JP7407087B2

JP7407087B2 - シートスライド装置

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Publication number: JP7407087B2
Application number: JP2020134640A
Authority: JP
Inventors: 貴史今村
Original assignee: 株式会社Tf-Metal
Priority date: 2020-08-07
Filing date: 2020-08-07
Publication date: 2023-12-28
Anticipated expiration: 2040-08-07
Also published as: JP2022030546A

Description

本発明は、シートを前後移動させるシートスライド装置に関する。

アッパレールに取り付けたスクリュ軸をロアレールに取り付けたナット部材に対して回転させることで、アッパレール側のシートをロアレールに対して前後に移動させる電動シートスライド装置が知られている。特許文献１に記載の電動シートスライド装置は、ナット部材をロアレールに対しブラケットを介して取り付ける際に、ナット部材とブラケットとの間に弾性部材を配置することで、ナット部材を揺動自在に支持している。これにより、スクリュ軸の軸線とナット部材のねじ孔の軸線とのずれを吸収することができる。このとき、特許文献１及び特許文献２の電動シートスライド装置は、ナット部材の下面とロアレールの底面とが離間している。

特開２０１０－４７１７２号公報特開２０１８－１６２３７号公報

特許文献１及び特許文献２に記載された電動シートスライド装置は、ロアレールの底面（上面）に対して離間した状態のナット部材の下面が、ブラケットに支持されていない。このためナット部材は、回転しやすくブラケットによる支持が不充分となっている。

そこで、本発明は、スクリュ軸の軸線とナット部材のねじ孔の軸線とのずれを弾性部材によって吸収するとともに、ブラケットによるナット部材の支持を充分なものとすることを目的としている。

本発明のシートスライド装置は、車両前後方向に沿って延設されるロアレールと、前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか一方に回転自在に取り付けられ、前記相対移動する方向に沿って延びるスクリュ軸と、前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか他方に取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、前記ナット部材の上下両面および前後両面の４面を覆う四角筒形状を有するとともに、前記ナット部材を前後方向に貫通するねじ孔と重なる貫通孔を有する弾性部材と、前記弾性部材の外側で前記ナット部材の前記４面を覆うように支持するブラケットと、を有する。前記ブラケットは、前記ナット部材の上面に対向する第１平面と、前記第１平面の前後方向の両端から下方に延び、前記ナット部材の前面および後面にそれぞれ対向する一対の第１壁面と、前記一対の第１壁面の下端から互いに離れる方向に延びる一対の第１取付面と、を有する第１ブラケットと、前記ナット部材の下面に対向する第２平面と、前記第２平面の前後方向の両端から下方に延び、前記第１ブラケットの前記一対の第１壁面にそれぞれ対向する一対の第２壁面と、前記一対の第２壁面の下端から互いに離れる方向に延び、前記第１ブラケットの前記一対の第１取付面と前記ロアレールの底面との間に位置する一対の第２取付面と、を有する第２ブラケットと、を備える。

本発明によれば、スクリュ軸の軸線とナット部材のねじ孔の軸線とのずれを弾性部材によって吸収するとともに、ブラケットによるナット部材の支持を充分なものとすることができる。

実施形態に係わるシートスライド装置の分解斜視図である。図１Ａのナット部材、ブラケット及び弾性部材を示す分解斜視図である。図１Ａとは前後方向を逆にした状態のシートスライド装置の斜視図である。図２のＩＩＩ－ＩＩＩ断面図である。図２のシートスライド装置の駆動部周辺の斜視図である。図１Ａのシートスライド装置に使用されるナット部材の取付状態を示す断面図である。図１Ａのシートスライド装置に使用されるナット部材の取付状態の内部構造を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＦＲで示す方向が車体前方、矢印ＲＲで示す方向が車体後方、矢印ＬＨで示す方向が車体左方、矢印ＲＨで示す方向が車体右方である。図１Ａと図２とでは車体前後方向が逆となっている。以下の説明での「前後方向」及び「左右方向」は、特に断りがない限り、それぞれ「車体の前後方向」及び「車体の左右方向」に対応している。

自動車に搭載される電動シートスライド装置は、図１Ａ及び図２に示すように、車体床面に固定されて車両前後方向に沿って延設されるロアレール１と、ロアレール１の内部において長手方向に沿って相対移動するアッパレール３とを備えている。アッパレール３は、図示しないシートの下面に取り付けられる。したがって、シートは、アッパレール３とともに、車体床面に取り付けられたロアレール１に対して前後方向に移動する。ロアレール１とアッパレール３とでレール体を構成している。

ロアレール１は、図３に示すように、底壁１ａの左右両端から外側斜め上方に延びる傾斜壁１ｂ，１ｃが形成され、傾斜壁１ｂ，１ｃの上端から上方に向けて延びる左右の側壁１ｄ，１ｅが形成されている。左右の側壁１ｄ，１ｅの上端からは内側に向けて延びる上壁１ｆ，１ｇが形成され、上壁１ｆ，１ｇの内側端部から下方に向けて、側壁１ｄ，１ｅとほぼ平行に延びる内側壁１ｈ，１ｉが形成されている。ロアレール１は、底壁１ａが図示しない複数の取付具を介して車体の床面に固定される。

アッパレール３は、天壁３ａの左右両側から下方に延びる左右の側壁３ｂ，３ｃが形成され、左右の側壁３ｂ，３ｃの下端から外側に向けて屈曲する折り返し部３ｄ，３ｅが形成されている。折り返し部３ｄ，３ｅは、側壁３ｂ，３ｃの下端から外側上方に向けて延びる下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１と、下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１から外側斜め上方に向けて延びる傾斜部３ｄ２，３ｅ２と、傾斜部３ｄ２，３ｅ２から内側上方に向けて延びる上ボール保持部３ｄ３，３ｅ３と、を備えている。アッパレール３は、天壁３ａがシート側の図示しない複数の取付具を介してシートの下面に固定される。

アッパレール３の下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１及び上ボール保持部３ｄ３，３ｅ３と、ロアレール１との間に、下ガイドボール５，７及び上ガイドボール９，１１がそれぞれ転動自在に収容されている。下ガイドボール５，７及び上ガイドボール９，１１は、ボールリテーナ１３，１５に支持されている。下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１及び上ボール保持部３ｄ３，３ｅ３は、下ガイドボール５，７及び上ガイドボール９，１１側が、凹状に湾曲している。アッパレール３がロアレール１に対して前後方向に移動する際に、下ガイドボール５，７及び上ガイドボール９，１１が回転することで、レール相互間の摩擦が抑制されて円滑な移動が可能となる。

図１Ａ、図２に示すように、ロアレール１の前後両端部付近の左右及び、ロアレール１の中間部付近の左右には、それぞれ固定ストッパ１ｓが形成されている。固定ストッパ１ｓは、ボールリテーナ１３，１５に係合して、複数の下ガイドボール５，７及び上ガイドボール９，１１の下ボール保持部３ｄ１，３ｅ１及び上ボール保持部３ｄ３，３ｅ３からの外れ及び前後方向の位置ずれを抑えている。

アッパレール３の内部には、アッパレール３の移動方向に沿って延びるスクリュ軸１７が配置されている。スクリュ軸１７は、アッパレール３とほぼ同じ長さであり、アッパレール３に支持されている。一方、ロアレール１の長手方向中央よりやや後側の底壁１ａには、ナット部材１９が取り付けられている。ナット部材１９は、スクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａが螺合するねじ孔としての雌ねじ部１９ａを備えている。すなわち、スクリュ軸１７が回転することで、スクリュ軸１７（アッパレール３）がナット部材１９（ロアレール１）に対して前後方向に移動する。

スクリュ軸１７は、図２、図４に示すように、モータ２１及びギヤボックス２３を備えた駆動部２５によって回転駆動される。なお、駆動部２５は図１Ａでは省略している。駆動部２５は、図４に示すように、アッパレール３の長手方向の前側端部に形成された左右一対の取付板３ｆに取り付けられる。取付板３ｆに形成された駆動部取付孔３ｆｈ（図１Ａ）と締結具２７（かしめピンやボルトナット等）とによって、駆動部２５が取付板３ｆに取り付けられる。

図１Ａに示すように、スクリュ軸１７の前側の端部には、セレーション１７ｂが形成されている。セレーション１７ｂをギヤボックス２３内に回転可能に支持された図示しないウォームホイールに結合することで、スクリュ軸１７と駆動部２５とが連結される。モータ２１を除く電動シートスライド装置は、シートの左右位置にそれぞれ設けられている。シートのいずれか一方の電動シートスライド装置に設けられた単一のモータ２１の出力軸が、図示しない連結部材により他方の電動シートスライド装置のギヤボックス２３の図示しない入力軸に連結される。これにより、左右の電動シートスライド装置のスクリュ軸１７が同期して駆動される。

アッパレール３の前方側及び後方側には、補強プレート２９，３１が取り付けられている。補強プレート２９，３１は、スクリュ軸１７に直交するほぼ板状に形成され、アッパレール３の左右の側壁３ｂ，３ｃ間を跨ぐようにしてアッパレール３の内部に取り付けられている。補強プレート２９，３１は、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃに形成されたスリット３ｇに、上端部の左右のかしめ部２９ａ，２９ｂがかしめられて取り付けられる。

補強プレート２９は、板状部２９ｃの中央にプレート貫通孔２９ｄが形成され、プレート貫通孔２９ｄにスクリュ軸１７が挿通される。プレート貫通孔２９ｄの内径は、スクリュ軸１７の外径より大きい。したがって、スクリュ軸１７は、プレート貫通孔２９ｄに挿通された状態で、補強プレート２９に対して回転自在である。

アッパレール突起３ｐは、アッパレール３の前後方向中央よりやや後方側において、下方に向けて突出している。アッパレール突起３ｐは、図３に示すように、左右側壁３ｂ，３ｃと折り返し部３ｄ，３ｅとの間の部分を曲げずに残すことによって、左右側壁３ｂ，３ｃから連続するようにして下方に向けて突出しており、左右両側にそれぞれ形成している。前後に設けられたロアレール側突起１ｐは、図１Ａ及び図３に示すように、ロアレール１の底壁１ａを上方に向けて切り起こして形成したもので、左右のアッパレール突起３ｐに対応して左右両側に形成している。

前方の補強プレート２９の前方側には軸受けナット３３が、後方の補強プレート３１の後方側には軸受けナット３５が、それぞれ配置されている。軸受けナット３３，３５は、予めねじ山の一部を潰したロックナットであり、スクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａの所定位置までねじ込むことでその位置に固定される。なお、通常のナットをスクリュ軸１７の雄ねじ部１７ａの所定位置にねじ込んだ状態で、ナットの外周部から軸心へ向かって複数個所を押圧することで、ナットをスクリュ軸１７にかしめにより固定するようにしてもよい。

車両の衝突等により車体前方へ向かう衝撃荷重がアッパレール３に作用した場合、車体前方の補強プレート２９が車体前方へ移動するため、補強プレート２９が車体前方の軸受けナット３３に衝突する。したがって、アッパレール３から、アッパレール３に結合されたギヤボックス２３へ直接に衝撃荷重が伝達するのを抑制できる。これにより、ギヤボックス２３へ衝撃荷重が伝達されることによりギヤボックス２３をスクリュ軸１７から引き離す衝撃荷重が作用するのを抑制できる。このとき、スクリュ軸１７には引張力が作用する。

車体後方へ向かう衝撃荷重がアッパレール３に作用した場合は、車体後方の補強プレート３１が車体後方の軸受けナット３５に衝突する。したがって、アッパレール３からアッパレール３に結合されたギヤボックス２３へ直接に衝撃荷重が伝達されることを抑制できる。これにより、ギヤボックス２３へ衝撃荷重が伝達されてギヤボックス２３がスクリュ軸１７を押圧するのが抑制される。このときも、スクリュ軸１７には引張力が作用する。

スクリュ軸１７は、アッパレール３内に配置された状態で、後方側の後端部１７ｃがエンドキャップ３７の軸受け部３７ａに回転自在に支持される。エンドキャップ３７は、軸受け部３７ａの外周部に設けてある左右一対の係合爪３７ｂによって、アッパレール３の側壁３ｂ，３ｃに形成してある係合孔３ｈに係合して取り付けられる。スクリュ軸１７のセレーション１７ｂよりもさらに前方側の前端部１７ｄには、雄ねじが形成されている。図４に示すように、該雄ねじにナット３６がねじ込まれることで、スクリュ軸１７がギヤボックス２３内の図示しないウォームホイールに軸方向に対して固定される。

次に、ナット部材１９のロアレール１に対する取付構造について説明する。

ナット部材１９は、図５及び図６に示すように、ブラケット３９によりロアレール１に取り付けられる。ブラケット３９は、ナット部材１９の上側を覆う第１ブラケット４１と、ナット部材１９の下側を覆う第２ブラケット４３とを備える。第１ブラケット４１及び第２ブラケット４３と、ナット部材１９との間には弾性部材４５が介在されている。弾性部材４５は、ゴムなどの弾性変形可能な材料で構成されており、内部が空洞となっている。

ナット部材１９は、図１Ｂにも示すように、上面１９ｂ、下面１９ｃ、左側面１９ｄ、右側面１９ｅ、前面１９ｆ及び後面１９ｇを備え、全体としてほぼ直方体形状である。前面１９ｆと後面１９ｇとの間を前後方向に貫通する雌ねじ部１９ａが形成されている。左側面１９ｄの前面１９ｆ側及び後面１９ｇ側には、前方及び後方に向けてそれぞれ突出する規制突起１９ｈが形成されている。

右側面１９ｅの前面１９ｆ側及び後面１９ｇ側には、前方及び後方に向けてそれぞれ突出する規制突起１９ｉが形成されている。各規制突起１９ｈ，１９ｉは、ナット部材１９の上下方向の全長にわたり形成されている。規制突起１９ｈ，１９ｉは、ナット部材１９が弾性部材４５の内部に配置された状態で、弾性部材４５を左右両側から挟むようにして配置される。

第１ブラケット４１は、ナット部材１９の上面に対向する第１平面４１ａと、第１平面４１ａの前後方向の両端から下方に延び、ナット部材１９の前面および後面にそれぞれ対向する一対の第１壁面４１ｂとを備える。第１ブラケット４１は、一対の第１壁面４１ｂの下端から互いに離れる方向（前後方向）に延びる一対の第１取付面４１ｃを備える。

第１壁面４１ｂには、スクリュ軸１７が挿入される挿入孔４１ｂｈが形成されている。挿入孔４１ｂｈの内径は、スクリュ軸１７の外径よりも大きい。第１取付面４１ｃには、第１ブラケット４１を第２ブラケット４３とともにロアレール１の底壁１ａに取り付けるための取付孔４１ｃｈが形成されている。

第２ブラケット４３は、ナット部材１９の下面に対向する第２平面４３ａと、第２平面４３ａの軸方向両端から下方に延びる一対の第２壁面４３ｂとを備える。一対の第２壁面４３ｂは、第１ブラケット４１の一対の第１壁面４１ｂの下部側の一部にそれぞれわずかな隙間を有して対向している（接触していていもよい）。第２ブラケット４３は、一対の第２壁面４３ｂの下端から互いに離れる方向（前後方向）に延びる一対の第２取付面４３ｃを備える。一対の第２取付面４３ｃは、第１ブラケット４１の一対の第１取付面４１ｃとロアレール１の底壁１ａとの間に位置する。

第２平面４３ａには位置決め孔４３ａｈが形成されている。位置決め孔４３ａｈには、弾性部材４５の後述する一対の位置決め突起４５ｆ，４５ｇ（図５）が嵌入される。位置決め突起４５ｆ，４５ｇは、左右方向に長い矩形状となっている。第２取付面４３ｃには、第２ブラケット４３を第１ブラケット４１とともにロアレール１の底壁１ａに取り付けるための取付孔４３ｃｈが形成されている。図５に示すように、第２ブラケット４３の第２取付面４３ｃの上に、第１ブラケット４１の第１取付面４１ｃを重ねた状態で、固定具４７としてかしめピンを取付孔４１ｃｈ及び取付孔４３ｃｈに下方から挿入し、第１取付面４１ｃ側からかしめにより固定する。

第１ブラケット４１及び第２ブラケット４３は金属板で形成されており、第２ブラケット４３の板厚は、第１ブラケット４１の板厚よりも薄い。図１Ｂに示すように、第２ブラケット４３の第２平面４３ａと一対の第２壁面４３ｂとの間の角部には、Ｖ字形状に凹ませた凹部４３ｄを形成している。凹部４３ｄを形成することで補強部として機能する。第１ブラケット４１と第２ブラケット４３とは、左右方向の幅寸法がほぼ同等である。

弾性部材４５は、図１Ｂ及び図５に示すように、第１ブラケット４１の第１平面４１ａとナット部材１９の上面１９ｂとの間に位置するダンパ上面４５ａを備えている。ダンパ上面４５ａの前側の端縁及び後側の端縁から、それぞれ下方に向けて延びるダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃが形成されている。ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃには、前後方向に貫通する貫通孔としてのダンパ貫通孔４５ｂｈ及び４５ｃｈがそれぞれ形成されている。ダンパ貫通孔４５ｂｈ及び４５ｃｈにはスクリュ軸１７が挿入される。ダンパ貫通孔４５ｂｈ及び４５ｃｈの内径は、スクリュ軸１７の外径よりも大きく、第１ブラケット４１の挿入孔４１ｂｈとほぼ同等である。

ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃの左右方向の端縁は、ダンパ上面４５ａの左右方向の端縁よりも左右方向の内側に位置している。換言すれば、ダンパ上面４５ａの左右両側の端縁は、ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃの左右両側の端縁よりも左右方向の外側にそれぞれ突出している。

ダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃの下端から互いに対向する側に向けて延びる、下面部分としてのダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅがそれぞれ形成されている。ダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅの先端部相互は、僅かな隙間を有して離間している。ダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅの前後方向の先端部において、左右方向の中央には下方に向けて突出する位置決め突起４５ｆ，４５ｇが形成されている。位置決め突起４５ｆ，４５ｇは、互いに対向する面がほぼ接触した状態であり、接触状態で第２ブラケット４３の位置決め孔４３ａｈに嵌入されて位置決めされる。ダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅの左右両側の端縁は、ダンパ上面４５ａの左右方向の端縁とほぼ同じ位置にある。

図５に示すように、ナット部材１９をブラケット３９に組付けた状態で弾性部材４５は、周囲の四面（ダンパ上面４５ａ、ダンパ前面４５ｂ、ダンパ後面４５ｃ、ダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅ）が、第１ブラケット４１、第２ブラケット４３及びナット部材１９に対して以下のような位置関係となる。すなわち、前後のダンパ前面４５ｂ及びダンパ後面４５ｃは、対向する第１ブラケット４１の一対の第１壁面４１ｂの内面との間、対向するナット部材１９の前面１９ｆ及び後面１９ｇとの間、でそれぞれ圧接した状態で密着している。ダンパ上面４５ａは、対向する第１ブラケット４１の第１平面４１ａとの間、対向するナット部材１９の上面１９ｂとの間、でそれぞれほぼ密着（ほとんど隙間のない状態で当接）している。ダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅは、対向する第２ブラケット４３の第２平面４３ａとの間、対向するナット部材１９の下面１９ｃとの間、でそれぞれほぼ密着している。

ナット部材１９の左側面１９ｄと右側面１９ｅのとの間の幅は、第１ブラケット４１及び第２ブラケット４３の左右方向の各端縁間の幅よりもわずかに小さくなるように形成している。したがって、ナット部材１９の規制突起１９ｈ，１９ｉは、第１ブラケット４１の一対の第１壁面４１ｂにそれぞれ対向している。このとき、規制突起１９ｈ，１９ｉの先端は一対の第１壁面４１ｂに対してそれぞれ離間していて、規制突起１９ｈ，１９ｉと一対の第１壁面４１ｂとの間に隙間が形成されている。このため、アッパレール３に前後方向の負荷が作用して、弾性部材４５が圧縮された場合に、規制突起１９ｈ，１９ｉの先端が一対の第１壁面４１ｂに接触する。

次に、本実施形態の作用効果を説明する。

本実施形態のシートスライド装置は、車両前後方向に沿って延設されるロアレール１と、ロアレール１の長手方向に沿って相対移動するアッパレール３と、ロアレール１とアッパレール３とのいずれか一方に回転自在に取り付けられ、相対移動する方向に沿って延びるスクリュ軸１７と、ロアレール１とアッパレール３とのいずれか他方に取り付けられ、スクリュ軸１７に螺合するナット部材１９と、ナット部材１９の上下両面および前後両面の４面を覆う四角筒形状を有するとともに、ナット部材１９を前後方向に貫通する雌ねじ部１９ａと重なるダンパ貫通孔４５ｂｈ及び４５ｃｈを有する弾性部材４５と、弾性部材４５の外側でナット部材１９の前記４面を覆うように支持するブラケット３９と、を有する。

ブラケット３９は、第１ブラケット４１と第２ブラケット４３とから構成される。第１ブラケット４１は、ナット部材１９の上面１９ｂに対向する第１平面４１ａと、第１平面４１ａの前後方向の両端から下方に延び、ナット部材１９の前面および後面にそれぞれ対向する一対の第１壁面４１ｂと、一対の第１壁面４１ｂの下端から互いに離れる方向に延びる一対の第１取付面４１ｃと、を有する。第２ブラケット４３は、ナット部材１９の下面に対向する第２平面４３ａと、第２平面４３ａの前後方向の両端から下方に延び、第１ブラケット４１の一対の第１壁面４１ｂにそれぞれ対向する一対の第２壁面４３ｂと、一対の第２壁面４３ｂの下端から互いに離れる方向に延び、第１ブラケット４１の一対の第１取付面４１ｃとロアレール１の底面との間に位置する一対の第２取付面４３ｃと、を有する。

このように構成されたシートスライド装置は、第１ブラケット４１と第２ブラケット４３とからなる二つのブラケットによって、ナット部材１９を上下方向及び前後方向からそれぞれ挟持するようにして支持している。このため、ナット部材１９の下面とロアレール１の底面（底壁１ａの上面）とが離間していても、ナット部材１９の下面が支持されているために、ブラケット３９によるナット部材１９の支持が充分なものとなる。これにより、スクリュ軸１７の回転時にナット部材１９の軸線周りの回転を抑制でき、異音や振動の発生を低減できる。

このとき、ナット部材１９とブラケット３９との間には、弾性部材４５が介在されている。このため、ナット部材１９はスクリュ軸１７に対し上下方向、左右方向及び前後方向に揺動自在であり、スクリュ軸１７の回転時に異音及び振動の発生を抑制できる。すなわち、スクリュ軸１７の軸線とナット部材１９の雌ねじ部１９ａの軸線とのずれを弾性部材４５によって吸収できる。弾性部材４５は、全体として板状のものをナット部材１９の周囲四面を覆う形状にしてあるため、小型化及び軽量化が可能であり、コスト低下に寄与することができる。

第１ブラケット４１の第１壁面４１ｂと第２ブラケット４３の第２壁面４３ｂとが互いに接触することで、ブラケット３９としての強度を高く保たれ、負荷に対してナット部材１９の位置の変異（ブラケット３９の変形量）を小さく抑えることができる。第１ブラケット４１及び第２ブラケット４３は、長尺の板材をほぼオーム（Ω）形状に折り曲げただけの簡素な形状であるため、加工性に優れ、製造コストを低く抑えることができる。外側の第1ブラケット４１は、弾性部材４５と係合するための係合孔を設ける必要がないため、強度を高く維持できる。

本実施形態の弾性部材４５は、ナット部材１９の下面１９ｃと第２ブラケット４３の第２平面４３ａとの間に位置するダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅが前後に２分割されている。２分割されたダンパ前側下面４５ｄ及びダンパ後側下面４５ｅの互いの対向する部分に、下方へ突出する一対の位置決め突起４５ｆ，４５ｇがそれぞれ形成され、一対の位置決め突起４５ｆ，４５ｇは、第２ブラケット４３の第２平面４３ａに設けられた上下に貫通する位置決め孔４３ａｈに挿入されている。

ナット部材１９の前後両面は、左右の側端から第１ブラケット４１の一対の第１壁面４１ｂに向かってそれぞれ突出する規制突起１９ｈ，１９ｉを有する。規制突起１９ｈ，１９ｉは、弾性部材４５を左右両側から挟むように突出するとともに、第１ブラケット４１の第１壁面４１ｂに対し、弾性部材４５よりも離れた位置にある。

この場合、弾性部材４５は、位置決め突起４５ｆ，４５ｇを内側に位置する第２ブラケット４３の位置決め孔４３ａｈに嵌入して位置決めしている。このため、外側に位置する第１ブラケット４１は、弾性部材４５を位置決めするための位置決め孔を設ける必要がなく、強度を高く維持できる。弾性部材４５は、ナット部材１９の周囲四面を巻き付くようにして覆うため、規制突起１９ｈ，１９ｉを備えていても、ナット部材１９に容易に取り付けることができる。

規制突起１９ｈ，１９ｉは、第１ブラケット４１の第１壁面４１ｂに対向している。この場合、アッパレール３に前後方向に作用した負荷が、スクリュ軸１７及びナット部材１９を介して弾性部材４５が受ける。このとき、弾性部材４５が前後方向に所定量以上弾性変形すると、規制突起１９ｈ，１９ｉが第１壁面４１ｂに直接接触する。これにより、弾性部材４５が圧縮される過ぎることによる耐久性の悪化を抑制できる。弾性部材４５の耐久性悪化を抑制することで、異音発生を抑制できる。規制突起１９ｈ，１９ｉによって、ナット部材１９と弾性部材４５との左右方向の位置ずれを抑制できる。

ナット部材１９とブラケット３９との組み付けは、ナット部材１９に弾性部材４５を巻き付けた状態で、位置決め突起４５ｆ，４５ｇを第２ブラケット４３の位置決め孔４３ａｈに嵌入しながら、弾性部材４５を第２平面４３ａの上に載置する。続いて、弾性部材４５の上から第１ブラケット４１を被せる。この場合、ナット部材１９とブラケット３９との組み付けが容易であり、組み付け性が向上する。

本実施形態の第２ブラケット４３は、第２平面４３ａと第２壁面４３ｂとの間の角部に補強用の凹部４３ｄが設けられている。このため、第２ブラケット４３の強度を高く確保することができ、負荷に対してナット部材１９の位置の変異（ブラケット３９の変形量）をより小さくすることができる。

本実施形態は、第２ブラケット４３の板厚が、第１ブラケット４１の板厚よりも薄い。この場合、ブラケット３９の上記した強度向上を図りつつ、第１取付面４１ｃと第２取付面４３ｃとの全体の取付面の厚さがより薄くなる。これにより、固定具４７のロアレール１の底面（底壁１ａ）から上方への突出高さをより低くすることができる。外側の第１ブラケット４１の板厚が内側の第２ブラケット４３の板厚より厚いため、ブラケット３９全体としての強度が高くなる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、これらの実施形態は本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は当該実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含む。

例えば、上記実施形態では、スクリュ軸１７をアッパレール３に取り付け、ナット部材１９をロアレール１に取り付けているが、スクリュ軸１７をロアレール１に取り付け、ナット部材１９をアッパレール３に取り付けてもよい。

１ロアレール
３アッパレール
１７スクリュ軸
１９ナット部材
１９ａナット部材の雌ねじ部（ねじ孔）
１９ｂナット部材の上面
１９ｃナット部材の下面
１９ｆナット部材の前面
１９ｇナット部材の後面
１９ｈ，１９ｉナット部材の規制突起
３９ブラケット
４１第１ブラケット
４１ａ第１ブラケットの第１平面
４１ｂ第１ブラケットの一対の第１壁面
４１ｃ第１ブラケットの一対の第１取付面
４３第２ブラケット
４３ａ第２ブラケットの第２平面
４３ａｈ第２ブラケットの位置決め孔
４３ｂ第２ブラケットの一対の第２壁面
４３ｃ第２ブラケットの一対の第２取付面
４３ｄ第２ブラケットの凹部（補強部）
４５弾性部材
４５ｂｈ，４５ｃｈ弾性部材のダンパ貫通孔（貫通孔）
４５ｄ弾性部材のダンパ前側下面（下面部分）
４５ｅ弾性部材のダンパ後側下面（下面部分）
４５ｆ，４５ｇ弾性部材の位置決め突起

Claims

車体前後方向に沿って延設されるロアレールと、
前記ロアレールの長手方向に沿って相対移動するアッパレールと、
前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか一方に回転自在に取り付けられ、前記相対移動する方向に沿って延びるスクリュ軸と、
前記ロアレールと前記アッパレールとのいずれか他方に取り付けられ、前記スクリュ軸に螺合するナット部材と、
前記ナット部材の上下両面および前後両面の４面を覆う四角筒形状を有するとともに、前記ナット部材を前後方向に貫通するねじ孔と重なる貫通孔を有する弾性部材と、
前記弾性部材の外側で前記ナット部材の前記４面を覆うように支持するブラケットと、を有し、
前記ブラケットは、
前記ナット部材の上面に対向する第１平面と、前記第１平面の前後方向の両端から下方に延び、前記ナット部材の前面および後面にそれぞれ対向する一対の第１壁面と、前記一対の第１壁面の下端から互いに離れる方向に延びる一対の第１取付面と、を有する第１ブラケットと、
前記ナット部材の下面に対向する第２平面と、前記第２平面の前後方向の両端から下方に延び、前記第１ブラケットの前記一対の第１壁面にそれぞれ対向する一対の第２壁面と、前記一対の第２壁面の下端から互いに離れる方向に延び、前記第１ブラケットの前記一対の第１取付面と前記ロアレールの底面との間に位置する一対の第２取付面と、を有する第２ブラケットと、を備えることを特徴とするシートスライド装置。
前記弾性部材は、前記ナット部材の下面と前記第２ブラケットの第２平面との間に位置する下面部分が前後に２分割されており、前記２分割された下面部分の互いに対向する部分に、下方へ突出する一対の位置決め突起がそれぞれ形成され、前記一対の位置決め突起は、前記第２ブラケットの第２平面に設けられた上下に貫通する位置決め孔に挿入され、
前記ナット部材の前後両面には、左右の側端から前記第１ブラケットの一対の第１壁面に向かってそれぞれ突出する規制突起を有し、前記規制突起は、前記弾性部材を左右両側から挟むように突出するとともに、前記第１ブラケットの第１壁面に対し、前記弾性部材よりも離れた位置にあることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
前記第２ブラケットは、前記第２平面と前記第２壁面との間の角部に補強部が設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のシートスライド装置。
前記第２ブラケットの板厚は、前記第１ブラケットの板厚よりも薄いことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のシートスライド装置。