JP2009269513A - カーテンエアバッグ用ブラケット及びカーテンエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インフレータをカーテンエアバッグに重複するよう配置し、かつ全体の小容量化を図る。
【解決手段】車体１の側方に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグ２０とカーテンエアバッグ２０を膨張展開させるための圧力ガスを供給するインフレータ１０とを結合して車体１に取り付けるための構造体ブラケット４０Ｅであって、構造体ブラケット４０Ｅが、カーテンエアバッグ２０の縁部に形成された取付片２３を取り付けるためのリテーナ重複位置取付部８９を有するリヤピラーブラケット５３と、リヤピラーブラケット５３と連結してインフレータ１０をカーテンエアバッグ２０と略平行かつ近接する配置で保持するインフレータブラケット５２とを有し、リテーナ重複位置取付部８９が、インフレータブラケット５２に保持されたインフレータ１０の外周部に離間して臨む配置に形成されている。
【選択図】図１２

Description

本発明は、自動車等の車体の側方に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグを車体に取り付けるためのカーテンエアバッグ用ブラケット、及びこれを有するカーテンエアバッグ装置に関する。

従来より、自動車等の車両の衝突時にガスを導入して膨張展開するエアバッグの１つとして、車体の側方に沿ってカーテン状に展開するいわゆるカーテンエアバッグが知られている。このカーテンエアバッグは、通常時は車体の室内の天井部と側面部との交叉隅部に沿って細長く折り畳んで収納されており、側突等により側方からの衝撃を受けた際には内部にガスが導入され、車体の側方に沿って下方に膨張展開するようになっている。

一般に、このカーテンエアバッグは、エアバッグの縁部に所定間隔で設けられた複数の取付片（取付片部）を、それら取付片を保持するためのカーテンエアバッグ用ブラケットを介して上記車室内の交叉隅部に設けた複数箇所の取付部にボルト等で固定することによって、車幅方向両側において車体に取り付けられる。

そして、車両室内における取り付け位置に応じてカーテンエアバッグの保持強度・固定強度を確保するなどの目的のために、一箇所に取り付けるカーテンエアバッグ用ブラケットが車両前後方向に対して長い寸法で形成される場合がある。このような長尺構成となるブラケットは、輸送時の小容量化や車両への取り付けの容易さを考慮して、あらかじめ車両前後方向に複数に分割されたものを一体に結合しつつ一つのブラケットとして車両に取り付ける構成のものが提案されている。このようなカーテンエアバッグ用ブラケットとしては、例えば特許文献１に記載のものがある。
特開２００８−１２９７６号公報（図１２など）

近年では、車両室内における座席の多列化（３列以上）に伴い、車両前後方向で室内全体に渡ってカーテンエアバッグを展開させる必要があることから、インフレータをカーテンエアバッグの延長上に配置することが困難となり、インフレータをカーテンエアバッグと重複する配置で設ける構成が多く採用されている。さらに、これらカーテンエアバッグ、インフレータ、及びブラケットとを含めた装置全体の小容量化が要求されている。

本発明の目的は、インフレータをカーテンエアバッグに重複するよう配置し、かつ全体の小容量化を図ることができるカーテンエアバッグ用ブラケット及びカーテンエアバッグ装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、第１発明のカーテンエアバッグ用ブラケットは、車体の側方に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグと前記カーテンエアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータとを結合して前記車体に取り付けるためのカーテンエアバッグ用ブラケットであって、前記カーテンエアバッグ用ブラケットが、前記カーテンエアバッグの縁部に形成された取付片を取り付けるためのエアバッグ固定取付部を有するエアバッグブラケットと、前記エアバッグブラケットと連結して前記インフレータを前記カーテンエアバッグと略平行かつ近接する配置で保持するインフレータブラケットとを有しており、前記エアバッグブラケットの前記エアバッグ固定取付部が、前記インフレータブラケットに保持された前記インフレータの外周部に離間して臨む配置に形成されていることを特徴とする。

一般に、車体の側方に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグは、当該カーテンエアバッグの縁部に所定間隔で設けられた複数の取付片を、カーテンエアバッグ用ブラケットを介して車体の室内の天井部と側面部との交叉隅部に設けたエアバッグ固定部に固定することによって、車体に取り付けられる。このとき、カーテンエアバッグの取付片は、カーテンエアバッグ用ブラケットのエアバッグ固定取付部に取り付けられるようになっている。

ここで、本願第１発明では、エアバッグブラケットのエアバッグ固定取付部が、インフレータブラケットに保持されたインフレータの外周部に離間して臨む配置に形成されている。これにより、エアバッグブラケットとインフレータブラケットからなるカーテンエアバッグ用ブラケットが、インフレータとカーテンエアバッグを平行かつ近接する配置で支持・結合する構成であっても、エアバッグブラケットのエアバッグ固定取付部とインフレータの外周部との間に常に適宜の離間距離を確保でき、車体に対するカーテンエアバッグの正常な取り付け状態を維持することができる。この結果、インフレータをカーテンエアバッグに重複するよう配置し、かつ全体の小容量化を図ることができる。

第２発明のカーテンエアバッグ用ブラケットは、上記第１発明において、前記インフレータブラケットは、前記エアバッグブラケットとの重複部分に前記車体へ仮止めするための係止が可能な係止爪を有し、前記エアバッグブラケットは、前記インフレータブラケットとの重複部分に前記係止爪の係止状態を視認可能な視認孔を有していることを特徴とする。

これにより、先に車体に対して係止爪で係止したことによるエアバッグブラケットの仮止め状態を常に視認孔を介して視認しつつ、インフレータブラケットを含めたカーテンエアバッグ用ブラケット全体の取り付け（又は組み立て）を行うことができるため、カーテンエアバッグの取り付け作業性を向上することができる。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、前記インフレータブラケットは、前記インフレータを保持するリテーナと、このリテーナに締結具によって締結されるとともに前記エアバッグブラケットに連結されるリテーナブラケットとを有し、前記リテーナブラケットにおける前記リテーナの締結位置には、前記車体に面接して設置される設置面に対して前記締結具の突出寸法を収容可能な段差形状の偏差締結部が形成されていることを特徴とする。

これにより、リテーナブラケットの偏差締結部にボルトを介してリテーナを連結した場合でも、リテーナブラケット全体の車体への設置面からボルトの端部を突出させることを抑制できるため、カーテンエアバッグ用ブラケット全体を適正に取り付けることができる。

第４の発明は、上記第１乃至第３の発明において、前記インフレータと前記カーテンエアバッグとの結合部分の外周の少なくとも 一部を包囲して前記結合部分の振動を規制する振動規制部を備え、前記インフレータブラケットと前記エアバッグブラケットの少なくとも一方に連結する規制保持ブラケットを有していることを特徴とする。

これにより、インフレータの点火作動によって圧力流体がカーテンエアバッグに供給されている際に、インフレータとカーテンエアバッグの結合部分が過剰に振動するのを振動規制部で規制することができ、カーテンエアバッグへの負荷を低減させることができる。

上記目的を達成するために、第５発明のカーテンエアバッグ装置は、車体の側方に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータと、前記カーテンエアバッグと前記インフレータとを結合して前記車体に取り付けるためのカーテンエアバッグ用ブラケットとを備えるカーテンエアバッグ装置であって、前記カーテンエアバッグ用ブラケットが、前記カーテンエアバッグの縁部に形成された取付片を取り付けるためのエアバッグ固定取付部を有するエアバッグブラケットと、前記エアバッグブラケットと連結して前記インフレータを前記カーテンエアバッグと略平行な配置で保持するインフレータブラケットとを有しており、前記エアバッグブラケットの前記エアバッグ固定取付部が、前記インフレータブラケットに保持された前記インフレータの外周部に離間して臨む配置に形成されていることを特徴とする。

カーテンエアバッグ装置は、車体の室内の天井部と側面部との交叉隅部に沿ってカーテンエアバッグが細長く折り畳まれた状態で収納されている。側突等により側方からの衝撃を受けた際には、インフレータからカーテンエアバッグ内部にガスが導入され、カーテンエアバッグが車体の側方に沿って下方に膨張展開する。

ここで一般のカーテンエアバッグ装置は、カーテンエアバッグの縁部に所定間隔で設けられた複数の取付片を、カーテンエアバッグ用ブラケットを介して車体の室内の天井部と側面部との交叉隅部に設けたエアバッグ固定部に固定することによって、車体に取り付けられる。このとき、カーテンエアバッグの取付片は、カーテンエアバッグ用ブラケットのエアバッグ固定取付部に取り付けられるようになっている。

本願第５発明では、エアバッグブラケットのエアバッグ固定取付部が、インフレータブラケットに保持されたインフレータの外周部に離間して臨む配置に形成されている。これにより、エアバッグブラケットとインフレータブラケットからなるカーテンエアバッグ用ブラケットが、インフレータとカーテンエアバッグを平行かつ近接する配置で支持・結合する構成であっても、エアバッグブラケットのエアバッグ固定取付部とインフレータの外周部との間に常に適宜の離間距離を確保でき、車体に対するカーテンエアバッグの正常な取り付け状態を維持することができる。この結果、インフレータをカーテンエアバッグに重複するよう配置し、かつ全体の小容量化を図ることができる。

本発明によれば、インフレータをカーテンエアバッグに重複するよう配置し、かつ全体の小容量化を図ることができる。

以下、本発明の一実施の形態を図面を参照しつつ説明する。

図１は、本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を自動車に取付けた状態を模式的に示す説明図である。また、図２は、この例の具体的なカーテンエアバッグ装置全体の外観側面図である。なお以下においては、説明の便宜上、車体の運転席側（車体前方に向かって右側）に取り付けるカーテンエアバッグ装置とその一部を図示して説明するものとし、また特に説明しない限り、図中の左側が車体の前方側、図中の右側が後方側とし、図中の上下方向が車体の上下方向として説明する。また、図３はカーテンエアバッグの収納時の状態を一部破断して示す斜視図であり、特にこの図においては、図中の左下手前に向かう方向が車体の前方側に対応する。

これら図１、図２、及び図３において、図示する例の自動車の車体１の室内には前後方向に３列の座席列が設けられており、その車体１の室内の天井部と側面部との交叉隅部にカーテンエアバッグ装置２１が設けられている。

カーテンエアバッグ装置２１は、折り畳んだカーテンエアバッグ２０の全体を破断可能な被覆材２２で被覆し保持した構成のエアバッグ保持体３０（詳細は後述する）と、カーテンエアバッグ装置２１の後方側でエアバッグ保持体３０と重複する位置にカーテンエアバッグ２０に圧力ガス（圧力流体）を供給するインフレータ１０と、エアバッグ保持体３０を車体１に取り付けるための複数のブラケット４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ、及びエアバッグ保持体３０とインフレータ１０とを連結させて車体１に取り付けるための構造体ブラケット（カーテンエアバッグ用ブラケット；詳細は後述する）４０Ｅとを有している。そして、自動車の側面衝突時や横転時等には、衝突を検知してインフレータ１０に点火信号を送るセンサ（図示せず）がこれを検知し、インフレータ制御回路（図示せず）からインフレータ１０のイニシエータ（図示せず）に起動信号が入力されて上記イニシエータが起動し、インフレータ１０が作動され、エアバッグ膨張用の圧力ガスが噴出されてカーテンエアバッグ２０が膨張して、図１に２点鎖線２０′で示すように下方向に展開し乗員の頭部を拘束する。

エアバッグ保持体３０においては、図３に示すように、カーテンエアバッグ２０が断面矩形を呈するようにつづら折り状に上下方向に重ねて折り畳まれた状態で、被覆材２２によって保持される。このとき、カーテンエアバッグ２０の上端の縁部に突設された耳状の取付片２３が、被覆材２２の上面部の車体側に設けられた細長い開口部（スロット）２５を通って上方に突出されている。

取付片２３は、カーテンエアバッグ２０の長手方向に沿って複数個設けられ、各取付片２３には取付具（例えば後述の図７、図９中に示すリベット８１や取付ボルト等）用の挿通孔２４が設けられており、被覆材２２の車室側の側面部には、上下方向の開口２６が長手方向に沿って複数個設けられ、この開口２６を通して被覆材２２の外部からカーテンエアバッグ２０が折り畳み状態を目視観察し得るようになっている。

被覆材２２の車室側の側面部と底面部とが交わる車室側の隅部には、エアバッグ２０の膨張時に被覆材２２の破断点となる破断部２７が設けられている。この被覆材２２の外周は、破断可能な複数のバンド２９により所定間隔毎に巻回保持されている。そしてこのように被覆材２２とその内部に保持されたカーテンエアバッグ２０の全体がエアバッグ保持体３０を構成している。

エアバッグ保持体３０は、長手方向に略弓状に湾曲した形状をし、車体１の室内の天井部と側面部との交叉隅部、具体的にはＡピラー１１（フロントピラー）からルーフサイドレール２に沿う弓形形状の部分に設けられたエアバッグ固定部２８に対し、ブラケット４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ及び構造体ブラケット４０Ｅを介して固定されている。

ブラケット４０Ａは、エアバッグ保持体３０の車体前方側の先端に位置する取付片２３に取り付けられてＡピラー１１の内部に固定されている。このブラケット４０Ａは、特に詳細構造の図示はしないが、エアバッグ保持体３０内のカーテンエアバッグ２０の車体前方側先端部に設けた取付片２３を挿通させて折り返すための折返し孔が形成されており、その折返し孔に挿通させた取付片２３を折返して重なった部分に留め具（例えばリベット等）で留めることでカーテンエアバッグ２０の先端にブラケット４０Ａを取り付けている。

ブラケット４０Ｃは、この例では上記エアバッグ固定部２８における、車体１の前方から２番目に位置するＢピラー１２に設けられており、またブラケット４０Ｂは、この例ではエアバッグ固定部２８におけるブラケット４０Ａとブラケット４０Ｃの間に２箇所設けられている。なお、ブラケット４０Ｃは、特に詳細構造の図示はしないが、カーテンエアバッグ２０の取付片２３を取り付けるためのエアバッグ取付部４３を２つ有するブラケットである。また、ブラケット４０Ｂは、詳細は後述するが、上記ブラケット４０Ａと同様にエアバッグ保持体３０内のカーテンエアバッグ２０の取付片２３を挿通させて折り返すための折返し孔が形成されており、その折返し孔に挿通させた取付片２３を折り返して重なった部分に留め具を留めることでブラケット４０Ｂが取り付けられる構成となっている（後述の図４、図５、図６参照）。

ブラケット４０Ｄは、この例では上記エアバッグ固定部２８における、車体１の前方から２番目に位置するＢピラー１２（第２ピラー）と車体１の前方から３番目に位置するＣピラー１３（第３ピラー）との間に２箇所設けられている。このブラケット４０Ｄは、詳細は後述するが、エアバッグ保持体３０内のカーテンエアバッグ２０の取付片２３を取り付けるためのエアバッグ取付部４３を複数（この例では２つ）有しており、取付片２３を複数のエアバッグ取付部４３に対し選択的に取り付け可能な構成となっている（後述の図７、図８参照）。

構造体ブラケット４０Ｅは、この例では上記エアバッグ固定部２８における、車体１の前方から３番目に位置するＣピラー１３（第３ピラー）と車体１の後部のＤピラー１４（リヤピラー）との間に設けられている。この構造体ブラケット４０Ｅは、詳細は後述するが、エアバッグ保持体３０内のカーテンエアバッグ２０の取付片２３を取り付けるためのエアバッグ取付部４３を複数（この例では４つ）有しており、さらにインフレータ１０をエアバッグ保持体３０に平行かつ近接する配置で保持固定できる構成となっている（後述の図９、図１２、及び図１３参照）。

図４は、図２中のブラケット４０Ｂを含む部分IVを拡大して表した図であり、図５はこの部分IVのバンド２９を破断して取付片２３を展開した状態を表した図であり、図６（ａ）はブラケット４０Ｂのみの詳細構造を表す正面図、図６（ｂ）はブラケット４０Ｂを図６（ａ）中Ｘ１方向から見た上面図、図６（ｃ）はブラケット４０Ｂを図６（ａ）中Ｙ１方向から見た側面図である。

これら図４、図５、及び図６に示すように、ブラケット４０Ｂは、略矩形形状に形成された底板部４１の車室外側（幅方向の一方側であって、図６（ａ）中紙面奥側、図６（ｂ）中上側、図６（ｃ）中右側）に、上方に折り曲げて形成され、ブラケット４０Ｂを車体１に対し取り付けるための車体取付部４５を有している。これにより、ブラケット４０Ｂ全体は図６（ｃ）に示すように横から見て略「Ｌ」字型の形状となっている。車体取付部４５は、その下方側の一部分の幅寸法が底板部４１の長手方向の長さと同じ寸法であって、それより上方側のほとんどの部分が上記下方側一部分の中央位置で比較的狭い幅寸法で形成されている。

この車体取付部４５は、その中心位置が上記中心面Ａ上となるように１つ設けられている。車体取付部４５には、ブラケット４０Ｂを車体１に固定するための取付具（例えばリベットや取付ボルト等）挿通用の挿通孔４６が、その中心位置が車体取付部４５全体の中心線上となるように設けられている。上記取付具を車体取付部４５の挿通孔４６に挿通させ車体側の上記エアバッグ固定部２８に設けた嵌合孔（図示せず）に嵌合させることにより（取付ボルトの場合にはネジ孔に締結させることにより）、ブラケット４０Ｂが車体１に固定される。

またブラケット４０Ｂは、底板部４１の幅方向中央位置でその長手方向全長より短いスリット形状の折返し孔４８が、底板部４１の長手方向と平行な配置で形成されている。エアバッグ保持体３０内のカーテンエアバッグ２０の取付片２３を、この折返し孔４８に挿通させて折返し、それにより重なった部分を留め具（例えばリベット等）で留めることでカーテンエアバッグ２０にブラケット４０Ｂが取り付けられている（図５参照）。そして、取付片２３の余っている部分を折り畳んでバンド２９を巻き付けて固定することにより、ブラケット４０Ｂをエアバッグ保持体３０に密着させて取り付けることができる（図４参照）。

自動車の側面衝突時や横転時等にインフレータ１０から供給された圧力ガスがカーテンエアバッグ２０内に流入した際には、まずバンド２９と被覆材２２が破断し、折り畳まれていた取付片２３が伸びるとともにカーテンエアバッグ２０が下方に膨張展開する。このとき、急激な張力による反動がブラケット４０Ｂに付加されるが、この反動張力は取付片２３が取り付けられている底板部４１に直接付加され、またこの底板部４１は車体１に固定されている車体取付部４５に対して直交して折り曲げられている部分であるため、底板部４１が塑性変形することで反動張力を吸収することができる。この結果、車体１に対するカーテンエアバッグ２０の適正な取り付け状態を維持することができる。

また、底板部４１の折返し孔４８を、底板部４１と車体取付部４５との間の折り曲げ部から距離Ｌで離間させた配置で形成することで、反動張力が付加される力点を折り曲げ部から離間させることができ、すなわち底板部４１に十分な塑性変形の幅を与えることができる。

図７は、図２中のブラケット４０Ｄを含む部分VIIを拡大して表した図であり、図８（ａ）はブラケット４０Ｄのみの詳細構造を表す正面図、図８（ｂ）はブラケット４０Ｄを図８（ａ）中Ｘ２方向から見た上面図、図８（ｃ）はブラケット４０Ｄを図８（ａ）中Ｙ２方向から見た側面図である。

これら図７、及び図８（ａ）乃至図８（ｃ）に示すように、ブラケット４０Ｄは、カーテンエアバッグ２０の取付状態（図１に示す状態）でのカーテンエアバッグ２０の長手方向に対応する車体前後方向（図８（ａ）及び図８（ｂ）中左右方向）において、中心位置となる中心面Ａを中心に略左右対称形状となるように形成されている。このブラケット４０Ｄは、底板部４２の車室内側（図８（ａ）中紙面手前側、図８（ｂ）中下側、図８（ｃ）中左側）に、上方に折り曲げて形成され、カーテンエアバッグ２０に形成された取付片２３を取り付けるためのエアバッグ取付部４３を複数（この例では２つ）有している。これらエアバッグ取付部４３，４３は、上記中心面Ａを中心に左右対称となるように、左右各側において中心面Ａから同距離となる位置に同数ずつ（この例では１つずつ）設けられている。各エアバッグ取付部４３には、カーテンエアバッグ２０の取付片２３をエアバッグ取付部４３に固定するための取付具（例えば図７中や後述の図９中に示すリベット８１や取付ボルト等）挿通用の挿通孔４４が、上記中心面Ａから同距離となる位置にそれぞれ設けられている。カーテンエアバッグ２０の取付片２３を、２つのエアバッグ取付部４３のうちのいずれか（図７に示す例では車体前方側で図中右側）に選択的に重ね合わせた状態で、上記取付具を取付片２３の挿通孔２４及びエアバッグ取付部４３の挿通孔４４に挿通させることにより（取付ボルトの場合には挿通後ナット（図示せず）と螺合させることにより）、カーテンエアバッグ２０の取付片２３がブラケット４０Ｄの２つのエアバッグ取付部４３に対し選択的に取り付けられる。

またブラケット４０Ｄは、底板部４２の車体側（図８（ａ）中紙面奥側、図８（ｂ）中上側、図８（ｃ）中右側）に、上記エアバッグ取付部４３と同様に上方に折り曲げて形成され、ブラケット４０Ｄを車体１に対し取り付けるための車体取付部４５を有している。この車体取付部４５は、その中心位置が上記中心面Ａ上となるように１つ設けられている。車体取付部４５には、ブラケット４０Ｄを車体１に固定するための取付具（例えばリベットや取付ボルト等）挿通用の挿通孔４６が、その中心位置が上記中心面Ａ上となるように設けられている。上記取付具を車体取付部４５の挿通孔４６に挿通させ車体側の上記エアバッグ固定部２８に設けた嵌合孔（図示せず）に嵌合させることにより（取付ボルトの場合にはネジ孔に締結させることにより）、ブラケット４０Ｄが車体１に固定される。

またブラケット４０Ｄは、車体取付部４５の左右両側において同数ずつ（この例では１つずつ）車体側に折り曲げて形成され、車体側の上記エアバッグ固定部２８に設けられた嵌合孔（図示せず）に嵌合可能な突起部４７，４７を有している。エアバッグ保持体３０内のカーテンエアバッグ２０をブラケット４０Ｄを介して車体１に取り付けた際に、上記突起部４７が車体側の上記エアバッグ固定部２８に設けられた嵌合孔に嵌合することにより、ブラケット４０Ｄの左右いずれかのエアバッグ取付部４３にカーテンエアバッグ２０の取付片２３が固定されることにより発生する回転力によってブラケット４０Ｄが車体取付部４５（より正確には挿通孔４６）回りに回転することを防止できる。

図９（ａ）は、カーテンエアバッグ装置２１のうちの構造体ブラケット４０Ｅの周囲部分の外観を表す側面図、図９（ｂ）は同じく構造体ブラケット４０Ｅの周囲部分の分解図である。なお、図９（ａ）においては、エアバッグ保持体３０の一部を破断してインフレータ１０との結合状態を示している。

これら図９（ａ）、図９（ｂ）に示すように、構造体ブラケット４０Ｅ全体は車体前後方向（図中左右方向）に長い構造体であり、これは主に、それぞれ車体前後方向に長い３列目ブラケット（規制保持ブラケット）５１、インフレータブラケット５２、及びリヤピラーブラケット（エアバッグブラケット）５３の３つのブラケット要素をほぼ直線的な配置で連結して組み立てた構成となっている。

３列目ブラケット５１は、構造体ブラケット４０Ｅ全体のうちの車体前方側部分（図中左側の部分）を構成するブラケット要素であり、車体１における３列目の座席列の上方に対応する位置（もしくはＣピラー１３に対応する位置）に取り付けられるものである（図１参照）。そしてこの３列目ブラケット５１は、エアバッグ保持体３０内のカーテンエアバッグ２０が流体供給管８２を介してインフレータ１０と結合するカーテンエアバッグ２０の流体供給口２０ａの周囲を保持するものとなっている。

リヤピラーブラケット５３は、構造体ブラケット４０Ｅ全体のうちの３列目ブラケット５１より車体後方側部分（図中右側の部分）を構成するブラケット要素であり、車体１におけるＣピラー１３の後方からＤピラー１４（リヤピラー）までに対応する位置に取り付けられるものである。そしてこのリヤピラーブラケット５３は、エアバッグ保持体３０の車体後方側端部（図中右側の端部）を保持するものとなっている。

インフレータブラケット５２は、車体前後方向で上記リヤピラーブラケット５３と重複して、上記３列目ブラケット５１の車体後方側（図中右側）に配置されるブラケット要素であり、その上方にはインフレータ１０が保持される。また後に詳述するように、インフレータブラケット５２は、その上方でインフレータ１０を保持するリテーナ６１と、その下方でリテーナ６１に締結されるリテーナブラケット６２からなっている（後述の図１０参照）。

リテーナブラケット６２の車体前後方向の両端にそれぞれ一つずつ連結孔８３が形成されており、リヤピラーブラケット５３にはそれら２つの連結孔８３にそれぞれ対応する位置に連結孔８３が形成され、３列目ブラケット５１の車体後方側端部にはリテーナブラケット６２の車体前方側端部の連結孔８３に対応する連結孔８３が形成されている。そしてそれぞれ対応する連結孔８３どうしを重ねて一致させたところに留鋲８４（この例では、抜けを防ぐスレッドが形成された樹脂製クリップ）を貫通して留めることで、３列目ブラケット５１、インフレータブラケット５２、及びリヤピラーブラケット５３が一体的に連結して構造体ブラケット４０Ｅが構成される。

また、各ブラケット要素５１，５２，５３の各連結孔８３の近傍には取付孔８５が形成されており、構造体ブラケット４０Ｅとして連結している状態では対応する取付孔８５どうしが一致して構造体ブラケット４０Ｅを車体１に固定するための取付孔８５を形成する。また各ブラケット要素には独自の取付孔８５も形成されており、これら取付孔８５に取付具（例えばリベットや取付ボルト等；特に図示せず）を挿通して車体側の上記エアバッグ固定部２８に設けた嵌合孔（図示せず）に嵌合させることにより（取付ボルトの場合にはネジ孔に締結させることにより）、構造体ブラケット４０Ｅが車体１に固定される。

また、３列目ブラケット５１とリヤピラーブラケット５３は、それぞれの適宜箇所（この例ではそれぞれ２箇所ずつ）にエアバッグ保持体３０内のカーテンエアバッグ２０に形成された取付片２３を取り付けるためのエアバッグ取付部４３を有している。各エアバッグ取付部４３には、カーテンエアバッグ２０の取付片２３をエアバッグ取付部４３に固定するための取付具（例えば図示する例のリベット８１や取付ボルト等）挿通用の挿通孔４４がそれぞれ設けられている。カーテンエアバッグ２０の取付片２３を、それぞれ対応するエアバッグ取付部４３に重ね合わせた状態で、取付具であるリベット８１を取付片２３の挿通孔２４及びエアバッグ取付部４３の挿通孔４４に挿通させてかしめることにより（取付ボルトの場合には挿通後ナット（図示せず）と螺合させることにより）、カーテンエアバッグ２０の取付片２３が構造体ブラケット４０Ｅの各エアバッグ取付部４３に対し取り付けられる。

全体が円筒形状に形成されているインフレータ１０は、前述したようにインフレータブラケット５２の上方に位置するリテーナ６１の内部に保持されることで、インフレータ１０はエアバッグ保持体３０（及びその内部のカーテンエアバッグ２０）に対して平行かつ近接した配置に固定される。そして全体が略「へ」の字型形状に形成されている上記流体供給管８２の一端がインフレータ１０の車体前方側端部に挿入されているとともに、他端がカーテンエアバッグ２０の流体供給口２０ａに挿入されていることで、インフレータ１０とカーテンエアバッグ２０の内部が連通した状態となっている。

図１０（ａ）は、インフレータブラケット５２の分解図であり、図１０（ｂ）は、図１０（ａ）中のＸｂ−Ｘｂ線により示した断面図である。

これら図１０（ａ）、図１０（ｂ）において、前述したように、インフレータブラケット５２は、その上方でインフレータ１０を保持するリテーナ６１と、その下方でリテーナ６１に締結されるリテーナブラケット６２からなっている。

リテーナ６１は、薄板を曲げて略円筒形状に形成されたリテーナ本体部６１ａと、その薄板の両端を下方に曲げて合致させ略矩形形状に形成されたリテーナ取付部６１ｂとを有している。

リテーナブラケット６２は、全体が略矩形形状に形成された薄板であり、前述したようにその両端にはそれぞれ連結孔８３と取付孔８５が形成されている。また、この例では、リテーナブラケット６２の車体後方側（図中右側）の連結孔８３と取付孔８５の間には、打ち抜き加工した一部を折り曲げて係止爪６２ａが形成されている。そしてリテーナブラケット６２の長手方向中央位置には、上記リテーナ６１のリテーナ取付部６１ｂがボルト（締結具）８６とナット（締結具）８７とにより締結される偏差締結部６２ｂが形成されている（なお、図１０（ａ）では明確化のため別々に図示しているが、この例ではボルト８６は偏差締結部６２に溶接にて一体化されている）。この偏差締結部６２ｂは、リテーナ６１のリテーナ取付部６１ｂより少し大きく、ほぼ相似する形状で、その周囲の平面に対して段差がつくように形成されている。

なお、上述したように、リテーナ６１において、リテーナ本体部６１ａは薄板を曲げて略円筒形状に形成され、リテーナ取付部６１ｂはそのリテーナ本体部６１ａの両端をそれぞれ下方に折り曲げて２枚形成されている。しかし、このリテーナ６１は、リテーナブラケット６２へ取り付ける前の状態では、図中の破線で示すように２枚のリテーナ取付部６１ｂどうしが十分な間隔で離間しており、リテーナ本体部６１ｂの内径が少し大きめに形成されてその内部へのインフレータ１０（特に図示せず）の遊嵌挿入を容易にしている。そしてリテーナ本体部６１ｂの内部にインフレータ１０を挿入した後には、図中矢印Ｂに示すように２枚のリテーナ取付部６１ｂを密着させて重ねることで、リテーナ本体部６１ｂの内周面がインフレータ１０を適正に把持して固定する。

この例では、構造体ブラケット４０Ｅが車体１に取り付けられる際に、リテーナブラケット６２が車体１に面接して設置される側（図１０（ａ）中の裏側、図１０（ｂ）中の左側）の設置面６２ｃに対してボルト８６のヘッド部８６ａの突出寸法（ヘッド部の厚み寸法）を収容可能な段差形状で偏差締結部６２ｂが形成されている。

リテーナ６１の２枚のリテーナ取付部６１ｂはそれらが密着した状態のまま、リテーナブラケット６２の上記設置面６２ｃと反対側（図１０（ａ）中の表側、図１０（ｂ）中の右側）の面で偏差締結部６２ｂと重なり、それぞれ等間隔の配置で一致する３箇所に形成された締結孔８８にリテーナブラケット６２の上記設置面６２ｃ側からボルト８６のスタッド８６ｂ部を挿入し、そしてボルトヘッド部８６ａが偏差締結部６２ｂに溶接で固定され、また反対側に突出したスタッド６８ｂをナット８７で締結してリテーナ６１とリテーナブラケット６２とが締結される。

図１１（ａ）、図１１（ｂ）は、３つのブラケット要素５１，５２，５３を連結させてエアバッグ保持体３０を保持させる具体的な作業工程を表す図である。

まず、図１１（ａ）において、先に上記図１０で示したようにリテーナ６１とリテーナブラケット６２とをボルト８６とナット８７で締結してインフレータブラケット５２を組み立てておき、そこに流体供給管８２を挿入したインフレータ１０を取り付ける。

また一方、３列目ブラケット５１とリヤピラーブラケット５３とで対応する連通孔８３どうし（３列目ブラケット５１の車体後方側の連通孔８３とリヤピラーブラケット５３の車体前方側の連通孔８３）を一致させ、かつ両ブラケット要素５１，５３を略一直線上に配置した状態で作業台（特に図示せず）に固定し、そこにエアバッグ保持体３０を適正な位置に保持させる。

このとき、３列目ブラケット５１はエアバッグ保持体３０の車室外側（図１１中紙面奥側）の側面と上下方向両面の３面を囲むように保持し、リヤピラーブラケット５３はエアバッグ保持体３０の車室外側と車室内側の両側面と上方面の３面を囲むように保持する。また、ブラケット要素５１，５３側に複数設けてあるエアバッグ取付部４３の挿通孔４４と、それぞれ対応するエアバッグ保持体３０側の取付片２３の挿通孔２４とを一致させる。

次に図１１（ｂ）に示すように、流体供給管８２の先端をエアバッグ保持体３０内のカーテンエアバッグ２０が有する流体供給口２０ａに挿入し、その外周を適宜のクランプ（特に図示せず）などで締め付けて結合する。なお、この段階ではまだ流体供給口２０ａとその周囲の塑性により、インフレータ１０及びインフレータブラケット５２は流体供給口２０ａを基点に自由に回動可能となっている。

そしてこの状態で、ブラケット要素５１，５３側のエアバッグ取付部４３の挿通孔４４と、それぞれに対応して一致させたエアバッグ保持体３０側の取付片２３の挿通孔２４に取付具としてのリベット８１を貫通してかしめることで、エアバッグ保持体３０をブラケット要素５２，５３に固定させる。なお、この際に行われる各リベット８１のかしめ作業では、上述したようにインフレータブラケット５２が自由に回動できるため、何ら干渉を受けることなく容易に行うことができる。

そして最後に、各ブラケット要素５１，５２，５３のそれぞれ対応する連結孔８３どうしを重ねて一致させたところに留鋲８４を貫通して留めることで、３列目ブラケット５１、インフレータブラケット５２、及びリヤピラーブラケット５３が一体的に連結して構造体ブラケット４０Ｅが構成され、これにエアバッグ保持体３０が保持固定されることになる。なお、各ブラケット要素５１，５２，５３どうしの重なる配置関係としては、リテーナブラケット５２が最も車室外側（図１１中紙面奥側）に位置し、それから順に３列目ブラケット５１、リヤピラーブラケット５３が車室内側（図１１中紙面手前側）に重なる配置関係となる。

図１２は、図９（ａ）中のXII−XII線により示したカーテンエアバッグ装置２１の断面図である。この図１２及び図９（ａ）において、本実施形態のカーテンエアバッグ装置２１の例では、リヤピラーブラケット５３が備える２つのエアバッグ取付部４３のうちの一つが、インフレータブラケット５２のリテーナ６１と車体前後方向で重複する配置で設けられており、以下においてこのエアバッグ取付部を特にリテーナ重複位置取付部（エアバッグ固定取付部）８９と称呼するものとする。

一般的なインフレータ１０は、その軸方向寸法が十分に長い円筒形状に形成されており、そしてこの例のインフレータブラケット５２を含む構造体ブラケット４０Ｅは、インフレータ１０をエアバッグ保持体３０に対して平行かつ近接した配置で保持する。さらに、前述したように３列目ブラケット５１を含む構造体ブラケット４０Ｅは、カーテンエアバッグ２０のうち圧力ガスが供給される流体供給口２０ａの周囲の部分を保持することから、構造体ブラケット４０Ｅにおいては比較的狭くかつ均等な間隔でエアバッグ取付部４３を配置し、カーテンエアバッグ２０の取付片２３を固定する必要がある。以上のことから、リテーナ重複位置取付部８９がリテーナ６１と車体前後方向で重複する配置で設けられる場合が多い。そして本実施形態の構造体ブラケット４０Ｅでは、リテーナ重複位置取付部８９がインフレータブラケット５２に保持されたインフレータ１０の外周部に離間して臨む配置に形成されている。

前述したようにこの例では、リヤピラーブラケット５３のリテーナ重複位置取付部８９（エアバッグ固定取付部）とそれに対応するカーテンエアバッグ２０の取付片２３とが、リベット８１（取付具）のかしめによって固定されている。またこの例では、このリテーナ重複位置取付部８９でのリベット固定点位置が、インフレータブラケット５２におけるリテーナ６１とリテーナブラケット６２とのボルト８６による締結点位置の一つと、車体前後方向（図９（ａ）中の左右方向、図１１中の紙面直交方向）において一致している。

このように完成された構造体ブラケット４０Ｅ中においてリベット固定点とボルト締結点が近接する配置関係となる場合でも、構造体ブラケット４０Ｅが元々分割された各ブラケット要素５１，５２，５３を連結して組み立てる構成となっていることにより、インフレータブラケット５２とリヤピラーブラケット５３とを連結させる前の段階でそれぞれのリベットのかしめ作業とボルトの締結作業を広い空間で行うことができ、組み立て作業性が高い構成となっている。

また上述したようにリテーナ重複位置取付部８９がインフレータブラケット５２に保持されたインフレータ１０の外周部に離間して臨む配置に形成されていることにより、リテーナ重複位置取付部８９とインフレータ１０の外周部との間に常に適宜の離間距離を確保でき、リテーナ重複位置取付部８９のリベット８１と、インフレータブラケット５２のボルト８６との接触干渉を回避して正常な取付状態を維持できる。

また、図１２に示すように、インフレータブラケット５２が組み立てられた状態では、ボルト８６のヘッド部８６ａが偏差締結部６２ｂの段差内に収容されており、リテーナブラケット６２の設置面６２ｃからボルト８６の一部が突出することがない。これは、ボルト８６の挿入方向が逆（つまりボルト８６とナット８７の位置が逆）の場合でも、偏差締結部６２ｂの段差寸法を適宜設定すれば同様となる。また図示するように、リテーナ本体部６１ａの外周側面がリテーナブラケット６２の設置面６２ｃの延長平面に外接する配置となっている場合、構造体ブラケット４０Ｅは車体１のエアバッグ固定部２８の表面２８ａ（二点鎖線で仮想的に図示）に対して密着した設置が可能となる。

図１３は、図９（ａ）中のXIII−XIII線により示したカーテンエアバッグ装置２１の断面図である。この図１３及び図９（ａ）、図９（ｂ）において、前述したようにインフレータブラケット５２のリテーナブラケット６２の車体後方側には係止爪６２ａが形成されており（図１０参照）、またリヤピラーブラケット５３にはリテーナブラケット６２の係止爪６２ａに対応して重複する部分に視認孔５３ａが形成されている。そしてインフレータブラケット５２とリヤピラーブラケット５３とが連結されて構造体ブラケット４０Ｅが組み上がっている状態では、図１３に示すようにリテーナブラケット６２の係止爪６２ａとリヤピラーブラケット５３の視認孔５３ａが重なる配置となり、図９（ａ）に示した側面から係止爪６２ａを容易に視認することができる。

構造体ブラケット４０Ｅを車体１のエアバッグ固定部２８に取り付ける際には、作業者が一人でも容易に取り付けることができるよう、車体側の上記エアバッグ固定部２８に形成された係止孔２８ｂ（例えば角孔）にリテーナブラケット６２の係止爪６２ａを挿入・係止させて仮止めできるようになっている。そして作業者は視認孔５３ａを介して係止爪６２ａの係止状態をいつでも視認できるため、安定した取り付け作業を行うことができる。

図１４は、図９（ｂ）中の矢視Ｚから見た３列目ブラケット５１の一部を拡大して表した斜視図である。この図１４及び図９（ａ）、図９（ｂ）において、前述したように３列目ブラケット５１はカーテンエアバッグ２０の流体供給口２０ａの周囲を保持しており、そして３列目ブラケット５１はこの流体供給口２０ａに挿入される流体供給管８２の外周のうち上方側と横側（図９（ａ）中の奥側）を包囲する形状の振動規制部５１ａが形成されている。この例では、振動規制部５１ａの上面にさらに補強板９０がリベット９１を介して締結されており、この補強板９０の縁部が下方に折り曲げられているため、流体供給管８２を図９（ａ）中の手前側からも包囲している。

以上説明した構成である本実施形態のカーテンエアバッグ装置２１によれば、以下の効果が得られる。

すなわち、本実施形態のカーテンエアバッグ装置２１においては、リヤピラーブラケット５３のリテーナ重複位置取付部８９が、インフレータブラケット５２に保持されたインフレータ１０の外周部に離間して臨む配置に形成されていることにより、リヤピラーブラケット５３とインフレータブラケット５２を含む構造体ブラケット４０Ｅが、インフレータ１０とエアバッグ保持体３０（カーテンエアバッグ２０）とを平行かつ近接する配置で支持・結合する構成であっても、リヤピラーブラケット５３のリテーナ重複位置取付部８９とインフレータ１０の外周部との間に常に適宜の離間距離を確保でき、車体１に対するカーテンエアバッグ２０の正常な取り付け状態を維持することができる。この結果、インフレータ１０をカーテンエアバッグ２０に重複するよう配置し、かつ全体の小容量化を図ることができる。

また、本実施形態においては、先に車体１に対して係止爪６２ａで係止したことによるリヤピラーブラケット５３の仮止め状態を常に視認孔５３ａを介して視認しつつ、インフレータブラケット５２を含めた構造体ブラケット４０Ｅ全体の取り付け（又は組み立て）を行うことができるため、カーテンエアバッグ装置２１の取り付け作業性を向上することができる。

また、本実施形態においては、リテーナブラケット６２の偏差締結部６２ｂにボルト８６を介してリテーナ６１のリテーナ取付部６１ｂを連結した場合でも、リテーナブラケット６２全体の車体１への設置面６２ｃからボルト８６の端部を突出させることを抑制できるため、構造体ブラケット４０Ｅ全体を適正に取り付けることができる。

また、本実施形態においては、インフレータ１０の点火作動によって圧力ガスが流体供給管８２を介してカーテンエアバッグ２０の流体供給口２０ａに供給されている際に、インフレータ１０とカーテンエアバッグ２０の結合部分である流体供給管８２が過剰に振動するのを振動規制部５１ａで規制することができ、カーテンエアバッグ２０への負荷を低減させることができる。

また、本実施形態におけるブラケット４０Ｂは、カーテンエアバッグ２０の膨張展開時に生じる反動張力が底板部４１に直接付加されるが、この底板部４１は車体１に固定されている車体取付部４３に対して直交して折り曲げられている部分であるため、底板部４１が塑性変形することで反動張力を吸収することができる。この結果、車体１に対するカーテンエアバッグ２０の適正な取り付け状態を維持することができる。

また、本実施形態におけるブラケット４０Ｂは、底板部４１の折返し孔４８を、底板部４１と車体取付部４３との間の折り曲げ部から距離Ｌで離間させた配置で形成していることで、反動張力が付加される力点を折り曲げ部から離間させることができ、すなわち底板部４１に十分な塑性変形の幅を与えることができる。

また、本実施形態におけるブラケット４０Ｄは、カーテンエアバッグ２０の取付片２３を取り付けるためのエアバッグ取付部４３を２つ有し、カーテンエアバッグ２０の取付片２３を２つのエアバッグ取付部４３に対し選択的に取り付け可能な構成とする。これにより、例えばカーテンエアバッグ２０の取付片２３の間隔が比較的狭い場合には、ブラケット４０Ｄ，４０Ｄ同士における互いに内側となるエアバッグ取付部４３，４３に取付片２３をそれぞれ取り付けたり（図１に示す状態）、例えばカーテンエアバッグ２０の取付片２３の間隔が比較的広い場合には、ブラケット４０Ｄ，４０Ｄ同士における互いに外側となるエアバッグ取付部４３に取付片２３をそれぞれ取り付けたりといったように、カーテンエアバッグ２０に形成された取付片２３の間隔に応じ、ブラケット４０Ｄの２つのエアバッグ取付部４３，４３の中から対応する位置のエアバッグ取付部４３を選択し、取付片２３を当該エアバッグ取付部４３に取り付けることができる。その結果、取付片２３の間隔が異なる複数のカーテンエアバッグ２０に対し同一のブラケット４０Ｄを適用することが可能となり、汎用性を向上することができる。

また、ブラケット４０Ｄが左右対称形状となるように形成されている。これにより、同一のブラケット４０Ｄを車体１の車幅方向両側に適用することが可能となり、ブラケット４０Ｄの汎用性をさらに向上することができる。

また、ブラケット４０Ｄは、左右それぞれの側に同数（上記実施形態では１つ）のエアバッグ取付部４３を有している。これにより、ブラケット４０Ｄの左右対称形状を維持しつつ、エアバッグ取付部４３を複数（上記実施形態では２つ）有するブラケット構成を実現することができる。

また、ブラケット４０Ｄは、左右方向略中心位置である中心面Ａ上に、ブラケット４０Ｄを車体１に対し取り付けるための車体取付部４５を１つ有している。これにより、左右対称形状を維持しつつ、車体取付部４５を有するブラケット構成を実現することができる。また、車体取付部４５が１つであるので、車体取付部４５を複数有するブラケットを用いてカーテンエアバッグ２０を車体１に取り付ける場合に比べ、車体１への取り付け作業が容易となる。

また、ブラケット４０Ｄは、車体取付部４５の左右両側に、車体側の上記エアバッグ固定部２８に設けられた嵌合孔（図示せず）に嵌合可能な突起部４７，４７を有している。すなわち、ブラケット４０Ｄの左右いずれかのエアバッグ取付部４３にカーテンエアバッグ２０の取付片２３が固定されると、その重量により左右方向略中心位置の車体取付部４５回りにブラケット４０Ｄを回転させようとする回転力が発生するが、本実施形態では車体１に設けられた嵌合孔にブラケット４０Ｄの突起部４７，４７が嵌合することにより、上記回転力によりブラケット４０Ｄが車体取付部４５回りに回転することを防止することができる。また、車体１の嵌合孔にブラケット４０Ｄの突起部４７を嵌合させることにより、ブラケット４０Ｄを車体側に取り付ける際に、位置決めを容易に行えるという効果もある。

なお、上述の実施形態は本発明の好適な形態の一例ではあるがこれに限定されるものではなく本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形実施可能である。

本発明の実施形態に係るカーテンエアバッグ装置を自動車に取付けた状態を模式的に示す説明図である。 具体的なカーテンエアバッグ装置全体の外観側面図である。 カーテンエアバッグの収納時の状態を一部破断して示す斜視図である。 図２中の部分IVを拡大して表した図である。 部分IVのバンドを破断して取付片を展開した状態を表した図である。 ブラケットの詳細構造を表す正面図、上面図、及び側面図である。 図２中の部分VIIを拡大して表した図である。 ブラケットの詳細構造を表す正面図、上面図、及び側面図である。 カーテンエアバッグ装置のうちの構造体ブラケットの周囲部分の側面図、及び分解図である。 インフレータブラケットの分解図、及び断面図である。 ３つのブラケット要素を連結させてエアバッグ保持体を保持させる具体的な作業工程を表す図である。 図９（ａ）中のXII−XII線により示したカーテンエアバッグ装置の断面図である。 図９（ａ）中のXIII−XIII線により示したカーテンエアバッグ装置の断面図である。 図９（ｂ）中の矢視Ｚから見た３列目ブラケットの一部を拡大して表した斜視図である。

符号の説明

１ 車体
１０ インフレータ
２０，２０′ カーテンエアバッグ
２０ａ 流体供給口
２１ カーテンエアバッグ装置
３０ エアバッグ保持体
４０Ａ〜Ｄ ブラケット
４０Ｅ 構造体ブラケット（カーテンエアバッグ用ブラケット）
４３ エアバッグ取付部
４５ 車体取付部
４７ 突起部
４８ 折返し孔
５１ ３列目ブラケット（規制保持ブラケット）
５１ａ 振動規制部
５２ インフレータブラケット
５３ リヤピラーブラケット（エアバッグブラケット）
５３ａ 視認孔
６１ リテーナ
６２ リテーナブラケット
６２ａ 係止爪
６２ｂ 偏差締結部
６２ｃ 設置面
８２ 流体供給管
８９ リテーナ重複位置取付部（エアバッグ固定取付部）

Claims (5)

1. 車体の側方に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグと前記カーテンエアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータとを結合して前記車体に取り付けるためのカーテンエアバッグ用ブラケットであって、
   前記カーテンエアバッグ用ブラケットが、
   前記カーテンエアバッグの縁部に形成された取付片を取り付けるためのエアバッグ固定取付部を有するエアバッグブラケットと、
   前記エアバッグブラケットと連結して前記インフレータを前記カーテンエアバッグと略平行かつ近接する配置で保持するインフレータブラケットとを有しており、
   前記エアバッグブラケットの前記エアバッグ固定取付部が、前記インフレータブラケットに保持された前記インフレータの外周部に離間して臨む配置に形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ用ブラケット。
2. 請求項１記載のカーテンエアバッグ用ブラケットにおいて、
   前記インフレータブラケットは、前記エアバッグブラケットとの重複部分に前記車体へ仮止めするための係止が可能な係止爪を有し、前記エアバッグブラケットは、前記インフレータブラケットとの重複部分に前記係止爪の係止状態を視認可能な視認孔を有していることを特徴とするカーテンエアバッグ用ブラケット。
3. 請求項１又は２記載のカーテンエアバッグ用ブラケットにおいて、
   前記インフレータブラケットは、前記インフレータを保持するリテーナと、このリテーナに締結具によって締結されるとともに前記エアバッグブラケットに連結されるリテーナブラケットとを有し、前記リテーナブラケットにおける前記リテーナの締結位置には、前記車体に面接して設置される設置面に対して前記締結具の突出寸法を収容可能な段差形状の偏差締結部が形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ用ブラケット。
4. 請求項１乃至３のいずれか１項に記載のカーテンエアバッグ用ブラケットにおいて、
   前記インフレータと前記カーテンエアバッグとの結合部分の外周の少なくとも 一部を包囲して前記結合部分の振動を規制する振動規制部を備え、前記インフレータブラケットと前記エアバッグブラケットの少なくとも一方に連結する規制保持ブラケットを有していることを特徴とするカーテンエアバッグ用ブラケット。
5. 車体の側方に沿ってカーテン状に展開するカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグを膨張展開させるための圧力流体を供給するインフレータと、前記カーテンエアバッグと前記インフレータとを結合して前記車体に取り付けるためのカーテンエアバッグ用ブラケットとを備えるカーテンエアバッグ装置であって、
   前記カーテンエアバッグ用ブラケットが、
   前記カーテンエアバッグの縁部に形成された取付片を取り付けるためのエアバッグ固定取付部を有するエアバッグブラケットと、
   前記エアバッグブラケットと連結して前記インフレータを前記カーテンエアバッグと略平行な配置で保持するインフレータブラケットとを有しており、
   前記エアバッグブラケットの前記エアバッグ固定取付部が、前記インフレータブラケットに保持された前記インフレータの外周部に離間して臨む配置に形成されていることを特徴とするカーテンエアバッグ装置。
   

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