CN218949338U - 扩散器本体、主动扩散器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种扩散器本体、主动扩散器及车辆，属于车辆扩散器结构技术领域。该扩散器本体包括：呈板状的主体部，所述主体部设有多个第一卡接口，用于卡接扩散器安装支架，所述主体部的周缘处还设有多个匹配部，所述匹配部通过第一紧固件与所述扩散器安装支架固定连接，以便通过所述扩散器安装支架安装于车身处。本实用新型还提供了包括上述扩散器本体的主动扩散器。本实用新型的扩散器本体能够方便主动扩散器后续的拆卸和维修。

Description

扩散器本体、主动扩散器及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆扩散器结构技术领域，特别是涉及一种扩散器本体、主动扩散器及车辆。

背景技术

扩散器是车辆空气动力学套件之一，通常设置于车辆后方的底部，可以让气流快速通过底盘，在车辆高速运行时提升下压力。

扩散器通常会固定于车身的预设位置处，例如通过紧固件固定在车辆的后保险杠处。但是这种固定方式往往会破坏车身结构，造成车身的外观面被破坏影响外观完整性。为了解决这一问题，可以通过将粘结等方式将扩散器无损地固定于车身处，但是这样会导致扩散器的拆卸和维修不便的问题。

实用新型内容

本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种扩散器本体，能够方便主动扩散器后续的拆卸和维修。

本实用新型的另一个目的是能够方便驱动电机的安装。

本实用新型的进一步的一个目的是提供一种成本较低，安装部件数量少，装配简单的驱动轴支撑方式。

本实用新型第二方面的一个目的是要提供一种包括上述扩散器本体的主动扩散器。

本实用新型第三方面的一个目的是要提供一种包括上述主动扩散器的车辆。

特别地，本实用新型提供了一种扩散器本体，包括：

呈板状的主体部，所述主体部设有多个第一卡接口，用于卡接扩散器安装支架，所述主体部的周缘处还设有多个匹配部，所述匹配部通过第一紧固件与所述扩散器安装支架固定连接，以便通过所述扩散器安装支架安装于车身处。

可选地，所述扩散器本体通过所述扩散器安装支架安装于后保险杠靠近车内的一侧，所述扩散器安装支架位于所述扩散器本体和所述后保险杠之间。

可选地，扩散器本体还包括：

电机安装部，设置于所述主体部远离所述扩散器安装支架的一侧，所述电机安装部包括卡接槽，用于卡接主动扩散器的驱动电机的预挂卡扣。

可选地，所述电机安装部还包括安装凸台，所述安装凸台处设有第二安装孔，用于穿过连接所述驱动电机的第二紧固件。

可选地，扩散器本体还包括：

至少两个驱动轴支撑凸台，均凸起于所述主体部远离所述扩散器安装支架的一侧，每一所述驱动轴支撑凸台的顶面处设有凹陷的第一半圆柱凹部，用于共同支撑驱动装置的驱动轴。

可选地，所述第一半圆柱凹部内设有凹陷的第一环形槽，与所述驱动轴上沿径向凸起的圆环凸条配合，用于限制所述驱动轴的轴向移动。

可选地，扩散器本体还包括：

至少一个限位凸台，凸起于所述主体部远离所述扩散器安装支架的一侧，所述限位凸台具有呈预设角度布置的第一限位面和第二限位面，分别用于将驱动装置的传动部件止挡于第一角度和第二角度。

可选地，所述主体部还设有多个卡接部，用于将主动扩散器美化板卡接于所述扩散器本体面向车外的一侧。

可选地，所述卡接部包括第二卡接口和位于所述第二卡接口处的立壁，所述第二卡接口用于穿过所述主动扩散器美化板的定位卡扣，所述立壁处设有朝向所述定位卡扣的卡扣孔凸起的卡接块，用于伸入所述卡扣孔内。

特别地，本实用新型还提供了一种主动扩散器，包括上述任一项所述的扩散器本体。

特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的主动扩散器。

根据本实用新型的一个实施例，提供了一种扩散器本体，扩散器本体的主体部设置有多个第一卡接口，可以与扩散器安装支架卡接，以完成扩散器本体和扩散器安装支架之间的定位，再通过在主体部的匹配部处设置第一紧固件与扩散器安装支架固定连接。这样就实现了主动扩散器与扩散器安装支架之间的可拆卸连接，能够方便主动扩散器后续的拆卸和维修，也使得扩散器安装支架与车身支架可以通过一些一次性固定连接的方式进行连接，为车身不受破坏保持其外观表面完整提供条件。

根据本实用新型的一个实施例，通过可拆卸地安装在扩散器安装支架处，扩散器安装支架安装在后保险杠靠近车内的一侧，因此能够在保证主动扩散器能够顺利安装和拆卸的同时保证后保险杠外观表面的品质。

根据本实用新型的一个实施例，扩散器本体包括设有卡接槽的电机安装部，卡接槽用于与驱动电机的预挂卡扣卡接，使得驱动电机能够预挂在扩散器本体处，使得后续驱动电机的固定安装时有一个支撑点，能够方便驱动电机的安装。

根据本实用新型的一个实施例，通过在驱动轴支撑凸台的第一半圆柱凹部设置第一环形槽，与驱动轴上凸起的圆环凸条配合，可以起到限定驱动轴轴向自由度的作用，实现运动的平顺传递，相较于采用轴承座的方式来说成本较低，安装部件数量少，装配简单。

根据本实用新型的一个实施例，通过在扩散器本体处设置限位凸台，该限位凸台具有第一限位面和第二限位面，可以在驱动装置的传动部件转动至第一角度和第二角度时阻挡该传动部件，最终起到限制扰流板的转动角度的作用。

根据本实用新型的一个实施例，通过在扩散器本体处设置用于卡接美化板的卡接部，可以将美化板固定于主动扩散器面向车外的一侧，使得扰流板打开后从车外看到的是主动扩散器美化板，而不是具有许多安装特征的扩散器本体，因此能够提高车辆的外观美观性，并保证车辆的空气动力学性能。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的扩散器本体的结构示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的主动扩散器与扩散器安装支架的装配结构示意图；

图3是根据本实用新型一个实施例的主动扩散器处于打开状态时的剖视图；

图4是图3中A处的局部放大图；

图5是图3中B处的局部放大图；

图6是根据本实用新型一个实施例的扩散器本体与驱动轴的连接处的局部剖视图；

图7是根据本实用新型一个实施例的扩散器本体与传动部件处于第一位置时的局部剖视图；

图8是根据本实用新型一个实施例的扩散器本体与传动部件处于第二位置时的局部剖视图；

图9是根据本实用新型一个实施例的扩散器本体与美化板的连接处的局部剖视图。

附图标记说明：

100-扩散器本体、10-主体部、11-第一卡接口、12-匹配部、121-第一安装孔、101-第一紧固件、13-卡接部、131-第二卡接口、132-立壁、133-卡接块、20-电机安装部、21-卡接槽、231-预挂卡扣、22-安装凸台、221-第二安装孔、102-第二紧固件、30-驱动轴支撑凸台、31-第一半圆柱凹部、311-第一环形槽、40-限位凸台、41-第一限位面、42-第二限位面；

210-扩散器安装支架、211-卡接件、220-扰流板、230-驱动电机、240-驱动轴、241-圆环凸条、250-传动部件、260-盖板、261-第二环形槽、270-主动扩散器美化板、271-定位卡扣、272-卡扣孔。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的扩散器本体100的结构示意图。图2是根据本实用新型一个实施例的主动扩散器与扩散器安装支架210的装配结构示意图。图3是根据本实用新型一个实施例的主动扩散器处于打开状态时的剖视图。如图1所示，一个实施例中，扩散器本体100包括呈板状的主体部10，主体部10设有多个第一卡接口11，用于卡接扩散器安装支架210，如图2所示，扩散器安装支架210上设有卡接件211，用于与第一卡接口11卡接。主体部10的周缘处还设有多个匹配部12，匹配部12通过第一紧固件101与扩散器安装支架210固定连接，以便通过扩散器安装支架210安装于车身处。该匹配部12可以是凸台状，匹配部12处设置第一安装孔121用于穿设第一紧固件101，匹配部12的下表面可以设置成平面，以便与扩散器安装支架210的相应处贴合，并便于安装第一紧固件101。如图3所示，本实施例中的扩散器本体100是车辆的主动扩散器的固定部分，主动扩散器还包括可以相对于扩散器本体100转动的扰流板220，该扰流板220可以在车辆高速行驶时打开，以提升下压力。扰流板220可以通过驱动装置带动转动，驱动装置可以包括依次相连的驱动电机230、驱动轴和传动部件250，传动部件250可以是连杆等组件。

本实施例的扩散器本体100的主体部10设置有多个第一卡接口11，可以与扩散器安装支架210卡接，以完成扩散器本体100和扩散器安装支架210之间的定位，再通过在主体部10的匹配部12处设置第一紧固件101与扩散器安装支架210固定连接。这样就实现了主动扩散器与扩散器安装支架210之间的可拆卸连接，能够方便主动扩散器后续的拆卸和维修，也使得扩散器安装支架210与车身支架可以通过一些一次性固定连接的方式进行连接，为车身不受破坏保持其外观表面完整提供条件，例如可以通过粘接或焊接的连接方式，而不需要在车身处设置开孔并安装螺栓等方式。

一个实施例中，扩散器本体100通过扩散器安装支架210安装于后保险杠靠近车内的一侧，扩散器安装支架210位于扩散器本体100和后保险杠之间。

本实施例通过可拆卸地安装在扩散器安装支架210处，扩散器安装支架210安装在后保险杠靠近车内的一侧，因此能够在保证主动扩散器能够顺利安装和拆卸的同时保证后保险杠外观表面的品质。

图4是图3中A处的局部放大图。一个实施例中，如图1所示，也可以参见图4，扩散器本体100还包括电机安装部20，设置于主体部10远离扩散器安装支架210的一侧，电机安装部20包括卡接槽21，用于卡接主动扩散器的驱动电机230的预挂卡扣231。如图4所示，该预挂卡扣231包括圆柱部和从圆柱部伸出的卡接臂，该卡接臂伸入卡接槽21内，圆柱部可以防止在卡接转动过程中破坏电机安装部20。

本实施例的扩散器本体100包括设有卡接槽21的电机安装部20，卡接槽21用于与驱动电机230的预挂卡扣231卡接，使得驱动电机230能够预挂在扩散器本体100处，使得后续驱动电机230的固定安装时有一个支撑点，能够方便驱动电机230的安装。

图5是图3中B处的局部放大图。如图5所示，也可以参见图1，一个实施例中，电机安装部20还包括安装凸台22，安装凸台22处设有第二安装孔221，用于穿过连接驱动电机230的第二紧固件102。

本实施例通过在电机安装部20处设置开设有安装孔的安装凸台22，安装凸台22用于放置驱动电机230，安装孔用于穿设用于连接驱动电机230和扩散器本体100的第二紧固件102，实现二者的固定连接。

也就是说，在驱动电机230的预挂卡扣231预挂到电机安装部20的卡接槽21后，再通过将驱动电机230放置至与安装凸台22贴合的状态，将第二紧固件102穿过驱动电机230和安装凸台22处的安装孔，就完成了驱动电机230在扩散器本体100处的安装。

图6是根据本实用新型一个实施例的扩散器本体100与驱动轴240的连接处的局部剖视图。如图1所示，一个实施例中，扩散器本体100还包括至少两个驱动轴支撑凸台30，每一驱动轴支撑凸台30凸起于主体部10远离扩散器安装支架210的一侧。每一驱动轴支撑凸台30的顶面处设有凹陷的第一半圆柱凹部31，用于共同支撑驱动装置的驱动轴240，这里的驱动装置包括上述的驱动电机230和驱动轴240。当然，如图6所示，在驱动轴240的上方还可以设置盖板260，该盖板260处设有凹陷的第二半圆柱凹部，用于与第一半圆柱凹部31共同形成驱动轴240的转动空间。

进一步的一个实施例中，如图6所示，第一半圆柱凹部31内设有凹陷的第一环形槽311，与驱动轴240上沿径向凸起的圆环凸条241配合，用于限制驱动轴240的轴向移动。当然，盖板260的第二半圆柱凹部设有用于容纳圆环凸条241的第二环形槽261，第二环形槽261的沿驱动轴240轴向的尺寸可以大于环形凸条沿驱动轴240轴向的尺寸，主要起到让位的作用，降低装配难度。

本实施例中通过在驱动轴支撑凸台30的第一半圆柱凹部31设置第一环形槽311，与驱动轴240上凸起的圆环凸条241配合，可以起到限定驱动轴240轴向自由度的作用，实现运动的平顺传递，相较于采用轴承座的方式来说成本较低，安装部件数量少，装配简单。

图7是根据本实用新型一个实施例的扩散器本体100与传动部件250处于第一位置时的局部剖视图。图8是根据本实用新型一个实施例的扩散器本体100与传动部件250处于第二位置时的局部剖视图。如图1所示，一个实施例中，扩散器本体100还包括至少一个限位凸台40，凸起于主体部10远离扩散器安装支架210的一侧。如图7和图8所示，限位凸台40具有呈预设角度布置的第一限位面41和第二限位面42，分别用于将驱动装置的传动部件250止挡于第一角度和第二角度。

本实施例通过在扩散器本体100处设置限位凸台40，该限位凸台40具有第一限位面41和第二限位面42，可以在驱动装置的传动部件250转动至第一角度和第二角度时阻挡该传动部件250，最终起到限制扰流板220的转动角度的作用。

图9是根据本实用新型一个实施例的扩散器本体100与美化板的连接处的局部剖视图。一个实施例中，主体部10还设有多个卡接部13，用于将主动扩散器美化板270卡接于扩散器本体100面向车外的一侧。如图9所示，一个实施例中，卡接部13包括第二卡接口131和位于第二卡接口131处的立壁132，第二卡接口131用于穿过主动扩散器美化板270的定位卡扣271，立壁132处设有朝向定位卡扣271的卡扣孔272凸起的卡接块133，用于伸入卡扣孔272内。主动扩散器美化板270远离扩散器本体100的一侧一般为光滑的表面，用于遮蔽不平整且具有许多开孔的主动扩散器主体。

本实施例通过在扩散器本体100处设置用于卡接美化板的卡接部13，可以将美化板固定于主动扩散器面向车外的一侧，使得扰流板220打开后从车外看到的是主动扩散器美化板270，而不是具有许多安装特征的扩散器本体100，因此能够提高车辆的外观美观性，并保证车辆的空气动力学性能。

进一步的一个实施例中，如图9所示，该卡扣孔272在卡接方向上的一侧设置成斜面，以便卡接块133的顺利卡入。

本实用新型还提供了一种主动扩散器，包括上述任一实施例中的扩散器本体100。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一实施例中的主动扩散器。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (11)

1.一种扩散器本体，其特征在于，包括：

呈板状的主体部，所述主体部设有多个第一卡接口，用于卡接扩散器安装支架，所述主体部的周缘处还设有多个匹配部，所述匹配部通过第一紧固件与所述扩散器安装支架固定连接，以便通过所述扩散器安装支架安装于车身处。

2.根据权利要求1所述的扩散器本体，其特征在于，

所述扩散器本体通过所述扩散器安装支架安装于后保险杠靠近车内的一侧，所述扩散器安装支架位于所述扩散器本体和所述后保险杠之间。

3.根据权利要求1所述的扩散器本体，其特征在于，还包括：

电机安装部，设置于所述主体部远离所述扩散器安装支架的一侧，所述电机安装部包括卡接槽，用于卡接主动扩散器的驱动电机的预挂卡扣。

4.根据权利要求3所述的扩散器本体，其特征在于，

所述电机安装部还包括安装凸台，所述安装凸台处设有第二安装孔，用于穿过连接所述驱动电机的第二紧固件。

5.根据权利要求4所述的扩散器本体，其特征在于，还包括：

至少两个驱动轴支撑凸台，均凸起于所述主体部远离所述扩散器安装支架的一侧，每一所述驱动轴支撑凸台的顶面处设有凹陷的第一半圆柱凹部，用于共同支撑驱动装置的驱动轴。

6.根据权利要求5所述的扩散器本体，其特征在于，

所述第一半圆柱凹部内设有凹陷的第一环形槽，与所述驱动轴上沿径向凸起的圆环凸条配合，用于限制所述驱动轴的轴向移动。

7.根据权利要求6所述的扩散器本体，其特征在于，还包括：

至少一个限位凸台，凸起于所述主体部远离所述扩散器安装支架的一侧，所述限位凸台具有呈预设角度布置的第一限位面和第二限位面，分别用于将驱动装置的传动部件止挡于第一角度和第二角度。

8.根据权利要求6所述的扩散器本体，其特征在于，

所述主体部还设有多个卡接部，用于将主动扩散器美化板卡接于所述扩散器本体面向车外的一侧。

9.根据权利要求8所述的扩散器本体，其特征在于，

所述卡接部包括第二卡接口和位于所述第二卡接口处的立壁，所述第二卡接口用于穿过所述主动扩散器美化板的定位卡扣，所述立壁处设有朝向所述定位卡扣的卡扣孔凸起的卡接块，用于伸入所述卡扣孔内。

10.一种主动扩散器，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的扩散器本体。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求10所述的主动扩散器。

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