JP2012012965A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

【課題】燃料供給装置においてメンテナンス性を向上する。
【解決手段】燃料タンク１３に固定されるフランジプレート６５、及び、燃料タンク１３の内部方向へ延出する起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃを備える下部ケース６１と、燃料ポンプを収容するとともに起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃの内側に沿うように形成されるブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃを備える上部ケース８１とを備え、起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃには係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃが形成され、係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃがブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃに形成された取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃと係合する燃料ポンプユニット４０において、ブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃに起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃよりも高さ方向で突出する突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃが設けられている。
【選択図】図５

Description

本発明は、燃料タンクに設けられる燃料供給装置に関する。

従来、燃料タンクに設けられる燃料供給装置では、燃料タンクの底部に固定される下部ケースと、燃料ポンプを備えた上部ケースとを結合する構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、下部ケースが、燃料タンクに固定されるプレート状のフランジと燃料タンク内に延びる起立壁とを一体に有し、上部ケースが起立壁に対応するブラケット部を有し、このブラケット部に形成された取付け片を、上部ケースの起立壁に形成された係合穴に係合することで、上部ケースを下部ケースに結合させている。

特開２００７−１１８８８６号公報

しかしながら、上記従来の燃料供給装置では、上部ケースが下部ケースに結合された状態において、起立壁とブラケット部との高さが略同一であるため、メンテナンス等で上部ケースと下部ケースとを分解する場合には、ドライバーのような工具を起立壁とブラケット部との間に差し込むようにして取付け片と係合穴との係合を解除する必要があった。このため、工具を用いずに手作業で係合を解除することが難しく、メンテナンス性に課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、燃料供給装置において、メンテナンス性を向上することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、燃料タンク（１３）に固定されるプレート（６５）、及び、前記燃料タンク（１３）の内部方向へ延出する起立壁（６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ）を備える下部ケース（６１）と、燃料ポンプ（８２）を収容するとともに前記起立壁（６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ）の内側に沿うように形成されるブラケット部（８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ）を備える上部ケース（８１）とを備え、前記起立壁（６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ）には係合穴（７５Ａ、７５Ｂ、７５Ｃ）が形成され、該係合穴（７５Ａ、７５Ｂ、７５Ｃ）が前記ブラケット部（８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ）に形成された取付け片（９１Ａ、９１Ｂ、９１Ｃ）と係合する燃料供給装置において、前記ブラケット部（８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ）に前記起立壁（６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ）よりも高さ方向で突出する突出部（９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃ）が設けられたことを特徴とする。
この構成によれば、上部ケースのブラケット部に、下部ケースの起立壁よりも高さ方向で突出する突出部が設けられているため、起立壁の内側に沿うように形成されるブラケット部を、突出部を押圧等することで内側に変形させることができ、これに伴って取付け片と係合穴との係合を解除できる。これにより、ドライバー等の工具を用いずに、突出部を内側に押圧するだけで取付け片と係合穴との係合を解除できるため、燃料供給装置のメンテナンス性を向上することができる。

また、上記構成において、前記起立壁（６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ）及び前記ブラケット部（８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ）は同心円状に形成され、前記取付け片（９１Ａ、９１Ｂ、９１Ｃ）と前記突出部（９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃ）とは周方向でオフセットされていても良い。
この場合、取付け片と突出部とが周方向でオフセットされており、取付け片と突出部との間の距離を確保できるため、突出部を押圧する際のストローク量を大きくでき、係合を解除し易くなるため、メンテナンス性が向上する。
また、前記ブラケット部（８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ）の内側にフィルタ（９０）が前記プレート（６５）と垂直となるように配置され、前記突出部（９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃ）の少なくとも一つが前記フィルタ（９０）に対向するように形成されていても良い。
この場合、ブラケット部とフィルタとの距離を確保できるため、突出部を押圧してブラケット部を変形させる際のストローク量を大きくでき、係合を解除し易くなるため、メンテナンス性が向上する。

さらに、前記突出部（９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃ）は前記ブラケット部（８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ）の周方向の端部に設けられていても良い。
この場合、突出部がブラケット部の周方向の端部に設けられ、突出部とブラケット部との境界部の凹凸を無くすことができるため、組み付け及び分解の作業性を向上できる。
また、前記係合穴（７５Ａ、７５Ｂ、７５Ｃ）は、略等間隔に３つ設けられていても良い。
この場合、係合穴が等間隔に３つ設けられており、バランス良く配置されているため、組み付け及び分解の作業性を向上できる。

本発明に係る燃料供給装置では、上部ケースのブラケット部の突出部を押圧等することでブラケット部を内側に変形させることができ、これに伴って取付け片と係合穴との係合を解除できる。これにより、ドライバー等の工具を用いずに、突出部を内側に押圧するだけで取付け片と係合穴との係合を解除できるため、燃料供給装置のメンテナンス性を向上することができる。
また、取付け片と突出部とが周方向でオフセットされており、取付け片と突出部との間の距離を確保できるため、突出部を押圧する際のストローク量を大きくでき、メンテナンス性が向上する。

また、ブラケット部とフィルタとの距離を確保できるため、突出部を押圧してブラケット部を変形させる際のストローク量を大きくでき、メンテナンス性が向上する。
さらに、突出部がブラケット部の周方向の端部に設けられ、突出部とブラケット部との境界部の凹凸を無くすことができるため、組み付け及び分解の作業性を向上できる。
さらにまた、係合穴が等間隔に３つ設けられており、バランス良く配置されているため、組み付け及び分解の作業性を向上できる。

本発明の実施の形態に係る燃料供給装置を備えたオフロード系自動二輪車の左側面図である。 燃料タンクの側面を一部切り欠いて示す左側面図である。 燃料ポンプユニットの平面図である。 図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。 燃料ポンプユニットをレギュレータ部の正面側の前方から見た正面図である。 図３におけるＶＩ−ＶＩ断面図である。 下部ケースの左側面図である。 上部ケースを右後方から見た斜視図である。

以下、本発明の実施の形態に係る燃料供給装置について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施の形態に係る燃料供給装置を備えたオフロード系自動二輪車の左側面図である。
この自動二輪車１００の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。エンジン７はシリンダ８及びクランクケース９を備える。メインフレーム３、センターフレーム４及びロアフレーム６はそれぞれ左右一対で設けられ、ヘッドパイプ２及びダウンフレーム５は車体中心に沿って１本で設けられる。

メインフレーム３は直線状に形成され、エンジン７の上方において後下がりに延び、エンジン７の後方で上下方向へ延びるセンターフレーム４の上端部へ連結されている。ダウンフレーム５は、エンジン７の前方を下方へ延び、その下端部でロアフレーム６の前端部に連結されている。ロアフレーム６はエンジン７の前側下部からエンジン７の下方へ屈曲して略直線状に後方へ延び、後端部でセンターフレーム４の下端部に連結されている。

エンジン７の上方には、燃料タンク１３が配置され、燃料タンク１３はメインフレーム３上に支持される。燃料タンク１３の後方にはシート１４が配置され、シート１４はセンターフレーム４の上端から後方へ延びるシートレール１５上に支持される。シートレール１５の下方には、リアフレーム１６が配置されている。シートレール１５及びリアフレーム１６には、エアクリーナ１７が支持され、エアクリーナ１７で浄化された空気はスロットルボディ１８を介してシリンダヘッド１１へ車体後方側から供給される。

エンジン７は水冷４サイクル式であり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線Ｃ１が略垂直になる直立状態でクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、ヘッドカバー１２を備える。
シリンダ８の前部には、排気管２０が設けられている。この排気管２０は、シリンダ８の前部からクランクケース９の前方へ延出し、右側へ曲げられた後に車体右側を後方に向かって引き回されている。この排気管２０の後端にはマフラー２２が接続されている。

ヘッドパイプ２にはフロントフォーク２３が支持され、フロントフォーク２３の下端に支持された前輪２４はハンドル２５で操向される。センターフレーム４にはピボット軸２６を介してリヤアーム２７が揺動自在に支持されている。後輪２８はリヤアーム２７の後端に支持され、エンジン７によりチェーン駆動される。リヤアーム２７とセンターフレーム４の上部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２９が設けられている。

なお、図１において、符号３０はラジエータ、３１はそのラバーマウント部、３２，３３はエンジンマウント部、３４はエンジンハンガ、３５は電装品ケースである。また、エンジン７は、ピボット軸２６によってもセンターフレーム４へ支持されている。

図２は、燃料タンク１３の側面を一部切り欠いて示す左側面図である。
燃料タンク１３は、図２に示すように、側面視において車両前側の下部に直角部分を有する略直角三角形状をなし、上面は後方斜め下がりの斜面をなす比較的小型のものである。燃料タンク１３は、その下部が左右のメインフレーム３の間に挟まれるようにしてエンジン７の上方に配置されている。この燃料タンク１３の前側部の両側には、メインフレーム３の上面に乗る段部１３ｃが形成されている。また、燃料タンク１３の前部には、取付用ブラケット１３ｄが設けられている。この取付用ブラケット１３ｄは、ヘッドパイプ２の後部に設けられたガセット３７（図１参照）にボルト止めされている。また、燃料タンク１３の上部には、燃料の給油口を開閉自在に塞ぐタンクキャップ１３ｅが取り付けられている。さらに、燃料タンク１３の底部１３ａには、後述する燃料ポンプユニット４０（燃料供給装置）が締結される締結部１３ｆが複数設けられている。

燃料タンク１３にはエンジン７に燃料を圧送する燃料ポンプユニット４０が内蔵されている。
燃料ポンプユニット４０はシリンダ８の直上に配置され、本構成においては、シリンダ８の中心であるシリンダ軸線Ｃ１（図１参照）の軸線方向延長上に重なるように配置されている。燃料ポンプユニット４０の配置は、シリンダ軸線Ｃ１と一部でも重なっている構成が好ましいが、エンジン７の上方に位置していればよい。この構成では、重量の大きな燃料ポンプユニット４０を車体の前後方向でエンジン７の重心の近傍に配置できる。

燃料ポンプユニット４０は、燃料タンク１３の底部１３ａの開口から内側へ挿入されて設けられている。燃料ポンプユニット４０の底部には車両前方へ突出するジョイント管６４が設けられ、ジョイント管６４には、エンジン７に燃料を供給する供給管（不図示）が接続されており、この供給管の先端は、スロットルボディ１８に設けられたインジェクタ（不図示）に接続されている。

図３は、燃料ポンプユニット４０の平面図である。図４は、図３におけるＩＶ−ＩＶ断面図である。ここで、図３中の矢印Ｆｒの方向は車両の前方を示している。
図２〜図４に示すように、燃料ポンプユニット４０は、燃料タンク１３の底部１３ａに固定される下部ケース６１と、燃料タンク１３内に配置され下部ケース６１に着脱可能に設けられる上部ケース８１と、上部ケース８１に収容されるポンプ本体８２（燃料ポンプ）とを備えて構成されている。下部ケース６１及び上部ケース８１は樹脂製であり、それぞれ樹脂成形によって一体に形成されている。

下部ケース６１は、円環状に形成され燃料タンク１３の底部１３ａに接続されるフランジプレート６５（プレート）と、フランジプレート６５の内周側で下方に凹んだ貯留部７０と、フランジプレート６５の内縁部に立設された起立壁６６と、ジョイント管６４と、ジョイント管６４に連通する接続通路部６７と、燃料ポンプユニット４０に通電するための配線が接続されるコネクタ７４（図２参照）とを有している。

フランジプレート６５の外周部は、図３の平面視において略六角形状に形成され、この六角形の各頂部には、取付孔６５Ａが形成されている。下部ケース６１は、図２に示すように、フランジプレート６５を底部１３ａに下方から当接させた状態で、各取付孔６５Ａに挿通されるボルト７１によって底部１３ａの締結部１３ｆに締結固定される。フランジプレート６５と各ボルト７１との間にはリング状の保持プレート７２が介装されている。
貯留部７０の底面はフランジプレート６５よりも下方に設けられており、貯留部７０には燃料が貯留されるようになっている。
起立壁６６は、フランジプレート６５の内周縁において互いに略等間隔をあけて３箇所に設けられる起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃにより構成され、平面視において円形の並びとなるように配置されている。また、起立壁６６は、フランジプレート６５に対して略垂直に形成されており、燃料タンク１３の内部方向へ延出されている。図３に示すように、周方向において各起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃの間の部分は、起立壁６６が存在しない切り欠き部６９Ａ，６９Ｂ，６９Ｃとなっている。

上部ケース８１は、ポンプ本体８２を内部に収容する円筒状のポンプ保持部８３と、ポンプ本体８２の吐出口８２Ａに連通する上部通路部８４と、上部通路部８４に設けられ燃料の圧力を調整するレギュレータ部８５と、上部通路部８４を接続通路部６７に接続する下部通路部８６と、ポンプ保持部８３の外周側を囲うように設けられる板状のブラケット部８７とを有している。

円筒状のポンプ本体８２及びポンプ保持部８３は上下に延在し、その軸線が起立壁６６及びブラケット部８７と略平行となるように配置されている。また、レギュレータ部８５は上部通路部８４を流れる燃料の圧力が所定圧を超えた場合に燃料の一部を燃料タンク１３内に戻し、燃料の圧力を調整する。

ブラケット部８７は各起立壁６６に当接するように３箇所に形成されたブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃにより構成される壁部であり、起立壁６６と同様に、平面視において円形の並びとなるように配置されている。また、ブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃは、その下端部がポンプ保持部８３の下部に連続して成形されている。
各ブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃは対応する各起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃの内側面に沿うように設けられている。円形の並びで配置されるブラケット部８７と起立壁６６とは、同心円の関係にあり、略同軸となるように配置されている。また、各ブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃは各起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃの幅内に収まるように形成されている。
図３に示すように、周方向において各ブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃの間の部分は、ブラケット部８７が存在しない切り欠き部８８Ａ，８８Ｂ，８８Ｃとなっている。切り欠き部８８Ｂには、ブラケット部８７の並び上に壁部８９が立設されている。

図４に示すように、下部ケース６１と上部ケース８１とが組み付けられた状態では、下部通路部８６が接続通路部６７に接続され、ポンプ本体８２の吸込口８２Ｂは、貯留部７０側に位置している。ポンプ本体８２の下部の吸込口８２Ｂは、貯留部７０に配置されるストッパ６８によって支持されている。
また、下部ケース６１と上部ケース８１とは、ブラケット部８７と起立壁６６とが係合することで結合されており、これについては後述する。

図５は、図３において燃料ポンプユニット４０をレギュレータ部８５の正面側の前方から見た正面図である。
図３及び図５に示すように、上部通路部８４は車両の前方へ延びている。図３では矢印Ｆｒの方向が車両の前方に対応しており、燃料ポンプユニット４０は、上部通路部８４が車両の左前方を向くように僅かに回転した状態で配置されている。この状態では、起立壁６６Ｂは車両の後部側に位置し、起立壁６６Ａは車両の前左側面側に位置し、起立壁６６Ｃは車両の前右側面側に位置している。

図３及び図５に示すように、切り欠き部６９Ｃ，８８Ｃは上部通路部８４の下方に開口し、切り欠き部６９Ｃ，８８Ｃの下端は、フランジプレート６５の近傍まで延びている。また、切り欠き部６９Ａ，８８Ａ及び切り欠き部６９Ｂ，８８Ｂは、車両の後側の左右側面に位置し、切り欠き部６９Ａ，８８Ａ及び切り欠き部６９Ｂ，８８Ｂの下端もフランジプレート６５の近傍まで延びている。燃料タンク１３内の燃料の液面が起立壁６６の上端より低い場合には、燃料は、切り欠き部６９Ｃ，８８Ｃ、切り欠き部６９Ａ，８８Ａ、及び、切り欠き部６９Ｂ，８８Ｂを通って貯留部７０内に流入する。
すなわち、切り欠き部６９Ｃ，８８Ｃ、切り欠き部６９Ａ，８８Ａ、及び、切り欠き部６９Ｂ，８８Ｂは、燃料タンク１３内の燃料が少なくなっている状態において、貯留部７０に流れる燃料が通る流入口となっている。
また、燃料の液面が起立壁６６の上端より高い場合には、燃料は起立壁６６の上方からも貯留部７０に流入する。

詳細には、車両が加速して残留燃料が後方へ移動する場合には、図３に示すように、車両前方側に開口する切り欠き部６９Ｃ，８８Ｃから貯留部７０に燃料が流入するとともに、後部のブラケット部８７Ｂ及び起立壁６６Ｂによって貯留部７０の燃料が外側に流出することが防止される。このため、残留燃料を効率良く使用できる。
また、車両が左右に揺れた場合には、左右の切り欠き部６９Ａ，８８Ａ及び切り欠き部６９Ｂ，８８Ｂから貯留部７０に燃料が流入し易くなるとともに、ブラケット部８７Ａ及び起立壁６６Ａと、ブラケット部８７Ｃ及び起立壁６６Ｃとによって貯留部７０の燃料が外側に流出することが防止される。このため、残留燃料を効率良く使用できる。

図３に示すように、上部通路部８４の基端８４Ａは、燃料ポンプユニット４０の中央部、すなわちブラケット部８７の内側の中央部に位置し、ポンプ保持部８３は、基端８４Ａの後部の一側側面（左側面）に連設されて、切り欠き部６９Ａ，８８Ａに隣接するように設けられている。このように、ポンプ保持部８３を切り欠き部６９Ａ，８８Ａに隣接して設けたため、切り欠き部６９Ａ，８８Ａの両隣りに位置するブラケット部８７Ａ，８７Ｂとポンプ保持部８３との間の間隔を大きく確保することができる。

図６は、図３におけるＶＩ−ＶＩ断面図である。
図３及び図６に示すように、上部通路部８４の基端８４Ａの他側面側（右側面）には、燃料の異物等を捕集する板状のフィルタ９０がポンプ保持部８３に沿うように配置されている。フィルタ９０はポンプ本体８２の吸込口８２Ｂに接続され、フランジプレート６５に対して略垂直となる向きで設けられている。詳細には、フィルタ９０はその板面がポンプ保持部８３の側面に当接するように配置されており、ブラケット部８７Ｃは、フィルタ９０の板面に対向して設けられている。このように、ブラケット部８７Ｃが、フランジプレート６５に対して略垂直なフィルタ９０と対向して設けられているため、ブラケット部８７Ｃとフィルタ９０との間の間隔を大きく確保することができる。

ここで、図４及び図６を参照し、燃料ポンプユニット４０における燃料の流れについて説明する。
貯留部７０内の燃料は、フィルタ９０を介してポンプ本体８２の吸込口８２Ｂに吸い込まれ、吐出口８２Ａから上部通路部８４に吐出される。上部通路部８４の燃料はレギュレータ部８５によって圧力を調整され、その後、下部通路部８６、接続通路部６７、ジョイント管６４、及び、供給管（不図示）を通ってインジェクタ（不図示）に供給される。

図７は、下部ケース６１の左側面図である。図８は、上部ケース８１を右後方から見た斜視図である。
図７に示すように、下部ケース６１の起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃは、それぞれ略同一高さに延出され、各起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃの上部には、起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃを貫通する矩形の窓状の係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃがそれぞれ形成されている。図３も合わせて参照し、係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃは、起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃの幅方向の略中央に位置し、周方向において略等間隔に３箇所に形成されている。
詳細には、燃料ポンプユニット４０の中心に対応する起立壁６６の中心Ｇと各係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃの幅方向の中央部とを結ぶ各線分Ｓは、略１２０°間隔で配置されている。

図５及び図８に示すように、上部ケース８１のブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃは、それぞれ略同一高さに延出され、各ブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃの外周面において上下方向の中間部には、外側に突出する取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃが形成されている。取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃは、起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃの係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃに係合する突起であり、起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃの内周側から係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃを貫通する。

すなわち、図２、図３及び図５に示すように、下部ケース６１と上部ケース８１とは、係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃに取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃが３箇所でそれぞれ係合することで一体に結合される。
また、ブラケット部８７Ｂの下部には、上下に延びるスリット９７（図８参照）が形成されており、このスリット９７が、下部ケース６１に設けられた位置決め突起（不図示）に係合されることで、下部ケース６１と上部ケース８１とは周方向に位置決めされる。

図５及び図８に示すように、ブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃの上端には、上方に突出した突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃがそれぞれ形成されている。突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃは、係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃと取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃとの係合を解除する場合に、作業者によってブラケット部８７の内側方向に押圧される被押圧部である。すなわち、本実施の形態では、突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃが押圧されることでブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃが内側に弾性的に変形され、係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃと取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃとの係合が解除される。

図４及び図５に示すように、突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃは、組み付けられた状態において、起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃの上端７６よりも高さ方向で上方に突出して形成されている。このため、組み付け状態において突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃは起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃに覆われておらず、外側に露出しており、作業者は、突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃに直接アクセスすることができる。
また、突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃは、各ブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃにおける周方向の端部に形成されている。このため、周方向の端部における突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃと各ブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃの境界部９３（図８参照）に凹凸やエッジが形成されていない。

また、各ブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃにおいて、各突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃと各取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃとは、周方向にオフセットして配置されており、図３に示すように、各突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃは、各線分Ｓに重ならない位置に形成されている。
詳細には、各突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃは、各ブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃの内側に位置する部材からの距離をより大きく確保できるように周方向にオフセットして配置されている。すなわち、突出部９２Ａは上部通路部８４からの距離を確保するために後方側にオフセットされ、突出部９２Ｂはポンプ保持部８３からの距離を確保するためにポンプ保持部８３から離れる側にオフセットされ、突出部９２Ｃはフィルタ９０からの距離を確保するために後方側にオフセットされている。これにより、各突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃを内側に押圧する際のストローク量を大きく確保することができる。
さらに、各突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃと各取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃとが周方向にオフセットされており、押圧される各突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃと各取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃとの間の距離が大きくなるため、突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃの押圧に要する力が小さくなり、ストローク量を確保し易い。

図８に示すように、取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃは、係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃの上縁７７（図７参照）に当接する上面部９４を有し、上面部９４の外側端には、上方に突出した凸部９５がそれぞれ形成されている。また、取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃの下部には、下方に行くに従って取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃの板厚が小さくなる斜面部９６がそれぞれ形成されている。組み付け状態では、凸部９５は係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃの外側に位置し、起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃにおける上縁７７の近傍の外周面に係合する。このように、凸部９５が起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃの外周面に係合するため、ある程度の大きな力を加えなければ係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃと取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃとの係合が解除されることが無く、振動等によって係合が解除されることを防止できる。

次に、下部ケース６１及び上部ケース８１の組み付け及び分解作業について説明する。
下部ケース６１と上部ケース８１とを組み付ける場合には、下部ケース６１と上部ケース８１との周方向の位置を合わせた状態で、下部ケース６１の起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ内に上部ケース８１のブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃを挿入していき、取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃを係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃに係合させれば良い。この際、取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃの斜面部９６が起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃの内周面に当接して起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃを押し広げるため、簡単に係合させることができる。また、作業者は、突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃを掴んで外側に広げることで、取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃを係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃに簡単に係合させることができ、メンテナンス性が良い。

下部ケース６１と上部ケース８１とを分解する場合、作業者が突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃをブラケット部８７の内側に向かって手で押圧することで、ブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃは下端を曲げの起点として内側に撓み、これに伴って取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃが内側に移動し、取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃと係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃとの係合が解除される。この際、係合の解除は１箇所ずつ行なうことができる。詳細には、まず、一例として突出部９２Ｃを押圧して１箇所の係合を解除すると、取付け片９１Ｃの凸部９５が起立壁６６Ｃの内周面に当接するため、一度外れた取付け片９１Ｃが再び係合穴７５Ｃに係合してしまうことが防止される。
そして、突出部９２Ａ、突出部９２Ｂを順に押圧して係合を解除していけば良い。このため、３箇所の取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃを同時に解除する必要が無いとともに、係合が解除された状態を維持するために作業中に突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃを押圧しておく必要がなく、メンテナンス性が良い。
次いで、３箇所の係合を解除した後に、上部ケース８１を下部ケース６１から引き抜くことで下部ケース６１から上部ケース８１を分離できる。その後、フィルタ９０やポンプ本体８２のメンテナンスを行なうことができる。
また、ブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃの境界部９３に凹凸やエッジが形成されていないため、凹凸やエッジが作業の邪魔になることが無く、メンテナンス性が良い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、上部ケース８１のブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃに、下部ケース６１の起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃよりも高さ方向で突出する突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃが設けられているため、起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃの内側に沿うように形成されるブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃを、突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃを押圧することで内側に変形させることができ、これに伴って取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃと係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃとの係合を解除できる。これにより、ドライバー等の工具を用いずに、突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃを内側に押圧するだけで取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃと係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃとの係合を解除できるため、燃料ポンプユニット４０のメンテナンス性を向上することができる。

また、取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃと突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃとが周方向でオフセットされており、取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃと突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃとの間の距離を確保できるため、突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃを押圧する際のストローク量を大きくでき、係合を解除し易くなるため、メンテナンス性が向上する。
また、ブラケット部８７Ｃの内側にフィルタ９０がフランジプレート６５と垂直となるように配置され、突出部９２Ｃがフィルタ９０に対向するように形成されており、ブラケット部８７Ｃとフィルタ９０との距離を確保できるため、突出部９２Ｃを押圧してブラケット部８７Ｃを変形させる際のストローク量を大きくでき、係合を解除し易くなるため、メンテナンス性が向上する。

さらに、突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃがブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃの周方向の端部に設けられ、突出部９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃとブラケット部８７Ａ，８７Ｂ，８７Ｃとの境界部９３の凹凸やエッジを無くすことができるため、組み付け及び分解の作業性を向上できる。
また、係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃが等間隔に３つ設けられており、バランス良く配置されているため、組み付け及び分解の作業性を向上できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
上記実施の形態では、下部ケース６１と上部ケース８１とは、係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃに取付け片９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃが３箇所で係合されることで結合されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、係合穴及び取付け片の個数は変更しても良い。例えば、ポンプ保持部８３を挟むように対向して配置された２組の起立壁及びブラケット部にそれぞれ係合穴、取付け片及び突出部を設け、２箇所で係合させるように構成しても良い。
また、上記実施の形態では、一つの突出部９２Ｃがフィルタ９０に対向するように形成されているものとして説明したが、突出部は少なくとも一つがフィルタに対向していれば良く、係合穴及び取付け片を有する一対の起立壁及びブラケット部をフィルタ９０の近傍に設け、このブラケット部にフィルタ９０に対向するように突出部を追加しても良い。
また、上記実施の形態では、係合穴７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃは起立壁６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃを貫通するものとして説明したが、これに限らず、取付け片が係合可能であれば係合穴は貫通していなくとも良い。また、自動二輪車１００の細部構成については任意に変更可能であることは勿論である。

１３ 燃料タンク
４０ 燃料ポンプユニット（燃料供給装置）
６１ 下部ケース
６５ フランジプレート（プレート）
６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ 起立壁
７５Ａ、７５Ｂ、７５Ｃ 係合穴
８１ 上部ケース
８２ ポンプ本体（燃料ポンプ）
８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ ブラケット部
９０ フィルタ
９１Ａ、９１Ｂ、９１Ｃ 取付け片
９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃ 突出部

Claims (5)

1. 燃料タンク（１３）に固定されるプレート（６５）、及び、前記燃料タンク（１３）の内部方向へ延出する起立壁（６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ）を備える下部ケース（６１）と、燃料ポンプ（８２）を収容するとともに前記起立壁（６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ）の内側に沿うように形成されるブラケット部（８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ）を備える上部ケース（８１）とを備え、
   前記起立壁（６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ）には係合穴（７５Ａ、７５Ｂ、７５Ｃ）が形成され、該係合穴（７５Ａ、７５Ｂ、７５Ｃ）が前記ブラケット部（８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ）に形成された取付け片（９１Ａ、９１Ｂ、９１Ｃ）と係合する燃料供給装置において、
   前記ブラケット部（８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ）に前記起立壁（６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ）よりも高さ方向で突出する突出部（９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃ）が設けられたことを特徴とする燃料供給装置。
2. 前記起立壁（６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ）及び前記ブラケット部（８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ）は同心円状に形成され、前記取付け片（９１Ａ、９１Ｂ、９１Ｃ）と前記突出部（９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃ）とは周方向でオフセットされていることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
3. 前記ブラケット部（８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ）の内側にフィルタ（９０）が前記プレート（６５）と垂直となるように配置され、前記突出部（９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃ）の少なくとも一つが前記フィルタ（９０）に対向するように形成されていることを特徴とする請求項１または２記載の燃料供給装置。
4. 前記突出部（９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃ）は前記ブラケット部（８７Ａ、８７Ｂ、８７Ｃ）の周方向の端部に設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の燃料供給装置。
5. 前記係合穴（７５Ａ、７５Ｂ、７５Ｃ）は、略等間隔に３つ設けられていることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の燃料供給装置。

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