体に設けられ、前記締結具が締結される被締結孔を有する締結部とを備えた取付部材と、
を有し、
前記被取付部の前記締結具挿通方向下流側に、前記貫通孔と前記被締結孔とが連通するように前記締結部が配置され、前記締結具が前記貫通孔から挿通されて前記被締結孔に締結されることで、前記取付部材が前記被取付部に取り付けられることを特徴とするリアワイパ装置の取付構造。
前記インナパネルが樹脂製であり、前記取付部材に前記リアワイパ装置のワイパアームを回動させる回動手段が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のリアワイパ装置の取付構造。
前記被取付部及び前記締結部が所定間隔を隔てて複数設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のリアワイパ装置の取付構造。