JP2015123921A - リアワイパモータの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイパ軸部材を挿通するために後部ウィンドに形成された取付孔への弾性体のシール部材を省略したにもかかわらず、ワイパ軸部材を挿通した取付孔の縁部が破損等することなく、取付孔とワイパ軸部材等との隙間をより小さくして雨水等の浸入を防止することが可能な、リアワイパモータの取付構造を提供する。【解決手段】車両の後部ウィンドである樹脂製のアウタパネル１０にリアワイパモータ２０を取り付けるためのリアワイパモータの取付構造において、アウタパネルには、リアワイパモータをアウタパネルに固定するためのリアワイパモータ保持部１４と、リアワイパが取り付けられるワイパ軸部材２１が挿通される貫通孔であるワイパ孔１３と、が一体成形されており、リアワイパモータに設けられたワイパ軸部材がワイパ孔１３に固定されることなく挿通され、リアワイパモータに設けられた取付部２２がリアワイパモータ保持部に固定されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両におけるリアワイパモータの取付構造に関する。

近年では、セダンタイプの車両のリアウィンドや、２ＢＯＸタイプやワゴンタイプの車両のバックドアウィンドには、リアワイパが設けられている場合が多い。
リアウィンドやバックドアウィンド（以下、後部ウィンドと記載する）にリアワイパを設ける場合、後部ウィンド又はアウタパネルにリアワイパを往復旋回駆動するワイパ軸部材を貫通させるための貫通孔が設けられており、当該貫通孔にワイパ軸部材が挿通されている。そして当該貫通孔とワイパ軸部材との隙間には、雨水等の浸入を防止するための、ゴム製のグロメットやシールパッキン等が設けられている。
例えば特許文献１に記載のリアワイパモータの取付構造では、図８及び図９に示すように、後部ウィンド１１０に、車外側と車内側とを連通する取付孔１１０ａ、１１０ｂを設け、取付孔１１０ａに嵌め込んだシール部材１３２（グロメット等）の貫通孔１３２ａにモータ軸１２９が挿通され、モータ軸１２９の段差１２９ｃと平ワッシャ１３４、及びナット１３６とワッシャ１３８、にてシール部材１３２を挟み込むことで、取付孔１１０ａにモータ軸１２９が固定されている。また、取付孔１１０ｂに嵌め込んだシール部材１４０（グロメット等）の貫通孔１４０ａにボルト１４２が挿通され、ナット１４６と支持ブラケット１２２とマウントラバー１４８とワッシャ１４４、及びボルト１４２のフランジ部、にてシール部材１４０を挟み込むことで、取付孔１１０ｂにボルト１４２が固定されており、当該ボルト１４２に、支持ブラケット１２２を介してリアワイパモータユニット１２６が固定されている。

特開平１０−１６７０２１号公報

図８及び図９に示す特許文献１に記載されたリアワイパモータの取付構造では、後部ウィンド１１０に車外側と車内側とを連通するように設けられた取付孔１１０ａ、１１０ｂからの雨水等の浸入を防止するために、シール部材１３２、１４０が嵌め込まれており、このシール部材１３２、１４０を介してモータ軸１２９及びボルト１４２が取付孔１１０ａ、１１０ｂに固定されている。
なお、弾性体のシール部材１３２、１４０は経年変化で劣化してシール性能が低下する可能性があるので、あまり好ましくない。図８及び図９に示す従来のリアワイパモータの取付構造に対して、シール部材１３２とシール部材１４０を廃止して、取付孔１１０ａ、１１０ｂの径を小さくしてモータ軸１２９と取付孔１１０ａとの隙間、及びボルト１４２と取付孔１１０ｂとの隙間、を雨水等が浸入しにくくなるように小さくすることは技術的には可能である。しかし、リアワイパモータユニット１２６の重量や、リアワイパ動作時による反動等によって取付孔１１０ａ、１１０ｂの縁部に直接的に種々の応力がかかり、取付孔１１０ａ、１１０ｂの縁部が破損等する可能性があるので、シール部材１３２、１４０を廃止することは非常に困難である。
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、ワイパ軸部材を挿通するために後部ウィンドに形成された取付孔への弾性体のシール部材を省略したにもかかわらず、ワイパ軸部材を挿通した取付孔の縁部が破損等することなく、取付孔とワイパ軸部材等との隙間をより小さくして雨水等の浸入を防止することが可能な、リアワイパモータの取付構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するため、本発明に係るリアワイパモータの取付構造は次の手段をとる。
まず、本発明の第１の発明は、車両の後部ウィンドである樹脂製のアウタパネルにリアワイパモータを取り付けるためのリアワイパモータの取付構造において、前記アウタパネルには、前記リアワイパモータを前記アウタパネルに固定するためのリアワイパモータ保持部と、前記リアワイパモータにおけるリアワイパが取り付けられるワイパ軸部材が挿通される貫通孔であるワイパ孔と、が一体成形されており、前記リアワイパモータに設けられた前記ワイパ軸部材が前記ワイパ孔に固定されることなく挿通され、前記リアワイパモータに設けられた取付部が前記リアワイパモータ保持部に固定されている、リアワイパモータの取付構造である。

この第１の発明では、リアワイパモータ保持部とワイパ孔と、がアウタパネルと一体成形されており、リアワイパモータが、リアワイパモータ保持部に固定された構造を有する。この構造にて、リアワイパモータは、ワイパ孔に固定されるのではなく、リアワイパモータ保持部に固定される。
なお、リアワイパモータ保持部とワイパ孔は、アウタパネルに一体成形されているので、ワイパ孔の位置に対するリアワイパモータ保持部の位置の誤差は、非常に小さい。このため、ワイパ孔に対するワイパ軸部材の位置決め精度を非常に高くすることが可能となり、ワイパ孔の径を小さくしてワイパ孔とワイパ軸部材との間の隙間を非常に小さくすることができる。
以上により、ワイパ孔にはワイパ軸部材が固定されていないので、ワイパ孔とワイパ軸部材との隙間を非常に小さくしても、ワイパ孔の縁部に種々の応力がかかることがない。従って、ワイパ孔への弾性体のシール部材を省略することができる。
また、ワイパ孔は樹脂製のアウタパネルに形成されているので、ワイパ軸部材との位置のずれが多少有っても、ワイパ軸部材の往復旋回駆動によってワイパ孔の周囲が適度に磨耗し、位置決めの誤差が自動的に解消されることが期待できる。

次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係るリアワイパモータの取付構造であって、前記リアワイパモータ保持部は、前記アウタパネルに一体成形されているとともに前記アウタパネルの車内側に膨出した取付面を有しており、前記リアワイパモータの前記取付部は、前記取付面に固定されている。

この第２の発明では、アウタパネルに一体成形されて車内側に膨出した取付面を有し、前記取付部が前記取付面に固定されている。
例えばボルトを用いて、リアワイパモータの取付部を取付面に固定する場合、車内側から取り付けられたボルトは、アウタパネルを貫通して車外側へと飛び出すことが防止され、リアワイパモータの取付部は取付面に適切に固定される。このようにリアワイパモータ保持部の取付面は車内側に膨出しており、リアワイパモータ保持部には車外側と車内側とを連通する貫通孔を設ける必要が無いので、車外側からの見栄えが良く意匠性が向上され、シール性も向上される。

次に、本発明の第３の発明は、上記第１または第２の発明に係るリアワイパモータの取付構造であって、前記ワイパ孔は、前記アウタパネルが車両に取り付けられた場合に車両の外側に向かう方向に突出するように前記アウタパネルに一体成形された突出部に設けられている。

この第３の発明では、ワイパ孔は、車両の外側に向かう方向に突出するようにアウタパネルに一体成形された突出部に設けられている。
この突出部により、アウタパネルの面を伝ってきた雨水等がワイパ孔に達することを防止することができるので、弾性体のシール部材を省略しているにもかかわらず、雨水等の浸入を、更に適切に防止することができる。

次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明〜第３の発明のいずれか１つに係るリアワイパモータの取付構造であって、前記アウタパネルは、車両に取り付けられた場合に車両の外側となる透明なクリア層と、車両に取り付けられた場合に車両の内側となる非透明な有色層と、の２層にて一体成形されており、前記ワイパ孔の周囲は、前記クリア層を有しておらず、前記有色層にて成形されており、前記有色層における少なくとも前記ワイパ孔の周囲には、前記ワイパ軸部材との摩擦を低減する添加剤が含まれている。

この第４の発明では、ワイパ孔の内周面とワイパ軸部材との間の摩擦を適切に低減し、リアワイパの往復旋回駆動の動作を、より滑らかな動作とすることができる。
また、透明なクリア層に添加剤を含ませると曇り等が発生して見栄えがよくないが、ワイパ孔の周囲を非透明な有色層として添加剤を含ませることで、見栄えを悪くすることなく、摩擦の低減を実現することができる。

次に、本発明の第５の発明は、上記第１の発明〜第４の発明のいずれか１つに係るリアワイパモータの取付構造であって、前記ワイパ孔の周囲のワイパ孔内周面と前記ワイパ軸部材との間には軸受が設けられている。

この第５の発明では、ワイパ孔の内周面とワイパ軸部材との間に軸受が設けられている。当該軸受は、摩擦の低減とシール機能の、２つの機能を兼用している。
例えばメタル軸受を用いれば、弾性体のシール部材と比較して経年変化による劣化や磨耗がほとんど無く、摩擦の低減とシール機能を長期に渡って維持することができる。

次に、本発明の第６の発明は、上記第１の発明〜第４の発明のいずれか１つに係るリアワイパモータの取付構造であって、前記ワイパ軸部材は、前記リアワイパモータに取り付けられた円筒状のスリーブに収容されており、前記スリーブが前記ワイパ孔に挿通されている。

この第６の発明では、ワイパ軸部材はスリーブの内側で往復旋回駆動され、スリーブがワイパ孔に挿通されている。
仮に、スリーブとワイパ孔との間に隙間がほぼ無い状態であっても、往復旋回駆動するのはスリーブでなくワイパ軸部材であるので、ワイパ軸部材を適切に往復旋回駆動させることができる。
従って、ワイパ孔の径を極限まで小さくすることが可能であり、ワイパ孔とスリーブとの隙間からの雨水等の浸入をより確実に防止することができる。

第１の実施の形態における樹脂製のアウタパネルの外観の例を説明する図、及びリアワイパモータ保持部の拡大図（斜視図及び断面図）である。 図１に示すアウタパネルのリアワイパモータ保持部にリアワイパモータを取り付けた状態を示す図、及びリアワイパモータ保持部の周囲の拡大図（斜視図及び断面図）である。 図２におけるＡ−Ａ断面図である。 ワイパ軸部材とワイパ孔の構造における第２の実施の形態を説明する図である。 ワイパ軸部材とワイパ孔の構造における第３の実施の形態を説明する図である。 ワイパ軸部材とワイパ孔の構造における第４の実施の形態を説明する図である。 ワイパ軸部材とワイパ孔の構造における第５の実施の形態を説明する図である。 従来のリアワイパモータの取付構造の例を説明する図である。 図８において後部ウィンドの取付孔にリアワイパモータユニットを取り付けた場合におけるＭ−Ｍ断面とＮ−Ｎ断面を説明する図である。

以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。
まず図１〜図３を用いて、第１の実施の形態のリアワイパモータの取付構造について説明する。
●［第１の実施の形態のリアワイパモータの取付構造（図１〜図３）］
図１は、リアワイパモータを取り付けるアウタパネル１０の外観、及びリアワイパモータ保持部１４の拡大図（斜視図及び断面図）を示している。
また図２は、アウタパネル１０のリアワイパモータ保持部１４の取付面にリアワイパモータ２０を取り付けた状態、及びリアワイパモータ保持部１４の周囲の拡大図（斜視図及び断面図）を示している。
また図３は、図２におけるＡ−Ａ断面の拡大図を示しており、図８及び図９に示す従来の取付構造とは異なり、リアワイパモータ２０のワイパ軸部材２１が、ワイパ孔１３に固定されておらず、リアワイパモータ２０の取付部２２が、車内側に膨出したリアワイパモータ保持部１４の取付面１４Ｍに取り付けられている状態を示している。

●［アウタパネルの外観（図１）と、アウタパネルにリアワイパモータを取り付けた状態（図２、図３）］
図１に示すように、車両の後部ウィンドであるアウタパネル１０は、所定の形状に形成された樹脂製の板状のパネルである。
アウタパネル１０は、車両の後部ウィンド部１０Ａ（透明部）と、ウィンド周辺部１０Ｂ（非透明部）が形成されるように、透明なクリア層１１と、非透明な有色層１２と、の２層の樹脂が二色成形にて一体成形されている。そして、後部ウィンド部１０Ａはクリア層１１のみで形成され、ウィンド周辺部１０Ｂはクリア層１１と有色層１２にて形成されている。
またアウタパネル１０には、リアワイパモータ２０を（直接）取り付けるためのリアワイパモータ保持部１４と、リアワイパモータ２０におけるリアワイパが取り付けられるワイパ軸部材を挿通する貫通孔であるワイパ孔１３と、が一体成形されている。

そして図１におけるリアワイパモータ保持部１４の拡大図（斜視図及び断面図）に示すように、リアワイパモータ保持部１４は、車内側に膨出するようにアウタパネル１０と一体成形されている。また、リアワイパモータ保持部１４の外観は、少なくとも一方の側面が無く（少なくとも一方の側面方向に開口部１４Ｂを有しており）、箱状のボスである。そしてリアワイパモータ保持部１４は、アウタパネル１０に一体成形されているとともに車内側に膨出した取付面１４Ｍと、取付面１４Ｍに設けられた貫通孔である取付孔１４Ａと、を有している。
また取付面１４Ｍは、ワイパ孔１３の軸線（例えば、ワイパ孔に挿通した軸部材の中心軸線）と直交する平面と平行な面である。
また、リアワイパモータ保持部１４は、少なくとも２個所に形成されており、より安定的にリアワイパモータを取り付けるために、３個所以上形成されていることが、より好ましい。また、ワイパ孔１３に対するリアワイパモータの支持を安定させるために、ワイパ孔１３の位置を、リアワイパモータ保持部１４を結ぶ直線上や、リアワイパモータ保持部１４を結ぶ直線で囲まれる範囲内に配置させることが、より好ましい。

そして図２及び図３に示すように、ワイパ孔１３にはリアワイパモータ２０のワイパ軸部材２１が挿通され、リアワイパモータ保持部１４の取付面１４Ｍにはリアワイパモータ２０の取付部２２が取り付けられる。図２及び図３の例では、取付部２２が、緩衝材４４を介して取付面１４Ｍに取り付けられた例を示しているが、取付部２２を取付面１４に直接取り付けるようにしてもよい。なお緩衝材４４は、リアワイパモータ及びリアワイパの重量やリアワイパ動作時の反動等による応力を吸収するが、シール性能は不要である。
また図２及び図３に示すように、例えばボルトＢＴとナットＮＴにて取付部２２を取付面１４Ｍに取付ける場合、取付面１４Ｍが車内側に膨出した位置にあるので、車内側から取り付けられたボルトＢＴは、アウタパネル１０を貫通して車外側へと飛び出すことが防止され、リアワイパモータの取付部２２はリアワイパモータ保持部１４に適切に固定される。またリアワイパモータ保持部１４は車内側に膨出しているので、リアワイパモータ保持部１４の位置には、車外側と車内側とを連通する貫通孔を設ける必要が無い。
図８及び図９に示す従来の取付構造では、取付孔１１０ｂに固定されたボルト１４２が車外側に露出しているので見栄えが良くなかった。しかし、図３に示す本実施の形態の取付構造では、図８及び図９に示す従来の取付構造では必須であった取付孔１１０ｂと車外側に露出していたボルト１４２とが無いので、車外側からの見栄えが良く意匠性が向上されている。また、リアワイパモータ保持部１４の位置には、車外側と車内側とを連通する取付孔（図８における取付孔１１０ｂ）が無いので、シール性も向上される。

図２及び図３に示す本実施の形態のリアワイパモータの取付構造では、リアワイパモータ２０の取付部２２が、緩衝材４４を介してアウタパネル１０のリアワイパモータ保持部１４の取付面１４Ｍに固定されている。また、ワイパ軸部材２１は、ワイパ孔１３に挿通されているがワイパ孔１３に固定されているわけではないので、ワイパ孔１３にリアワイパ２０の重量やリアワイパ動作時の反動等による応力がかからない。従って、ワイパ孔１３の縁部が破損等することも無い。
このように、アウタパネル１０のワイパ孔１３の位置に対するワイパ軸部材２１の位置決め精度が従来よりも非常に高く、ワイパ孔１３の径ＤＷを非常に小さく設定することができる（ワイパ軸部材２１の径よりもわずかに大きい程度に設定できる）。
従って、ワイパ孔１３とワイパ軸部材２１との隙間を非常に小さくすることができるので、ワイパ孔１３への弾性体のシール部材を省略しても雨水等の浸入を抑制することができる。
また、ワイパ軸部材２１をリアワイパモータ２０の組付基準にすることができるので、リアワイパ６０の位置精度が高くなり、ワイパ性能を向上させることができる（払拭性の向上、びびりや異音の低減等）。
またワイパ孔１３の周囲は樹脂製のクリア層１１及び有色層１２に形成されているので、仮にワイパ孔１３の縁部とワイパ軸部材２１とが位置決めの誤差によって接触していても、ワイパ軸部材２１の往復旋回運動にてクリア層１１及び有色層１２が磨耗していくので、位置決めの誤差が自動的に解消される。

また、リアワイパモータ２０をアウタパネル１０の裏側（アウタパネル１０を車両に取り付けた場合における車両の内側）に、カバー部材等を挟むことなく固定しているので、リアワイパモータ２０とアウタパネル１０との距離が従来よりも短くなり、車内側へのリアワイパモータ２０の突出量が減少され、ワイパ軸部材２１の軸長さＬＷは従来よりも短くなっている。図８及び図９に示す従来の取付構造では、後部ウィンド１１０とリアワイパモータユニット１２６との間におけるモータ軸１２９（ワイパ軸部材に相当）上に、カバー部材１１８（１１９）やシール部材１３２が挟まれているので車内側へのリアワイパモータの突出量が多い。また、取付孔１１０ａの車外側にナット１３６等との嵌合部を必要としているので、モータ軸１２９が長くなってしまっている。また図８及び図９に示す従来の取付構造では、モータ軸１２９（ワイパ軸部材に相当）の径が非常に大きく、モータ軸１２９の重量が増加している。モータ軸１２９の径が大きい理由は、モータ軸１２９が取付孔１００ａに直接固定されてモータ軸１２９でリアワイパモータユニット１２６の重量等を支える必要があるためと、平ワッシャ１３４をシール部材１３２に押付けるための段差１２９ｃを設ける必要があるためである。これに対して本実施の形態の取付構造では、ワイパ軸部材２１は、リアワイパモータの重量を支える必要がなく、段差も必要がないので、従来よりも径をより小さくすることができる。
本実施の形態の取付構造では、ワイパ軸部材２１の一方端には比較的重量の有るリアワイパ６０が取り付けられ、ワイパ軸部材２１の他方端はリアワイパモータに取り付けられているのは図８及び図９に示す従来の取付構造と同じであるが、ワイパ軸部材２１の軸長さＬＷがより短くなっていることに加えて径がより小さくなっており、さらにワイパ軸部材２１はワイパ孔１３に固定されているのでなく、むしろワイパ孔１３にて支持されているので、ワイパ軸部材２１の剛性が向上している。従って、必要な剛性を確保できる程度にワイパ軸部材やワイパモータを、従来よりも軽量化することが可能となる。
なお、符号７０はバックドアガーニッシュである。

また、雨水等の浸入をより確実に防止するために、ワイパ孔１３は、アウタパネル１０が車両に取り付けられた場合に車両の外側に向かう方向に突出するようにアウタパネル１０に一体成形された突出部１５に設けられている。この突出部１５の突出量ＨＷにより、アウタパネル１０の表面を伝ってきた雨水等がワイパ孔１３に達することを確実に防止することができるので、ワイパ孔１３への弾性体のシール部材を省略しても、雨水等の浸入をより適切に防止することができる。
また図３に示すように、リアワイパ６０は、突出部１５を覆うようにワイパ軸部材２１に取り付けられるので、ワイパ孔１３からの雨水等の浸入の防止に寄与している。

なお、図３に示す例では、クリア層１１と有色層１２とでワイパ孔１３の周囲の突出部１５を一体形成した例を示している（ワイパ軸部材２１の軸方向から見て、有色層１２がリアワイパ６０及び突出部１５と重畳する位置まで配置されている）が、ワイパ軸部材２１とワイパ孔１３の構造における他の実施の形態（第２〜第５の実施の形態）については後述する。

本実施の形態のリアワイパモータの取付構造では、リアワイパモータ保持部１４とワイパ孔１３がアウタパネル１０に一体成形されているので、ワイパ孔１３の位置に対するリアワイパモータ保持部１４の位置の誤差をより低減することが可能である。
従って、アウタパネル１０のワイパ孔１３の位置に対するリアワイパモータ２０のワイパ軸部材２１の位置の誤差をより低減することが可能であり、ワイパ孔１３に対するワイパ軸部材２１の位置決め精度を非常に高くすることが可能となり、ワイパ孔１３の径をより小さくしてワイパ孔１３とワイパ軸部材２１との間の隙間を非常に小さくすることができる。
またワイパ軸部材２１は、ワイパ孔１３に固定されることなく挿通されているのみであり、リアワイパモータ２０はリアワイパモータ保持部１４の取付面１４Ｍに固定されているので、ワイパ孔１３の縁部には、ワイパ軸部材２１からの応力がかかることが無い。
従って、ワイパ孔１３へ取付ける弾性体のシール部材（グロメット等）を省略することができる。

●［ワイパ軸部材とワイパ孔の構造における第２の実施の形態（図４）］
次に図４を用いて、ワイパ軸部材２１とワイパ孔１３の構造における第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態では、ワイパ孔１３の周囲が、クリア層１１のみで形成されており、突出部１５がクリア層１１のみでアウタパネル１０に一体成形されている。
この場合、二色成形で有色層１２がワイパ孔１３の周囲に形成されていないので、突出部１５及びワイパ孔１３の成形が比較的容易である。

●［ワイパ軸部材とワイパ孔の構造における第３の実施の形態（図５）］
次に図５を用いて、ワイパ軸部材２１とワイパ孔１３の構造における第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形態では、第２の実施の形態に対して、ワイパ孔１３の内周面とワイパ軸部材２１との間に、軸受５０（例えばメタル軸受）が設けられている点が異なる。
軸受５０を設けることで、ワイパ孔１３とワイパ軸部材２１との摩擦をより低減し、ワイパ性能をより向上させることができる。またシール性の向上も期待できる。
また軸受５０は、弾性体のシール部材と比較して経年変化による劣化や磨耗がほとんど無く、摩擦の低減とシール機能を長期に渡って維持することができる。

●［ワイパ軸部材とワイパ孔の構造における第４の実施の形態（図６）］
次に図６を用いて、ワイパ軸部材２１とワイパ孔１３の構造における第４の実施の形態について説明する。第４の実施の形態では、第２の実施の形態に対して、ワイパ孔１３の周囲が、有色層１２のみで形成されており、突出部１５が有色層１２のみでアウタパネル１０に一体成形されている点が異なる。
ワイパ孔１３の周囲のアウタパネル１０は、ワイパ軸部材２１との摩擦を低減するための添加剤が含まれていると、より好ましい。
しかし、透明なクリア層１１に添加剤を含ませると曇り等が発生して見栄えがよくないので、好ましくない。そこで、ワイパ孔１３の周囲を非透明な有色層１２として添加剤を含ませることで、見栄えを悪くすることなく、摩擦の低減を実現することができる。
なお添加剤としては、例えばカーボンやタルク等を使用することができる。

●［ワイパ軸部材とワイパ孔の構造における第５の実施の形態（図７）］
次に図７を用いて、ワイパ軸部材２１とワイパ孔１３の構造における第５の実施の形態について説明する。第５の実施の形態では、第２の実施の形態に対して、ワイパ軸部材２１がスリーブ２３内に収容されており、当該スリーブ２３がワイパ孔１３に挿通されている点が異なる。
第５の実施の形態の構造では、ワイパ軸部材２１がワイパ孔１３に接触することがないので、ワイパ軸部材２１の往復旋回運動を、より滑らかにすることが可能であり、ワイパ性能をより向上させることができる。
また、スリーブ２３とワイパ軸部材２１との隙間に軸受５１（メタル軸受等）を設けると、シール機能を長期に渡って維持することが可能であるとともに、摩擦が低減されてワイパ性能をさらに向上させることができる。

以上、第１〜第５の実施の形態のリアワイパモータの取付構造では、ボルトやナット等の固定部材を用いてワイパ軸部材をワイパ孔に固定することなく、ワイパ孔にワイパ軸部材を挿通しており、リアワイパモータの取付部を、リアワイパモータ保持部の取付面に、ボルトやナット等の固定部材を用いて固定している。そして、ワイパ孔への弾性体のシール部材を省略している。
また、第１〜第５の実施の形態の説明では、ワイパ孔１３を突出部１５に形成した例を説明したが、突出部１５を形成せずにワイパ孔１３の周囲を平坦な形状（突出させない形状）としてもよい。
また突出部１５の突出量ＨＷは、車両の種類や取り付けられるリアワイパ６０に応じて適宜設定される。

本発明のリアワイパモータの取付構造は、本実施の形態で説明した構造、形状、外観等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
また、第１の実施の形態〜第５の実施の形態の取付構造を、適宜組み合わせてもよい。例えば第４の実施の形態の取付構造（図６）に、第３の実施の形態の取付構造（図５）に示す軸受５０を組み合わせてもよい。

１０ アウタパネル
１１ クリア層
１２ 有色層
１３ ワイパ孔
１４ リアワイパモータ保持部
１４Ｍ 取付面
１５ 突出部
２０ リアワイパモータ
２１ ワイパ軸部材
２２ 取付部
２３ スリーブ
５０、５１ 軸受
６０ リアワイパ

Claims (6)

1. 車両の後部ウィンドである樹脂製のアウタパネルにリアワイパモータを取り付けるためのリアワイパモータの取付構造において、
   前記アウタパネルには、
   前記リアワイパモータを前記アウタパネルに固定するためのリアワイパモータ保持部と、
   前記リアワイパモータにおけるリアワイパが取り付けられるワイパ軸部材が挿通される貫通孔であるワイパ孔と、が一体成形されており、
   前記リアワイパモータに設けられた前記ワイパ軸部材が前記ワイパ孔に固定されることなく挿通され、前記リアワイパモータに設けられた取付部が前記リアワイパモータ保持部に固定されている、
   リアワイパモータの取付構造。
2. 請求項１に記載のリアワイパモータの取付構造であって、
   前記リアワイパモータ保持部は、前記アウタパネルに一体成形されているとともに前記アウタパネルの車内側に膨出した取付面を有しており、
   前記リアワイパモータの前記取付部は、前記取付面に固定されている、
   リアワイパモータの取付構造。
3. 請求項１または２に記載のリアワイパモータの取付構造であって、
   前記ワイパ孔は、前記アウタパネルが車両に取り付けられた場合に車両の外側に向かう方向に突出するように前記アウタパネルに一体成形された突出部に設けられている、
   リアワイパモータの取付構造。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載のリアワイパモータの取付構造であって、
   前記アウタパネルは、車両に取り付けられた場合に車両の外側となる透明なクリア層と、車両に取り付けられた場合に車両の内側となる非透明な有色層と、の２層にて一体成形されており、
   前記ワイパ孔の周囲は、前記クリア層を有しておらず、前記有色層にて成形されており、
   前記有色層における少なくとも前記ワイパ孔の周囲には、前記ワイパ軸部材との摩擦を低減する添加剤が含まれている、
   リアワイパモータの取付構造。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のリアワイパモータの取付構造であって、
   前記ワイパ孔の周囲のワイパ孔内周面と前記ワイパ軸部材との間には軸受が設けられている、
   リアワイパモータの取付構造。
6. 請求項１〜４のいずれか一項に記載のリアワイパモータの取付構造であって、
   前記ワイパ軸部材は、前記リアワイパモータに取り付けられた円筒状のスリーブに収容されており、
   前記スリーブが前記ワイパ孔に挿通されている、
   リアワイパモータの取付構造。
   

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