CN103987566B - 蓄电装置的冷却装置及蓄电装置的冷却控制方法 - Google Patents

蓄电装置的冷却装置及蓄电装置的冷却控制方法 Download PDF

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Abstract

车辆(100)具备蓄电装置(1)、送风装置(2)、控制装置(3)。送风装置(2)吸引车辆(100)的车室(41)内的空气而向蓄电装置(1)送出冷却风。控制装置(3)在车辆(100)的至少一部分车门(42)开着的情况下，以与车辆(100)的全部车门关着的情况下相比抑制向蓄电装置(1)送出的风量的方式控制送风装置(2)。

Description

蓄电装置的冷却装置及蓄电装置的冷却控制方法
技术领域
本发明涉及搭载于车辆的蓄电装置的冷却装置及蓄电装置的冷却控制方法。
背景技术
以往，已知有利用来自电动机的驱动力进行行驶的混合动力车、燃料电池车、电动机动车。这样的车辆为了蓄积向电动机供给的电力而搭载有蓄电池或电容器。蓄电池或电容器在对电力进行充放电时发热。因此，需要对蓄电池或电容器进行冷却。
日本特开2011-159633号公报(专利文献1)公开了一种在混合动力型的铁道车辆中使用的电池单元。在该电池单元中，电极部配置在密闭化的空间内。
根据该电池单元，能够防止从外部取入到电池单元内的冷却风中含有的尘埃附着于电极部。其结果是，能够抑制电气性不良情况的发生(参照专利文献1)。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2011-159633号公报
发明内容
发明要解决的课题
上述的在混合动力型的铁道车辆中使用的电池单元通常搭载于车身的地板下，因此会取入含有较多的尘埃的空气。
另一方面，混合动力机动车、燃料电池车、电动机动车的电池单元从比车外干净的车室内取入空气，因此对电池单元进行冷却的空气中含有的尘埃少。
然而，用于将车室内的空气向电池单元内导入的进气口多设置在后座的侧部或下部(乘坐人员的脚下)等。因此，在伴随着乘坐人员的上下车而打开车门时，存在从外部向车室内流入的尘埃、或者附着于乘坐人员的尘埃等从进气口被吸入到电池单元内的可能性。
因而，本发明的目的是在利用从车室内吸引的空气对蓄电装置进行冷却的冷却装置中，抑制含有尘埃的冷却风被送往蓄电装置的情况。
另外，本发明的其他目的是在利用从车室内吸引的空气对蓄电装置进行冷却的冷却控制方法中，抑制含有尘埃的冷却风被送往蓄电装置的情况。
用于解决课题的方案
根据本发明，蓄电装置的冷却装置是搭载于车辆的蓄电装置的冷却装置，具备送风装置和控制装置。送风装置吸引车辆的车室内的空气而向蓄电装置送出冷却风。控制装置在车辆的至少一部分车门开着的情况下，以与车辆的全部车门关着的情况下相比抑制向蓄电装置送出的风量的方式控制送风装置。
优选的是，在上述至少一部分车门关闭之后，控制装置恢复向蓄电装置送出的风量。恢复向蓄电装置送出的风量的比例低于抑制向蓄电装置送出的风量的比例。
还优选的是，在从上述至少一部分车门关闭起经过了规定时间之后，控制装置使向蓄电装置送出的风量的恢复动作开始。
优选的是，送风装置包括进气口。进气口将车室内的空气导入。在距进气口最近的车门开着的情况下，控制装置以与全部车门关着的情况下相比抑制向蓄电装置送出的风量的方式控制送风装置。
优选的是，车辆包括车门检测器。车门检测器检测上述至少一部分车门是否开着。在车门检测器异常的情况下或从车门检测器接收的信号异常的情况下，控制装置禁止对由送风装置送出的风量的抑制。
优选的是，车辆包括车门检测器。车门检测器检测上述至少一部分车门是否开着。在车辆正在行驶且从车门检测器接收的信号表示上述至少一部分车门开着的情况下，控制装置禁止对由送风装置送出的风量的抑制。
优选的是，车辆包括状态监视部。状态监视部监视蓄电装置的状态。控制装置基于来自状态监视部的信号，禁止对由送风装置送出的风量的抑制。
还优选的是，在状态监视部判定为蓄电装置异常的情况下，控制装置禁止对由送风装置送出的风量的抑制。
优选的是，车辆包括温度检测器。温度检测器检测蓄电装置的温度。控制装置在停止了对向蓄电装置送出的风量的抑制的情况下，基于温度检测器检测出的温度，控制由送风装置送出的风量。
优选的是，送风装置包括多个风扇。控制装置在抑制上述多个风扇中的任一个风扇的送风的情况下，抑制全部上述多个风扇的送风。
另外，根据本发明，蓄电装置的冷却控制方法是搭载于车辆的蓄电装置的冷却控制方法，包括：使吸引车辆的车室内的空气而向蓄电装置送出冷却风的送风装置动作的步骤；及在车辆的至少一部分车门开着的情况下，以与车辆的全部车门关着的情况下相比抑制向蓄电装置送出的风量的方式控制送风装置的步骤。
优选的是，上述控制的步骤包括在上述至少一部分车门关闭之后恢复向蓄电装置送出的风量的步骤。恢复向蓄电装置送出的风量的比例低于抑制向蓄电装置送出的风量的比例。
还优选的是，上述控制的步骤包括：判定从一部分车门关闭起是否经过了规定时间的步骤；及使向蓄电装置送出的风量的恢复动作开始的步骤。
优选的是，送风装置包括将车室内的空气导入的进气口。上述控制的步骤包括在距进气口最近的车门开着的情况下，以与全部车门关着的情况下相比抑制向蓄电装置送出的风量的方式控制送风装置的步骤。
优选的是，送风装置包括多个风扇。上述控制的步骤包括在抑制上述多个风扇中的任一个风扇的送风的情况下，抑制全部多个风扇的送风的步骤。
发明效果
在本发明中，在车辆的至少一部分车门开着的情况下，控制装置以与车辆的全部车门关着的情况下相比抑制向蓄电装置送出的风量的方式控制送风装置。由此，在因车门的打开而尘埃从外部进入车室内的情况下，抑制从车室内向蓄电装置供给的空气量。因此，根据本发明，在利用从车室内吸引的空气对蓄电装置进行冷却的冷却装置中，能够抑制含有尘埃的冷却风被送往蓄电装置的情况。
附图说明
图1是搭载有本发明的实施方式1的电池的冷却装置的车辆的整体结构图。
图2是表示图1所示的进气口的车室内的配置例的图。
图3是图1所示的控制装置的与电池的冷却控制相关的功能框图。
图4是表示车辆的车门开闭时的冷却风扇的转速的时间图。
图5是表示在本发明的实施方式1的电池的冷却装置中，控制装置执行的与电池的冷却控制相关的程序的控制结构的流程图。
图6是通过图5所示的流程图的步骤S40执行的风扇转速抑制判定处理的流程图。
图7是通过图5所示的流程图的步骤S50执行的风扇转速决定处理的流程图。
图8是表示实施方式1的变形例的车辆的车门开闭时的冷却风扇的转速的时间图。
图9是本发明的实施方式2的电池的冷却装置中的冷却风扇的结构图。
具体实施方式
以下，关于本发明的实施方式，参照附图进行详细说明。需要说明的是，对于图中相同或相当部分，标注同一标号而不重复其说明。
[实施方式1]
图1是搭载有本发明的实施方式1的电池的冷却装置的车辆的整体结构图。参照图1，车辆100具备电池1、电池状态监视部11、电池组件12、冷却风扇2、控制装置3、逆变器51、电动发电机52、车轮53。
电池1是能够充放电的直流电源，例如由镍氢或锂离子等二次电池构成。电池1向逆变器51供给直流电力。而且，电池1在车辆100的再生制动时利用由电动发电机52发电的电力来充电。
电池状态监视部11检测电池1的状态而向控制装置3输出。电池1的状态是例如电池温度、SOC(StateOfCharge)、电压、电流等。电池状态监视部11具有检测电池1的温度的电池温度传感器。作为电池温度传感器，可以使用例如热敏电阻等。而且，电池状态监视部11基于电池1的温度，判定电池1的状态是否异常。电池1的状态异常是指例如电池1的温度超过上限温度的情况。
电池组件12将电池1收容在内部而保护电池1避开周围。电池组件12经由向车室41内开口的进气口21a、21b而与车室41连通。冷却风扇2设置在从进气口21a、21b到电池组件12为止的空气流路的中途。需要说明的是，冷却风扇2也可以设置在从电池组件12到排气口为止的空气流路的中途。排气口以将冷却风向电池组件12的外部排出的方式设置。而且，冷却风扇2可以设置在电池组件12内。冷却风扇2基于来自控制装置3的控制信号，从进气口21a、21b吸引车辆100的车室41内的空气而向电池组件12内送出冷却风。由此，电池1通过来自冷却风扇2的冷却风经由形成在电池1的表面上的热交换翅片来冷却。
图2是表示图1所示的进气口的车室内的配置例的图。参照图2，进气口21a设置在后座44的接近车门42的侧部。进气口21b设置在后座44的下部(乘坐人员的脚下)。车门42是车辆100的全部车门中的最接近进气口21a、21b的车门。
再次参照图1，在车门42设有车门开关43。车门开关43检测车门42是否开着而向控制装置3输出。车门开关43例如是门控开关(doorcourtesyswitch)等。
逆变器51基于来自控制装置3的控制信号，将从电池1接受的直流电压转换成3相交流电压，并将该变换后的3相交流电压向电动发电机52输出。而且，逆变器51在车辆100的再生制动时，基于来自控制装置3的控制信号将电动发电机52发电的3相交流电压转换成直流电压，并将该变换后的直流电压向电池1输出。需要说明的是，在电池1与逆变器51之间也可以包含使从电池1输入的电压升压的升压转换器。
电动发电机52是交流电动机，例如，由3相交流同步电动机构成。电动发电机52通过从逆变器51接受的3相交流电压而产生车辆100的驱动转矩。电动发电机52的驱动转矩向车轮53传递，使车辆100行驶。
另一方面，在车辆100的再生制动时，通过车轮53来驱动电动发电机52，使电动发电机52作为发电机工作。由此，电动发电机52作为将制动能量转换成电力的再生制动器发挥作用。通过电动发电机52发电的电力经由逆变器51而蓄积于电池1。
控制装置3以使车辆100成为所希望的运转状态的方式生成用于驱动逆变器51的控制信号，并将该生成的控制信号向逆变器51输出。而且，控制装置3生成用于驱动冷却风扇2的控制信号，并将该生成的控制信号向冷却风扇2输出。
图3是图1所示的控制装置3的电池1的冷却控制相关的功能框图。参照图3，控制装置3包括电池温度检测部31、目标风扇转速计算部32、车门开闭判定部33、风扇转速抑制判定部34、风扇转速决定部35、风扇电动机控制部36。
电池温度检测部31基于来自电池状态监视部11的信号，检测电池1的温度。
目标风扇转速计算部32基于电池温度检测部31检测出的电池1的温度，算出冷却风扇2的目标转速。需要说明的是，目标风扇转速计算部32也可以基于电池1的温度，判定是否使冷却风扇2工作。
车门开闭判定部33基于来自车门开关43的信号，判定车门42是否开着。需要说明的是，车门开闭判定部33在因信号线的断线、短路、通信异常等而无法正常接收来自车门开关43的信号时，判定为来自车门开关43的信号异常。而且，车门开闭判定部33在车辆100正在行驶且从车门开关43接收的信号表示车门42开着的情况下，判定为车门开关43异常。而且，车门开闭判定部33也可以仅在车辆100停止了的情况下，判定车门42是否开着。
风扇转速抑制判定部34基于车门开闭判定部33的判定结果，判定是否抑制冷却风扇2的转速，及是否恢复冷却风扇2的转速。具体而言，风扇转速抑制判定部34在车门42开着的情况下，进行抑制冷却风扇2的转速的判定。而且，风扇转速抑制判定部34在从车门42关闭起经过了规定时间之后，进行使冷却风扇2的转速的恢复开始的判定。在此，规定时间是假定为在车门42开着的期间进入车室41内的尘埃的大多数从车门42关闭起落下到车室41内的地板或座椅上的预测时间。由此，从在车室41内的空气中浮游的尘埃的量减少起，使向电池1送出的风量的恢复动作开始，因此能够抑制含有尘埃的冷却风送往电池1的情况。此外，风扇转速抑制判定部34在满足规定的条件时，进行使冷却风扇2的转速的恢复结束的判定。需要说明的是，规定的条件是例如实际的冷却风扇2的转速与目标风扇转速计算部32算出的目标转速一致的情况。
风扇转速决定部35基于风扇转速抑制判定部34的判定结果，来抑制冷却风扇2的目标转速。具体而言，风扇转速决定部35在抑制冷却风扇2的转速的情况下，使目标转速下降至规定的转速。此时，风扇转速决定部35也可以使冷却风扇2的工作停止。由此，能够抑制向电池1送出的风量。
另一方面，风扇转速决定部35在使冷却风扇2的转速恢复的情况下，使目标转速上升至必要转速。必要转速是指例如目标风扇转速计算部32算出的目标转速。此时，风扇转速决定部35也可以使冷却风扇2的工作开始。由此，能够使向电池1送出的风量恢复。在此，在使冷却风扇2的转速恢复时使目标转速上升的比例设定为低于在抑制冷却风扇2的转速时使目标转速下降的比例。由此，能够抑制在使冷却风扇2的转速急剧上升的情况下产生的噪音或振动。
另外，风扇转速决定部35在车门开关43异常的情况下，或来自车门开关43的信号异常的情况下，禁止冷却风扇2的转速的抑制。而且，风扇转速决定部35在从电池状态监视部11通知了电池1异常的情况下，也禁止冷却风扇2的转速的抑制。而且，风扇转速决定部35在车辆100正在行驶且从车门开关43接收的信号表示车门42开着的情况下，也禁止冷却风扇2的转速的抑制。
需要说明的是，风扇转速决定部35在不抑制冷却风扇2的转速且不使冷却风扇2的转速恢复的情况下，将目标风扇转速计算部32的计算结果设定为目标转速。即，风扇转速决定部35在停止向电池1送出的风量的抑制的情况下，基于电池温度检测部31检测出的温度，控制向电池1送出的风量。换言之，控制装置3在车门42关着的状态下，基于电池1的温度来控制冷却风扇2的风量。并且，控制装置3在车门42打开时，转变为基于车门42的开闭状态的控制。
风扇电动机控制部36以使冷却风扇2的转速与风扇转速决定部35决定的目标转速一致的方式，生成用于驱动冷却风扇2的控制信号，并将该生成的控制信号向冷却风扇2输出。
图4是表示车辆100的车门42开闭时的冷却风扇2的转速的时间图。在图4中，横轴表示时间，纵轴表示风扇转速、车门开闭信号。
参照图4，在时刻T11，当将关闭的车门42打开时，车门开关43向控制装置3输出表示车门42开着的信号。控制装置3基于来自车门开关43的信号，使冷却风扇2的转速从N1向N2下降。
在时刻T12，当关闭车门42时，车门开关43向控制装置3输出表示车门42关着的信号。控制装置3在使冷却风扇2的转速下降的状态下，开始时间的计数。
在时刻T13，当从T12经过规定时间ΔT时，控制装置3使冷却风扇2的转速的恢复开始。在此，规定时间ΔT是假定为在车门42开着的期间进入车室41内的尘埃的大多数从车门42关闭起落下到车室41内的地板或座椅上的预测时间。由此，从在车室41内的空气中浮游的尘埃的量减少起，使向电池1送出的风量的恢复动作开始，因此能够抑制含有尘埃的冷却风送往电池1的情况。
图5是用于说明通过图1的控制装置3执行的电池的冷却控制的流程图。从主例程起，该流程图的处理例程每隔一定时间或者每当满足规定条件时执行。
参照图5，首先，在开始处理时，在步骤(以下，将步骤记载为S)10中，控制装置3取入来自电池状态监视部11的信号，检测电池1的温度。
接下来，在S20中，控制装置3基于电池1的温度，算出冷却风扇2的目标转速。需要说明的是，控制装置3也可以基于电池1的温度，来判定是否使冷却风扇2工作。
接下来，在S30中，控制装置3取入来自车门开关43的信号，检测车门42是否开着。需要说明的是，控制装置3在因信号线的断线、短路、通信异常等而无法正常接收来自车门开关43的信号的情况下，判定为来自车门开关43的信号异常。而且，控制装置3在车辆100正在行驶且从车门开关43接收的信号表示车门42开着的情况下，判定为车门开关43异常。而且，控制装置3也可以仅在车辆100停止的情况下，判定车门42是否开着。由此，能够防止车门开关43发生故障时的误工作。
接下来，在S40中，控制装置3判定是否抑制冷却风扇2的转速，及是否使冷却风扇2的转速恢复。
接下来，在S50中，控制装置3决定冷却风扇2的目标转速。
接下来，在S60中，控制装置3以使冷却风扇2的转速与目标转速一致的方式，生成用于驱动冷却风扇2的控制信号，并将该生成的控制信号向冷却风扇2输出，处理返回主例程。
图6是用于说明通过图5的风扇转速抑制判定处理(S40)执行的控制的流程图。
参照图6，首先在S411中，控制装置3判定车门42是否开着。在该处理中作出肯定的判断时(S411中为“是”)，处理进入S412。在S412中，控制装置3将抑制模式设为ON(启动)。需要说明的是，抑制模式是表示是否抑制冷却风扇2的转速的标志。另一方面，当在S411中作出否定的判断时(S411为“否”)，处理进入S421。
在S421中，控制装置3判定是否从车门42开着的状态变化为关着的状态。当在该处理中作出肯定的判断时(S421为“是”)，处理进入S422。在S422中，控制装置3开始时间的计数。另一方面，当在S421中作出否定的判断时(S421为“否”)，处理进入S431。
在S431中，控制装置3判定抑制模式是否为ON。在该处理中作出肯定的判断时(S431为“是”)，处理进入S432。在S432中，控制装置3判定时间的计数是否超过规定的值。即，控制装置3判定从车门42关闭起是否经过了规定时间。在此，规定时间是指假定为在车门42开着的期间进入车室41内的尘埃的大多数从车门42关闭起落下到车室41内的地板或座椅上的预测时间。当在该处理中作出肯定的判断时(S432为“是”)，处理进入S433。在S433中，控制装置3将抑制模式设为OFF(关闭)，并将恢复模式设为ON。需要说明的是，恢复模式是表示是否使冷却风扇2的转速恢复的标志。即，控制装置3使冷却风扇2的转速的恢复开始。另一方面，当在S431中作出否定的判断时(S431为“否”)，处理进入S441。
在S441中，控制装置3判定恢复模式是否为ON。当在该处理中作出肯定的判断时(S441为“是”)，处理进入S442。在S442中，控制装置3判定是否结束恢复模式。当在该处理中作出肯定的判断时(S442为“是”)，处理进入S443。在S443中，控制装置3将恢复模式设为OFF。判定恢复模式的结束的条件是例如实际的冷却风扇2的转速与在S20(图5)中算出的目标转速一致的情况。
图7是用于说明通过图5的风扇转速决定处理(S50)执行的控制的流程图。
参照图7，首先在S511中，控制装置3判定是否禁止冷却风扇2的转速的抑制。具体而言，控制装置3在车门开关43异常或来自车门开关43的信号异常的情况下，禁止冷却风扇2的转速的抑制。而且，控制装置3在从电池状态监视部11通知了电池1异常的情况下，也禁止冷却风扇2的转速的抑制。而且，控制装置3也可以在车辆100正在行驶且从车门开关43接收的信号表示车门42开着的情况下，禁止冷却风扇2的转速的抑制。当在S511中作出否定的判断时(S511为“否”)，处理进入S521。
在S521中，控制装置3判定抑制模式是否为ON。当在该处理中作出肯定的判断时(S521为“是”)，处理进入S522。在S522中，控制装置3抑制冷却风扇2的目标转速。具体而言，控制装置3在抑制模式为ON的情况下，使目标转速下降至规定的转速。此时，控制装置3也可以使冷却风扇2的旋转停止。由此，能够抑制向电池1送出的风量。另一方面，在S521中作出否定的判断时(S521为“否”)，处理进入S531。
在S531中，控制装置3判定恢复模式是否为ON。当在该处理中作出肯定的判断时(S531为“是”)，处理进入S532。在S532中，控制装置3使冷却风扇2的目标转速恢复。具体而言，控制装置3在恢复模式为ON的情况下，使目标转速上升至必要转速。由此，能够使向电池1送出的风量恢复。在此，使目标转速上升的比例设定为低于使目标转速下降的比例。
另外，在抑制模式为OFF且恢复模式为OFF的情况下，控制装置3将S20(图5)的计算结果设定为目标转速。即，控制装置3在使向电池1送出的风量的抑制停止的情况下，基于在S10(图5)中检测出的温度，控制向电池1送出的风量。换言之，控制装置3在车门42关着的状态下，基于电池1的温度来控制冷却风扇2的风量。并且，控制装置3当车门42打开时，转变成基于车门42的开闭状态的控制。
如以上那样，在该实施方式1中，控制装置3在车辆100的至少一部分车门42开着的情况下，以与车辆100的全部车门关着的情况下相比抑制向电池1送出的风量的方式控制冷却风扇2。由此，在因车门42的打开而尘埃从外部进入车室41内的情况下，抑制从车室41内向电池1供给的空气量。因此，根据该实施方式1，在利用从车室41内吸引的空气对电池1进行冷却的冷却装置中，能够抑制含有尘埃的冷却风送往电池1的情况。
另外，在该实施方式1中，控制装置3在上述至少一部分车门42关闭之后，使向电池1送出的风量恢复。恢复向电池1送出的风量的比例低于抑制向电池1送出的风量的比例。即，控制装置3在使向电池1送出的风量恢复的情况下，使风量平缓上升。由此，能够抑制在使冷却风扇2的转速急剧上升的情况下产生的噪音或振动。因此，根据该实施方式1，能够抑制噪音或振动的产生，并抑制含有尘埃的冷却风送往电池1的情况。
另外，在该实施方式1中，控制装置3在从上述至少一部分车门42关闭起经过规定时间之后，使向电池1送出的风量的恢复动作开始。由此，在车门42开着的期间进入车室41的尘埃的大多数在车门42关闭起经过了规定时间为止落下到车室41内的地板或座椅上。因此，根据该实施方式1，从在车室41内的空气中浮游的尘埃的量减少起，使向电池1送出的风量的恢复动作开始，因此能够进一步抑制含有尘埃的冷却风送往电池1的情况。
另外，在该实施方式1中，冷却风扇2包含将车室41内的空气导入的进气口21a、21b。并且，控制装置3在最接近进气口21a、21b的车门开着的情况下，以与全部车门关着的情况下相比抑制向电池1送出的风量的方式控制冷却风扇2。由此，控制装置3能够更恰当地把握尘埃从外部进入进气口21a、21b的附近的状态。因此，根据该实施方式1，能够进一步抑制含有尘埃的冷却风送往电池1的情况。
另外，在该实施方式1中，车辆100包含检测上述至少一部分车门42是否开着的车门开关43。并且，控制装置3在车门开关43异常的情况下，或者从车门开关43接收的信号异常的情况下，禁止向电池1送出的风量的抑制。由此，在从车门开关43无法得到准确的信息的情况下，能够不进行向电池1送出的风量的抑制。因此，根据该实施方式1，能够防止冷却风扇2的工作不必要地受到阻碍的情况。
另外，在该实施方式1中，车辆100包含检测上述至少一部分车门42是否开着的车门开关43。控制装置3在车辆100正在行驶且从车门开关43接收的信号是表示车门42开着的信号的情况下，禁止向电池1送出的风量的抑制。由此，能够更准确地判定车门开关43的异常。因此，根据该实施方式1，能够更恰当地防止冷却风扇2的工作不必要地受到阻碍的情况。
另外，在该实施方式1中，车辆100包含对电池1的状态进行监视的电池状态监视部11。控制装置3基于来自电池状态监视部11的信号，禁止向电池1送出的风量的抑制。由此，控制装置3基于电池1的状态，能够恰当地使冷却风扇2工作。
另外，在该实施方式1中，控制装置3在电池状态监视部11判定为电池异常的情况下，禁止向电池1送出的风量的抑制。由此，控制装置3在电池1异常的情况下，能够不管车门42的状态如何，都使电池1的保护优先。
另外，在该实施方式1中，车辆100具有检测电池1的温度的电池温度传感器。控制装置3在停止了向电池1送出的风量的抑制的情况下，基于电池温度传感器检测出的温度，控制向电池1送出的风量。由此，控制装置3能够优先于基于电池1的温度的风量的控制，抑制向电池1送出的风量。
[变形例]
在进行基于车辆100的行驶速度来算出冷却风扇2的目标转速的控制的情况下，也能够应用本发明。
图8是表示实施方式1的变形例的车辆100的车门42开闭时的冷却风扇2的转速的时间图。在图8中，横轴表示时间，纵轴表示行驶速度、风扇转速、车门开闭信号。需要说明的是，实施方式1的变形例的风扇转速由实线表示，现有例的风扇转速由虚线表示。
参照图8，在时刻T21，在车辆100停止的状态下，当将关着的车门42打开时，车门开关43向控制装置3输出表示车门42开着的信号。控制装置3基于来自车门开关43的信号，使冷却风扇2的转速从N1向N2下降。
在时刻T22，当关闭车门42时，车门开关43向控制装置3输出表示车门42关着的信号。控制装置3在使冷却风扇2的转速下降的状态下，开始时间的计数。然后，车辆100起步而行驶速度上升，但是控制装置3仍使冷却风扇2的转速下降。另一方面，在现有例中，对应于车辆100的行驶速度的上升而冷却风扇2的转速上升。
在时刻T23，当从T22起经过规定时间ΔT时，控制装置3开始冷却风扇2的转速的恢复。在此，规定时间ΔT是指假定为在车门42开着的期间进入车室41内的尘埃的大多数从车门42关闭起落下到车室41内的地板或座椅上的预测时间。然后，冷却风扇2的转速与基于车辆100的行驶速度的目标转速一致。
如以上那样，在该实施方式1的变形例中，也与实施方式1同样地，能够在通过从车室41内吸引的空气对电池1进行冷却的冷却装置中，抑制含有尘埃的冷却风送往电池1的情况。
[实施方式2]
在实施方式2中，示出设有多个冷却风扇2的结构。
图9是本发明的实施方式2的电池的冷却装置的冷却风扇的结构图。参照图9，该冷却装置包括冷却风扇2a、2b。冷却风扇2a、2b在车室41与电池组件12之间并列设置。需要说明的是，冷却风扇2a、2b也可以设置在从电池组件12到排气口为止的空气流路的中途。排气口以将冷却风向电池组件12的外部排出的方式设置。而且，冷却风扇2a、2b也可以设置在电池组件12内。
控制装置3在抑制冷却风扇2a、2b中的一方的冷却风扇的转速时，也抑制另一方的冷却风扇的转速。
需要说明的是，冷却风扇可以设置3个以上。这种情况下，控制装置3在抑制1个冷却风扇的转速时，抑制全部冷却风扇的转速。
如以上那样，在该实施方式2中，在设置多个冷却风扇的情况下，抑制全部冷却风扇的转速。由此，能够使向电池1供给的冷却风的风量更均匀化。因此，根据该实施方式2，能够抑制电池1的温度的局部的差别。
需要说明的是，在上述的实施方中，使用搭载有电动发电机52的电动机动车进行说明，但本发明没有限定为电动机动车，也可以应用于还搭载有发动机的混合动力车或还搭载有燃料电池的燃料电池车等。
需要说明的是，在上述的实施方式中，使用电池1进行了说明，但也可以取代电池1而使用电容器。
需要说明的是，在上述的实施方式中，说明了控制装置3判定车辆100的全部车门中的最接近进气口21a、21b的车门42是否开着的情况，但本发明没有限定于此。例如，控制装置3在进气口21a、21b设置在后座44的附近的情况下，也可以判定后车门是否开着。而且，控制装置3在进气口21a、21b设置于前座椅的附近的情况下，也可以判定前车门是否开着。在这些情况下，也能够得到与上述实施方式同样的效果。
需要说明的是，在上述中，电池1对应于本发明中的“蓄电装置”的一实施例，冷却风扇2对应于本发明中的“送风装置”的一实施例。而且，电池状态监视部11对应于本发明中的“状态监视部”的一实施例，电池温度传感器对应于本发明中的“温度检测器”的一实施例。而且，车门42对应于本发明中的“一部分车门”的一实施例，车门开关43对应于本发明中的“车门检测器”的一实施例。
应考虑的是本次公开的实施方式在全部点上为例示而不受限制。本发明的范围不是由上述的实施方式的说明而是由权利要求书公开，且包含与权利要求书等同的意思及范围内的全部变更。
标号说明
1电池，2、2a、2b冷却风扇，11电池状态监视部，12电池组件，21a、21b进气口，3控制装置，31电池温度检测部，32目标风扇转速计算部，33车门开闭判定部，34风扇转速抑制判定部，35风扇转速决定部，36风扇电动机控制部，41车室，42车门，43车门开关，44后座，51逆变器，52电动发电机，53车轮，100车辆。

Claims (11)

1.一种蓄电装置的冷却装置，是搭载于车辆(100)的蓄电装置(1)的冷却装置，具备：
送风装置(2)，吸引所述车辆的车室(41)内的空气而向所述蓄电装置送出冷却风；及
控制装置(3)，在所述车辆的至少一部分车门(42)开着的情况下，以与所述车辆的全部车门关着的情况下相比抑制向所述蓄电装置送出的风量的方式控制所述送风装置，
在从所述至少一部分车门关闭起经过了规定时间之后，所述控制装置使向所述蓄电装置送出的风量的恢复动作开始，
恢复向所述蓄电装置送出的风量时的风量的变化率低于抑制向所述蓄电装置送出的风量时的风量的变化率。
2.根据权利要求1所述的蓄电装置的冷却装置，其中，
所述送风装置包括将所述车室内的空气导入的进气口(21a、21b)，
在距所述进气口最近的车门开着的情况下，所述控制装置以与所述全部车门关着的情况下相比抑制向所述蓄电装置送出的风量的方式控制所述送风装置。
3.根据权利要求1所述的蓄电装置的冷却装置，其中，
所述车辆包括检测所述至少一部分车门是否开着的车门检测器(43)，
在所述车门检测器异常的情况下或从所述车门检测器接收的信号异常的情况下，所述控制装置禁止对由所述送风装置送出的所述风量的抑制。
4.根据权利要求1所述的蓄电装置的冷却装置，其中，
所述车辆包括检测所述至少一部分车门是否开着的车门检测器，
在所述车辆正在行驶且从所述车门检测器接收的信号表示所述至少一部分车门开着的情况下，所述控制装置禁止对由所述送风装置送出的所述风量的抑制。
5.根据权利要求1所述的蓄电装置的冷却装置，其中，
所述车辆包括监视所述蓄电装置的状态的状态监视部(11)，
所述控制装置基于来自所述状态监视部的信号，禁止对由所述送风装置送出的所述风量的抑制。
6.根据权利要求5所述的蓄电装置的冷却装置，其中，
在所述状态监视部判定为所述蓄电装置异常的情况下，所述控制装置禁止对由所述送风装置送出的所述风量的抑制。
7.根据权利要求1所述的蓄电装置的冷却装置，其中，
所述车辆包括检测所述蓄电装置的温度的温度检测器，
所述控制装置在停止了对向所述蓄电装置送出的风量的抑制的情况下，基于所述温度检测器检测出的温度，控制由所述送风装置送出的所述风量。
8.根据权利要求1所述的蓄电装置的冷却装置，其中，
所述送风装置包括多个风扇(2a、2b)，
所述控制装置在抑制所述多个风扇中的任一个风扇的送风的情况下，抑制全部所述多个风扇的送风。
9.一种蓄电装置的冷却控制方法，是搭载于车辆(100)的蓄电装置(1)的冷却控制方法，包括：
使吸引所述车辆的车室(41)内的空气而向所述蓄电装置送出冷却风的送风装置(2)动作的步骤；
在所述车辆的至少一部分车门(42)开着的情况下，以与所述车辆的全部车门关着的情况下相比抑制向所述蓄电装置送出的风量的方式控制所述送风装置的步骤；
判定从所述至少一部分车门关闭起是否经过了规定时间的步骤；及
在从所述至少一部分车门关闭起经过了所述规定时间时，使向所述蓄电装置送出的风量的恢复动作开始的步骤，
恢复向所述蓄电装置送出的风量时的风量的变化率低于抑制向所述蓄电装置送出的风量时的风量的变化率。
10.根据权利要求9所述的蓄电装置的冷却控制方法，其中，
所述送风装置包括将所述车室内的空气导入的进气口(21a、21b)，
所述控制的步骤包括在距所述进气口最近的车门开着的情况下，以与所述全部车门关着的情况下相比抑制向所述蓄电装置送出的风量的方式控制所述送风装置的步骤。
11.根据权利要求9所述的蓄电装置的冷却控制方法，其中，
所述送风装置包括多个风扇(2a、2b)，
所述控制的步骤包括在抑制所述多个风扇中的任一个风扇的送风的情况下，抑制全部所述多个风扇的送风的步骤。
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