JPH08200068A - 自動車用冷却ファン制御装置 - Google Patents
自動車用冷却ファン制御装置Info
- Publication number
- JPH08200068A JPH08200068A JP7012646A JP1264695A JPH08200068A JP H08200068 A JPH08200068 A JP H08200068A JP 7012646 A JP7012646 A JP 7012646A JP 1264695 A JP1264695 A JP 1264695A JP H08200068 A JPH08200068 A JP H08200068A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling fan
- temperature
- rotation speed
- electric
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Landscapes
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
- Cooling Or The Like Of Electrical Apparatus (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 冷却ファンの騒音の低減、サーマルストレス
の解消、ノイズの低減を図る。 【構成】対象機器1の温度を温度センサ2で測定し、対
象機器1を冷却する冷却ファン3駆動用の電動機4の駆
動速度を、前記温度センサ2のセンサ信号に基づいて可
変制御する。
の解消、ノイズの低減を図る。 【構成】対象機器1の温度を温度センサ2で測定し、対
象機器1を冷却する冷却ファン3駆動用の電動機4の駆
動速度を、前記温度センサ2のセンサ信号に基づいて可
変制御する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用冷却ファン制
御装置に関する。
御装置に関する。
【0002】
【従来の技術】例えば電気自動車や内燃機関と電動機と
を備えたハイブリッド電気自動車には、電動機、内燃機
関、電力制御半導体装置、制御コンピュータ、蓄電池
等、冷却して保護する必要のある対象機器があり、これ
らの対象機器に対しては、従来から、それらの温度を検
出したり、電流によって温度が上昇する機器に対しては
温度の代わりに電流を検出したりして、冷却ファンを運
転するという措置が採られてきた。また、従来の装置で
は、安価に、しかも簡便にするため、冷却ファンをオン
−オフ駆動により運転するオン−オフ制御方式が採用さ
れている。
を備えたハイブリッド電気自動車には、電動機、内燃機
関、電力制御半導体装置、制御コンピュータ、蓄電池
等、冷却して保護する必要のある対象機器があり、これ
らの対象機器に対しては、従来から、それらの温度を検
出したり、電流によって温度が上昇する機器に対しては
温度の代わりに電流を検出したりして、冷却ファンを運
転するという措置が採られてきた。また、従来の装置で
は、安価に、しかも簡便にするため、冷却ファンをオン
−オフ駆動により運転するオン−オフ制御方式が採用さ
れている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の自動
車用冷却ファン制御装置は、かかるオン−オフ制御方式
を採用しているため、実用上、または性能上問題のある
システムであった。即ち、前記ハイブリッド電気自動車
は、市街地等での低速走行をしているときには大変静粛
なものであるが、かかるハイブリッド電気自動車ではそ
の静粛さゆえに、普通の自動車では問題にならない電動
ファンの騒音が気になるものである。また、静かに走行
しているときに突然、どこかに設けられている冷却ファ
ンが運転を開始するとびっくりする程である。通常の自
動車ではエンジンの運転騒音等によってマスクされ、ほ
とんど気にならないものであるが、それと同じ電動冷却
ファンを用いてもそれが同じものとは思えないほど、大
きな騒音に感じられる。
車用冷却ファン制御装置は、かかるオン−オフ制御方式
を採用しているため、実用上、または性能上問題のある
システムであった。即ち、前記ハイブリッド電気自動車
は、市街地等での低速走行をしているときには大変静粛
なものであるが、かかるハイブリッド電気自動車ではそ
の静粛さゆえに、普通の自動車では問題にならない電動
ファンの騒音が気になるものである。また、静かに走行
しているときに突然、どこかに設けられている冷却ファ
ンが運転を開始するとびっくりする程である。通常の自
動車ではエンジンの運転騒音等によってマスクされ、ほ
とんど気にならないものであるが、それと同じ電動冷却
ファンを用いてもそれが同じものとは思えないほど、大
きな騒音に感じられる。
【0004】また、従来の制御装置では、前述のよう
に、オン−オフ制御方式のため、運転と停止を繰り返す
ようになっているが、かかる従来の方法では、冷却対象
機器にとっても設定された上限まで温度が上昇したとき
に冷却ファンが駆動され、しかも、その駆動に段階を設
けてあればまだしも、通常は、オンすると全力で駆動さ
れるので、当然全力で冷却される。そして、設定された
下限温度までに冷却されて冷却ファンの駆動が停止され
るので、結果として設定温度の上限と下限の間をつねに
変化しているということになる。温度上昇の原因となる
発熱が激しくない状態では冷却ファンの停止期間が長
く、温度上昇の原因となる発熱が大きいときには冷却フ
ァンの運転期間が長いという差はあるが、これでは常に
温度変化を受けることになりサーマルストレスの面でも
好ましい方法ではない。
に、オン−オフ制御方式のため、運転と停止を繰り返す
ようになっているが、かかる従来の方法では、冷却対象
機器にとっても設定された上限まで温度が上昇したとき
に冷却ファンが駆動され、しかも、その駆動に段階を設
けてあればまだしも、通常は、オンすると全力で駆動さ
れるので、当然全力で冷却される。そして、設定された
下限温度までに冷却されて冷却ファンの駆動が停止され
るので、結果として設定温度の上限と下限の間をつねに
変化しているということになる。温度上昇の原因となる
発熱が激しくない状態では冷却ファンの停止期間が長
く、温度上昇の原因となる発熱が大きいときには冷却フ
ァンの運転期間が長いという差はあるが、これでは常に
温度変化を受けることになりサーマルストレスの面でも
好ましい方法ではない。
【0005】さらに、電気的な騒音(ノイズ)の発生の
点でも、静止状態からオンして突然全力運転の大電流が
通電されたとき、あるいは全力運転からいきなりオフし
たとき、大きな電流の変化によってサージ電圧が発生す
る。現行の自動車では電子制御は部分的に採用されてい
るから、その部分のみをなんとかノイズ対策して電子制
御を採用している面があるが、ときには例えばノイズ等
の影響で暴走事故を引き起こすおそれがあり、これから
実用化される電気自動車や、現行の自動車でも電子式燃
料噴射装置や電子式オートマチックトランスミッション
を備えたものでは、電気的なノイズによる誤作動の問題
は暴走など危険な結果に直結するだけに手厚い安全対策
を必要とし、冷却ファンについても、その例外ではな
い。
点でも、静止状態からオンして突然全力運転の大電流が
通電されたとき、あるいは全力運転からいきなりオフし
たとき、大きな電流の変化によってサージ電圧が発生す
る。現行の自動車では電子制御は部分的に採用されてい
るから、その部分のみをなんとかノイズ対策して電子制
御を採用している面があるが、ときには例えばノイズ等
の影響で暴走事故を引き起こすおそれがあり、これから
実用化される電気自動車や、現行の自動車でも電子式燃
料噴射装置や電子式オートマチックトランスミッション
を備えたものでは、電気的なノイズによる誤作動の問題
は暴走など危険な結果に直結するだけに手厚い安全対策
を必要とし、冷却ファンについても、その例外ではな
い。
【0006】本発明はこのような従来の課題に鑑みてな
されたもので、そのときの運転状態に見合うように冷却
ファンを駆動することが可能な自動車用冷却ファン制御
装置を提供することを目的とする。
されたもので、そのときの運転状態に見合うように冷却
ファンを駆動することが可能な自動車用冷却ファン制御
装置を提供することを目的とする。
【0007】
【課題を解決するための手段】このため、請求項1の発
明にかかる自動車用冷却ファン制御装置では、自動車に
搭載された冷却対象機器を冷却する電動冷却ファンと、
冷却対象機器の温度を検出する温度検出手段と、前記電
動冷却ファンの回転速度を、検出された冷却対象機器の
温度に応じた速度に設定する回転速度設定手段と、設定
された回転速度で電動冷却ファンを駆動する駆動手段
と、を備えた。
明にかかる自動車用冷却ファン制御装置では、自動車に
搭載された冷却対象機器を冷却する電動冷却ファンと、
冷却対象機器の温度を検出する温度検出手段と、前記電
動冷却ファンの回転速度を、検出された冷却対象機器の
温度に応じた速度に設定する回転速度設定手段と、設定
された回転速度で電動冷却ファンを駆動する駆動手段
と、を備えた。
【0008】請求項2の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置では、冷却対象機器の温度が所定安全温度範
囲の下限温度未満であるときは、前記電動冷却ファンを
駆動停止し、冷却対象機器の温度が前記範囲の所定上限
温度を越えているときは前記電動冷却ファンを全力駆動
し、冷却対象機器の温度が前記範囲内であるときは、駆
動停止から全力駆動まで前記電動冷却ファンの回転速度
が冷却対象機器の温度に応じて滑らかに可変するように
設定するようにしてもよい。
ン制御装置では、冷却対象機器の温度が所定安全温度範
囲の下限温度未満であるときは、前記電動冷却ファンを
駆動停止し、冷却対象機器の温度が前記範囲の所定上限
温度を越えているときは前記電動冷却ファンを全力駆動
し、冷却対象機器の温度が前記範囲内であるときは、駆
動停止から全力駆動まで前記電動冷却ファンの回転速度
が冷却対象機器の温度に応じて滑らかに可変するように
設定するようにしてもよい。
【0009】請求項3の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置では、前記回転速度設定手段は、冷却対象機
器の温度が所定安全温度範囲の下限温度未満であるとき
は、前記電動冷却ファンを駆動停止し、冷却対象機器の
温度が前記範囲の所定上限温度を越えているときは前記
電動冷却ファンを全力駆動し、冷却対象機器の温度が前
記範囲内であるときは、駆動停止から全力駆動まで前記
電動冷却ファンの回転速度が冷却対象機器の温度に応じ
て段階的に可変するように設定するようにしている。
ン制御装置では、前記回転速度設定手段は、冷却対象機
器の温度が所定安全温度範囲の下限温度未満であるとき
は、前記電動冷却ファンを駆動停止し、冷却対象機器の
温度が前記範囲の所定上限温度を越えているときは前記
電動冷却ファンを全力駆動し、冷却対象機器の温度が前
記範囲内であるときは、駆動停止から全力駆動まで前記
電動冷却ファンの回転速度が冷却対象機器の温度に応じ
て段階的に可変するように設定するようにしている。
【0010】請求項4の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置では、前記電動冷却ファンの電動機を、周波
数に応じて回転速度が可変する交流電動機で構成する一
方、前記回転速度設定手段は、検出された冷却対象機器
の温度に応じて周波数を設定し、駆動手段は、設定され
た周波数の交流で前記交流電動機を駆動するように構成
されている。
ン制御装置では、前記電動冷却ファンの電動機を、周波
数に応じて回転速度が可変する交流電動機で構成する一
方、前記回転速度設定手段は、検出された冷却対象機器
の温度に応じて周波数を設定し、駆動手段は、設定され
た周波数の交流で前記交流電動機を駆動するように構成
されている。
【0011】請求項5の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置では、前記駆動手段は、設定された周波数の
交流の一周期を複数のセグメントに分割し、各セグメン
ト毎の通電期間と遮断期間との割合を正弦波状に可変す
るように構成されている。請求項6の発明にかかる自動
車用冷却ファン制御装置では、前記電動冷却ファンの電
動機を、供給電圧に応じて回転速度が可変する直流電動
機で構成する一方、前記回転速度設定手段は、検出され
た冷却対象機器の温度に応じて前記直流電動機への供給
電圧を設定し、駆動手段は、設定された供給電圧で前記
直流電動機を駆動するように構成されている。
ン制御装置では、前記駆動手段は、設定された周波数の
交流の一周期を複数のセグメントに分割し、各セグメン
ト毎の通電期間と遮断期間との割合を正弦波状に可変す
るように構成されている。請求項6の発明にかかる自動
車用冷却ファン制御装置では、前記電動冷却ファンの電
動機を、供給電圧に応じて回転速度が可変する直流電動
機で構成する一方、前記回転速度設定手段は、検出され
た冷却対象機器の温度に応じて前記直流電動機への供給
電圧を設定し、駆動手段は、設定された供給電圧で前記
直流電動機を駆動するように構成されている。
【0012】請求項7の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置では、前記駆動手段は、直流電源と、前記電
動機に並列接続された抵抗値の異なる複数の電流制限抵
抗と、該複数の電流制限抵抗の夫々と直流電源との間に
夫々介装され、夫々がオンして複数の電流制限抵抗を選
択的に直流電源に接続する複数のスイッチ手段と、を備
え、前記回転速度設定手段は、該複数のスイッチ手段を
選択的にオンするようにしている。
ン制御装置では、前記駆動手段は、直流電源と、前記電
動機に並列接続された抵抗値の異なる複数の電流制限抵
抗と、該複数の電流制限抵抗の夫々と直流電源との間に
夫々介装され、夫々がオンして複数の電流制限抵抗を選
択的に直流電源に接続する複数のスイッチ手段と、を備
え、前記回転速度設定手段は、該複数のスイッチ手段を
選択的にオンするようにしている。
【0013】請求項8の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置では、前記回転速度設定手段は、所定時間単
位毎に直流電流を通電する期間と遮断する遮断期間を設
け、検出された冷却対象機器の温度に応じて通電期間と
遮断期間との割合を設定して供給電圧を平均化するよう
に構成されている。請求項9の発明にかかる自動車用冷
却ファン制御装置では、前記回転速度設定手段は、電動
冷却ファンの回転速度を、検出された冷却対象機器の温
度に応じて要求される回転速度よりも速い速度に設定す
るようにしている。
ン制御装置では、前記回転速度設定手段は、所定時間単
位毎に直流電流を通電する期間と遮断する遮断期間を設
け、検出された冷却対象機器の温度に応じて通電期間と
遮断期間との割合を設定して供給電圧を平均化するよう
に構成されている。請求項9の発明にかかる自動車用冷
却ファン制御装置では、前記回転速度設定手段は、電動
冷却ファンの回転速度を、検出された冷却対象機器の温
度に応じて要求される回転速度よりも速い速度に設定す
るようにしている。
【0014】
【作用】上記、請求項1の発明にかかる自動車用冷却フ
ァン制御装置の構成によれば、冷却対象機器の温度は、
温度検出手段により検出され、検出された該温度に応じ
て回転速度設定手段により電動冷却ファンの回転速度が
設定され、電動冷却ファンは駆動手段により回転駆動さ
れる。したがって、電動冷却ファンがオン・オフ駆動さ
れるのではないので、電動冷却ファンの騒音が低減さ
れ、また、サーマルストレスも解消され、さらにノイズ
の低減を図ることも可能となる。
ァン制御装置の構成によれば、冷却対象機器の温度は、
温度検出手段により検出され、検出された該温度に応じ
て回転速度設定手段により電動冷却ファンの回転速度が
設定され、電動冷却ファンは駆動手段により回転駆動さ
れる。したがって、電動冷却ファンがオン・オフ駆動さ
れるのではないので、電動冷却ファンの騒音が低減さ
れ、また、サーマルストレスも解消され、さらにノイズ
の低減を図ることも可能となる。
【0015】請求項2の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、安全温度範囲内であるとき
は、電動冷却ファンの回転速度が冷却対象機器の温度に
応じて滑らかに可変するので、電動冷却ファンの騒音の
低減、サーマルストレスの解消、ノイズの低減を図るこ
とが可能になるとともに、冷却対象機器の温度が前記範
囲の下限温度未満であるときは、電動冷却ファンの駆動
が停止するので、エネルギーの節約となり、前記範囲の
上限温度を越えているときは、冷却対象機器に最大の負
荷がかかっても該機器を充分に冷却することが可能とな
り、充分に保護することが可能となる。
ン制御装置の構成によれば、安全温度範囲内であるとき
は、電動冷却ファンの回転速度が冷却対象機器の温度に
応じて滑らかに可変するので、電動冷却ファンの騒音の
低減、サーマルストレスの解消、ノイズの低減を図るこ
とが可能になるとともに、冷却対象機器の温度が前記範
囲の下限温度未満であるときは、電動冷却ファンの駆動
が停止するので、エネルギーの節約となり、前記範囲の
上限温度を越えているときは、冷却対象機器に最大の負
荷がかかっても該機器を充分に冷却することが可能とな
り、充分に保護することが可能となる。
【0016】請求項3の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、冷却対象機器の温度が安全
温度範囲であるときは、冷却対象機器の温度に応じて段
階的に電動冷却ファンの回転速度が可変するので、粗い
制御となり制御が簡便となる。請求項4の発明にかかる
自動車用冷却ファン制御装置の構成によれば、交流電動
機に出力する周波数が、検出された冷却対象機器の温度
に応じて設定され、電動冷却ファンの回転速度を冷却対
象機器の温度に応じた速度に設定することが可能とな
る。
ン制御装置の構成によれば、冷却対象機器の温度が安全
温度範囲であるときは、冷却対象機器の温度に応じて段
階的に電動冷却ファンの回転速度が可変するので、粗い
制御となり制御が簡便となる。請求項4の発明にかかる
自動車用冷却ファン制御装置の構成によれば、交流電動
機に出力する周波数が、検出された冷却対象機器の温度
に応じて設定され、電動冷却ファンの回転速度を冷却対
象機器の温度に応じた速度に設定することが可能とな
る。
【0017】請求項5の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、自動車に搭載された蓄電池
の直流から正弦波に近似した交流を生成することが可能
となる。請求項6の発明にかかる自動車用冷却ファン制
御装置の構成によれば、直流電動機に供給する供給電圧
が、検出された冷却対象機器の温度に応じて設定され、
これにより電動冷却ファンの回転速度を、冷却対象機器
の温度に応じて設定することが可能となる。
ン制御装置の構成によれば、自動車に搭載された蓄電池
の直流から正弦波に近似した交流を生成することが可能
となる。請求項6の発明にかかる自動車用冷却ファン制
御装置の構成によれば、直流電動機に供給する供給電圧
が、検出された冷却対象機器の温度に応じて設定され、
これにより電動冷却ファンの回転速度を、冷却対象機器
の温度に応じて設定することが可能となる。
【0018】請求項7の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、スイッチ手段が選択的にオ
ン・オフされるので、前記電動冷却ファンの回転速度が
冷却対象機器の温度に応じて段階的に可変する。請求項
8の発明にかかる自動車用冷却ファン制御装置の構成に
よれば、所定単位時間毎の通電期間と遮断期間との割合
が、検出された冷却対象機器の温度に応じて設定され、
電動機への供給電圧が通電期間と遮断期間との割合に応
じて平均化される。これにより電動機に供給する電圧
を、検出された冷却対象機器の温度に応じて設定するこ
とが可能となる。
ン制御装置の構成によれば、スイッチ手段が選択的にオ
ン・オフされるので、前記電動冷却ファンの回転速度が
冷却対象機器の温度に応じて段階的に可変する。請求項
8の発明にかかる自動車用冷却ファン制御装置の構成に
よれば、所定単位時間毎の通電期間と遮断期間との割合
が、検出された冷却対象機器の温度に応じて設定され、
電動機への供給電圧が通電期間と遮断期間との割合に応
じて平均化される。これにより電動機に供給する電圧
を、検出された冷却対象機器の温度に応じて設定するこ
とが可能となる。
【0019】請求項9の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、制御が後追いとはならず、
過負荷時に冷却不足となることを防止でき、安全性が向
上する。
ン制御装置の構成によれば、制御が後追いとはならず、
過負荷時に冷却不足となることを防止でき、安全性が向
上する。
【0020】
【実施例】以下、本発明の実施例を図1〜図6に基づい
て説明する。第1実施例を示す図1において、対象機器
1は、例えば電気自動車又はハイブリッド電気自動車に
搭載された走行用の主電動機、内燃機関、電力制御半導
体装置、制御コンピュータや蓄電池等であり、過熱が問
題となるため、冷却して保護する必要のある機器であ
る。
て説明する。第1実施例を示す図1において、対象機器
1は、例えば電気自動車又はハイブリッド電気自動車に
搭載された走行用の主電動機、内燃機関、電力制御半導
体装置、制御コンピュータや蓄電池等であり、過熱が問
題となるため、冷却して保護する必要のある機器であ
る。
【0021】温度センサ2は、対象機器1が例えば電気
自動車駆動用の主電動機であるときは、主電動機の温度
が上昇する部分に取り付けられ、電力制御半導体装置で
あるときは、その放熱基板に取り付けられて対象機器1
の温度を電気的な信号に変換する温度検出手段であり、
温度センサ2には、例えば温度に応じて抵抗値が変化す
るサーミスタ等が用いられる。
自動車駆動用の主電動機であるときは、主電動機の温度
が上昇する部分に取り付けられ、電力制御半導体装置で
あるときは、その放熱基板に取り付けられて対象機器1
の温度を電気的な信号に変換する温度検出手段であり、
温度センサ2には、例えば温度に応じて抵抗値が変化す
るサーミスタ等が用いられる。
【0022】対象機器1近傍には、対象機器1を冷却す
るための冷却ファン3が取り付けられており、電動機4
によって回転駆動される。この電動機4には、周波数に
応じて駆動速度が可変する交流電動機を用いる。この電
動機4は、駆動手段としての駆動制御装置5によって駆
動制御される。マイクロコンピュータ(以後、「マイコ
ン」と記す)6は、温度センサ2からセンサ信号を入力
する。このマイコン6が回転速度設定手段に相当する。
るための冷却ファン3が取り付けられており、電動機4
によって回転駆動される。この電動機4には、周波数に
応じて駆動速度が可変する交流電動機を用いる。この電
動機4は、駆動手段としての駆動制御装置5によって駆
動制御される。マイクロコンピュータ(以後、「マイコ
ン」と記す)6は、温度センサ2からセンサ信号を入力
する。このマイコン6が回転速度設定手段に相当する。
【0023】ROM7には、図2に示すような対象機器
1の温度に応じて最適の冷却ファン駆動速度を設定する
ためのデータが予め記憶されている。この図については
後述する。マイコン6は、温度センサ2からのセンサ信
号、ROM4に記憶されているデータに基づいて駆動制
御装置5に周期データを出力する。駆動制御装置5は、
例えば図3に示すような構成となっている。
1の温度に応じて最適の冷却ファン駆動速度を設定する
ためのデータが予め記憶されている。この図については
後述する。マイコン6は、温度センサ2からのセンサ信
号、ROM4に記憶されているデータに基づいて駆動制
御装置5に周期データを出力する。駆動制御装置5は、
例えば図3に示すような構成となっている。
【0024】図3において、交流信号発生装置11は、マ
イコン6から入力しした周期データに基づいて、交流信
号の必要なタイミングでキック信号を生成し、出力す
る。このキック信号は、交流波形を生成する開始点を指
令する信号であり、矩形波状の交流電力の元となる信号
である。波形整形装置12は、パルス幅変調装置等、また
は簡易な波形整形装置で構成されたブロックであり、周
波数による電圧の調整機能も含んでいる。
イコン6から入力しした周期データに基づいて、交流信
号の必要なタイミングでキック信号を生成し、出力す
る。このキック信号は、交流波形を生成する開始点を指
令する信号であり、矩形波状の交流電力の元となる信号
である。波形整形装置12は、パルス幅変調装置等、また
は簡易な波形整形装置で構成されたブロックであり、周
波数による電圧の調整機能も含んでいる。
【0025】半導体ドライバー13は、波形整形装置12か
ら出力された信号に基づいて半導体駆動装置15を制御す
る回路である。半導体駆動装置15は、半導体ドライバー
13の制御に基づいて蓄電池14からの直流電流を制御し、
電動機4に交流電力を供給する。次に図4のフローチャ
ートに基づいてマイコン6の動作を説明する。
ら出力された信号に基づいて半導体駆動装置15を制御す
る回路である。半導体駆動装置15は、半導体ドライバー
13の制御に基づいて蓄電池14からの直流電流を制御し、
電動機4に交流電力を供給する。次に図4のフローチャ
ートに基づいてマイコン6の動作を説明する。
【0026】ステップ(図中では「S」と記してあり、
以下同様とする)1では、温度センサ2からのセンサ信
号を入力する。ステップ2では、センサ信号をA/D変
換する。尚、A/D変換をA/D変換器で行ってもよ
い。ステップ3では、ROM7に予め設定されているデ
ータを参照しながら最適の冷却ファン3の駆動速度を求
める。
以下同様とする)1では、温度センサ2からのセンサ信
号を入力する。ステップ2では、センサ信号をA/D変
換する。尚、A/D変換をA/D変換器で行ってもよ
い。ステップ3では、ROM7に予め設定されているデ
ータを参照しながら最適の冷却ファン3の駆動速度を求
める。
【0027】前述のように、ROM7には、例えば、図
2に示すようなデータが予め設定されているが、最適の
冷却ファン駆動速度は、このデータを参照しながら求め
られる。この図において、対象機器1の検出温度をtと
して、0≦t<t1 である温度領域は、冷却ファン3を
停止させる停止領域である。
2に示すようなデータが予め設定されているが、最適の
冷却ファン駆動速度は、このデータを参照しながら求め
られる。この図において、対象機器1の検出温度をtと
して、0≦t<t1 である温度領域は、冷却ファン3を
停止させる停止領域である。
【0028】例えばハイブリッド自動車に搭載された内
燃機関を停止した直後は冷却水温度等はかなりの水準に
あるが、この温度領域は、冷却ファン3を駆動する必要
はない領域であり、また、内燃機関の運転中でもサーモ
スタットの作動温度までは冷却ファン3を駆動する必要
はない。同様なことは他のケースでもいえ、自動車の走
行風程度の冷却で充分な場合が多い。したがって対象機
器の安全温度範囲にあるのに常温よりも温度が上昇した
からという理由で、冷却ファン3を駆動するのは不都合
である。
燃機関を停止した直後は冷却水温度等はかなりの水準に
あるが、この温度領域は、冷却ファン3を駆動する必要
はない領域であり、また、内燃機関の運転中でもサーモ
スタットの作動温度までは冷却ファン3を駆動する必要
はない。同様なことは他のケースでもいえ、自動車の走
行風程度の冷却で充分な場合が多い。したがって対象機
器の安全温度範囲にあるのに常温よりも温度が上昇した
からという理由で、冷却ファン3を駆動するのは不都合
である。
【0029】t1 ≦t≦t2 である温度領域は、冷却フ
ァン3の駆動速度を対象機器1の温度に比例した値に設
定して連続的に制御する比例制御領域である。尚、この
比例制御領域では、実際の駆動速度が、必要とされる駆
動速度よりも速くなるように設定される。これは、温度
が上昇する過程で後追い的に冷却ファン3の駆動速度を
上昇させたのでは手遅れになる場合があるからであり、
高温限界に近い領域では必要量にいくらか上積みして駆
動速度を与える必要がある。そのため、高温限界領域で
は冷却ファン3の全力運転領域が必然的に設定されなけ
ればならなくなり、t2 <tで示す領域がその全力運転
領域である。全力運転領域では、周期信号として全速の
回転を得る値を通知する。
ァン3の駆動速度を対象機器1の温度に比例した値に設
定して連続的に制御する比例制御領域である。尚、この
比例制御領域では、実際の駆動速度が、必要とされる駆
動速度よりも速くなるように設定される。これは、温度
が上昇する過程で後追い的に冷却ファン3の駆動速度を
上昇させたのでは手遅れになる場合があるからであり、
高温限界に近い領域では必要量にいくらか上積みして駆
動速度を与える必要がある。そのため、高温限界領域で
は冷却ファン3の全力運転領域が必然的に設定されなけ
ればならなくなり、t2 <tで示す領域がその全力運転
領域である。全力運転領域では、周期信号として全速の
回転を得る値を通知する。
【0030】尚、比例制御領域は、対象機器1の安全温
度範囲内であるが、冷却ファン3を駆動する必要のない
ときは、適宜、マイコン6から「停止信号」が通知され
る。停止信号が通知されたときは、駆動装置15に電流の
遮断信号が与えられ、電力制御半導体スイッチ等で電力
が遮断される。ステップ4では、駆動制御装置5に、電
動機4に与えたい電力の周波数に対応する周期データを
出力する。
度範囲内であるが、冷却ファン3を駆動する必要のない
ときは、適宜、マイコン6から「停止信号」が通知され
る。停止信号が通知されたときは、駆動装置15に電流の
遮断信号が与えられ、電力制御半導体スイッチ等で電力
が遮断される。ステップ4では、駆動制御装置5に、電
動機4に与えたい電力の周波数に対応する周期データを
出力する。
【0031】周期データが駆動制御装置5に入力された
とき、交流信号発生装置11において、その周期データに
よって目的の交流電力が発生し、比例制御領域では、対
象機器1の温度に比例して駆動速度を調節する比例制御
方式の冷却装置が実現される。三相誘導電動機のみなら
ず、同期電動機でも、また単相電動機でも、交流の周波
数によって大略固定的な回転速度で駆動されるので、周
波数を制御すればこれらの電動機の回転速度を大体制御
できることになる。
とき、交流信号発生装置11において、その周期データに
よって目的の交流電力が発生し、比例制御領域では、対
象機器1の温度に比例して駆動速度を調節する比例制御
方式の冷却装置が実現される。三相誘導電動機のみなら
ず、同期電動機でも、また単相電動機でも、交流の周波
数によって大略固定的な回転速度で駆動されるので、周
波数を制御すればこれらの電動機の回転速度を大体制御
できることになる。
【0032】かかる構成によれば、比例制御領域では、
冷却ファン3を駆動する電動機4の駆動速度が対象機器
1の温度に比例して略連続的に制御されるので、電気自
動車やハイブリッド電気自動車でも、気にならない程度
の羽根音となる。また、温度変化を受けることなくサー
マルストレスの面でも好ましく、ノイズも低減し、電子
式燃料噴射装置や電子式オートマチックトランスミッシ
ョン等にも好ましく、安全性が向上する。
冷却ファン3を駆動する電動機4の駆動速度が対象機器
1の温度に比例して略連続的に制御されるので、電気自
動車やハイブリッド電気自動車でも、気にならない程度
の羽根音となる。また、温度変化を受けることなくサー
マルストレスの面でも好ましく、ノイズも低減し、電子
式燃料噴射装置や電子式オートマチックトランスミッシ
ョン等にも好ましく、安全性が向上する。
【0033】尚、電気自動車では、直流から交流を生成
する必要があるが、図5に、その方法の一例を示す。図
5において、正弦波の1/2周期を、例えば8つのセグ
メントSG1〜8に分割する。各セグメントSM1〜8
における時間t1 が電動機3への通電が行われる通電期
間、時間t2 が通電を遮断する遮断期間である。この時
間t1 ,t2の比率である通電時間比を、分割した各セ
グメント毎に正弦波状に可変することにより、交流を生
成することができる。
する必要があるが、図5に、その方法の一例を示す。図
5において、正弦波の1/2周期を、例えば8つのセグ
メントSG1〜8に分割する。各セグメントSM1〜8
における時間t1 が電動機3への通電が行われる通電期
間、時間t2 が通電を遮断する遮断期間である。この時
間t1 ,t2の比率である通電時間比を、分割した各セ
グメント毎に正弦波状に可変することにより、交流を生
成することができる。
【0034】但し、この交流の生成方法については、ラ
フな方法や精密な方法など各種あり、この方法に限られ
るものではなく、要求とコストによって適切な方法を採
用すればよい。要は冷却ファンの駆動用電動機として交
流式のものを採用して、ブラシの消耗など耐久性の問題
を払拭しながら、温度によって駆動速度を比例制御する
ために、必要な回転速度が得られる交流電力を発生させ
ることである。
フな方法や精密な方法など各種あり、この方法に限られ
るものではなく、要求とコストによって適切な方法を採
用すればよい。要は冷却ファンの駆動用電動機として交
流式のものを採用して、ブラシの消耗など耐久性の問題
を払拭しながら、温度によって駆動速度を比例制御する
ために、必要な回転速度が得られる交流電力を発生させ
ることである。
【0035】次に第2実施例について説明する。このも
のは、電動機に直流電動機を採用し、電圧を調節するこ
とにより回転速度を段階的に可変するようにしたもので
ある。図6は、第2実施例の対象機器の温度と冷却ファ
ンの駆動速度との関係を示す図である。
のは、電動機に直流電動機を採用し、電圧を調節するこ
とにより回転速度を段階的に可変するようにしたもので
ある。図6は、第2実施例の対象機器の温度と冷却ファ
ンの駆動速度との関係を示す図である。
【0036】第1実施例では、冷却を必要とする対象機
器1毎に周波数の異なる交流電源を生成する必要があ
り、夫々に電力制御半導体を必要とする。直流の場合ま
たは冷却ファン3側に自己制御機能を内蔵するにしても
連続的な回転制御を実施するからには、それ相当の半導
体を必要とする事実に変わりはない。将来的にはこの種
の用途に半導体が量産されればコストの問題は解消され
るが、現状ではこれらはなかなか値の張るものでもあ
る。
器1毎に周波数の異なる交流電源を生成する必要があ
り、夫々に電力制御半導体を必要とする。直流の場合ま
たは冷却ファン3側に自己制御機能を内蔵するにしても
連続的な回転制御を実施するからには、それ相当の半導
体を必要とする事実に変わりはない。将来的にはこの種
の用途に半導体が量産されればコストの問題は解消され
るが、現状ではこれらはなかなか値の張るものでもあ
る。
【0037】一方、必要性の側から検討すると、車両駆
動用電動機の冷却や該電動機に電力を供給制御する半導
体および複合原動機の場合は内燃機関の冷却等、比較的
大きな冷却ファンが必要な場合には第1実施例のような
比例制御が効果をもたらすが、制御コンピュータの冷却
や蓄電池の冷却等、通風を確保する程度の小型の冷却フ
ァンの駆動には、通電量が小さいので、騒音と電気的な
ノイズの両面とも許容できるレベルにとどまっているケ
ースが多く、簡便に済ませたいという要求がある。
動用電動機の冷却や該電動機に電力を供給制御する半導
体および複合原動機の場合は内燃機関の冷却等、比較的
大きな冷却ファンが必要な場合には第1実施例のような
比例制御が効果をもたらすが、制御コンピュータの冷却
や蓄電池の冷却等、通風を確保する程度の小型の冷却フ
ァンの駆動には、通電量が小さいので、騒音と電気的な
ノイズの両面とも許容できるレベルにとどまっているケ
ースが多く、簡便に済ませたいという要求がある。
【0038】そこで、ROM7には、前述の図6に示す
ようなデータを記憶しておく。尚、この場合も実際の駆
動速度が駆動必要速度よりも速くなるように設定する。
このようなデータを記憶し、マイコン6から、例えば
強、中、弱、停止等のように冷却ファン3に段階的な運
転を要求する信号を出力する。具体的に、マイコン6か
らは、例えば以下のような4ビット程度の信号を出力さ
せる。
ようなデータを記憶しておく。尚、この場合も実際の駆
動速度が駆動必要速度よりも速くなるように設定する。
このようなデータを記憶し、マイコン6から、例えば
強、中、弱、停止等のように冷却ファン3に段階的な運
転を要求する信号を出力する。具体的に、マイコン6か
らは、例えば以下のような4ビット程度の信号を出力さ
せる。
【0039】 また、駆動制御装置5は、図7に示すような回路で構成
される。
される。
【0040】図7において、0ビットアンプ20〜3ビッ
トアンプ23は、夫々、マイコン6から出力された信号に
対応して備えられたものである。リレー0〜3は、夫
々、対応するビットアンプの出力信号がLowレベルの
ときに開き、Hiレベルとなったときに閉じてIN端子
とOUT端子とが接続する。このリレー0〜3がスイッ
チ手段に相当する。
トアンプ23は、夫々、マイコン6から出力された信号に
対応して備えられたものである。リレー0〜3は、夫
々、対応するビットアンプの出力信号がLowレベルの
ときに開き、Hiレベルとなったときに閉じてIN端子
とOUT端子とが接続する。このリレー0〜3がスイッ
チ手段に相当する。
【0041】リレー0〜3のS端子は、夫々、0ビット
アンプ20〜3ビットアンプ23の出力端に接続されてい
る。また、リレー0のIN端子は、直流出力の電源24に
接続され、リレー1〜3のIN端子は、リレー0のOU
T端子に接続され、リレー1,2のOUT端子は、夫
々、抵抗R1 ,R2 を介して電動機4に接続され、リレ
ー3は、直接電動機4に接続されている。尚、抵抗R1
の抵抗値は抵抗R2 の抵抗値よりも大きい。
アンプ20〜3ビットアンプ23の出力端に接続されてい
る。また、リレー0のIN端子は、直流出力の電源24に
接続され、リレー1〜3のIN端子は、リレー0のOU
T端子に接続され、リレー1,2のOUT端子は、夫
々、抵抗R1 ,R2 を介して電動機4に接続され、リレ
ー3は、直接電動機4に接続されている。尚、抵抗R1
の抵抗値は抵抗R2 の抵抗値よりも大きい。
【0042】次に動作について説明する。例えば内燃機
関を停止した直後、あるいは内燃機関を運転中であって
もサーモスタットの作動温度未満のときのように、対象
機器1の温度が停止領域内であるときは、マイコン6か
ら出力された信号のビット0がLowレベルとなり、0
ビットアンプ20の出力信号はLowレベルとなる。これ
により、リレー0が開いて電動機4には電力が供給され
ず、冷却ファン3は停止状態となる。
関を停止した直後、あるいは内燃機関を運転中であって
もサーモスタットの作動温度未満のときのように、対象
機器1の温度が停止領域内であるときは、マイコン6か
ら出力された信号のビット0がLowレベルとなり、0
ビットアンプ20の出力信号はLowレベルとなる。これ
により、リレー0が開いて電動機4には電力が供給され
ず、冷却ファン3は停止状態となる。
【0043】対象機器1の温度が上昇し、段階制御領域
の弱になったとき、マイコン6から出力された信号のビ
ット0がLow→Hiレベル、ビット1がHiレベルと
なる。これにより、リレー0,1が閉じ、電源24から電
動機4に、リレー0,1,抵抗R1 を介して電力が供給
される。このとき、抵抗R1 により通電電流が制限され
ているので、冷却ファン3は遅い回転速度で回転する。
の弱になったとき、マイコン6から出力された信号のビ
ット0がLow→Hiレベル、ビット1がHiレベルと
なる。これにより、リレー0,1が閉じ、電源24から電
動機4に、リレー0,1,抵抗R1 を介して電力が供給
される。このとき、抵抗R1 により通電電流が制限され
ているので、冷却ファン3は遅い回転速度で回転する。
【0044】同様に、対象機器1の温度が上昇して段階
制御領域の中になると、マイコン6の出力信号のビット
0がHiレベル、ビット1がHi→Low、ビット2が
Low→Hiとなり、リレー0,2が閉じ、電源24から
電動機4に、リレー0,2,抵抗R2 を介して電力が供
給され、冷却ファン3は、より速い速度で回転する。そ
して、対象機器1の温度が全力運転領域になったとき、
電源24から電動機4に、抵抗を介さないで電力が供給さ
れ、冷却ファン3は全力運転となる。
制御領域の中になると、マイコン6の出力信号のビット
0がHiレベル、ビット1がHi→Low、ビット2が
Low→Hiとなり、リレー0,2が閉じ、電源24から
電動機4に、リレー0,2,抵抗R2 を介して電力が供
給され、冷却ファン3は、より速い速度で回転する。そ
して、対象機器1の温度が全力運転領域になったとき、
電源24から電動機4に、抵抗を介さないで電力が供給さ
れ、冷却ファン3は全力運転となる。
【0045】かかる構成によれば、直流電力の電圧を対
象機器1の温度に応じて段階的に冷却ファン3駆動用の
電動機4に供給するようにしたので、駆動制御装置5を
安価なリレーやトランジスタ等を利用して構成すること
ができ、しかも簡易な回路構成となる。したがって、小
型の冷却ファンで対応できるような制御コンピュータ、
蓄電池の冷却用では、特に効果がある。
象機器1の温度に応じて段階的に冷却ファン3駆動用の
電動機4に供給するようにしたので、駆動制御装置5を
安価なリレーやトランジスタ等を利用して構成すること
ができ、しかも簡易な回路構成となる。したがって、小
型の冷却ファンで対応できるような制御コンピュータ、
蓄電池の冷却用では、特に効果がある。
【0046】尚、本実施例では、4ビットの場合を示し
たが、これに限られず、もっと簡単に、あるいは、もっ
と複雑にもできる。運転すべき段階を判別して決定する
制御コンピュータを設置するのでは高価なものになる
が、これからの電気自動車などでは必須の機器であるか
ら、その仕様の中に温度制御の出力を含めておけば便利
である。
たが、これに限られず、もっと簡単に、あるいは、もっ
と複雑にもできる。運転すべき段階を判別して決定する
制御コンピュータを設置するのでは高価なものになる
が、これからの電気自動車などでは必須の機器であるか
ら、その仕様の中に温度制御の出力を含めておけば便利
である。
【0047】また、直流電圧を調節するのに、直流電流
を所定単位時間毎の小さなセグメントに分割し、その一
つ一つのセグメントの通電時間と遮断時間との割合を変
えていく方法がある。この方法で通電時間と遮断時間と
の割合を非常に高速に変えていけば、細切れの状態であ
るから本当の意味の直流ではないかも知れないが、あた
かも直流の実効電圧を変化させたのと同様な効果を得る
ことができる。冷却ファン3の駆動にこれを応用する
と、まず、マイコン6からは比率データが与えられ、そ
れに応じて小さいセグメントの通電と遮断が高速に実行
される。
を所定単位時間毎の小さなセグメントに分割し、その一
つ一つのセグメントの通電時間と遮断時間との割合を変
えていく方法がある。この方法で通電時間と遮断時間と
の割合を非常に高速に変えていけば、細切れの状態であ
るから本当の意味の直流ではないかも知れないが、あた
かも直流の実効電圧を変化させたのと同様な効果を得る
ことができる。冷却ファン3の駆動にこれを応用する
と、まず、マイコン6からは比率データが与えられ、そ
れに応じて小さいセグメントの通電と遮断が高速に実行
される。
【0048】冷却ファンの回転速度を段階的に可変する
方法として、交流の周波数を可変して交流電動機に出力
する方法もあるが、任意の交流の周波数を出力するとい
うのはかなり本格的な回路を必要とするのに対し、この
程度の回路であれば格段に簡易に構成できる。
方法として、交流の周波数を可変して交流電動機に出力
する方法もあるが、任意の交流の周波数を出力するとい
うのはかなり本格的な回路を必要とするのに対し、この
程度の回路であれば格段に簡易に構成できる。
【0049】
【発明の効果】以上説明したように、請求項1の発明に
かかる自動車用冷却ファン制御装置によれば、冷却ファ
ンの騒音が低減され、また、サーマルストレスも解消さ
れ、さらにノイズの低減も図ることができる。請求項2
の発明にかかる自動車用冷却ファン制御装置の構成によ
れば、安全温度範囲内であるときは、電動冷却ファンの
回転速度が冷却対象機器の温度に応じて滑らかに可変す
るので、電動冷却ファンの騒音の低減、サーマルストレ
スの解消、ノイズの低減を図ることができるとともに、
冷却対象機器の温度が前記範囲の下限温度未満であると
きは、エネルギーを節約することができ、前記範囲の上
限温度を越えているときは、冷却対象機器に最大の負荷
がかかっても最大限に冷却対象機器を冷却することがで
き、該機器を充分に保護することができる。
かかる自動車用冷却ファン制御装置によれば、冷却ファ
ンの騒音が低減され、また、サーマルストレスも解消さ
れ、さらにノイズの低減も図ることができる。請求項2
の発明にかかる自動車用冷却ファン制御装置の構成によ
れば、安全温度範囲内であるときは、電動冷却ファンの
回転速度が冷却対象機器の温度に応じて滑らかに可変す
るので、電動冷却ファンの騒音の低減、サーマルストレ
スの解消、ノイズの低減を図ることができるとともに、
冷却対象機器の温度が前記範囲の下限温度未満であると
きは、エネルギーを節約することができ、前記範囲の上
限温度を越えているときは、冷却対象機器に最大の負荷
がかかっても最大限に冷却対象機器を冷却することがで
き、該機器を充分に保護することができる。
【0050】請求項3の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、冷却対象機器の温度が安全
温度範囲であるときは、電動機の駆動速度が冷却対象機
器の温度に応じて段階的に可変するので、制御が簡便と
なる。請求項4の発明にかかる自動車用冷却ファン制御
装置の構成によれば、交流電動機に出力する周波数が、
検出された冷却対象機器の温度に応じて設定されるの
で、電動冷却ファンの回転速度を冷却対象機器の温度に
応じた速度に設定することができる。
ン制御装置の構成によれば、冷却対象機器の温度が安全
温度範囲であるときは、電動機の駆動速度が冷却対象機
器の温度に応じて段階的に可変するので、制御が簡便と
なる。請求項4の発明にかかる自動車用冷却ファン制御
装置の構成によれば、交流電動機に出力する周波数が、
検出された冷却対象機器の温度に応じて設定されるの
で、電動冷却ファンの回転速度を冷却対象機器の温度に
応じた速度に設定することができる。
【0051】請求項5の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、自動車に搭載された蓄電池
の直流から交流を生成することができる。請求項6の発
明にかかる自動車用冷却ファン制御装置の構成によれ
ば、直流電動機に供給する電圧が、検出された冷却対象
機器の温度に応じて設定されるので、電動冷却ファンの
回転速度を冷却対象機器の温度に応じた速度に設定する
ことができる。
ン制御装置の構成によれば、自動車に搭載された蓄電池
の直流から交流を生成することができる。請求項6の発
明にかかる自動車用冷却ファン制御装置の構成によれ
ば、直流電動機に供給する電圧が、検出された冷却対象
機器の温度に応じて設定されるので、電動冷却ファンの
回転速度を冷却対象機器の温度に応じた速度に設定する
ことができる。
【0052】請求項7の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、前記電動冷却ファンの回転
速度を冷却対象機器の温度に応じて段階的に可変するこ
とができる。請求項8の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、所定単位時間毎の通電期間
と遮断期間との割合が、冷却対象機器の温度に応じて設
定されるので、電動冷却ファンの回転速度を冷却対象機
器の温度に応じた速度に設定することができる。
ン制御装置の構成によれば、前記電動冷却ファンの回転
速度を冷却対象機器の温度に応じて段階的に可変するこ
とができる。請求項8の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、所定単位時間毎の通電期間
と遮断期間との割合が、冷却対象機器の温度に応じて設
定されるので、電動冷却ファンの回転速度を冷却対象機
器の温度に応じた速度に設定することができる。
【0053】請求項9の発明にかかる自動車用冷却ファ
ン制御装置の構成によれば、制御が後追いとはならず、
過負荷時に冷却不足となることを防止でき、安全性が向
上する。
ン制御装置の構成によれば、制御が後追いとはならず、
過負荷時に冷却不足となることを防止でき、安全性が向
上する。
【図1】本発明の実施例の構成を示すブロック図。
【図2】本発明の第1実施例の特性図。
【図3】第1実施例の駆動制御装置の構成を示す図。
【図4】第1実施例の動作を示すフローチャート。
【図5】直流から交流を生成する一例を示す図。
【図6】本発明の第2実施例の特性図。
【図7】第2実施例の駆動制御装置の構成を示す図。
1 (冷却)対象機器 2 温度センサ 3 冷却ファン 4 電動機 5 駆動制御装置 6 マイコン(マイクロコンピュータ) 7 ROM
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 H05K 7/20 J // B60L 1/00 L
Claims (9)
- 【請求項1】自動車に搭載された冷却対象機器を冷却す
る電動冷却ファンと、 冷却対象機器の温度を検出する温度検出手段と、 前記電動冷却ファンの回転速度を、検出された冷却対象
機器の温度に応じた速度に設定する回転速度設定手段
と、 設定された回転速度で電動冷却ファンを駆動する駆動手
段と、を備えたことを特徴とする自動車用冷却ファン制
御装置。 - 【請求項2】前記回転速度設定手段は、冷却対象機器の
温度が所定安全温度範囲の下限温度未満であるときは、
前記電動冷却ファンを駆動停止し、冷却対象機器の温度
が前記範囲の所定上限温度を越えているときは前記電動
冷却ファンを全力駆動し、冷却対象機器の温度が前記範
囲内であるときは、駆動停止から全力駆動まで前記電動
冷却ファンの回転速度が冷却対象機器の温度に応じて滑
らかに可変するように設定することを特徴とする請求項
1に記載の自動車用冷却ファン制御装置。 - 【請求項3】前記回転速度設定手段は、冷却対象機器の
温度が所定安全温度範囲の下限温度未満であるときは、
前記電動冷却ファンを駆動停止し、冷却対象機器の温度
が前記範囲の所定上限温度を越えているときは前記電動
冷却ファンを全力駆動し、冷却対象機器の温度が前記範
囲内であるときは、駆動停止から全力駆動まで前記電動
冷却ファンの回転速度が冷却対象機器の温度に応じて段
階的に可変するように設定することを特徴とする請求項
1に記載の自動車用冷却ファン制御装置。 - 【請求項4】前記電動冷却ファンの電動機を、周波数に
応じて回転速度が可変する交流電動機で構成する一方、 前記回転速度設定手段は、検出された冷却対象機器の温
度に応じて周波数を設定し、駆動手段は、設定された周
波数の交流で前記交流電動機を駆動するように構成され
たことを特徴とする請求項1〜請求項3のいずれか1つ
に記載の自動車用冷却ファン制御装置。 - 【請求項5】前記駆動手段は、設定された周波数の交流
の一周期を複数のセグメントに分割し、各セグメント毎
の通電期間と遮断期間との割合を正弦波状に可変するよ
うに構成されたことを特徴とする請求項4に記載の自動
車用冷却ファン制御装置。 - 【請求項6】前記電動冷却ファンの電動機を、供給電圧
に応じて回転速度が可変する直流電動機で構成する一
方、 前記回転速度設定手段は、検出された冷却対象機器の温
度に応じて直流電動機への供給電圧を設定し、駆動手段
は、設定された供給電圧で前記直流電動機を駆動するよ
うに構成されたことを特徴とする請求項2又は請求項3
に記載の自動車用冷却ファン制御装置。 - 【請求項7】前記駆動手段は、直流電源と、前記電動機
に並列接続された抵抗値の異なる複数の電流制限抵抗
と、該複数の電流制限抵抗の夫々と直流電源との間に夫
々介装され、夫々がオンして複数の電流制限抵抗を選択
的に直流電源に接続する複数のスイッチ手段と、を備
え、 前記回転速度設定手段は、該複数のスイッチ手段を選択
的にオンすることを特徴とする請求項6に記載の自動車
用冷却ファン制御装置。 - 【請求項8】前記回転速度設定手段は、所定時間単位毎
に直流電流を通電する期間と遮断する遮断期間を設け、
検出された冷却対象機器の温度に応じて通電期間と遮断
期間との割合を設定して供給電圧を平均化するように構
成されたことを特徴とする請求項6に記載の自動車用冷
却ファン制御装置。 - 【請求項9】前記回転速度設定手段は、電動冷却ファン
の回転速度を、検出された冷却対象機器の温度に応じて
要求される回転速度よりも速い速度に設定することを特
徴とする請求項1〜請求項8のいずれか1つに記載の自
動車用冷却ファン制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7012646A JPH08200068A (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 自動車用冷却ファン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7012646A JPH08200068A (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 自動車用冷却ファン制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08200068A true JPH08200068A (ja) | 1996-08-06 |
Family
ID=11811137
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7012646A Pending JPH08200068A (ja) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | 自動車用冷却ファン制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH08200068A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009144635A (ja) * | 2007-12-17 | 2009-07-02 | Panasonic Corp | 送風装置およびそれを搭載した電気機器 |
JP2010062130A (ja) * | 2008-08-07 | 2010-03-18 | Sanyo Electric Co Ltd | 車両用の電源装置 |
JP2011025723A (ja) * | 2009-07-21 | 2011-02-10 | Toyota Motor Corp | 車載蓄電機構の温度制御装置 |
-
1995
- 1995-01-30 JP JP7012646A patent/JPH08200068A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2009144635A (ja) * | 2007-12-17 | 2009-07-02 | Panasonic Corp | 送風装置およびそれを搭載した電気機器 |
JP4650484B2 (ja) * | 2007-12-17 | 2011-03-16 | パナソニック株式会社 | 送風装置およびそれを搭載した電気機器 |
JP2010062130A (ja) * | 2008-08-07 | 2010-03-18 | Sanyo Electric Co Ltd | 車両用の電源装置 |
JP2011025723A (ja) * | 2009-07-21 | 2011-02-10 | Toyota Motor Corp | 車載蓄電機構の温度制御装置 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7602152B2 (en) | Vehicle-use power generation control apparatus | |
US7095952B2 (en) | Method for optimizing the efficiency of a motor operated under a load | |
JP3345584B2 (ja) | ディーゼル電気機関車用制御装置 | |
JP2002199773A (ja) | 圧縮機モータ駆動制御方法及び圧縮機駆動用インバータ装置 | |
JP2547553B2 (ja) | 直流電動機用の給電電流制限装置とこのような制限装置を備えた電動機 | |
RU2001108530A (ru) | Способ управления системой привода большой мощности | |
CN106640324A (zh) | 一种汽车用电子风扇的控制方法及控制装置 | |
CN111749921A (zh) | 无级调速风扇控制***及方法 | |
EP1475263B1 (en) | A controller for a power train | |
JPH1127806A (ja) | ハイブリッド自動車の制御装置 | |
JPH07131904A (ja) | 電動車の電動機制御装置 | |
EP3227698A1 (en) | Control module for an electric motor | |
JPH08200068A (ja) | 自動車用冷却ファン制御装置 | |
JP3084941B2 (ja) | 自動車用電動コンプレッサーの制御駆動装置 | |
JPH0265672A (ja) | インバータ制御方法 | |
JP3156340B2 (ja) | 電気自動車用回生制動装置 | |
JPH06327294A (ja) | 多ロータモータ駆動用インバータ装置 | |
JPH0848140A (ja) | 冷凍サイクル用圧縮機制御装置 | |
JP3307251B2 (ja) | 絶縁材料の保護装置及び回転機の温度制御装置 | |
JP2000225832A (ja) | 車両用制御装置 | |
WO2019140085A1 (en) | Low loss shunt regulator | |
JP3933126B2 (ja) | 車両の過負荷防止装置 | |
JP7278926B2 (ja) | 電動機の制御装置、電動車両、電動機の制御方法 | |
JPH08186902A (ja) | 車両用モータの制御装置 | |
RU2192970C2 (ru) | Способ охлаждения радиатора автомобиля и устройство для его осуществления |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040727 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040803 |
|
A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050111 |