JP6465352B2 - サイドカーテンエアバッグの固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、サイドカーテンエアバッグの固定構造に関するものである。

車両のルーフ側部には、サイドカーテンエアバッグ（以下、単にカーテンエアバッグという）やグラブレール等の種々の内装部品が取り付けられる。カーテンエアバッグは、衝撃の入力時にカーテン状に展開する袋体と、袋体を保持するとともに、袋体の展開をガイドするプロテクタと、ルーフ側部に配設されたバッグ取付座にカーテンエアバッグを固定するバッグブラケットと、を備えている（例えば、下記特許文献１参照）。
一方、グラブレールは、車幅方向の内側に向けて膨出するアーチ状とされ、その両端部がルーフ側部から車幅方向の内側に向けて突出する一対のグラブレール取付座に各別に取り付けられる。

特開２００８−１７９２２３号公報

ところで、車両のルーフ側部には、上述したように種々の内装部品が取り付けられるため、各取付座のレイアウトに制約が生じる。例えば一対のグラブレール取付座間にバッグ取付座が設定されると、カーテンエアバッグのバッグブラケットをバッグ取付座に取り付ける際に、プロテクタとグラブレール取付座とが干渉する場合がある。この場合には、プロテクタとグラブレール取付座とが干渉した状態で、バッグブラケットをバッグ取付座に向けて無理やり押し込む必要があり、作業性が悪いという課題があった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、作業性の向上を図ることができるサイドカーテンエアバッグの固定構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施形態における車両２）のルーフ側部（例えば、実施形態におけるルーフ側部３）から車幅方向の内側に向けて突出するとともに、車両前後方向に間隔をあけて配設され、グラブレールが取り付けられる一対のグラブレール取付座（例えば、実施形態におけるグラブレール取付座２３）と、前記ルーフ側部に取り付けられるとともに、衝撃の入力時に前記ルーフ側部からカーテン状に展開する袋体（例えば、実施形態における袋体４２）を有するサイドカーテンエアバッグ（例えば、実施形態におけるサイドカーテンエアバッグ１）と、を備え、前記サイドカーテンエアバッグは、前記袋体を保持するとともに、前記袋体の展開をガイドするプロテクタ（例えば、実施形態におけるプロテクタ４３）と、前記ルーフ側部のうち前記一対のグラブレール取付座間に位置するバッグ取付座（例えば、実施形態におけるバッグ取付座２２）に固定され、前記サイドカーテンエアバッグを前記ルーフ側部に取り付けるためのバッグブラケット（例えば、実施形態におけるバッグブラケット４５Ａ）と、を備え、前記プロテクタのうち、前記一対のグラブレール取付座間に位置する部分であって、車両前後方向における前記バッグブラケットの両側に位置する部分には、第１切欠き部（例えば、実施形態における切欠き部７１）が形成されていることを特徴とする。

請求項２に記載した発明では、前記プロテクタには、前記袋体を前記プロテクタとともに束ねるテープ（例えば、実施形態におけるテープ６２）を保持する第２切欠き部（例えば、実施形態におけるテープ固定部６４）が前記第１切欠き部の延在方向に沿って形成され、前記第１切欠き部における延在方向の長さが前記第２切欠き部よりも長くなっていることを特徴とする。

請求項３に記載した発明では、前記第１切欠き部は、前記プロテクタのうち、車両前後方向における前記グラブレール取付座寄りに形成されていることを特徴とする。

請求項４に記載した発明では、前記第１切欠き部は、下方に向けて開口していることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、バッグブラケットをバッグ取付座に取り付けるには、サイドカーテンエアバッグをバッグ取付座に向けて移動させる。すると、プロテクタがグラブレール取付座に干渉してグラブレール取付座に対するサイドカーテンエアバッグのバッグ取付座側への移動が規制される。この状態で、サイドカーテンエアバッグをバッグ取付座に向けて押し込むと、プロテクタの第１切欠き部に応力が集中することで、プロテクタが第１切欠き部を起点に弾性変形する。これにより、プロテクタのうち、グラブレール取付座間に位置する部分がグラブレール取付座を支点にして袋体とともにバッグ取付座側に向けて押し込まれ、バッグブラケットをバッグ取付座に取り付けることができる。
このように、プロテクタとグラブレール取付座とが干渉した状態からプロテクタをバッグ取付座側に押し込む際、プロテクタが弾性変形し易くなるので、バッグブラケットとバッグ取付座との組付時における作業性を向上させることができる。

請求項２に記載した発明によれば、第１切欠き部の延在方向における長さが第２切欠き部よりも長くなっているので、プロテクタをバッグ取付座側に押し込む際に第１切欠き部に応力が集中し易くなる。これにより、プロテクタがより弾性変形し易くなるので、作業性の更なる向上を図ることができる。

請求項３に記載した発明によれば、第１切欠き部がグラブレール取付座寄りに形成されているので、プロテクタのうち車両前後方向における第１切欠き部間に位置する部分の長さを確保し、プロテクタの弾性変形量を確保できる。これにより、作業性の更なる向上を図ることができる。

請求項４に記載した発明によれば、第１切欠き部が下方に向けて開口しているため、バッグブラケットをバッグ取付座に取り付ける際、プロテクタを上方に向けて押し上げることで、プロテクタが上方に向けて弾性変形し易くなる。これにより、作業性の更なる向上を図ることができる。

本発明の実施形態に係る車両に取り付けられたカーテンエアバッグを車幅方向の内側から見た側面図である。 図１のＸ部を車幅方向の内側から見た斜視図である。 図１のＸ部を車幅方向の外側から見た側面図である。 カーテンエアバッグの取付方法を説明するための説明図であって、図２に相当する斜視図である。 カーテンエアバッグの取付方法を説明するための説明図であって、図２に相当する斜視図である。 カーテンエアバッグの取付方法を説明するための説明図であって、図２に相当する斜視図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明における前後上下左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方をそれぞれ示している。なお、本実施形態のサイドカーテンエアバッグ（以下、単にカーテンエアバッグという）の固定構造は、車幅方向の両側でそれぞれ同様の構成であるため、以下の説明では車幅方向の一方側におけるカーテンエアバッグの固定構造について説明する。

図１は車両２に取り付けられたカーテンエアバッグ１を車幅方向の内側から見た側面図である。
図１に示すように、カーテンエアバッグの固定構造は、車両２のルーフ側部３に取り付けられるカーテンエアバッグ１と、ルーフ側部３に図示しないグラブレールを取り付けるグラブレールブラケット６ａ，６ｂと、を備えている。なお、本実施形態において、ルーフ側部３はフロントピラー１１からルーフサイドレール１２を経てリアピラー１３に至る部分であって、前後方向に沿って延在している。なお、符号１４はセンターピラーであって、ルーフサイドレール１２における前後方向の中央部から下方に向けて延設されている。また、ルーフ側部３の下方であって、センターピラー１４に対して前方にはフロントドア開口部１５が画成され、センターピラー１４に対して後方にはリヤドア開口部１６が画成されている。

グラブレールブラケット６ａ，６ｂは、ルーフ側部３において、前後方向における上述した各ドア開口部１５，１６に対応する部分にそれぞれ設けられている。なお、以下の説明では、各グラブレールブラケット６ａ，６ｂのうち、リヤドア開口部１６に対応する部分に設けられたグラブレールブラケット６ｂについて説明する。

図２は図１のＸ部を車幅方向の内側から見た斜視図であり、図３は図１のＸ部を車幅方向の外側から見た側面図である。なお、図３では上述したルーフサイドレール１２の図示を省略している。
図２、図３に示すように、グラブレールブラケット６ｂは、例えば長尺の金属板がプレス成形されてなり、その長手方向を前後方向に沿わせた状態でルーフ側部３（ルーフサイドレール１２）に取り付けられている。グラブレールブラケット６ｂは、前後方向の両端部に位置してルーフサイドレール１２に固定される一対の車体取付座２１と、各車体取付座２１間に位置するバッグ取付座２２と、各車体取付座２１及びバッグ取付座２２間それぞれに位置する一対のグラブレール取付座２３と、を備えている。

バッグ取付座２２は、カーテンエアバッグ１を取り付けるものであって、ルーフサイドレール１２に対して車幅方向の内側に間隔をあけた状態で、ルーフサイドレール１２に沿って前後方向に延在している。バッグ取付座２２には、カーテンエアバッグ１の後述するバッグブラケット４５Ａが係止される一対の係止孔２５が形成されている。また、バッグ取付座２２のうち、前後方向における各係止孔２５間に位置する部分には、バッグブラケット４５Ａをバッグ取付座２２に固定するための図示しないボルトが挿通される挿通孔２６が形成されている。

各グラブレール取付座２３は、上方から見た平面視で車幅方向の内側に向けて凸のＣ字状を呈し、各車体取付座２１及びバッグ取付座２２間をそれぞれ架け渡している。具体的に、グラブレール取付座２３は、バッグ取付座２２よりも車幅方向の内側に位置する取付部３１と、取付部３１における前後方向の両端部から車幅方向の外側に向けて屈曲された一対の屈曲片３２，３３と、を備えている。

取付部３１は、ルーフサイドレール１２に対して車幅方向の内側に間隔をあけて配置されている。取付部３１には、グラブレールが取り付けられる取付孔３４が形成されている。なお、グラブレールは、例えば車幅方向の内側に向けて膨出するアーチ状とされ、その両端部が取付孔３４内に各別に取り付けられる。

屈曲片３２，３３のうち、前後方向の外側（車体取付座２１側）に位置する屈曲片３２は、その車幅方向の外側端部が車体取付座２１における前後方向の内側（バッグ取付座２２側）の端部に連設されている。
一方、前後方向の内側に位置する屈曲片３３は、その車幅方向の外側端部がバッグ取付座２２に連設されている。なお、図示の例において、屈曲片３２，３３は、車幅方向の内側に向かうに従い下方に向けて延在している。

図１に示すように、カーテンエアバッグ１は、高圧ガスを発生させるインフレータ４１と、インフレータ４１で発生した高圧ガスが導入されて展開する袋体４２と、袋体４２を保持するとともに、袋体４２の展開をガイドするプロテクタ４３と、を備えている。
袋体４２は、ロール折りやジグザグ折り等によって折り畳まれた状態でルーフ側部３に沿って前後方向に延設されている。袋体４２は、側突時等において車両２に衝撃が入力されたときに、ルーフ側部３から下方に向けてカーテン状に展開して乗員を保護する。また、袋体４２には、カーテンエアバッグ１をルーフ側部３に取り付けるためのバッグブラケット４５が前後方向に間隔をあけて複数取り付けられている。

バッグブラケット４５は、例えば金属等がプレス成形等により屈曲形成されたものであって、ルーフ側部３に直接、又は上述したグラブレールブラケット６ｂのバッグ取付座２２を介してルーフ側部３に間接的に取り付けられている。なお、以下の説明では、各バッグブラケット４５のうち、バッグ取付座２２に取り付けられるバッグブラケット４５Ａについて説明する。

図２に示すように、バッグブラケット４５Ａは、袋体４２に取り付けられた取付基部５１と、取付基部５１から上方に突設された取付タブ５２と、取付タブ５２における前後方向の両端部から車幅方向の外側に向けて屈曲された一対のフック部５３と、を有している。
取付基部５１は、袋体４２に形成された図示しない連結部を介して袋体４２に連結されている。

取付タブ５２において、バッグ取付座２２の上述した挿通孔２６と車幅方向で重なる位置には、図示しないボルトが挿通される挿通孔５５が形成されている。バッグブラケット４５Ａは、バッグ取付座２２及び取付タブ５２の挿通孔２６，５５内に挿通されるボルトに図示しないナットを螺着することで、バッグ取付座２２に固定される。
フック部５３は、取付タブ５２から片持ち状に延在している。フック部５３の先端部には、基端部に対して上下方向に拡幅された拡幅部５６（図３参照）が形成されている。フック部５３は、バッグ取付座２２の係止孔２５内にそれぞれ挿入されることで、拡幅部５６がバッグ取付座２２に係止される。

図１に示すように、インフレータ４１は、円筒状を呈し、ルーフ側部３における前後方向の中央部（図示の例ではセンターピラー１４よりも後方に位置する部分）に取り付けられている。インフレータ４１は、図示しないガス供給部が袋体４２のガス導入部５７に接続されている。

図２、図３に示すように、プロテクタ４３は、樹脂材料等からなるとともに、車幅方向に沿う横断面視で下方に向けて開口する半円状を呈している。プロテクタ４３は、軸方向がルーフ側部３に沿って延設されるとともに、その内側に上述した袋体４２が下方から収容されている。プロテクタ４３のうち、前後方向で上述したバッグブラケット４５Ａと同等に位置する部分には、バッグブラケット４５Ａをプロテクタ４３の外部に引き出す引出孔６１が形成されている。

プロテクタ４３には、プロテクタ４３と袋体４２とを結束するテープ６２が設けられている。テープ６２は、プロテクタ４３及び袋体４２に巻回されるとともに、前後方向に間隔をあけて複数設けられている。これにより、袋体４２は、折り畳まれた状態でプロテクタ４３内に保持されている。なお、グラブレールブラケット６ｂの周囲において、テープ６２は、プロテクタ４３のうちグラブレール取付座２３に対して前後方向の外側や、引出孔６１の後方に位置する部分に設けられている。

プロテクタ４３のうち、前後方向で上述したテープ６２が設けられた部分には、プロテクタ４３に対するテープ６２の位置決めを行うテープ固定部（第２切欠き部）６４が形成されている。テープ固定部６４は、車幅方向に沿う横断面視においてプロテクタ４３の周方向の両端部に一対で形成されている。具体的に、テープ固定部６４は、プロテクタ４３の周方向に沿って延びる切欠きであって、プロテクタ４３における周方向の両端縁で下方に向けて開口している。テープ固定部６４は、前後方向における幅がテープ６２よりも広くなっており、その内側にテープ６２の一部を収容している。

ここで、プロテクタ４３のうち、各グラブレール取付座２３間に位置する部分であって、バッグブラケット４５Ａに対して前後方向の両側に位置する部分には、プロテクタ４３の弾性変形の起点となる切欠き部（第１切欠き部）７１がそれぞれ形成されている。各切欠き部７１は、車幅方向に沿う横断面視でプロテクタ４３の周方向の両端部に一対ずつ形成されている。各切欠き部７１は、プロテクタ４３の周方向（延在方向）に沿ってテープ固定部６４と平行に延びるとともに、プロテクタ４３における周方向の両端縁で下方に向けて開口している。

本実施形態において、切欠き部７１は、上述したテープ固定部６４と前後方向における幅が同等とされるとともに、プロテクタ４３の周方向における長さがテープ固定部６４よりも長くなっている。なお、各切欠き部７１のうち、車幅方向の内側に位置する切欠き部７１は、車幅方向の外側に位置する切欠き部７１よりもプロテクタ４３の周方向における長さが長くなっている。

切欠き部７１は、前後方向におけるバッグブラケット４５Ａ及び各グラブレール取付座２３間に位置する部分のうち、グラブレール取付座２３寄りに位置している。この場合、切欠き部７１における前後方向の外側端縁は、グラブレール取付座２３の屈曲片３３よりも前後方向の内側に位置していることが好ましい。但し、切欠き部７１において、少なくとも前後方向の内側端縁がグラブレール取付座２３の屈曲片３３よりも前後方向の内側に位置していれば、例えば屈曲片３３を前後方向に跨るように切欠き部７１を形成しても構わない。

また、図２に示すように、プロテクタ４３のうち、前後方向で上述した各グラブレール取付座２３間であって、車幅方向の内側に位置する端部には、凹部７２が形成されている。凹部７２は、各切欠き部７１のうち、車幅方向の内側に位置する切欠き部７１間を架け渡すとともに、下方に向けて開口している。

次に、上述したカーテンエアバッグ１の取付方法について説明する。図４〜図６は、カーテンエアバッグ１の取付方法を説明するための説明図であって、図２に相当する斜視図である。なお、以下の説明では、バッグブラケット４５Ａをバッグ取付座２２に取り付ける場合について説明する。
まず、図４に示すように、バッグブラケット４５Ａとバッグ取付座２２とを前後方向で位置合わせした後、プロテクタ４３を上方に向けた状態でカーテンエアバッグ１を上方に向けて持ち上げる。すると、プロテクタ４３がグラブレール取付座２３の屈曲片３２，３３に下方から突き当たることで、グラブレールブラケット６ｂに対するカーテンエアバッグ１の上方移動が規制される。

続いて、図５に示すように、例えばカーテンエアバッグ１とバッグ取付座２２とを把持してカーテンエアバッグ１を上方（組付方向）に押し上げる。すると、プロテクタ４３の切欠き部７１に応力が集中することで、プロテクタ４３が切欠き部７１を起点に弾性変形する。これにより、プロテクタ４３のうち、グラブレール取付座２３間に位置する部分（以下、中央部分という）がグラブレール取付座２３を支点にして袋体４２とともに上方に向けて押し上げられる（図５中の矢印参照）。

そして、図６に示すように、バッグブラケット４５Ａのフック部５３（拡幅部５６）がバッグ取付座２２の係止孔２５と上下方向で同等となる位置までプロテクタ４３を押し上げた後、プロテクタ４３を車幅方向の外側に向けて押し込む（図６中の矢印参照）。これにより、バッグブラケット４５Ａのフック部５３が、バッグ取付座２２の係止孔２５内に挿入される。

その後、図２に示すように、カーテンエアバッグ１の押し上げを解除すると、プロテクタ４３が復元変形することで、プロテクタ４３の中央部分が袋体４２とともに下方に移動する。これにより、フック部５３の拡幅部５６が係止孔２５内に係止され、バッグブラケット４５Ａがバッグ取付座２２に仮固定される。なお、仮固定の状態において、バッグブラケット４５Ａ及びバッグ取付座２２の挿通孔２６，５５同士が車幅方向で重なり合う。

そして、バッグブラケット４５Ａ及びバッグ取付座２２の挿通孔２６，５５内にボルトを挿通した後、ボルトにナットを螺着する。これにより、バッグブラケット４５Ａがバッグ取付座２２に固定される。

このように、本実施形態では、プロテクタ４３のうち、バッグ取付座２２における前後方向の両側に位置する部分に切欠き部７１が形成された構成とした。
この構成によれば、バッグブラケット４５Ａの取付時において、プロテクタ４３とグラブレール取付座２３とが干渉した状態からプロテクタ４３を押し上げた際、プロテクタ４３が切欠き部７１を起点に弾性変形し易くなる。これにより、バッグブラケット４５Ａとバッグ取付座２２との組付時における作業性を向上させることができる。

しかも、切欠き部７１におけるプロテクタ４３の周方向の長さがテープ固定部６４よりも長くなっているので、プロテクタ４３を押し上げた際に切欠き部７１に応力が集中し易くなり、プロテクタ４３がより弾性変形し易くなる。これにより、作業性の更なる向上を図ることができる。
さらに、本実施形態では、切欠き部７１がグラブレール取付座２３寄りに位置しているため、プロテクタ４３（中央部分）のうち前後方向における切欠き部７１間に位置する部分の長さを確保し、プロテクタ４３の弾性変形量を確保できる。これにより、作業性の更なる向上を図ることができる。

また、切欠き部７１が下方に向けて開口しているため、プロテクタ４３を上方に向けて押し上げる際にプロテクタ４３が上方に向けて弾性変形し易くなる。これにより、作業性の更なる向上を図ることができる。

なお、本発明の技術範囲は、上述した各実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、上述した実施形態で挙げた構成等はほんの一例に過ぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、切欠き部７１が下方で開口する構成について説明したが、これに限らず、プロテクタ４３の弾性変形時の起点になるような構成であれば構わない。

上述した実施形態では、車幅方向に沿う横断面視において、プロテクタ４３の周方向の両端部に切欠き部７１を一対で形成した場合について説明したが、これに限られない。 上述した実施形態では、グラブレール取付座２３寄りに位置する部分に切欠き部７１が形成された場合について説明したが、これに限らず、バッグ取付座２２側に切欠き部７１を形成しても構わない。
また、バッグ取付座２２に対して前後方向の両側に位置する部分に前後方向に間隔をあけて複数ずつ切欠き部７１を形成しても構わない。

上述した実施形態では、プロテクタ４３が半円形状を呈する構成について説明したが、これに限らず、袋体４２を保持するとともに、袋体４２の展開をガイドする構成であれば構わない。
上述した実施形態では、バッグブラケット４５Ａがフック部５３を介してバッグ取付座２２に仮固定した後、バッグブラケット４５Ａ及びバッグ取付座２２同士をボルト及びナットで固定する構成について説明したが、これに限られない。バッグブラケット４５Ａ及びバッグ取付座２２同士をボルト及びナットで直接固定する構成でもよく、またボルト及びナット以外の方法でバッグブラケット４５Ａ及びバッグ取付座２２同士を固定しても構わない。

さらに、上述した実施形態では、ルーフ側部３のうち、ルーフサイドレール１２に設けられたグラブレールブラケット６ｂに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、ルーフ側部３の何れの位置であっても本発明を適用することができる。
また、上述した実施形態では、グラブレール取付座２３とバッグ取付座２２とがグラブレールブラケット６ｂとして一体に形成された構成について説明したが、これに限らず、グラブレール取付座２３とバッグ取付座２２とが別体であっても構わない。すなわち、グラブレール取付座２３間にバッグ取付座２２が配置されていれば構わない。

また、上述した実施形態では、バッグブラケット４５Ａをバッグ取付座２２に取り付ける際、カーテンエアバッグ１を上方に向けて押し上げる構成について説明したが、これに限らず、車幅方向や下方に向けてカーテンエアバッグ１を押し込むことで、バッグブラケット４５Ａをバッグ取付座２２に取り付ける構成でも構わない。この場合には、カーテンエアバッグ１を押し込む方向（組付方向）に沿って切欠き部７１が延在していることが好ましい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上述した実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上述した各変形例を適宜組み合わせてもよい。

１…カーテンエアバッグ
２…車両
３…ルーフ側部
５…グラブレール
２２…バッグ取付座
２３…グラブレール取付座
４２…袋体
４３…プロテクタ
４５Ａ…バッグブラケット
６２…テープ
６４…テープ固定部（第２切欠き部）
７１…切欠き部（第１切欠き部）

Claims (4)

1. 車両のルーフ側部から車幅方向の内側に向けて突出するとともに、車両前後方向に間隔をあけて配設され、グラブレールが取り付けられる一対のグラブレール取付座と、
   前記ルーフ側部に取り付けられるとともに、衝撃の入力時に前記ルーフ側部からカーテン状に展開する袋体を有するサイドカーテンエアバッグと、を備え、
   前記サイドカーテンエアバッグは、
   前記袋体を保持するとともに、前記袋体の展開をガイドするプロテクタと、
   前記ルーフ側部のうち前記一対のグラブレール取付座間に位置するバッグ取付座に固定され、前記サイドカーテンエアバッグを前記ルーフ側部に取り付けるためのバッグブラケットと、を備え、
   前記プロテクタのうち、前記一対のグラブレール取付座間に位置する部分であって、車両前後方向における前記バッグブラケットの両側に位置する部分には、第１切欠き部が形成され、
   前記切欠き部は、前記バッグブラケットを前記バッグ取付座に取り付ける際に、前記プロテクタが前記一対のグラブレール取付座により移動が規制されて変形するように形成されている、ことを特徴とするサイドカーテンエアバッグの固定構造。
   
2. 前記プロテクタには、前記袋体を前記プロテクタとともに束ねるテープを保持する第２切欠き部が前記第１切欠き部の延在方向に沿って形成され、
   前記第１切欠き部における延在方向の長さが前記第２切欠き部よりも長くなっていることを特徴とする請求項１記載のサイドカーテンエアバッグの固定構造。
3. 前記第１切欠き部は、前記プロテクタのうち、車両前後方向における前記グラブレール取付座寄りに形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のサイドカーテンエアバッグの固定構造。
4. 前記第１切欠き部は、下方に向けて開口していることを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載のサイドカーテンエアバッグの固定構造。

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