JP2010121560A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料ポンプと燃料フィルタとキャニスタとを備えながらも、装置高さを低く抑えることのできる燃料供給装置を提供する。
【解決手段】燃料供給装置１０は、燃料タンク１００内の燃料を吸入して吐出する燃料ポンプ１４と、燃料ポンプ１４に吸入される燃料を濾過する燃料フィルタ１６と、燃料タンク１００内の蒸発燃料を脱離可能に吸着するキャニスタ２２とを備える。燃料フィルタ１６とキャニスタ２２とが、燃料ポンプ１４を間にして並列的に配置される。燃料タンク１００の底壁部１０１に設けられた開口孔１０２を閉塞するセットプレート１２上に配置された燃料ポンプ１４、燃料フィルタ１６及びキャニスタ２２を収容するカップ状部材２４が設けられる。
【選択図】図３

Description

本発明は、主として自動二輪車、原付自転車等の二輪車、ＡＴＶ車（全地形万能車）、自動車等の車両用の燃料供給装置に関する。

燃料供給装置の従来例としては、例えば特許文献１に記載されたものがある。特許文献１（従来例）のものは、燃料タンク内の燃料蒸気を脱離可能に吸着するキャニスタと、燃料タンク内の燃料を吸入して吐出する燃料ポンプと、燃料ポンプに吸入される燃料を濾過する燃料フィルタとを備えている。そして、燃料タンクの上板部に形成された開口孔を閉塞する蓋部材の下面側に対してキャニスタと燃料ポンプが並列的に配置されている。さらに、燃料ポンプには、蓋部材とは反対側すなわち下側において燃料フィルタが配置されている。

特開２００６−２９９９４０号公報

前記従来例のものでは、燃料ポンプの下側に燃料フィルタが直列的に配置されていることから、装置高さが高くならざるを得ず、装置高さを低くする場合の妨げになるという問題点があった。
本発明が解決しようとする課題は、燃料ポンプと燃料フィルタとキャニスタとを備えながらも、装置高さを低く抑えることのできる燃料供給装置を提供することにある。

前記課題は、特許請求の範囲の欄に記載された構成を要旨とする燃料供給装置により解決することができる。
すなわち、特許請求の範囲の請求項１に記載された燃料供給装置によると、燃料フィルタとキャニスタとが燃料ポンプを間にして並列的に配置されている。これにより、燃料ポンプと燃料フィルタとキャニスタとを備えながらも、装置高さを低く抑えることができる。

また、特許請求の範囲の請求項２に記載された燃料供給装置によると、燃料フィルタとキャニスタとが燃料ポンプの周りの周方向に並列的に配置されている。これにより、燃料ポンプと燃料フィルタとキャニスタとを備えながらも、装置高さを低く抑えることができる。

また、特許請求の範囲の請求項３に記載された燃料供給装置によると、燃料タンクの底部の開口孔を閉塞する蓋部材上に配置された燃料ポンプ、燃料フィルタ及びキャニスタを収容するカップ状部材が設けられている。これにより、蓋部材とカップ状部材とによる内部空間内に燃料が貯留されることで、燃料タンク内の燃料残量が少なくなったとき等における燃料の揺動を抑制して燃料ポンプの燃料の吸入不良を防止することができる。

また、特許請求の範囲の請求項４に記載された燃料供給装置によると、燃圧調整器から排出されたリターン燃料をカップ状部材内に戻す構成としたものである。これにより、燃料タンク内の燃料残量が少なくなったとき等において、蓋部材とカップ状部材とによる内部空間内に燃料（すなわち、燃料フィルタから燃料ポンプ内へ吸入される燃料）を確保することができる。

また、特許請求の範囲の請求項５に記載された燃料供給装置によると、カップ状部材に設けた案内部材によって、燃圧調整器から排出されたリターン燃料をカップ状部材内に案内することができる。これにより、燃圧調整器から排出されたリターン燃料が広範囲に拡散することを抑制することができる。

以下に本発明を実施するための最良の形態を図面を用いて説明する。

本発明の一実施例に係る燃料供給装置を説明する。本実施例では、例えば自動二輪車における燃料タンク内の燃料をタンク外すなわち内燃機関（エンジン）へ供給するもので、燃料タンクの底部に装着されるタイプ（いわゆる底付けタイプ）の燃料供給装置について例示する。なお、図１は燃料供給装置を示す斜視図、図２は同じく平面図、図３は図２のIII−III線矢視断面図、図４は図３のIV−IV線矢視断面図である。
図３に示すように、燃料供給装置１０は、セットプレート１２、燃料ポンプ１４、燃料フィルタ１６、プレッシャレギュレータ１８、ケーシング２０、キャニスタ２２、カップ状部材２４等を備えている（図１、図２及び図４参照）。以下、順に説明する。なお、図５はカップ状部材が省略された燃料供給装置を示す斜視図、図６は同じく平面図、図７は同じく下面図、図８は図６のVIII−VIII線矢視断面図、図９は図８のIX−IX線矢視断面図である。

セットプレート１２を説明する。図８に示すように、セットプレート１２は、樹脂製で、円板状のプレート本体２６を主体として形成されている。プレート本体２６の上面には、該プレート本体２６の外径より小さい外径を有する円筒状の嵌合筒部２７が同心状に形成されている（図５及び図６参照）。なお、説明の都合上、図６に示すセットプレートの平面図を基準として前後左右を定めることにする。

前記プレート本体２６の後端部（図６において上端部）には、嵌合筒部２７の内側に隣接する燃料吐出ポート２８が設けられている。燃料吐出ポート２８は、プレート本体２６を上下（図６において紙面表裏方向）に貫通している。燃料吐出ポート２８は、プレート本体２６の下面側において側方（後方）に向けてＬ字状に屈曲されている（図５及び図８参照）。また、プレート本体２６の前端部（図６において下端部）には、嵌合筒部２７の内側に隣接する電気コネクタ部２９がモールド成形により形成されている。また、図８に示すように、プレート本体２６の中央部上には、有底円筒状のポンプ嵌合部３０が形成されている。ポンプ嵌合部３０の右端部には、Ｕ字状の受入凹部３０ａが形成されている。

次に、燃料ポンプ１４を説明する。図８に示すように、燃料ポンプ１４は、縦型円筒状のポンプハウジング３２内に、電動モータ部とインペラ式ポンプ部とを上下に一体的に組込んだインタンク式のウエスコ型電動ポンプである。また、ポンプハウジング３２の下端面には吸入口３３が形成されている。また、ポンプハウジング３２の上端面には吐出口３４が形成されているとともに電気コネクタ３５が設けられている。燃料ポンプ１４は、電動モータ部の駆動によって、吸入口３３から吸入した燃料を昇圧した後に吐出口３４から吐出する。

次に、燃料フィルタ１６を説明する。図８に示すように、燃料フィルタ１６は、接続管部材３７と濾過部材３８とフレーム部材３９とを備えている。接続管部材３７は、樹脂製で、中空管状に形成されている。接続管部材３７の右端部には、側方（右方）に開口する円形の横向きの接続口４１が形成されている。また、接続管部材３７の左端部には、上方に開口する上向きの接続口４２が形成されている。また、濾過部材３８は、例えば不織布により縦長四角形状で扁平な袋状に形成されている。また、フレーム部材３９は、樹脂製で、縦長四角形枠状に形成されている。フレーム部材３９は、濾過部材３８内に内装されており、該濾過部材３８を膨大状態に保持する。また、フレーム部材３９の下部には、濾過部材３８の左側面に開口する円形の管接続口４４が形成されている。管接続口４４には、前記接続管部材３７の横向きの接続口４１が接続されている。また、接続管部材３７の上向きの接続口４２は、燃料ポンプ１４の吸入口３３に接続されている。

次に、プレッシャレギュレータ１８を説明する。図９に示すように、プレッシャレギュレータ１８は、一対のハウジング部材４６，４７とダイアフラム４８と弁体４９とバルブスプリング５０とバルブシート５１と有している。一対のハウジング部材４６，４７は、それぞれカップ状をなしかつ相互にかしめにより結合されている。また、ダイアフラム４８は、可撓性を有する材料で形成され、両ハウジング部材４６，４７の間に挟持されている。ダイアフラム４８は、両ハウジング部材４６，４７の内部空間を調圧室５３と大気開放室５４とに区画している。また、弁体４９は、ダイアフラム４８の中央部に設けられている。また、バルブスプリング５０は、大気開放室５４側のハウジング部材４７と弁体４９との対向面間に介在されており、弁体４９をバルブシート５１に着座する方向へ付勢している。

前記調圧室５３側のハウジング部材４６は段付円筒状に形成されている。ハウジング部材４６の小径筒部内にバルブシート５１が固定されている。バルブシート５１は、中空円筒状に形成されている。前記弁体４９が前記バルブスプリング５０の弾性力をもってバルブシート５１に着座することにより、バルブシート５１内の中空部が閉じられる。また、弁体４９がバルブスプリング５０の弾性力に抗してバルブシート５１から離座することにより、バルブシート５１内の中空部が開かれる。また、ハウジング部材４６の段付壁部には、調圧室５３に燃料を導入するための燃料導入口５５が開口されている。また、ハウジング部材４６の小径筒部の先端面には、調圧室５３内の燃料（リターン燃料）を排出（吐出）するためのリターン燃料吐出口５６が開口されている。また、大気開放室５４側のハウジング部材４７には、大気開放室５４を大気に開放するための大気開放口５７が形成されている。なお、プレッシャレギュレータ１８は、本明細書でいう「燃圧調整器」に相当する。また、リターン燃料吐出口５６は、本明細書でいう「リターン燃料排出口」に相当する。

次に、ケーシング２０を説明する。図５に示すように、ケーシング２０は、樹脂製で、ポンプ収容部６０と燃料配管部６１とプレッシャレギュレータ収容部６２とを有している。ポンプ収容部６０は、格子状をなす縦型円筒状に形成されている。また、燃料配管部６１は、ポンプ収容部６０の上端部に前後方向に延びる横管状に形成されている。燃料配管部６１内は、管路６４となっている（図９参照）。燃料配管部６１の前端部には、管路６４に連通しかつ下方に延びるポンプ接続口６５が形成されている（図８参照）。また、燃料配管部６１の後端部には、下方に屈曲する管接続部６６が形成されている（図５参照）。また、燃料配管部６１の後部の右側面には、径方向に突出する平板状の受壁部６７が形成されている（図５及び図６参照）。

図９に示すように、前記プレッシャレギュレータ収容部６２は、前記燃料配管部６１の前端部の右側に偏心状に形成されている。プレッシャレギュレータ収容部６２は、内筒部６９と外筒部７０とを有する二重筒状に形成されている。内筒部６９と外筒部７０の間の環状空間部７１は前記管路６４と連通されている。また、プレッシャレギュレータ収容部６２に前記プレッシャレギュレータ１８が収容されている。すなわち、内筒部６９内にプレッシャレギュレータ１８の調圧室５３側のハウジング部材４６の小径筒部が嵌合されるとともに、外筒部７０内に同ハウジング部材４６の大径筒部が嵌合される。そして、外筒部７０には、プレッシャレギュレータ１８の大気開放室５４側のハウジング部材４７に嵌合されかつ該プレッシャレギュレータ１８を抜け止めする抜け止め部材７３がスナップフィットにより装着されている。これにともない、プレッシャレギュレータ１８の燃料導入口５５が環状空間部７１を介して管路６４と連通される。また、プレッシャレギュレータ１８のリターン燃料吐出口５６は、内筒部６９の先端側の開口端部内に配置されており、前記受壁部６７に対して所定の間隔を隔てて対向している。なお、受壁部６７とプレッシャレギュレータ収容部６２との対向面間は、リターン燃料の拡散空間部７４となっている（図５及び図６参照）。

図８に示すように、前記ケーシング２０のポンプ収容部６０内には、その下方から前記燃料ポンプ１４が収容されている。これにともない、燃料配管部６１のポンプ接続口６５に燃料ポンプ１４の吐出口３４が接続されている。そして、燃料ポンプ１４の下部が前記セットプレート１２のポンプ嵌合部３０内に嵌合されるとともに、ケーシング２０のポンプ収容部６０がセットプレート１２のポンプ嵌合部３０にスナップフィット等により装着される。このとき、燃料フィルタ１６の接続管部材３７が、セットプレート１２のポンプ嵌合部３０の受入凹部３０ａ内に嵌合される。また、図５に示すように、前記セットプレート１２の燃料吐出ポート２８と前記ケーシング２０の管接続部６６とは、連通管７６により接続される。また、図６に示すように、セットプレート１２の電気コネクタ部２９と燃料ポンプ１４の電気コネクタ３５とは、導線７７を介して電気的に接続される。

次に、キャニスタ２２を説明する。図８に示すように、キャニスタ２２は、燃料タンク１００（後述する）内の蒸発燃料を脱離可能に吸着する吸着材（図示省略）を樹脂製のキャニスタケース８０内に収容してなる。吸着材としては、例えば粒状の活性炭が用いられている。また、キャニスタケース８０は、前後方向（図８において紙面表裏方向）を長くする長円柱状に形成されている（図６参照）。このキャニスタケース８０は、前記燃料ポンプ１４の周りの周方向に沿って円弧状に湾曲している。また、キャニスタケース８０は、前記セットプレート１２の嵌合筒部２７内においてプレート本体２６の左端部上に一体的に設けられている（図８参照）。

図７に示すように、セットプレート１２のプレート本体２６の下面側には、キャニスタケース８０内外を連通するタンクポート８１、パージポート８２、大気ポート８３が突出されている。これらのポート８１，８２，８３は、前後方向にかつ燃料ポンプ１４の周りの周方向に沿って並んでいる。なお、各ポート８１，８２，８３の並び順及び本数は適宜変更することができる。

図６及び図８に示すように、前記キャニスタ２２（詳しくはキャニスタケース８０）と前記燃料フィルタ１６（詳しくは濾過部材３８）とは、前記燃料ポンプ１４を間にして並列的に配置されている。また、キャニスタ２２と燃料フィルタ１６とは、燃料ポンプ１４の周りの周方向に並列的に配置されている。また、キャニスタ２２と燃料フィルタ１６の他、燃料吐出ポート２８（詳しくは基端部）及び電気コネクタ部２９についても、燃料ポンプ１４の周りの周方向に並列的に配置されている。また、燃料吐出ポート２８は、燃料ポンプ１４の後側（図６において上側）においてキャニスタ２２と燃料フィルタ１６との周方向の間に配置されている。また、電気コネクタ部２９は、燃料ポンプ１４の前側（図６において下側）においてキャニスタ２２と燃料フィルタ１６との周方向の間に配置されている。

次に、カップ状部材２４を説明する。図３に示すように、カップ状部材２４は、樹脂製で、円筒状の周壁部８５とその周壁部８５の上面開口部を閉鎖する端壁部８６とを有する逆カップ状に形成されている。端壁部８６には、前記ケーシング２０のポンプ収容部６０及び管接続部６６等を挿通可能な開口孔部８７が形成されている。カップ状部材２４は、前記ケーシング２０のポンプ収容部６０に対する燃料ポンプ１４の収容に先立ってポンプ収容部６０及び管接続部６６に対してその下方から開口孔部８７が挿通される（図４参照）。その後、セットプレート１２に対する燃料ポンプ１４及びケーシング２０の配置の他、連通管７６の配管、及び、導線７７の配線等が完了した後に、カップ状部材２４の周壁部８５が、セットプレート１２のプレート本体２６上の嵌合筒部２７に対して嵌着されることにより、カップ状部材２４内に燃料ポンプ１４、燃料フィルタ１６及びキャニスタ２２が収容されている。これとともに、セットプレート１２とカップ状部材２４とによる内部部品空間には、燃料が貯留可能となっている。

前記カップ状部材２４の端壁部８６上には、案内壁部８８が形成されている。案内壁部８８は、前記ケーシング２０のプレッシャレギュレータ収容部６２と受壁部６７との対向面間に位置決めされた状態で配置されている。これにより、案内壁部８８は、前記リターン燃料の拡散空間部７４の上面及び右側面を取り囲むとともに、該拡散空間部７４を下方の開口孔部８７を介してカップ状部材２４内に連通する縦樋状の案内通路を形成している。なお、案内壁部８８は、本明細書でいう「案内部材」に相当する。

図３に示すように、燃料タンク１００の底壁部１０１には開口孔１０２が形成されている。そして、前記燃料供給装置１０（図１〜図４参照）は、セットプレート１２上の構成部品を燃料タンク１００の開口孔１０２内を通じてタンク内に挿入するとともにカップ状部材２４の周壁部８５を開口孔１０２内に嵌合した状態で、セットプレート１２のプレート本体２６の外周部が底壁部１０１にガスケット（図示しない）を介して装着されることにより、燃料タンク１００に搭載されている。これにより、燃料タンク１００の開口孔１０２は、セットプレート１２により閉塞されることになる。なお、セットプレート１２は、本明細書でいう「蓋部材」に相当する。また、底壁部１０１は、本明細書でいう「底部」に相当する。

なお、図示しないが、セットプレート１２の下面側において、燃料吐出ポート２８には、内燃機関のインジェクタにつながる燃料供給管が接続される。また、電気コネクタ部２９には、燃料ポンプ１４に外部電源の電力を供給する外部コネクタが接続される。また、タンクポート８１には、燃料タンク１００内の気相部に連通される配管部材が接続される。また、パージポート８２には、エンジンの吸気管に連通される配管部材が接続される。また、大気ポート８３は大気に開放される。

次に、前記燃料供給装置１０の作動について説明する。外部電源の電力がセットプレート１２の電気コネクタ部２９から導線７７、燃料ポンプ１４の電気コネクタ３５を介して電動モータ部に供給されることにより、燃料ポンプ１４が駆動される。すると、燃料タンク１００内の燃料が燃料フィルタ１６の濾過部材３８により濾過された後、接続管部材３７を介して燃料ポンプ１４の吸入口３３に吸入される。燃料ポンプ１４に吸入された燃料は、ポンプ部内で昇圧された後、吐出口３４からケーシング２０の燃料配管部６１の管路６４内へ吐出される。管路６４内に吐出された燃料は、連通管７６及びセットプレート１２の燃料吐出ポート２８を通じてタンク外の燃料供給管へ供給される。燃料は、燃料供給管を通じて内燃機関のインジェクタに供給される。

前記管路６４内の燃料圧力は、プレッシャレギュレータ１８により所定の圧力に調整される。すなわち管路６４内の燃料は、環状空間部７１を介して、燃料導入口５５から調圧室５３内に導入される。そして、調圧室５３内の燃料圧力が燃料タンク１００内の圧力（大気圧）とバルブスプリング５０の弾性力とを合計した圧力よりも低いときには、弁体４９がバルブシート５１に着座しており、該バルブシート５１内の中空部が閉じられる。また、調圧室５３内の燃料圧力が燃料タンク１００内の圧力（大気圧）とバルブスプリング５０の弾性力とを合計した圧力よりも高くなったときは、弁体４９がダイアフラム４８の可撓性を利用してバルブシート５１から離座することにより、該バルブシート５１内の中空部が開かれる。したがって、調圧室５３内で余剰となった燃料が、バルブシート５１内、及び、調圧室５３側のハウジング部材４６の小径筒部内を通って、リターン燃料吐出口５６からリターン燃料として吐出（排出）される。これによって、調圧室５３すなわち管路６４内の燃圧が常に一定になるように調整される。

また、リターン燃料吐出口５６から吐出（排出）されたリターン燃料は、拡散空間部７４において、ケーシング２０の受壁部６７に衝突して拡散しようとするが、カップ状部材２４の案内壁部８８によってその拡散が抑制された状態で、カップ状部材２４内の案内通路を通って流下される。また、カップ状部材２４内に案内されたリターン燃料は、セットプレート１２とカップ状部材２４とによる内部空間内に貯留される。なお、燃料タンク１００内の燃料残量が多い時は、カップ状部材２４の端壁部８６の開口孔部８７を通って、燃料タンク１００内の燃料がセットプレート１２とカップ状部材２４とによる内部空間内に流入することができる。また、燃料タンク１００内の燃料残量が少なくなった時は、プレッシャレギュレータ１８から吐出されたリターン燃料がセットプレート１２とカップ状部材２４とによる内部空間内に貯留される。

また、キャニスタ２２において、エンジンの停止時や燃料の給油時等には、燃料タンク１００内で発生した蒸発燃料が、タンクポート８１を通じてキャニスタケース８０内の吸着材（図示省略）に吸着される。そして、蒸発燃料の燃料分がほとんどない状態となった空気は、大気ポート８３を通じて大気に放出される。また、エンジンの運転時には、吸気管に発生する負圧がパージポート８２を通じてキャニスタケース８０内に作用する。この負圧により、吸着材から離脱された蒸発燃料がパージポート８２を通じてエンジンにパージされる。このとき、大気（外気）が大気ポート８３を通じてキャニスタケース８０内に導入される。

上記した燃料供給装置１０によると、燃料フィルタ１６とキャニスタ２２とが燃料ポンプ１４を間にして並列的に配置されている（図３参照）。これにより、燃料ポンプ１４と燃料フィルタ１６とキャニスタ２２とを備えながらも、装置高さを低く抑えることができる。

また、燃料フィルタ１６とキャニスタ２２とが燃料ポンプ１４の周りの周方向に並列的に配置されている（図２参照）。これにより、燃料ポンプ１４と燃料フィルタ１６とキャニスタ２２とを備えながらも、装置高さを低く抑えることができる。

また、燃料タンク１００内のスペースを利用してキャニスタ２２を搭載することができる。したがって、車両に対するキャニスタ２２の搭載性を向上することができる。キャニスタ２２が車両振動から保護されるため、耐振動性を向上することができる。また、自動二輪車の場合、車両の転倒、衝突、飛び石からキャニスタ２２を保護することができる。

また、燃料タンク１００の底壁部１０１の開口孔１０２を閉塞するセットプレート１２上に配置された燃料ポンプ１４、燃料フィルタ１６及びキャニスタ２２を収容するカップ状部材２４が設けられている（図３参照）。これにより、セットプレート１２とカップ状部材２４とによる内部空間内に燃料が貯留されることで、燃料タンク１００内の燃料残量が少なくなったとき等における燃料の揺動を抑制して燃料ポンプ１４の燃料の吸入不良を防止することができる。

また、プレッシャレギュレータ１８から排出されたリターン燃料をカップ状部材２４内に戻す構成としたものである。これにより、燃料タンク１００内の燃料残量が少なくなったとき等において、セットプレート１２とカップ状部材２４とによる内部空間内に燃料（すなわち、燃料フィルタ１６から燃料ポンプ１４内へ吸入される燃料）を確保することができる。

また、カップ状部材２４に設けた案内壁部８８によって、プレッシャレギュレータ１８から排出されたリターン燃料をカップ状部材２４内に案内することができる。これにより、プレッシャレギュレータ１８から排出されたリターン燃料が広範囲に拡散することを抑制することができる。

本発明は上記した実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更が可能である。

一実施例に係る燃料供給装置を示す斜視図である。 燃料供給装置を示す平面図である。 図２のIII−III線矢視断面図である。 図３のIV−IV線矢視断面図である。 カップ状部材が省略された燃料供給装置を示す斜視図である。 カップ状部材が省略された燃料供給装置を示す平面図である。 燃料供給装置を示す下面図である。 図６のVIII−VIII線矢視断面図である。 図８のIX−IX線矢視断面図である。

符号の説明

１０ 燃料供給装置
１２ セットプレート（蓋部材）
１４ 燃料ポンプ
１６ 燃料フィルタ
１８ プレッシャレギュレータ（燃圧調整器）
２２ キャニスタ
２４ カップ状部材
８８ 案内壁部（案内部材）
１００ 燃料タンク
１０１ 底壁部（底部）
１０２ 開口孔

Claims (5)

1. 燃料タンク内の燃料をタンク外へ供給する燃料供給装置であって、
   前記燃料タンク内の燃料を吸入して吐出する燃料ポンプと、
   前記燃料ポンプに吸入される燃料を濾過する燃料フィルタと、
   前記燃料タンク内の蒸発燃料を脱離可能に吸着するキャニスタと
   を備え、
   前記燃料フィルタと前記キャニスタとが、前記燃料ポンプを間にして並列的に配置されている
   ことを特徴とする燃料供給装置。
2. 燃料タンク内の燃料をタンク外へ供給する燃料供給装置であって、
   前記燃料タンク内の燃料を吸入して吐出する燃料ポンプと、
   前記燃料ポンプに吸入される燃料を濾過する燃料フィルタと、
   前記燃料タンク内の蒸発燃料を脱離可能に吸着するキャニスタと
   を備え、
   前記燃料フィルタと前記キャニスタとが、前記燃料ポンプの周りの周方向に並列的に配置されている
   ことを特徴とする燃料供給装置。
3. 請求項１又は２に記載の燃料供給装置であって、
   前記燃料タンクの底部に設けられた開口孔を閉塞する蓋部材上に、前記燃料ポンプ、前記燃料フィルタ及び前記キャニスタが配置され、
   前記蓋部材上に、前記燃料ポンプ、前記燃料フィルタ及び前記キャニスタを収容するカップ状部材が設けられている
   ことを特徴とする燃料供給装置。
4. 請求項３に記載の燃料供給装置であって、
   前記燃料ポンプから吐出された燃料の圧力を調整し、その調整により余剰となった燃料をリターン燃料として排出する燃圧調整器を備え、
   前記燃圧調整器から排出されたリターン燃料を前記カップ状部材内に戻す構成とした
   ことを特徴とする燃料供給装置。
5. 請求項３又は４に記載の燃料供給装置であって、
   前記カップ状部材には、前記燃圧調整器から排出されたリターン燃料をカップ状部材内に案内する案内部材を設けたことを特徴とする燃料供給装置。
   

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