JP2024082379A - 板状部材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で取付作業性および解体作業性に優れるとともに、リサイクル性に優れる板状部材の取付構造を提供する。
【解決手段】第１部材２０は、棒状の取付部本体２２と、取付部本体２２から突出するリブ状の被係止部２５とを有する取付部２１を備え、第２部材３０はボード側取付孔３３を備え、締結部材４０は、締結部材本体４１と、締結部材本体４１に貫通形成された締結部材側取付孔４２とを備え、締結部材側取付孔４２の内周面に、内側に向けて延びる係止部４５が設けられ、係止部４５は係止刃４６を有しており、取付部２１をボード側取付孔３３および締結部材側取付孔４２に挿通させ、係止部４５を隣り合う被係止部２５の間に挿入させた状態で、締結部材４０を取付部２１の周方向に回転させて係止刃４６を被係止部２５の側面に食い込ませる。
【選択図】図１０

Description

本明細書に開示される技術は、板状部材の取付構造に関する。

従来より、板状の部材を他の部材に対して超音波溶着により取り付ける構造が知られている。例えば特許文献１には、自動車用ドアトリムにおいて、ドアトリムロアの裏面に立設した溶着用ボスをドアトリムアッパーの取付孔内に挿入し、溶着用ボスの先端部分を超音波により潰して、ドアトリムロアとドアトリムアッパとを一体化させる構造が記載されている。

特開２００４－２６２０４１号公報

上述したように２つの部材を溶着により一体化させる構成では、溶着治具や溶着設備が必要となり、電力を要して環境負荷が大きくなるとともに、設備費がかかり、コスト高の要因となっていた。また、部品交換や廃棄による解体分別の際、一旦潰したボス部を元の状態に戻すことができず、溶着部分を破壊する必要があるため、リサイクル性の向上が望まれていた。

本明細書に開示される技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、簡易な構成で取付作業性および解体作業性に優れるとともに、リサイクル性に優れる板状部材の取付構造を提供することを目的とする。

上記課題に鑑みて完成された本明細書に開示の技術は、第１部材に対して板状の第２部材を締結部材により取り付ける板状部材の取付構造であって、前記第１部材はその表面から立ち上がる取付部を備え、前記取付部は、棒状の取付部本体と、前記取付部本体の外面からその径方向に放射状に突出するリブ状の複数の被係止部とを有しており、前記第２部材は前記取付部を挿通するボード側取付孔を備え、前記締結部材は、前記第２部材のうち前記第１部材と反対側の反対面に重畳される締結部材本体と、前記締結部材本体に貫通形成され前記ボード側取付孔とともに前記取付部を挿通する締結部材側取付孔と、を備え、前記締結部材側取付孔の内周面に、当該締結部材側取付孔の内側に向けて延びて隣り合う前記被係止部の間に挿入可能な係止部が設けられ、前記係止部は、前記締結部材側取付孔の周方向に突出する係止刃を有しており、前記取付部を前記ボード側取付孔および前記締結部材側取付孔に挿通させ、前記係止部を隣り合う前記被係止部の間に挿入させた状態で、前記締結部材を前記取付部の周方向に回転させて前記係止刃を前記被係止部の側面に食い込ませることにより、前記第２部材が前記締結部材を介して前記第１部材に対して取り付けられる。

上記構成によれば、締結部材を利用して第１部材に対して第２部材を取り付けることができる。従って、２つの部材を溶着により一体化させる従来の構成と比較して、溶着治具や溶着設備が不要となり、環境負荷が小さくなるとともに、設備費を削減することができる。また、部品交換や廃棄による解体分別の際には、締結部材を締結時の回転方向と反対方向に回転させ、被係止部に食い込んだ係止刃を抜くだけで、簡単に分解することができる。つまり、簡易な構成で取付作業性および解体作業性に優れ、かつ、リサイクル性に優れる板状部材の取付構造を提供することができる。

なお、本願で言う板状の第２部材（板状部材）とは、第２部材（板状部材）が全体として板状のものは勿論であるが、全体として板状でない部材であっても少なくともボード側取付孔周辺で板状部が構成されていれば良い。

前記第２部材のうち前記第１部材と対向する対向面は前記第１部材から離隔した位置に配置され、前記締結部材は、前記締結部材本体から前記第１部材側に延びるとともに前記第２部材の前記対向面に沿う方向に屈曲する挟持アームを備え、前記第２部材は、前記挟持アームを挿通可能な挟持アーム用孔部を有し、前記挟持アームを前記挟持アーム用孔部に挿通させて前記締結部材を前記取付部の周方向に回転させることで、前記第２部材が前記締結部材本体と前記挟持アームとの間に挟持されてもよい。

上記構成によれば、締結部材を回転操作する際に、挟持アームによって締結部材の第２部材に対する姿勢を正規の姿勢に案内することができる。

前記係止刃が前記被係止部に食い込んだ締結状態において、前記第２部材の前記対向面のうち前記挟持アームが重畳される部分に、前記対向面から突出する係止突部が設けられ、前記締結状態の前記挟持アームのうち前記係止突部に対応する位置に、前記係止突部を嵌め入れる係止凹部が形成されてもよい。

上記構成によれば、係止刃が被係止部の奥方の正規の位置まで食い込み、締結部材が正規の締結状態に到達した場合に、係止凹部に係止突部が嵌め入れられるとともに、係止突部に乗り上げていた挟持アームが弾性復帰する。これにより、作業者は締結状態に到達した接度感を得ることができる。また、係止突部と係止凹部の嵌合により、締結部材の回り止めを図ることができる。

前記被係止部は前記取付部の基端側に前記取付部本体の径方向の外側に広がる支持部を備え、前記第２部材は前記支持部により前記第１部材側から離隔した位置に支持されていてもよい。

上記構成によれば、被係止部に支持部を一体に設けることにより、第２部材を第１部材から離隔した位置に支持する支持部を別途設ける必要がなく、全体を簡易な構成とすることができる。

前記締結部材本体の外周面に、径方向の外側に突出して前記締結部材を回転操作するための操作部が設けられていてもよい。

締結部材に径方向の外側に突出する操作部を設けることにより、締結部材の締結作業が簡単になる。

前記締結部材の外周面に、径方向の内側に窪んで前記締結部材を回転操作する治具を引っ掛けるための操作凹部が設けられていてもよい。

スペース等の事情により、締結部材に径方向の外側に突出する操作部を設けられない場合がある。上記構成によれば、締結部材に操作凹部を設けることにより、治具を利用して締結作業を簡単に行うことが可能となる。

前記第１部材および前記第２部材は、乗物用ドアの乗物室内側に設けられるドアトリムを構成するボード部材であってもよい。

本明細書に開示される技術によれば、簡易な構成で取付作業性および解体作業性に優れるとともに、リサイクル性に優れる板状部材の取付構造を提供することができる。

一実施形態に係るドアトリムの分解斜視図 取付構造部分を斜め車室外側から視た分解斜視図 取付構造部分を斜め車室内側から視た分解斜視図 取付ボスをアッパーボードのフランジ部に挿通させた状態を示す平面図 締結部材の平面図 締結部材の斜視図 締結部材の一部拡大斜視図 ロアボードにアッパーボードを取り付けた状態（取付ボスに締結部材を締結した状態）の側面図 取付ボスをフランジ部および締結部材に挿通させた状態の斜視図 取付ボスをフランジ部および締結部材に挿通させた状態の平面図 取付ボスをフランジ部および締結部材に挿通させた状態の図８のＡ－Ａ線に相当する断面図 取付ボスをフランジ部および締結部材に挿通させた状態の図８のＢ－Ｂ線に相当する断面図 取付ボスに締結部材を締結した状態の平面図 取付ボスに締結部材を締結した状態の図８のＡ－Ａ断面図 取付ボスに締結部材を締結した状態の図８のＢ－Ｂ断面図 他の実施形態の締結部材の斜視図 他の実施形態の締結部材の一部拡大斜視図

一実施形態を図１から図１５によって説明する。本実施形態では、自動車等の車両用のドアトリム１０において、複数の板状部材同士を連結させる際の取付構造１について例示する。なお、各図において、ＩＮ及びＯＵＴの矢印は車室内（乗物室内）側及び車室外（乗物室外）側をそれぞれ示す。また、便宜上、取付構造１を車室外側から視た図を平面図と称することとする。さらに、複数の同一部材については、一の部材に符号を付し、他の部材については符号を省略することがある。

図１は、本実施形態のドアトリム１０の分解斜視図であって、ドアトリム１０の上縁部を構成するアッパーボード３０をロアボード２０から取り外した状態を図示している。ドアトリム１０は、車体を構成するドアインナパネルの車室内側に例えばクリップなどを介して取り付けられるものであって、アームレスト１５、インサイドドアハンドル１６、ドアポケット１７、スピーカ１８、などを備えている。

ドアトリム１０はトリムボード１１を主体として構成されており、トリムボード１１の上部を構成するアッパーボード３０と、アッパーボード３０の下部を構成するロアボード２０とを備え、その他、ポケットボード１２等、複数のボード部材が連結された構成とされている。トリムボード１１は、合成樹脂材料、あるいは、合成樹脂材料に天然繊維（ケナフなど）を混合した材料等によって形成されている。

このうちアッパーボード３０は、ドアトリム１０の室内意匠面を構成する本体部３１と、本体部３１の下端部からフランジ状に延出された複数のフランジ部３２と、を備えて構成されている。フランジ部３２は、ロアボード２０にアッパーボード３０を取り付けるための部分を構成している。具体的には、この取付構造１は、フランジ部３２に貫通形成されたボード側取付孔３３にロアボード２０の取付ボス２１を車室内側から挿通し、後述する締結部材４０を締結することにより互いに固定する構造とされている。

次に、取付構造１について詳細に説明する。上述したように、ロアボード（第１部材の一例）２０は、その車室外面から立ち上がる複数の取付ボス（取付部の一例）２１を備えている。取付ボス２１は、例えば図２から図４に示すように、細長い円筒状のボス本体（取付部本体の一例）２２と、ボス本体２２の外面からその径方向に放射状に突出する複数のリブ（被係止部の一例）２５とを有している。本実施形態において、リブ２５は、等間隔で６つ設けられている（図４参照）。なお、便宜上、ロアボード２０が構成する板面を省略し、板面から突出する取付ボス２１のみを図示する場合がある。

図２および図３に示すように、複数のリブ２５は、取付ボス２１の先端側においては、ボス本体２２から同寸法で突出している。一方、取付ボス２１の基端側（ロアボード２０側、先端の反対側）においては、基端側ほどボス本体２２の径方向の外側に広がる略台形状とされている。

以下、リブ２５のうち、取付ボス２１の先端側の同寸法に突出した部分をリブ先端側部２６とし、基端側の略台形状の部分をリブ基端側部２７と称することとする。また取付ボス２１のうち、リブ先端側部２６が設けられた部分をボス先端側部２３とし、リブ基端側部２７が設けられた部分をボス基端側部２４と称することとする。

リブ基端側部２７のうち、リブ先端側部２６との境界部に形成される段差状の部分は、アッパーボード３０をロアボード２０側（車室内側）から支持する支持部２８とされる。つまりアッパーボード３０のフランジ部３２の車室内面３０Ｂ（対向面の一例）は、支持部２８により、ロアボード２０の車室外面２０Ａから離隔した位置に配置される（図８参照）。

一方、アッパーボード（第２部材の一例）３０のフランジ部３２には、例えば図２から図４に示すように、上述した取付ボス２１のボス先端側部２３を挿通するためのボード側取付孔３３が設けられている。なお各図において、便宜上、フランジ部３２の一部を二点破線の円盤状に示すこととする。ボード側取付孔３３は、ボス先端側部２３の外径と同等あるいは僅かに大きい寸法に設定されている。アッパーボード３０は、車室外側からロアボード２０に近づけ、ボード側取付孔３３内に取付ボス２１のボス先端側部２３を挿通させ、ボス先端側部２３に締結部材４０を締結することにより、ロアボード２０に対して一体に取り付けられる。

締結部材４０は例えば金属製とされ、図５から図７に示すように、アッパーボード３０の車室外面（反対面の一例）３０Ａに重畳される締結部材本体４１と、締結部材本体４１に貫通形成されボード側取付孔３３と連通するとともに取付ボス２１のボス先端側部２３を挿通する締結部材側取付孔４２と、を備えている。締結部材側取付孔４２は、ボス先端側部２３の外径と同等あるいは僅かに大きい寸法に設定されている。締結部材本体４１は、リング状をなしている。

また締結部材４０は、締結部材側取付孔４２の内周面から内側かつロアボード２０側に延びる係止部４５を備えている。係止部４５は等間隔で６つ設けられており、締結部材側取付孔４２にボス先端側部２３を挿通させる際に、隣り合うリブ先端側部２６の間に挿入可能とされている（図１０参照）。また、各係止部４５は、隣り合うリブ先端側部２６のうち一方のリブ先端側部２６に向けて突出する係止刃４６を備えている。これらの係止刃４６は、締結部材側取付孔４２の周方向において、同方向に向けて突出している。

係止刃４６は、リブ先端側部２６に食い込み可能な形状とされている。具体的には、係止刃４６は、図７に示すように、締結部材側取付孔４２の中心から視て、２つの三角形が、それらの頂部が当該係止刃４６の突出方向の先端側に向くように締結部材４０の軸方向に並んで設けられた構成とされている。

また締結部材４０は、図６に示すように、締結部材本体４１からロアボード２０側（車室内側）に延びるとともに、締結部材側取付孔４２の周方向に沿う方向に湾曲しつつアッパーボード３０の車室内面（対向面の一例）３０Ｂに沿う方向に屈曲する、略Ｌ字形状の片持ち状の挟持アーム４７を備えている。締結部材４０が取付ボス２１のボス先端側部２３に締結された締結状態（係止刃４６がリブ先端側部２６に食い込み、係止部４５がリブ先端側部２６に当接した状態）において、挟持アーム４７は、アッパーボード３０のフランジ部３２を締結部材本体４１との間に挟持可能な寸法に設定されている。本実施形態において挟持アーム４７は、等間隔に３つ設けられている。各挟持アーム４７は、締結部材本体４１の周方向において６つの係止部４５のうちの３つに近接した位置から延びている（図１１参照）。

なお、上述したアッパーボード３０のフランジ部３２には、上述したように、取付ボス２１のボス先端側部２３を挿通可能なボード側取付孔３３と、このボード側取付孔３３の孔縁部に連通し、３つの挟持アーム４７がそれぞれ挿通可能とされるとともに、締結部材本体４１を回転させることで挟持アーム４７の少なくとも先端側をフランジ部３２の車室内面３０Ｂに重畳可能とする挟持アーム用孔部３４と、を備えている（図４参照）。つまり、挟持アーム用孔部３４の孔縁部は、ボード側取付孔３３の孔縁部から膨出する形で、等間隔に３つ設けられている。これらの挟持アーム用孔部３４は、取付ボス２１に対して、挟持アーム４７を当該挟持アーム用孔部３４に挿通させる際に、係止部４５が隣り合うリブ先端側部２６の間に挿入可能となる位置に配置されるように設定されている。

また、上述した６つのリブ基端側部２７のうち３つの車室外側の端面（支持部２８）には、挟持アーム４７を逃がすための切欠部２９が設けられている（図２および図３参照）。

フランジ部３２の車室内面３０Ｂのうち、上述した締結状態において挟持アーム４７の先端部付近が重畳される部分に、車室内側に向けて断面半円状に突出する係止突部３５が設けられている（図３参照）。一方、締結状態において、挟持アーム４７のうちこの係止突部３５に対応する位置には、係止突部３５を嵌め入れる係止凹部４８が形成されている（図６参照）。つまり、上述した締結状態において、当該締結部材４０の挟持アーム４７は、締結部材本体４１との間にフランジ部３２を車室内外方向に挟持する形で配され、係止突部３５と係止凹部４８との嵌合により、アッパーボード３０に対する回り止めが図られた状態とされる（図１４参照）。

さらに、締結部材本体４１の外周面には、径方向の外側に突出して締結部材４０を回転操作するための操作部４９が設けられている。操作部４９は等間隔で３つ設けられ、各操作部４９は周方向において隣り合う挟持アーム４７の間に配されている（図５参照）。締結部材４０を取付ボス２１に締結する際には、操作部４９を利用して締結部材４０を回転操作することにより、締結作業を簡単に行うことができる。

アッパーボード３０とロアボード２０とを組み付ける際には、まず、アッパーボード３０を車室外側からロアボード２０に近づけ、ロアボード２０の車室外面２０Ａに突出している取付ボス２１（ボス先端側部２３）をアッパーボード３０のフランジ部３２に設けられたボード側取付孔３３に挿通させる。フランジ部３２の車室内面３０Ｂはリブ基端側部２７の車室外端面（支持部２８）に支持され、もって、フランジ部３２は、ロアボード２０の車室外面２０Ａから離隔した位置に配置される（図８参照）。

次に、図８および図９に示すように、締結部材４０の締結部材側取付孔４２にアッパーボード３０のフランジ部３２から突出している取付ボス２１（ボス先端側部２３）を挿通させる。この時、挟持アーム４７を挟持アーム用孔部３４に挿通させるべく、締結部材４０のフランジ部３２に対する周方向の向き、ひいては、取付ボス２１に対する周方向の向きを合わせつつ、締結部材側取付孔４２にボス先端側部２３を挿通させる。このように締結部材４０の周方向の向きを合わせることにより、締結部材側取付孔４２内に延びている係止部４５は、隣り合うリブ先端側部２６の間に挿入される（図１０から図１２参照）。

取付ボス２１がボード側取付孔３３および締結部材側取付孔４２に挿通されるとともに挟持アーム４７が挟持アーム用孔部３４に挿通され、締結部材本体４１がフランジ部３２の車室外面３０Ａに重ね合わされた状態とされたら、次に、操作部４９を把持して締結部材本体４１を取付ボス２１の周方向（図１０の右回り、図１１および図１２の左回り）に回転させ、係止部４５に設けられた係止刃４６をリブ先端側部２６に食い込ませる（図１３から図１５参照）。

この回転操作時、３つの挟持アーム用孔部３４内に挿通された各挟持アーム４７（図１１参照）は、フランジ部３２の車室内面３０Ｂに重畳されるように移動し（図１４参照）、締結部材本体４１との間にフランジ部３２を挟持した状態とされる。また、このように３つの挟持アーム４７がフランジ部３２に重畳されるように移動することにより、締結部材４０のフランジ部３２に対する姿勢が正規の姿勢に案内される。

また、挟持アーム４７は、移動に伴って係止突部３５に乗り上げるように車室内側に弾性変形するが、締結部材本体４１が正規の締結位置（係止刃４６がリブ先端側部２６の奥方まで食い込み、係止部４５がリブ先端側部２６に当接した状態）まで回転されると、係止突部３５が係止凹部４８に嵌まり込むことで、弾性復帰する。この弾性復帰により、作業者は接度感が得られ、正規の締結状態に到達したことが認識されるとともに、締結部材４０の回り止めがなされるようになっている。

このようにして、締結部材４０が取付ボス２１に対して締結され、もって、アッパーボード３０をロアボード２０に対して取り付けることができる。

本実施形態の板状部材の取付構造１は上述した通りであって、次に、作用効果について説明する。本実施形態のロアボード２０に対するアッパーボード３０の取付構造１は、ロアボード２０はその車室外面２０Ａから立ち上がる取付ボス２１を備え、取付ボス２１は、細長い円筒状のボス本体２２と、ボス本体２２の外面からその径方向に放射状に突出するリブ２５とを有しており、アッパーボード３０のフランジ部３２は取付ボス２１を挿通するボード側取付孔３３を備え、締結部材４０は、フランジ部３２の車室外面３０Ａに重畳される締結部材本体４１と、締結部材本体４１に貫通形成されボード側取付孔３３とともに取付ボス２１を挿通する締結部材側取付孔４２と、を備え、締結部材側取付孔４２の内周面に、当該締結部材側取付孔４２の内側に向けて延びて隣り合うリブ２５の間に挿入可能な係止部４５が設けられ、係止部４５は、締結部材側取付孔４２の周方向に突出する係止刃４６を有しており、取付ボス２１をボード側取付孔３３および締結部材側取付孔４２に挿通させ、係止部４５を隣り合うリブ２５の間に挿入させた状態で、締結部材４０を取付ボス２１の周方向に回転させて係止刃４６をリブ２５の側面に食い込ませることにより、アッパーボード３０が締結部材４０を介してロアボード２０に対して取り付けられる。

上記構成によれば、締結部材４０を利用してロアボード２０に対してアッパーボード３０を取り付けることができる。従って、２つの部材を溶着により一体化させる従来の構成と比較して、溶着治具や溶着設備が不要となり、環境負荷が小さくなるとともに、設備費を削減することができる。また、部品交換や廃棄による解体分別の際には、締結部材４０を締結時の回転方向と反対方向に回転させ、リブ２５に食い込んだ係止刃４６を引き抜くだけで、簡単に分解することができる。つまり、簡易な構成で取付作業性および解体作業性に優れ、かつ、リサイクル性に優れる板状部材の取付構造を提供することができる。

フランジ部３２のうちロアボード２０と対向する車室内面３０Ｂはロアボード２０から離隔した位置に配置され、締結部材４０は、締結部材本体４１からロアボード２０側に延びるとともにフランジ部３２の車室内面３０Ｂに沿う方向に屈曲する挟持アーム４７を備え、フランジ部３２は、挟持アーム４７を挿通可能な挟持アーム用孔部３４を有し、挟持アーム４７を挟持アーム用孔部３４に挿通させて締結部材４０を取付ボス２１の周方向に回転させることで、フランジ部３２が締結部材本体４１と挟持アーム４７との間に挟持される。

上記構成によれば、締結部材４０を回転操作する際に、挟持アーム４７によって締結部材４０のフランジ部３２に対する姿勢を正規の姿勢に案内することができる。

係止刃４６がリブ２５に食い込み、係止部４５がリブ先端側部２６に当接した締結状態において、フランジ部３２の車室内面３０Ｂのうち挟持アーム４７が重畳される部分に、車室内面３０Ｂから突出する係止突部３５が設けられ、締結状態の挟持アーム４７のうち係止突部３５に対応する位置に、係止突部３５を嵌め入れる係止凹部４８が形成されている。

上記構成によれば、係止刃４６がリブ２５の奥方の正規の位置まで食い込み、締結部材４０が正規の締結状態に到達した場合に、係止凹部４８に係止突部３５が嵌め入れられるとともに、係止突部３５に乗り上げていた挟持アーム４７が弾性復帰する。これにより、作業者は締結状態に到達した接度感を得ることができる。また、係止突部３５と係止凹部４８の嵌合により、締結部材４０のアッパーボード３０に対する回り止めを図ることができる。

リブ２５は取付ボス２１の基端側にボス本体２２の径方向の外側に広がるリブ基端側部２７を備え、フランジ部３２はリブ基端側部２７（支持部２８）によりロアボード２０から離隔した位置に支持されている。

上記構成によれば、リブ２５に径方向の外側に広がるリブ基端側部２７（支持部２８）を一体に設けることにより、フランジ部３２をロアボード２０から離隔した位置に支持する支持部を別途設ける必要がなく、全体を簡易な構成とすることができる。

締結部材本体４１の外周面に、径方向の外側に突出して締結部材４０を回転操作するための操作部４９が設けられている。締結部材４０に径方向の外側に突出する操作部４９を設けることにより、締結部材４０の締結作業が簡単になる。

＜他の実施形態＞
本明細書に開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も技術的範囲に含まれる。

（１）上記実施形態では、挟持アーム４７が、締結部材本体４１からロアボード２０側（車室内側）に延びるとともに、締結部材側取付孔４２の周方向に沿う方向に屈曲する形態を示したが、挟持アームの屈曲方向は上記実施形態に限るものでなく、例えば、径方向の外側に屈曲する形態としてもよい。また、例えば挟持アームの、フランジ部（第２部材）の対向面に重畳される部分を短い爪状に形成し、爪状の部分が孔縁部に係止するだけの構成とすることもできる。

（２）また、挟持アーム４７が省略された構成も技術的範囲に含まれる。

（３）上記実施形態では、挟持アーム用孔部３４がボード側取付孔３３に連なって設けられる形態を示したが、挟持アーム用孔部がボード側取付孔と別に設けられる構成とすることもできる。

（４）上記実施形態では、フランジ部（第２部材）３２に係止突部３５を設け、挟持アーム４７に係止凹部４８を設ける形態を示したが、第２部材に係止凹部を設け、挟持アームに係止突部を設ける構成とすることもできる。また、係止突部および係止凹部を省略する形態も技術的範囲に含まれる。

（５）上記実施形態では、フランジ部（第２部材）３２をロアボード（第１部材）２０側から支持する支持部２８を取付ボス２１に一体に設ける形態を示したが、支持部は取付ボスとは別に設けてもよい。また支持部を取付ボスと一体に設ける場合でも、上記実施形態に限るものでなく、例えば、リブ基端側部を台形状でなく、リブ先端側部から段差部を有さずに連続的に広がる構成とすることもできる。

（６）リブ２５、係止部４５、挟持アーム４７、および、操作部４９の数は上記実施形態に限るものでなく、適宜変更することができる。

（７）上記実施形態では、締結部材本体４１の外周に、径方向の外側に向けて延びる操作部４９を設ける形態を示したが、スペース等の事情により外側に向けて延びる操作部を設けることができない場合には、図１６に示すように、締結部材１４０の締結部材本体１４１の外周面に、径方向の内側に窪んで締結部材１４０を回転操作する治具を引っ掛けるための操作凹部１４９を設けてもよい。

（８）上記実施形態では、係止部４５を、締結部材側取付孔４２の内周面から内側かつロアボード２０側に延びる形態としたが、係止部は上記実施形態に限るものではなく、例えば図１７に示すように、係止部２４５が締結部材２４０の締結部材側取付孔２４２の内側にだけ延び、ロアボード側には延びない形態とすることもできる。また係止刃２４６の構成も上記実施形態に限るものでなく、図１７に示すように、リブ２５に食い込み可能な構成とされれば良い。

（９）上記実施形態では、板状部材の取付構造１としてドアトリム１０を例示したが、ドアトリム以外にも本明細書に開示する技術を適用することができる。なお、本明細書に記載の板状の第２部材（板状部材）とは、第２部材（板状部材）が全体として板状のものは勿論であるが、全体として板状でない部材であっても少なくともボード側取付孔周辺で板状部が構成されていれば良い。

１：取付構造、１０：ドアトリム、２０：ロアボード（第１部材）、２１：取付ボス（取付部）、２２：ボス本体（取付部本体）、２３：ボス先端側部、２５：リブ（被係止部）、２６：リブ先端側部（被係止部）、２７：リブ基端側部、２８：支持部、３０：アッパーボード（第２部材）、３０Ａ：車室外面（反対面）、３０Ｂ：車室内面（対向面）、３２：フランジ部（第２部材）、３３：ボード側取付孔、３４：挟持アーム用孔部、３５：係止突部、４０、１４０、２４０：締結部材、４１、１４１：締結部材本体、４２、２４２：締結部材側取付孔、４５、２４５：係止部、４６、２４６：係止刃、４７：挟持アーム、４８：係止凹部、４９：操作部、１４９：操作凹部

Claims (7)

1. 第１部材に対して板状の第２部材を締結部材により取り付ける板状部材の取付構造であって、
   前記第１部材はその表面から立ち上がる取付部を備え、前記取付部は、棒状の取付部本体と、前記取付部本体の外面からその径方向に放射状に突出するリブ状の複数の被係止部とを有しており、
   前記第２部材は前記取付部を挿通するボード側取付孔を備え、
   前記締結部材は、前記第２部材のうち前記第１部材と反対側の反対面に重畳される締結部材本体と、前記締結部材本体に貫通形成され前記ボード側取付孔とともに前記取付部を挿通する締結部材側取付孔と、を備え、
   前記締結部材側取付孔の内周面に、当該締結部材側取付孔の内側に向けて延びて隣り合う前記被係止部の間に挿入可能な係止部が設けられ、前記係止部は、前記締結部材側取付孔の周方向に突出する係止刃を有しており、
   前記取付部を前記ボード側取付孔および前記締結部材側取付孔に挿通させ、前記係止部を隣り合う前記被係止部の間に挿入させた状態で、前記締結部材を前記取付部の周方向に回転させて前記係止刃を前記被係止部の側面に食い込ませることにより、前記第２部材が前記締結部材を介して前記第１部材に対して取り付けられる板状部材の取付構造。
2. 前記第２部材のうち前記第１部材と対向する対向面は前記第１部材から離隔した位置に配置され、
   前記締結部材は、前記締結部材本体から前記第１部材側に延びるとともに前記第２部材の前記対向面に沿う方向に屈曲する挟持アームを備え、
   前記第２部材は、前記挟持アームを挿通可能な挟持アーム用孔部を有し、
   前記挟持アームを前記挟持アーム用孔部に挿通させて前記締結部材を前記取付部の周方向に回転させることで、前記第２部材が前記締結部材本体と前記挟持アームとの間に挟持される請求項１に記載の板状部材の取付構造。
3. 前記係止刃が前記被係止部に食い込んだ締結状態において、前記第２部材の前記対向面のうち前記挟持アームが重畳される部分に、前記対向面から突出する係止突部が設けられ、
   前記締結状態の前記挟持アームのうち前記係止突部に対応する位置に、前記係止突部を嵌め入れる係止凹部が形成されている請求項２に記載の板状部材の取付構造。
4. 前記被係止部は前記取付部の基端側に前記取付部本体の径方向の外側に広がる支持部を備え、前記第２部材は前記支持部により前記第１部材側から離隔した位置に支持される請求項２または請求項３に記載の板状部材の取付構造。
5. 前記締結部材本体の外周面に、径方向の外側に突出して前記締結部材を回転操作するための操作部が設けられている請求項１または請求項２に記載の板状部材の取付構造。
6. 前記締結部材の外周面に、径方向の内側に窪んで前記締結部材を回転操作する治具を引っ掛けるための操作凹部が設けられている請求項１または請求項２に記載の板状部材の取付構造。
7. 前記第１部材および前記第２部材は、乗物用ドアの乗物室内側に設けられるドアトリムを構成するボード部材である、請求項１または請求項２に記載の板状部材の取付構造。

Images