CN111902626B - 燃料泵模块 - Google Patents

Abstract

本发明的燃料泵模块在配置于燃料箱外侧的模块壳体内收纳有泵单元，该泵单元在泵外壳内一同收纳有具有与燃料过滤器连接的吸入口的燃料泵及电动马达，在泵外壳形成有从燃料泵的泵室排出蒸汽的蒸汽排出孔，在该燃料泵模块中，与蒸汽排出孔(53)相通地在模块壳体(27)内形成有储存从调节器(33)回流的燃料的燃料储存室(54)，在模块壳体(27)连接设置有使包含蒸汽的燃料从燃料储存室(54)回流到燃料箱内的回流管(56)，与回流管(56)的朝向模块壳体(27)的开口端(56a)的上端相比在下方配置有蒸汽排出孔(53)。由此，无需使用高价的压力传感器等而能够廉价地检测燃料过滤器的堵塞。

Description

燃料泵模块

技术领域

本发明涉及一种燃料泵模块，其在配置于燃料箱外侧的模块壳体内收纳有泵单元，该泵单元在泵外壳内一同收纳有具有与燃料过滤器连接的吸入口的燃料泵、和驱动该燃料泵的电动马达，在上述泵外壳上形成有从上述燃料泵的泵室排出蒸汽的蒸汽排出孔。

背景技术

由专利文献1已知一种燃料泵模块，其用检测构件检测从燃料泵排出的燃料的压力，上述检测构件通过检测比燃料过滤器未发生堵塞状态下的上述压力低的压力而判断为燃料过滤器发生了堵塞。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-194711号公报

发明内容

然而，上述专利文献1中公开的燃料泵模块具备检测燃料泵的排出压的压力传感器，需要组成包括高价的压力传感器在内的复杂的控制***，在成本方面有可能不利。

本发明是鉴于上述情况而做出的，其目的在于，提供一种能够在不使用高价的压力传感器等的情况下廉价地检测燃料过滤器的堵塞的燃料泵模块。

为了达成上述目的，本发明的燃料泵模块在配置于燃料箱外侧的模块壳体内收纳有泵单元，该泵单元在泵外壳内一同收纳有具有与燃料过滤器连接的吸入口的燃料泵、和驱动该燃料泵的电动马达，在所述泵外壳形成有从所述燃料泵的泵室排出蒸汽的蒸汽排出孔，该燃料泵模块的第1特征在于，与所述蒸汽排出孔相通地在所述模块壳体内形成有燃料储存室，该燃料储存室将从收纳在所述模块壳体内的调节器回流的燃料储存，以调节从所述燃料泵排出的燃料的压力，在所述模块壳体连接设置有使包含所述蒸汽的燃料从所述燃料储存室回流到所述燃料箱内的回流管，与该回流管的朝向所述模块壳体的开口端的上端相比在下方配置有所述蒸汽排出孔。

另外，本发明在第1特征的构成的基础上，其第2特征在于，所述燃料过滤器收纳在所述泵外壳内，所述燃料储存室具备在所述泵单元的周围在该泵单元的轴线方向全长范围内延伸并且储存从所述调节器回流的燃料的第1储存部、和与该第1储存部相通地配置于所述燃料过滤器的周围的第2储存部，所述回流管以与所述第2储存部相通的方式连接设置于所述模块壳体。

本发明在第2特征的构成的基础上，其第3特征在于，在所述模块壳体形成有将所述第1储存部的上部及所述第2储存部的上部之间连通的第1连通孔、和将所述第1储存部的下部及所述第2储存部的下部之间连通的第2连通孔。

本发明在第3特征的构成的基础上，其第4特征在于，用于向所述电动马达供给电力的连接端子以使该连接端子的内端部面对所述第1储存部部内的方式贯穿所述模块壳体并同时配设于该模块壳体，所述连接端子的所述内端部与所述第2连通孔相比配置于上方，所述第2连通孔与所述第1连通孔相比增大横截面面积。

进一步地，本发明在第2至第4特征中的任一构成的基础上，其第5特征在于，在所述模块壳体内独立于所述第2储存部而形成有包围所述燃料过滤器的环状的未净化室，用于从所述燃料箱引导燃料的燃料导管以与所述未净化室相通的方式与所述回流管相比在上方连接设置于所述模块壳体。

发明效果

根据本发明的上述特征，在形成有与蒸汽排出孔相通的燃料储存室的模块壳体上连接设置有使包含蒸汽的燃料从燃料储存室回流到燃料箱的回流管，蒸汽排出孔与所述回流管的朝向模块壳体的开口端的上端相比处于下方位置。根据这种构成会依次发生以下现象(1)至(6)。即，(1)若在燃料泵工作时燃料过滤器发生堵塞，则燃料过滤器中的压力损失会增加而使燃料储存室内的燃料从蒸汽排出孔向泵室逆流；(2)当来自燃料泵模块的燃料供给量下降且来自调节器的燃料回流量减少时，蒸汽排出孔在燃料储存室内面对气相环境；(3)由于空气从蒸汽排出孔流入泵室而使燃料泵空转，所以导致燃料供给压下降；(4)由于燃料泵的吸入口的压力接近正压，所以导致燃料过滤器内的蒸汽消失且燃料泵从燃料过滤器吸入燃料；(5)燃料泵的空转消除且燃料供给压瞬间上升；(6)燃料储存室内的油位因来自调节器的燃料的回流、和包含着蒸汽从蒸汽排出孔排出的燃料而上升，之后返回到上述(1)的状态且燃料供给压恢复，并重复上述(1)至(6)的状态。这样，燃料供给压会产生下降和恢复的脉动而能够提醒用户更换燃料过滤器，并且能够在不使用高价的压力传感器的情况下廉价地检测燃料过滤器的堵塞。此外，在上述(6)的阶段中，通过与燃料储存室内的上部的气相压力之间的平衡，燃料储存室内的燃料的油位不会上升到回流管的朝向模块壳体的开口端的上端以上的位置，当蒸汽排出孔与回流管的朝向模块壳体的开口端的上端相比处于上方位置时，由于在蒸汽排出孔面对气相环境的状态下燃料泵继续空转，所以无法从上述(6)的状态返回到上述(1)的状态，而是会成为上述(3)的状态，且燃料供给压不会恢复，因此，需要使蒸汽排出孔与回流管的朝向模块壳体的开口端的上端相比处于下方位置。

另外，尤其根据本发明的第2特征，燃料储存室具备在泵单元的周围在该泵单元的轴线方向全长范围内延伸的第1储存部、和与该第1储存部相通地配置于燃料过滤器的周围的第2储存部，因此，能够相对增大燃料储存室的容积、并延长从燃料过滤器发生堵塞到蒸汽排出孔在燃料储存室内面对气相环境的时间，能够延长从燃料过滤器发生堵塞起的工作时间，并能在本发明的燃料泵模块搭载于车辆上的情况下延长从燃料过滤器发生堵塞到能够无不适感地驾驶车辆的时间。

另外，尤其根据本发明的第3特征，第1储存部及第2储存部的上部之间由第1连通孔连通，第1储存部及第2储存部的下部之间由第2连通孔连通，能够将第1储存部内的气体从第1连通孔经由第2储存部内排出到回流管，因此，能够使燃料储存室内的油位与回流管的朝向模块壳体的开口端的上端相比上升，即使在车辆倾斜时或加减速时等燃料储存室内的油位发生变动，也能将蒸汽排出孔与燃料的油位相比总是设为下方位置，能够使燃料供给压产生下降和恢复的脉动。

进一步地，尤其根据本发明的第4特征，由横截面面积比第1连通孔大的第2连通孔将第1储存部的下部及第2储存部的下部之间连通，因此，能够将从燃料箱内经由燃料泵积存在第1储存部内的水从第2连通孔经由第2储存部排出到回流管，与第2连通孔相比处于上方位置的连接端子的内端部不会泡在水里，能够避免由水造成的腐蚀等不良影响波及连接端子。

附图说明

图1是第1实施方式的摩托车的左视图。(第1实施方式)

图2是燃料箱、滤罐及燃料泵模块的侧视图。(第1实施方式)

图3是燃料泵模块的纵剖视图且是图4的3-3线剖视图。(第1实施方式)

图4是图3的4-4线剖视图。(第1实施方式)

图5是图3的5-5线剖视图。(第1实施方式)

图6是图3的6-6线剖视图。(第1实施方式)

图7是表示燃料泵模块的吸入口、蒸汽排出孔及排出口的压力变化的图。(第1实施方式)

图8是第2实施方式的摩托车的左视图。(第2实施方式)

图9是燃料箱、滤罐及燃料泵模块的侧视图。(第2实施方式)

图10是简化表示燃料箱、燃料过滤器及燃料泵模块的图。(第2实施方式)

图11是沿着图10的11-11线的方向上的燃料泵模块的简化剖视图。(第2实施方式)

附图标记说明

23、69…燃料箱

26、70…燃料泵模块

27、71…模块壳体

28、75…电动马达

29、74…燃料泵

30、76…泵外壳

31、77…泵单元

32、72…燃料过滤器

33、78…调节器

34、80…吸入口

46…未净化室

52…泵室

53、85…蒸汽排出孔

54、81…燃料储存室

56、87…回流管

56a、87a…回流管的开口端

58…第1储存部

59…第2储存部

60…第1连通孔

61…第2连通孔

62…连接端子

62a…连接端子的内端部

63…燃料导管

具体实施方式

参照附图来说明本发明的实施方式。此外，在以下说明中，前后、左右及上下是指从乘坐在摩托车上的乘员看到的方向。

第1实施方式

若参照图1至图7来说明本发明的第1实施方式，则首先在图1中，踏板式摩托车的车身架F在前端部具备轴支承前轮WF的前叉11、和与该前叉11连结的将转向手柄12能够转向地支承的头管13，发挥驱动后轮WR的动力的内燃机E以将该内燃机E的装置主体14在上述后轮WR的前方能够上下摆动地支承于上述车身架F的方式搭载于上述车身架F。

在上述装置主体14连接设置有收纳传动装置(未图示)的传动箱15，该传动装置将该装置主体14的输出传递至上述后轮WR，在该传动箱15的后端部轴支承有上述后轮WR，在上述车身架F及上述传动箱15之间设有后缓冲单元16。另外，在上述内燃机E所具有的进气***17附设有燃料喷射阀18，构成该进气***17的上游端的空气滤清器19配置于上述传动箱15的上方并同时支承于该传动箱15。

上述车身架F和上述内燃机E的一部分由车身罩20覆盖，该车身罩20具有供乘员放置脚的搁脚部21且支承于上述车身架F。另外，配置于上述搁脚部21的后方的纵列型的乘车用座椅22配置于上述车身罩20。

同时参照图2，在上述后轮WR的上方配置有燃料箱23，该燃料箱23以在上述乘车用座椅22的后部被从上方覆盖的方式支承于上述车身架F。另外，在上述燃料箱23的下方配置有滤罐24，在上述燃料箱23的外侧、本实施方式中为在上述燃料箱23的下方且与上述滤罐24相比在下方配置有燃料泵模块26，上述滤罐24及上述燃料泵模块26支承于上述车身架F。

同时参照图3，上述燃料泵模块26具备：模块壳体27，其配置于上述燃料箱23的下方；泵单元31，其在泵外壳30内一同收纳有具有与燃料过滤器32连接的吸入口34的燃料泵29、和驱动该燃料泵29的电动马达28；和调节器33，其调节从上述燃料泵29排出的燃料的压力。上述泵单元31收纳在上述模块壳体27内，在本实施方式中，在上述泵单元31的基础上，上述燃料过滤器32及上述调节器33也收纳在上述模块壳体27内。

在上述泵外壳30的一端部，突出设置有形成有吸入口34的吸入管35，该吸入口34用于向上述燃料泵29内吸入燃料，在上述泵外壳30的另一端部，突出设置有形成有排出口36的排出管37，该排出口36用于从上述燃料泵29排出从该泵外壳30内流过的燃料。

上述模块壳体27以使其长边方向沿着车宽方向的方式配置，并由如下部件构成：合成树脂制的壳体主体38，其一端由支承壁部38a封闭而形成为有底筒状，该支承壁部38a具有供上述吸入管35嵌合的吸入侧嵌合孔43；合成树脂制的壁部件39，其具有供上述排出管37嵌合的排出侧嵌合孔44并将上述壳体主体38的另一端部封闭；合成树脂制的过滤器壳体40，其形成为使上述壳体主体38的相反侧开放的有底筒状并与上述壳体主体38的一端部例如通过焊接而结合；过滤器盖41，其以将该过滤器壳体40的开口端部液密封闭的方式与上述过滤器壳体40能够装拆地弹压卡合；和合成树脂制的罩部件42，其将上述壳体主体38的另一端部及上述壁部件39覆盖并与上述壳体主体38及上述壁部件39例如通过焊接而结合。

上述燃料过滤器32由过滤器保持框45保持并收纳在上述过滤器壳体40及上述过滤器盖41之间。上述过滤器保持框45构成为，具有如下部件：环板状的第1盖板部45b，其在内周连接设置有短圆筒状的第1保持筒部45a而与上述燃料过滤器32的上述泵单元31侧的端部抵接，该第1保持筒部45a与为圆筒状的上述燃料过滤器32的上述泵单元31侧的端部内周嵌合；和圆板状的第2盖板部45d，其连接设置有短圆筒状的第2保持筒部45c而与上述燃料过滤器32的与上述泵单元31为相反侧的端部抵接，该第2保持筒部45c与上述过滤器保持框45的与上述泵单元31为相反侧的端部内周嵌合。

在上述过滤器壳体40及过滤器盖41与上述燃料过滤器32之间形成有环状的未净化室46，被导入该未净化室46内的燃料由上述燃料过滤器32过滤并流入该燃料过滤器32内。另外，在上述壳体主体38的一端部的上述支承壁部38a，一体设有与供上述吸入管35嵌合的吸入侧嵌合孔43同轴地相连的连接管部47，该连接管部47与上述过滤器保持框45的上述第1保持筒部45a液密地嵌合。因此，上述燃料泵29的上述吸入口34将从上述燃料过滤器32通过并流入该燃料过滤器32内的燃料经由上述连接管部47吸入。

在上述壁部件39及上述罩部件42之间形成有供从上述泵单元31的上述排出口36排出的燃料流通的调压通路48。在该调压通路48连接有调节该调压通路48的燃料的压力的上述调节器33，该调节器33收纳于支承壁部38a，该支承壁部38a一体地形成于上述壳体主体38的上述另一端部并向侧方鼓出(参照图2)。

在上述壳体主体38中，以在上述泵单元31的侧方沿着上述壳体主体38的长边方向的方式形成有与上述调压通路48相通的第1排出通路49，在上述过滤器壳体40中，形成有与上述第1排出通路49相连的第2排出通路50并且一体地突出设置有在与第2排出通路50相通的同时从上述过滤器壳体40向上方突出的排出连接管51。该排出连接管51经由未图示的燃料软管而连接至上述内燃机E的上述进气***17中的上述燃料喷射阀18。

同时参照图4至图6，在上述泵外壳30的上述支承壁部38a侧的一端部形成有从上述燃料泵29的泵室52排出蒸汽的蒸汽排出孔53。另一方面，在上述模块壳体27内以与上述蒸汽排出孔53相通的方式形成有储存从上述调节器33回流的燃料的燃料储存室54。

在上述模块壳体27的上述过滤器壳体40上，以随着远离上述过滤器壳体40而变高的方式延伸地连接设置有使包含上述蒸汽的燃料从上述燃料储存室54回流到上述燃料箱23内的回流管56，与该回流管56的朝向上述模块壳体27的开口端56a的上端相比在下方配置有上述蒸汽排出孔53。即，如图4所示，与从上述回流管56的上述开口端56a的上端穿过的水平面HL相比在下方配置有上述蒸汽排出孔53。而且，在上述回流管56内配设有阻止燃料从上述燃料箱23向上述燃料储存室54侧逆流的单向阀57。

上述燃料储存室54具备：第1储存部58，其在上述泵单元31的周围在该泵单元31的轴线方向全长范围内延伸，并且储存从上述调节器33回流的燃料；和第2储存部59，其与该第1储存部58相通地配置于上述燃料过滤器32的周围。上述第2储存部59将上述壳体主体38的上述支承壁部38a夹在其与上述第1储存部58之间，并同时独立于上述未净化室46而形成于上述过滤器壳体40内，上述回流管56以与上述第2储存部59相通的方式连接设置于上述过滤器壳体40，上述蒸汽排出孔53面对上述第1储存部58的上述第2储存部59侧的端部而配置。

在上述模块壳体27的上述支承壁部38a形成有将上述第1储存部58的上部及上述第2储存部59的上部之间连通的第1连通孔60、和将上述第1储存部58的下部及上述第2储存部59的下部之间连结的第2连通孔61，上述第2连通孔61与上述第1连通孔60相比增大横截面面积而形成。

另一方面，在上述模块壳体27中的上述壳体主体38的上述罩部件42侧的上部，一体形成有向上方突出的连接器部38c，用于向上述电动马达28供给电力的多个连接端子62以将那些连接端子62的外端部配置于上述连接器部38c内的方式、同时以使该连接端子62的内端部62a面对上述第1储存部58内的方式贯穿模块壳体27并设于该模块壳体27，在本实施方式中设于上述模块壳体27的上部、即上述壳体主体38的上部。

在上述模块壳体27的上述过滤器壳体40，以随着远离上述过滤器壳体40而成为上方位置的方式延伸地连接设置有用于从上述燃料箱23引导燃料的燃料导管63，该燃料导管63与上述回流管56相比配置于上方。

在上述回流管56连接有第1燃料软管64的一端部，该第1燃料软管64的另一端部连接至与上述燃料箱23的底部连接设置的回流侧连接管(未图示)。另外，在上述燃料导管63连接有第2燃料软管66的一端部，该第2燃料软管66的另一端部连接至与上述燃料箱23的底部连接设置的供给侧连接管67。

接着若说明本第1实施方式的作用，则燃料泵模块26的模块壳体27配置于燃料箱23的下方，在该模块壳体27内收容有：泵单元31，其在泵外壳30内一同收纳有电动马达28和由该电动马达28驱动的燃料泵29；调节器33，其调节从上述燃料泵29排出的燃料的压力；和燃料过滤器32，其与上述燃料泵29的吸入口34连接，与以从上述燃料泵29的泵室52排出蒸汽的方式形成于上述泵外壳30的蒸汽排出孔53相通的燃料储存室54以储存从上述调节器33回流的燃料的方式形成于上述模块壳体27内，在上述模块壳体27连接设置有使包含上述蒸汽的燃料从上述燃料储存室54回流到上述燃料箱23内的回流管56，与该回流管56的朝向上述模块壳体27的开口端56a的上端相比在下方配置有上述蒸汽排出孔53。由此，当燃料过滤器32发生堵塞时，因发生以下说明的现象而导致燃料供给压产生脉动，能够提醒摩托车驾驶员更换燃料过滤器32，能够在不使用高价的压力传感器的情况下廉价地检测燃料过滤器32的堵塞。

当在燃料泵模块26工作时燃料过滤器32发生堵塞时，会依次发生以下现象(1)至(6)。首先，当用图7的实线表示燃料过滤器32未发生堵塞时的上述燃料泵29的吸入口34、蒸汽排出孔53及排出口36的压力时，(1)若在燃料泵29工作时燃料过滤器32发生堵塞，则燃料过滤器32中的压力损失会增加，用图7的虚线表示上述吸入口34、上述蒸汽排出孔53及上述排出口36的压力，且燃料储存室54内的燃料会从蒸汽排出孔53向泵室52逆流；(2)当来自燃料泵模块26的燃料供给量下降且来自调节器33的燃料回流量减少时，蒸汽排出孔53在燃料储存室54内面对气相环境；(3)由于空气从蒸汽排出孔53流入泵室52而使燃料泵29空转，所以导致燃料供给压下降；(4)由于燃料泵29的吸入口34的压力如图7的点划线所示地接近正压，所以导致燃料过滤器32内的蒸汽消失且燃料泵29从燃料过滤器32吸入燃料；(5)燃料泵29的空转消除且燃料供给压瞬间上升；(6)燃料储存室54内的油位因来自调节器33的燃料的回流、和包含着蒸汽从蒸汽排出孔53排出的燃料上升，之后返回到上述(1)的状态且燃料供给压恢复，并重复上述(1)至(6)的状态。

这样，燃料供给压会产生下降和恢复的脉动而能够提醒摩托车的驾驶员更换燃料过滤器32，并且能够在不使用高价的压力传感器的情况下廉价地检测燃料过滤器32的堵塞。

此外，在上述(6)的阶段中，通过与燃料储存室54内的上部的气相压力之间的平衡，燃料储存室54内的燃料的油位不会上升到回流管56的朝向模块壳体27的开口端56a的上端以上的位置，当蒸汽排出孔53与回流管56的朝向模块壳体27的开口端56a的上端相比处于上方位置时，由于在蒸汽排出孔53面对气相环境的状态下燃料泵29继续空转，所以无法从上述(6)的状态返回到上述(1)的状态，而是会成为上述(3)的状态，且燃料供给压不会恢复，因此，需要使蒸汽排出孔53与回流管56的朝向模块壳体27的开口端56a的上端相比处于下方位置。

另外，上述燃料储存室54具备：在上述泵单元31的周围在该泵单元31的轴线方向全长范围内延伸并且储存从上述调节器33回流的燃料的第1储存部58；和与该第1储存部58相通地配置于上述燃料过滤器32的周围的第2储存部59，上述回流管56以与上述第2储存部59相通的方式连接设置于上述模块壳体27，因此，能够相对增大燃料储存室54的容积、并延长从燃料过滤器32发生堵塞到蒸汽排出孔53在燃料储存室54内面对气相环境的时间，能够延长从燃料过滤器32发生堵塞起的工作时间，并能延长从燃料过滤器32发生堵塞到能够无不适感地驾驶摩托车的时间。

另外，由于在上述模块壳体27形成有将上述第1储存部58的上部及上述第2储存部59的上部之间连通的第1连通孔60、和将上述第1储存部58的下部及上述第2储存部59的下部之间连通的第2连通孔61，所以能够将第1储存部58内的气体从第1连通孔60经由第2储存部59内排出到回流管56，因此，能够使燃料储存室54内的油位与回流管56的朝向模块壳体27的开口端56a的上端相比上升，即使在车辆倾斜时或加减速时等燃料储存室54内的油位发生变动，也能将蒸汽排出孔53与燃料的油位相比总是设为下方位置，能够使燃料供给压产生下降和恢复的脉动。

进一步地，用于向上述电动马达28供给电力的连接端子62以使该连接端子62的内端部62a面对上述第1储存部58内的方式贯穿上述模块壳体27并同时配设于该模块壳体27，上述连接端子62的上述内端部62a与上述第2连通孔61相比配置于上方，该第2连通孔61与上述第1连通孔60相比增大横截面面积，因此，能够将从燃料箱23内经由燃料泵29积存在第1储存部58内的水从第2连通孔61经由第2储存部59排出到回流管56，与第2连通孔61相比处于上方位置的连接端子62的内端部62a不会泡在水里，能够避免由水造成的腐蚀等不良影响波及连接端子62。

第2实施方式

在图8至图11的基础上还参照第1实施方式的说明所示的图7来说明本发明的第2实施方式，但对于与图1至图7所示的第1方式对应的部分仅标注相同的附图标记来图示，并省略详细说明。

首先，在图8及图9中，在燃料箱23的下方以在侧视时不会与上述燃料箱23重叠的方式配置有沿车辆前后方向延伸的滤罐24，在上述燃料箱23的外侧、在本实施方式中为在上述燃料箱23的下方且与上述滤罐24相比在下方配置有燃料泵模块70。

同时参照图10及图11，上述燃料泵模块70具备：模块壳体71，其配置于燃料箱69的下方；泵单元77，其在泵外壳76内一同收纳有具有与燃料过滤器72连接的吸入口73的燃料泵74、和驱动该燃料泵74的电动马达75；和调节器78，其调节从上述燃料泵74排出的燃料的压力，上述泵单元77收纳在上述模块壳体71内。

上述模块壳体71以使其长边方向沿着车宽方向的方式形成为圆筒状，如图8所示，在侧视时与上述燃料箱23相比配置于下方且与内燃机E相比配置于上方，并且与上述内燃机E的燃料喷射阀18相比配置于后方且与上述燃料箱23相比配置于前方，构成收纳在上述模块壳体71内的上述泵单元77的一部分的上述燃料泵74在上下方向上配置于上述燃料箱23与上述内燃机E之间，并在车辆前后方向上配置于上述燃料喷射阀18与上述燃料箱23之间。

上述泵单元77的上述泵外壳76形成为大致圆筒状，并以使上述燃料泵74及上述电动马达75的旋转轴线C沿着车宽方向的方式收纳在上述模块壳体71内。而且，上述吸入口73在车宽方向上形成于上述燃料泵74的车宽方向一侧的端部。

上述燃料过滤器72在上述模块壳体71的外部且在上述燃料箱69的下方，与处于该燃料箱23的下方的上述滤罐24相比配置于车宽方向一侧，来自上述燃料箱69的燃料经由燃料吸入软管90、和设于上述燃料过滤器72并与上述燃料吸入软管90连接的第1燃料吸入管91而被引导至上述燃料过滤器72，从该燃料过滤器72通过的燃料由将上述模块壳体71及上述泵外壳76贯穿的第2燃料吸入管80而被引导至上述燃料泵74的上述吸入口73。

不过，在上述模块壳体71内形成有燃料储存室81，上述泵单元77收纳在该燃料储存室81内。另外，引导从上述燃料泵74排出的燃料的第1排出管82从上述泵外壳76的与上述燃料泵74为相反侧的端壁突出，在上述燃料储存室81内与上述第1排出管82连接并沿上下方向延伸的第2排出管83的下端部设有上述调节器78。另外，上述第2排出管82将上述模块壳体71的上部侧壁贯穿而向上方延伸，并与内燃机E的燃料喷射阀18经由第3燃料软管84连接。

在上述泵外壳76形成有从上述燃料泵74的泵室(未图示)向上述燃料储存室81排出蒸汽的蒸汽排出孔85，在车宽方向一侧，在上述模块壳体71设有使包含上述蒸汽的燃料从上述燃料储存室51回流到上述燃料箱69内的回流管87。

而且，如图11所示，上述蒸汽排出孔85相对于从大致圆筒状的上述燃料泵74的中心穿过的虚拟垂直面VP靠近上述回流管87而配置，并且在上述模块壳体71的车辆搭载状态下与上述回流管87的朝向该模块壳体71的开口端87a的上端相比配置于下方。即，如图11所示，与从上述回流管87的上述开口端87a的上端穿过的水平面HLA相比在下方配置有上述蒸汽排出孔85。

上述回流管87以随着远离上述模块壳体71而变高的方式并同时以朝向车辆前后方向后方延伸的方式连接设置于上述模块壳体71，在该回流管87内配设有阻止燃料从上述燃料箱69向上述燃料储存室81侧逆流的单向阀93。

在上述回流管87连接有第4燃料软管88的一端部，该第4燃料软管88的另一端部连接至与上述燃料箱23的底部连接设置的回流侧连接管89。

在上述燃料泵模块70中，当电动马达75工作时，来自燃料箱23的燃料被引导至燃料过滤器72并由该燃料过滤器72净化，净化后的燃料从燃料过滤器72被吸入至燃料泵74的吸入口73。在燃料泵74内升压后的燃料从第1排出管82排出，由调节器78调压后的燃料从第2排出管83经由第3燃料软管84被输送至燃料喷射阀18。另外，通过由上述调节器78的调压而变得不再需要的燃料从调节器78回流到燃料储存室81。

接着若说明该第2实施方式的作用，则燃料泵模块70的模块壳体71配置于燃料箱23的下方，在该模块壳体71内收纳有：泵单元77，其在泵外壳76内一同收纳有与燃料过滤器72连接的燃料泵74和驱动该燃料泵74的电动马达75；和调节器78，其调节从上述燃料泵74排出的燃料的压力，与以从上述燃料泵74排出蒸汽的方式形成于上述泵外壳76的蒸汽排出孔85相通的燃料储存室81以储存从上述调节器78回流的燃料的方式形成于上述模块壳体71内，在上述模块壳体71连接设置有使包含上述蒸汽的燃料从上述燃料储存室81回流到上述燃料箱23内的回流管87，与该回流管87的朝向上述模块壳体71的开口端87a的上端相比在下方配置有上述蒸汽排出孔85。由此，当燃料过滤器72发生堵塞时，因发生以下说明的现象而使燃料供给压产生脉动，能够提醒摩托车的驾驶员更换燃料过滤器72，并且能够在不使用高价的压力传感器的情况下廉价地检测燃料过滤器72的堵塞。

当在燃料泵模块70工作时燃料过滤器72发生堵塞时，会依次发生以下现象(a)至(f)。首先，当用图7的实线表示燃料过滤器72未发生堵塞时的上述燃料泵74的吸入口73、蒸汽排出孔85及排出口的压力时，(a)若在燃料泵74工作时燃料过滤器72发生堵塞，则燃料过滤器72中的压力损失会增加，用图7的虚线表示上述吸入口73、上述蒸汽排出孔85及上述排出口的压力，且燃料储存室81内的燃料会从蒸汽排出孔85向燃料泵74侧逆流；(b)当来自燃料泵模块70的燃料供给量下降且来自调节器78的燃料回流量减少时，蒸汽排出孔85在燃料储存室81内面对气相环境；(c)由于空气从蒸汽排出孔85流入燃料泵74内而使燃料泵74空转，所以导致燃料供给压下降；(d)由于燃料泵74的吸入口73的压力如图7的点划线所示地接近正压，所以导致燃料过滤器72内的蒸汽消失且燃料泵74从燃料过滤器72吸入燃料；(e)燃料泵74的空转消除且燃料供给压瞬间上升；(f)燃料储存室81内的油位因来自调节器78的燃料的回流、和包含着蒸汽从蒸汽排出孔85排出的燃料而上升，之后返回到上述(a)的状态且燃料供给压恢复，并重复上述(a)至(f)的状态。

这样，燃料供给压会产生下降和恢复的脉动而能够提醒摩托车的驾驶员更换燃料过滤器72，并且能够在不使用高价的压力传感器的情况下廉价地检测燃料过滤器72的堵塞。

此外，在上述(f)的阶段中，通过与燃料储存室81内的上部的气相压力之间的平衡，燃料储存室81内的燃料的油位不会上升到回流管87的朝向模块壳体71的开口端87a的上端以上的位置，当蒸汽排出孔85与回流管87的朝向模块壳体71的开口端87a的上端相比处于上方位置时，由于在蒸汽排出孔85面对气相环境的状态下燃料泵74继续空转，所以无法从上述(f)的状态返回到上述(a)的状态，而是会成为上述(c)的状态，且燃料供给压不会恢复，因此，需要使蒸汽排出孔85与回流管87的朝向模块壳体71的开口端87a的上端相比处于下方位置。

另外，上述燃料泵74的旋转轴线C沿着车宽方向，在车宽方向上，在上述燃料泵74的车宽方向一侧的端部形成有上述吸入口73，上述回流管87在车宽方向一侧设于上述模块壳体71，因此能够使上述燃料泵74进而使上述燃料泵模块70在车辆前后方向上紧凑化，并且能够使上述回流管87、第2燃料吸入管80的安装很容易。

另外，沿车辆前后方向延伸的滤罐24以侧视时不与燃料箱23重叠的方式配置，因此能够紧凑配置上述燃料箱23及上述滤罐24。

另外，由于燃料泵74在上下方向上配置于上述燃料箱23与内燃机E之间，所以能够缩短从燃料泵74向内燃机E的燃料喷射阀18引导燃料的第3燃料软管84，而且，由于上述燃料泵74在车辆前后方向上配置于上述燃料喷射阀18与上述燃料箱23之间，所以也能缩短上述第3燃料软管84。

另外，上述模块壳体71与上述燃料箱23相比配置于下方且配置于前方，相对于此，上述回流管87以随着远离上述模块壳体71而变高的方式并同时以朝向车辆前后方向后方延伸的方式连接设置于上述模块壳体71，因此，能够缩短将该回流管87与连接设置于上述燃料箱23的底部的回流侧连接管89连结的第4燃料软管88。

进一步地，上述蒸汽排出孔85相对于从大致圆筒状的上述燃料泵74的中心轴线C穿过的虚拟垂直面VP靠近上述回流管87而配置，并且在上述模块壳体71的车辆搭载状态下与上述回流管87的朝向该模块壳体71的开口端87a的上端相比配置于下方，因此，即使在燃料泵74因摩托车的姿势变化而向左右倾斜的状态下，也很容易保持上述蒸汽排出孔85与上述回流管87的朝向上述模块壳体71的开口端87a的上端相比处于下方位置的状态。

以上，说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于上述实施方式，在不脱离其要旨的情况下能够进行各种设计变更。

Claims (4)

1.一种燃料泵模块，其在配置于燃料箱(23、69)外侧的模块壳体(27、71)内收纳有泵单元(31、77)，该泵单元(31、77)在泵外壳(30、76)内一同收纳有具有与燃料过滤器(32、72)连接的吸入口(34、73)的燃料泵(29、74)、和驱动该燃料泵(29、74)的电动马达(28、75)，在所述泵外壳(30、76)形成有从所述燃料泵(29、74)的泵室(52)排出蒸汽的蒸汽排出孔(53、85)，该燃料泵模块的特征在于，与所述蒸汽排出孔(53、85)相通地在所述模块壳体(27、71)内形成有燃料储存室(54、81)，该燃料储存室(54、81)将从收纳在所述模块壳体(27、71)内的调节器(33、78)回流的燃料储存，以调节从所述燃料泵(29、74)排出的燃料的压力，在所述模块壳体(27、71)连接设置有使包含所述蒸汽的燃料从所述燃料储存室(54、81)回流到所述燃料箱(23、69)内的回流管(56、87)，与该回流管(56、87)的朝向所述模块壳体(27、71)的开口端(56a、87a)的上端相比在下方配置有所述蒸汽排出孔(53、85)，

所述燃料过滤器(32)收纳在所述泵外壳(30)内，所述燃料储存室(54)具备在所述泵单元(31)的周围在该泵单元(31)的轴线方向全长范围内延伸并且储存从所述调节器(33)回流的燃料的第1储存部(58)、和与该第1储存部(58)相通地配置于所述燃料过滤器(32)的周围的第2储存部(59)，所述回流管(56)以与所述第2储存部(59)相通的方式连接设置于所述模块壳体(27)。

2.根据权利要求1所述的燃料泵模块，其特征在于，在所述模块壳体(27)形成有将所述第1储存部(58)的上部及所述第2储存部(59)的上部之间连通的第1连通孔(60)、和将所述第1储存部(58)的下部及所述第2储存部(59)的下部之间连通的第2连通孔(61)。

3.根据权利要求2所述的燃料泵模块，其特征在于，用于向所述电动马达(28)供给电力的连接端子(62)以使该连接端子(62)的内端部(62a)面对所述第1储存部(58)内的方式贯穿所述模块壳体(27)并同时配设于该模块壳体(27)，所述连接端子(62)的所述内端部(62a)与所述第2连通孔(61)相比配置于上方，所述第2连通孔(61)与所述第1连通孔(60)相比增大横截面面积。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的燃料泵模块，其特征在于，在所述模块壳体(27)内独立于所述第2储存部(59)而形成有包围所述燃料过滤器(32)的环状的未净化室(46)，用于从所述燃料箱(23)引导燃料的燃料导管(63)以与所述未净化室(46)相通的方式与所述回流管(56)相比在上方连接设置于所述模块壳体(27)。

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