JP2011025723A - 車載蓄電機構の温度制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】この車載蓄電機構の温度制御装置は、二次電池温度TBに基づいて車室11内の空気を二次電池40に供給する。また、車室11内への外気の導入状態に基づいて、車室11内から二次電池40への空気の供給量であるファン風量Vを設定する。
【選択図】図1
Description
(1)請求項1に記載の発明は、車載蓄電機構の温度に基づいて車室内の空気を前記車載蓄電機構に供給する車載蓄電機構の温度制御装置において、前記車室内への外気の導入状態に基づいて、前記車室内から前記車載蓄電機構への空気の供給量である供給風量が設定されることを要旨としている。
図1〜図4を参照して、本発明の第1実施形態について説明する。本実施形態は、ハイブリッド車両に搭載された蓄電機構の温度制御装置として本発明を具体化したものについての一例を示している。
時刻t11すなわち、内燃機関の運転開始にともない昇温実行条件が成立している旨判定された状況のもと、内気外気モードとして外気導入モードが選択されているとき、電池ファン31の駆動による二次電池40への送風が開始されるとともにファン風量Vとして風量VA1が設定される。
(1)本実施形態では、車室11内への外気の導入状態に基づいてファン風量Vを設定するようにしている。この構成によれば、車室11内の湿度に大きな影響を及ぼす外気の導入状態に基づいてファン風量Vを設定するようにしているため、湿度センサを備えなくとも二次電池40における結露の発生の抑制と同電池40の昇温とを両立することができる。
図5及び図6を参照して、本発明の第2実施形態について説明する。なお以下では、前記第1実施形態の構成からの変更点を中心に説明し、同実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。
時刻t21すなわち、内燃機関の運転開始にともない昇温実行条件が成立している旨判定された状況のもと、車窓開閉状態が車窓開放状態にあるとき、電池ファン31の駆動による二次電池40への送風が開始されるとともにファン風量Vとして風量VB1が設定される。
図7及び図8を参照して、本発明の第3実施形態について説明する。なお以下では、前記第1実施形態の構成からの変更点を中心に説明し、同実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。
時刻t31すなわち、内燃機関の運転開始にともない昇温実行条件が成立している旨判定された状況のもと、内気外気モードとして外気導入モードが選択され且つ車窓開閉状態が車窓開放状態にあるとき、電池ファン31の駆動による二次電池40への送風が開始されるとともにファン風量Vとして風量VC1が設定される。
図9及び図10を参照して、本発明の第4実施形態について説明する。なお以下では、前記第1実施形態の構成からの変更点を中心に説明し、同実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。
時刻t41すなわち、内燃機関の運転が開始されるとともに昇温実行条件が成立している状況のもと、二次電池温度TBが低温判定値TBX未満且つ内気外気モードとして内気循環モードが選択されているとき、電池昇温制御において二次電池40への送風が停止される。
図11及び図12を参照して、本発明の第5実施形態について説明する。なお以下では、前記第4実施形態の構成からの変更点を中心に説明し、同実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。
時刻t51すなわち、内燃機関の運転が開始されるとともに昇温実行条件が成立している状況のもと、二次電池温度TBが低温判定値TBX未満且つ車窓開閉状態が車窓閉鎖状態にあるとき、電池昇温制御において二次電池40への送風が停止される。
図13及び図14を参照して、本発明の第6実施形態について説明する。なお以下では、前記第1実施形態の構成からの変更点を中心に説明し、同実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。
(B)二次電池温度TBが極低温判定値TBZ以上である旨判定し、且つ内気外気モードとして外気導入モードが選択されている旨判定したとき、ステップS640にてファン風量Vを風量VA1に設定する。
時刻t61すなわち、内燃機関の運転が開始されるとともに昇温実行条件が成立している状況のもと、二次電池温度TBが極低温判定値TBZ未満であるとき、電池昇温制御において二次電池40への送風が停止される。
図15及び図16を参照して、本発明の第7実施形態について説明する。なお以下では、前記第6実施形態の構成からの変更点を中心に説明し、同実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。
(B)二次電池温度TBが極低温判定値TBZ以上である旨判定し、且つ車窓開閉状態として車窓開放状態にある旨判定したとき、ステップS740にてファン風量Vを風量VB1に設定する。
時刻t71すなわち、内燃機関の運転が開始されるとともに昇温実行条件が成立している状況のもと、二次電池温度TBが極低温判定値TBZ未満であるとき、電池昇温制御において二次電池40への送風が停止される。
図17を参照して、本発明の第8実施形態について説明する。なお以下では、前記第4実施形態の構成からの変更点を中心に説明し、同実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。
図18に電池温度制御の各判定値と同制御の実行態様との関係を示す。
図19を参照して、本発明の第9実施形態について説明する。なお以下では、前記第8実施形態の構成からの変更点を中心に説明し、同実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。
図20を参照して、本発明の第10実施形態について説明する。なお以下では、前記第8実施形態の構成からの変更点を中心に説明し、同実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。
図21を参照して、本発明の第11実施形態について説明する。なお以下では、前記第1実施形態の構成からの変更点を中心に説明し、同実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。
図22を参照して、本発明の第12実施形態について説明する。なお以下では、前記第11実施形態の構成からの変更点を中心に説明し、同実施形態と共通する構成については同一の符合を付してその説明を省略する。
なお、本発明の実施態様は上記実施形態に限られるものではなく、例えば以下に示すように変更することもできる。また以下の各変形例は、上記実施形態についてのみ適用されるものではなく、異なる変形例同士を互いに組み合わせて実施することもできる。
Claims (20)
- 車載蓄電機構の温度に基づいて車室内の空気を前記車載蓄電機構に供給する車載蓄電機構の温度制御装置において、
前記車室内への外気の導入状態に基づいて、前記車室内から前記車載蓄電機構への空気の供給量である供給風量が設定される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項1に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
車載空調装置の外気導入モード時の前記供給風量を供給風量A1とし、車載空調装置の内気循環モード時の前記供給風量を供給風量A2としたとき、供給風量A2が供給風量A1よりも小さく設定される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項1または2に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
車窓開放時の前記供給風量を供給風量B1とし、車窓閉鎖時の前記供給風量を供給風量B2としたとき、供給風量B2が供給風量B1よりも小さく設定される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項1〜3のいずれか一項に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
車載空調装置の外気導入モード時且つ車窓開放時の前記供給風量を供給風量C1とし、車載空調装置の外気導入モード時且つ車窓閉鎖時の前記供給風量を供給風量C2としたとき、供給風量C2が供給風量C1よりも小さく設定される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項1〜4のいずれか一項に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
車載空調装置の内気循環モード時且つ車窓開放時の前記供給風量を供給風量D1とし、車載空調装置の内気循環モード時且つ車窓閉鎖時の前記供給風量を供給風量D2としたとき、供給風量D2が供給風量D1よりも小さく設定される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項1〜5のいずれか一項に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
車載空調装置の外気導入モード時且つ車窓開放時の前記供給風量を供給風量C1とし、車載空調装置の外気導入モード時且つ車窓閉鎖時の前記供給風量を供給風量C2とし、車載空調装置の内気循環モード時且つ車窓開放時の前記供給風量を供給風量D1とし、車載空調装置の内気循環モード時且つ車窓閉鎖時の前記供給風量を供給風量D2としたとき、供給風量D2が供給風量D1よりも小さく設定され、供給風量D1が供給風量C2よりも小さく設定され、供給風量C2が供給風量C1よりも小さく設定される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項1〜6のいずれか一項に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
前記車載蓄電機構の温度が常温判定値を下回るとき、前記車載蓄電機構の温度に応じて前記供給風量が設定される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項7に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
前記車載蓄電機構の温度が前記常温判定値を下回るとき、前記車載蓄電機構の温度が低くなるにつれて前記供給風量が小さく設定される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項1〜8のいずれか一項に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
前記車載蓄電機構の温度が常温判定値を下回るとき、前記車載蓄電機構の温度と前記車室内の温度との温度差に基づいて前記供給風量が設定される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項9に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
前記車載蓄電機構の温度が前記常温判定値を下回り且つ前記車室内の温度が前記車載蓄電機構の温度よりも高いとき、前記車載蓄電機構の温度と前記車室内の温度との温度差が大きくなるにつれて前記供給風量が小さく設定される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項9または10に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
前記車室内の温度が前記車載蓄電機構の温度よりも高いとき且つ前記車載蓄電機構の温度と前記車室内の温度との温度差が基準温度差を上回るとき、前記車室内から同蓄電機構への空気の供給が停止される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項1〜11のいずれか一項に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
前記車載蓄電機構の温度が常温判定値を上回ることに基づいて、車室内から前記車載蓄電機構への空気の供給が停止される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項12に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
前記車載蓄電機構の温度が前記常温判定値よりも大きい高温判定値を上回ることに基づいて、車室内から前記車載蓄電機構への空気の供給が行われる
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項7〜13のいずれか一項に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
前記車載蓄電機構の温度が前記常温判定値よりも小さい極低温判定値を下回ることに基づいて、車室内から前記車載蓄電機構への空気の供給が停止される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項14に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
前記車載蓄電機構の温度が前記常温判定値と前記極低温判定値との間にある低温判定値を下回り且つ車載空調装置の内気循環モードであることに基づいて、車室内から前記車載蓄電機構への空気の供給が停止される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項14または15に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
前記車載蓄電機構の温度が前記常温判定値と前記極低温判定値との間にある低温判定値を下回り且つ車窓閉鎖時であることに基づいて、車室内から前記車載蓄電機構への空気の供給が停止される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項1〜16のいずれか一項に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
車載空調装置の内気循環モード時であることに基づいて、車室内から前記車載蓄電機構への空気の供給が停止される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項17に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
車載空調装置の内気循環モード時且つ車窓開放時であることに基づいて、車室内から前記車載蓄電機構への空気の供給が行われる
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項1〜18のいずれか一項に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
車窓閉鎖時であることに基づいて、車室内から前記車載蓄電機構への空気の供給が停止される
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。 - 請求項19に記載の車載蓄電機構の温度制御装置において、
車窓閉鎖時且つ車載空調装置の外気導入モード時であることに基づいて、車室内から前記車載蓄電機構への空気の供給が行われる
ことを特徴とする車載蓄電機構の温度制御装置。
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