JP2009241919A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作部材の誤操作を防止するシートスライド装置を提供する。
【解決手段】操作レバー７０の操作に応じてロック部材５０をロック解除回動方向に付勢する付勢部材６０であって、操作レバー７０の操作に応じて当該操作レバー７０とともにシャフト６２を傾動中心として傾動可能な付勢部材６０を備えている。そして、この付勢部材６０のバランサ６４は、操作レバー７０の操作により傾動する当該操作レバー７０および付勢部材６０を含む傾動体の重心位置をシャフト６２の軸心に近接させるように、その形状や質量等が調整されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置に関するものである。

従来より、車両用のシートを前後に調整するためのシートスライド装置として、下記特許文献１に示す車両用シートスライド装置が知られている。この車両用シートスライド装置のロック機構は、アッパレールに傾動可能に固定されるロックレバーの爪がロアレールの係合孔とアッパレールの係合孔等とに嵌合することにより、アッパレールをロアレールに対して移動不能にロックする。そして、操作レバーの操作によりロックレバーを傾動させて爪をロアレールの係合孔とアッパレールの係合孔等から引き抜くと、上記ロックが解除される。
特開２００２−１５４３５６号公報

ところで、搭乗者が搭乗している車両が衝突したときや急ブレーキをかけたとき等に、誤って操作レバーに接触して当該操作レバーがロック解除方向に傾動することにより、ロック機構がロック解除状態となる場合が想定される。また、上述のような衝突や急ブレーキ時に、操作レバーの自重により当該操作レバーがロック解除方向に傾動することにより、ロック機構がロック解除状態となる場合が想定される。この問題を解決するため、操作レバーの傾動に応じて生じるロック機構をロック解除させるときの力を小さくしてロック解除されにくくする必要があり、そのためには、操作レバーを含めた傾動体の重心位置を傾動中心に近接させるように調整する必要がある。

しかしながら、上述のような操作レバーは、ロック時にロックレバーを押動するために当該ロックレバーに当接するように延出して形成されていることから、上記傾動体の重心位置が基本的に一義的に決められてしまい調整が困難であるという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、操作部材の誤操作を防止するシートスライド装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１のシートスライド装置では、車体（Ｂ）に固定されるロアレール部材（３０）と、シート（Ｓ）に固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材（２０）と、前記ロアレール部材のロアレール側被係合部（３５ａ）と前記アッパーレール部材のアッパーレール側被係合部（２２ａ、２３ａ）とに係脱可能なロック側係合部（５５）を有するロック部材（５０）と、前記ロック側係合部が前記ロアレール側係合部および前記アッパーレール側係合部に係合するロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替えるために操作される操作部材（７０）と、を備えるシートスライド装置（１０）において、前記ロック解除状態に切り替えるための前記操作部材の操作に応じて前記ロック部材をロック解除方向に付勢する付勢部材（６０）であって、前記操作部材の操作に応じて当該操作部材とともに所定の傾動中心（Ｌ）を中心に傾動可能な付勢部材を備え、前記操作部材の操作により前記所定の傾動中心を中心に傾動する当該操作部材および前記付勢部材を含む傾動体の重心位置を前記所定の傾動中心に近接させるように前記付勢部材の重心位置が調整されることを技術的特徴とする。

請求項１の発明では、シートスライド装置は、ロック解除状態に切り替えるための操作部材の操作に応じてロック部材をロック解除方向に付勢する付勢部材であって、操作部材の操作に応じて当該操作部材とともに所定の傾動中心を中心に傾動可能な付勢部材を備えている。そして、この付勢部材は、操作部材の操作により上記所定の傾動中心を中心に傾動する当該操作部材および付勢部材を含む傾動体の重心位置を上記所定の傾動中心に近接させるように、その重心位置が調整される。

これにより、操作部材および付勢部材を含む傾動体の重心位置が上記所定の傾動中心に近接するので、操作レバーの傾動に応じて生じるロック機構をロック解除させるときの力が小さくなり、操作レバーの誤操作が抑制され得る。

また、付勢部材の重心位置を調整することで上記傾動体の重心位置を調整することができるので、当該傾動体の重心位置を上記所定の傾動中心に近接させるための調整作業を容易に実施することができる。
したがって、操作部材の誤操作を防止することができる。

請求項２の発明では、付勢部材は、ロック状態から上記所定の傾動中心を中心にロック解除方向に傾動する操作部材に当接可能な当接部が形成されるとともに、ロック状態から上記所定の傾動中心を中心に反ロック解除方向に傾動する操作部材には接しないように形成される。

一般に、車両の室内側のロアレール部材およびアッパーレール部材（以下、内側レール部材ともいう）の反操作部材側近傍の車両用シートには、シートベルトの取付具が固定部材等を介して固定されている。そして、車両衝突時等、シートベルトを装着した搭乗者が座っている車両用シートに強い衝撃がかかるとシートベルトの取付具に強い引張力が生じる。この引張力により内側レール部材の反操作部材側が上方に移動する一方で、車両の室外側のロアレール部材およびアッパーレール部材（以下、外側レール部材ともいう）は移動しない。

把持部の各端部から延出する各連結部を内側レール部材と外側レール部材との双方に連結してロック状態とロック解除状態とを切り替える操作部材では、上述のように内側レール部材の反操作部材側のみが上方に移動すると、当該内側レール部材は、その操作部材側が下方向に移動するように傾動する。このように傾動する内側レール部材の付勢部材に連結される操作部材は、把持部を下方に移動させる方向、すなわち、ロック解除方向とは反対の方向である反ロック解除方向に傾動する。そうすると、把持部の外側レール部材側が上方、すなわち、ロック解除方向に移動してしまい、搭乗者の意思に反して外側レール部材がロック解除されてしまう。

そこで、付勢部材を、ロック状態から上記所定の傾動中心を中心に反ロック解除方向に傾動する操作部材には接しないように形成することにより、内側レール部材の反操作部材側のみが上方に移動することにより付勢部材が反ロック解除方向に傾動してもこの傾動に応じて操作部材が傾動することはない。一方、付勢部材は、ロック状態から上記所定の傾動中心を中心にロック解除方向に傾動する操作部材に当接可能な当接部が形成されているので、ロック解除方向への操作部材の傾動は当該付勢部材を介してロック部材に伝達可能である。
これにより、上述のような衝撃力により外側レール部材がロック解除されるような操作部材の誤動作を防止することができる。

請求項３の発明では、付勢部材は、操作部材の操作に応じて上記所定の傾動中心を中心に傾動する第１傾動部材と、上記所定の傾動中心を中心に傾動可能に支持されてロック部材をロック解除方向に付勢可能な第２傾動部材とを備えている。そして、第１傾動部材および第２傾動部材のいずれか一方に係合穴が形成され、他方にこの係合穴に対して上記所定の傾動中心を中心に円周方向に相対移動可能に係合する係合軸が形成されている。そして、第２傾動部材は、第１傾動部材がロック状態からロック解除方向に傾動するとき、係合軸が係合穴の内周面に当接することにより第１傾動部材とともにロック解除方向に傾動してロック部材をロック解除方向に付勢する。また、第１傾動部材および第２傾動部材の少なくとも１つの部材の重心位置は上記傾動体の重心位置を上記所定の傾動中心に近接させるように調整されている。

このため、操作部材の操作により第１傾動部材がロック状態からロック解除方向に傾動するとき、係合軸が係合穴の内周面に当接することにより第１傾動部材の傾動に応じて第２傾動部材が上記所定の傾動中心を中心にロック解除方向に傾動する。この第２傾動部材の傾動に応じてロック部材がロック解除方向に付勢されるので、操作部材の操作に応じて確実にロック状態を解除することができる。

一方、上述したように内側レール部材の反操作部材側のみが上方に移動すると、当該内側レール部材のロック部材を付勢する第２傾動部材は上記所定の傾動中心を中心にロック状態から反ロック解除方向に傾動する。このとき、係合軸は、係合穴の内周面に当接することなく係合穴に対して上記所定の傾動中心を中心に相対移動する。このため、第２傾動部材の反ロック解除方向への傾動に応じて第１傾動部材および操作部材が傾動することはない。
このようにしても、上述のような衝撃力により外側レール部材がロック解除されるような操作部材の誤動作を防止することができる。

請求項４の発明では、付勢部材は、ロック部材がロック解除されない程度の付勢力にて第１傾動部材をロック解除方向に付勢する付勢片を備えている。このように、第１傾動部材は付勢片によりロック部材がロック解除されない程度の付勢力にてロック解除方向に付勢されるので、当該第１傾動部材は、係合軸が係合穴の内周面に当接するまでロック解除方向に傾動することとなる。これにより、ロック状態時には係合軸が係合穴の内周面に確実に当接しているので、操作部材の誤動作を防止するとともに、操作部材のロック解除操作に応じて確実にロック解除することができる。

請求項５の発明では、操作部材および第１傾動部材は、いずれか一方に形成された凹部の内面と他方に形成された凸部の外面との間に弾性変形可能な弾性部材を介して連結されている。これにより、操作部材と、内側レール部材および外側レール部材の双方の第１傾動部材とをがたつきを抑制して連結することができる。

［第１実施形態］
以下、本発明の第１実施形態について図を参照して説明する。図１は、本第１実施形態に係るシートスライド装置１０が設置される車両用シートＳの構成概要を示す側面図である。図２は、図１のシートスライド装置１０の一部分解斜視図である。図３は、図１のシートスライド装置１０の部分断面図である。図４は、図３に示す４−４線相当の切断面による断面図である。

図１〜図３に示すように、シートスライド装置１０は、車両用シートＳを前後摺動可能に車両フロアＢに固定するもので、主に、車両用シートＳに固定されるアッパーレール２０と、前後フット３１を介して車両フロアＢに固定されるロアレール３０と、アッパーレール２０とロアレール３０とを相対移動不能に固定（ロック）可能なロック部材５０と、操作レバー７０の操作に応じてロック部材５０をロック解除する回動方向へ付勢可能な付勢部材６０と、をそれぞれ一対備えるとともに（図１および図２には一方のみを記載する）、上記一対のロック部材５０によるアッパーレール２０とロアレール３０とのロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替えるために操作される操作レバー７０とを備えている。

図４に示すように、アッパーレール２０は車両フロアＢに略水平で車両用シートＳが図略のブラケット等を介して取り付けられる上壁２１とこの上壁２１の両端から垂設される側壁２２と、各側壁２２の下端からそれぞれ上方に屈曲して折れ曲がっている連結部２３と、リテーナ４０の第１スチールボール４１をロアレール３０との間の空間に保持する傾斜部２４を備えている。

一方の側壁２２と、この側壁２２に連結する連結部２３とには、ロック部材５０の各ロック爪５５（後述する）に係合可能な切欠き２２ａ、２３ａがそれぞれ５カ所設けられている。

ロアレール３０は車両フロアＢに略水平で前記アッパーレール２０の上壁２１に対向し前後フット３１を介して車両フロアＢに固定される底壁３２と、この底壁３２の両端から上方に延出する第１側部３３と、各第１側部３３の上端から中央に向かい底壁３２と略平行に設けられる鍔部３４と、各鍔部３４の端末から底壁３２に向かい第１側部３３と略平行に延出する第２側部３５とを備えている。

側壁２２の各切欠き２２ａおよび連結部２３の各切欠き２３ａに対応する第２側部３５には、切欠き２２ａ、２３ａと同様に形成される５カ所以上の切欠き３５ａが設けられている。

アッパーレール２０はその上壁２１がロアレール３０の底壁３２と対向し、ロアレール３０の第１側部３３と第２側部３５の間の空間にアッパーレール２０の傾斜部２４が入り込むように配置されている。そして、ロアレール３０の第１側部３３から鍔部３４との間のコーナー部分とアッパーレール２０の傾斜部２４の間にはリテーナ４０の第１スチールボール４１が配置され、ロアレール３０の底壁３２と第１側部３３との間のコーナー部分とアッパーレールの連結部２３の間にはリテーナ４０の第２スチールボール４２が配置されている。リテーナ４０に保持される第１スチールボール４１および第２スチールボール４２により、アッパーレール２０とロアレール３０は車両前後方向に円滑に摺動できるようになっている。

図５は、図３に示す一点鎖線ＩＩによる楕円内の拡大図である。図６は、図５のロック部材５０の分解斜視図である。
図５および図６に示すように、ロック部材５０は、ロックブラケット５０ａと、回動部材５０ｂとを備えている。ロックブラケット５０ａは、長手方向両端近傍に２つの丸穴５１ａが設けられる天板５１とこの天板５１の一側端部から下方に延出する側板５２とにより断面略Ｌ字状に形成されている。

側板５２には、長手方向にほぼ均等に配置された３個の支持片５３が設けられており、各支持片５３は、下端部が側板５２に連結された断面略Ｃ字状（図４の紙面表面方向から見ると断面略逆Ｃ字状）の支持部５３ａとこの支持部５３ａの上端から斜め上方に延出する延出部５３ｂとをそれぞれ備えている（図４参照）。そして、各支持部５３ａが連結される側板５２の部位の上方近傍には、長手方向に広く開口した開口部５２ａがそれぞれ形成されている（図５参照）。

図６に示すように、回動部材５０ｂは、板状本体部５４とこの板状本体部５４の長手方向一側（反操作レバー側）部位から幅方向にて斜め上方に突出するように形成される５つのロック爪５５とを備えている。板状本体部５４には、各ロック爪５５に対して幅方向反対側に離間して長手方向全長にわたって長手方向に広く開口した３個の長穴５４ａが設けられている。各長穴５４ａは、対応する支持片５３の延出部５３ｂおよび支持部５３ａに挿通可能であって、その短径方向の幅は、挿通状態の支持片５３が相対回動可能なように支持片５３の厚さよりも長くなるように形成されている。

また、板状本体部５４には、各長穴５４ａ近傍にて、ロック爪５５から離間する方向に角状に突出する突出部５４ｂがそれぞれ設けられており、各突出部５４ｂの幅寸法（レール摺動方向の寸法）は、側板５２の各開口部５２ａの幅寸法よりも僅かに狭くなるように形成されている（図５参照）。

また、板状本体部５４の長手方向他側（操作レバー側）部位の長穴５４ａから離間した側（ロック爪側）は、上方に傾斜する傾斜部５６として形成されている。この傾斜部５６には、後述するロックスプリング５７の一側端部５７ａを挿通可能な貫通穴５６ａが形成されている。

図４に示すように、このように構成される回動部材５０ｂは、各長穴５４ａを対応する支持片５３に挿通して係合させるとともに各突出部５４ｂを対応する開口部５２ａに挿入することにより、各突出部５４ｂの下端部と各開口部５２ａの下縁との接触部位、または、各長穴５４ａの上縁と各支持部５３ａとの接触部位が回動中心Ｌとなってロックブラケット５０ａに回動可能に支持される。なお、回動中心Ｌは、レール摺動方向に延びることとなるので、図４では紙面に直角方向となることから点状に図示されている。

このとき、回動部材５０ｂの各突出部５４ｂの幅寸法は、対応する開口部５２ａの幅寸法よりも僅かに狭くなるように形成されているので、回動部材５０ｂが回動中心Ｌを中心に回動する場合であっても、当該回動部材５０ｂが長手方向（レール摺動方向）にがたつくこともない（図５参照）。また、回動部材５０ｂが各長穴５４ａにてロックブラケット５０ａの支持片５３の断面略Ｃ字状に形成される各支持部５３ａに回動可能に支持されるので、当該回動部材５０ｂがロックブラケット５０ａから抜けにくくなっている。

このように構成されるロック部材５０は、そのロックブラケット５０ａの天板５１および側板５２がアッパーレール２０の上壁２１および側壁２２に当接した状態で、天板５１の両丸穴５１ａと上壁２１に設けられた２つの丸穴２１ａとの双方をリベット２５でかしめることによりアッパーレール２０に固定される。そして、回動部材５０ｂの貫通穴５６ａには、弾性体である金属棒を折り曲げて形成されたロックスプリング５７の一側端部５７ａが挿通される。

これにより、回動部材５０ｂは、一側端部５７ａに挿通されたロックスプリング５７により、回動中心Ｌを中心として図４にて反時計方向に回動する方向、すなわち、各ロック爪５５をアッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａおよびロアレール３０の対応する各切欠き３５ａに係合させる方向（ロック回動方向）へ付勢されている。なお、ロックスプリング５７は、その他側端部５７ｂにて平板を屈曲させて形成された固定具５８によりアッパーレール２０に固定されている。

図７は、図３に示す一点鎖線ＩＩＩによる楕円内の拡大図である。図８は、図７の付勢部材６０の分解斜視図である。
図７および図８に示すように、付勢部材６０は、アッパーレール２０に固定されるバランサ支持部材６１と、このバランサ支持部材６１の両貫通穴６１ｃに圧入してレール摺動方向に直角に固定されるシャフト６２と、このシャフト６２にその両貫通穴６３ｂにて傾動可能に支持されるバランサブラケット６３と、このバランサブラケット６３に固着されるバランサ６４と、操作レバー７０の連結部７２のロックを解除する傾動方向であるロック解除傾動方向とは反対の方向（反ロック解除傾動方向）への傾動を抑制する略クリップ状の弾性部材６５とを備えている。

バランサ支持部材６１は、両側板６１ａの操作レバー側上端部を連結部６１ｂにより連結して形成されている。両側板６１ａには、中央部に貫通穴６１ｃが形成されるとともに、この貫通穴６１ｃの操作レバー側および反操作レバー側の両側に切欠片６１ｄがそれぞれ形成されている。各切欠片６１ｄは、アッパーレール２０の両側壁２２の操作レバー側に設けられる図略の係合部に係合したとき、バランサ支持部材６１の両側壁２２に対する操作レバー側への相対移動を抑制するように形成されている。

また、連結部６１ｂには、反操作レバー側が開口した断面略Ｕ字状の弾性挟持部６１ｅが設けられており、この弾性挟持部６１ｅの断面Ｕ字状部の高さはアッパーレール２０の上壁２１の厚さよりも僅かに狭くなるように形成されている。

図９は、バランサブラケット６３の詳細斜視図である。
図９に示すように、バランサブラケット６３は、中央部に貫通穴６３ｂがそれぞれ形成された２つの側板６３ａを備えており、両側板６３ａは、貫通穴６３ｂの中心から反操作レバー側の下端部が連結部６３ｃにより連結されている。この連結部６３ｃは、後述するようにバランサブラケット６３と操作レバー７０とをシャフト６２に取り付けてロック解除傾動方向に傾動させた場合に操作レバー７０の支持部７３の下面に当接可能に形成されている。

また、一方の側板６３ａの上端部の反操作レバー側には、他方の側板６３ａの上端部側および反操作レバー側に向けて延出する延出片６３ｄが設けられている。この延出片６３ｄは、後述するようにバランサブラケット６３と操作レバー７０とをシャフト６２に取り付けて反ロック解除傾動方向に傾動させた場合に操作レバー７０の支持部７３の上面に接しないように、両貫通穴６３ｂから反操作レバー側へ離間させて形成されている。

バランサ６４は、その操作レバー側の端面６４ａおよび上面６４ｂがバランサブラケット６３の両側板６３ａおよび延出片６３ｄに溶接等で固着されている。また、バランサ６４の反操作レバー側の一部位にはロック部材５０の傾斜部５６に当接可能な連結片６４ｃが突出するように形成されている（図７参照）。

このバランサ６４は、操作レバー７０の操作によりシャフト６２を中心に傾動する操作レバー７０および左右両側の付勢部材６０を含む傾動体の重心位置がシャフト６２の軸心に近接するように、その形状や質量等が調整されている。なお、傾動体の重心位置がシャフト６２の軸心に一致するように、その形状や質量等が調整されてもよい。また、特許請求の範囲の記載において、「近接」には「一致」も含まれるものとする。

操作レバー７０は、アッパーレール２０の外方に配置される把持部７１と、この把持部７１の両端から互いに平行に略へ字状にそれぞれ延出する連結部７２と、両連結部７２にそれぞれ連結されてシャフト６２に挿通可能な貫通穴７３ａが形成される支持部７３とを備えている。（図１および図８参照）。

このように構成される付勢部材６０および操作レバー７０のアッパーレール２０への組み付けについて以下に説明する。まず、バランサ６４が固着されたバランサブラケット６３の両貫通穴６３ｂと支持部７３の両貫通穴７３ａとにシャフト６２を挿通した状態でこのシャフト６２をバランサ支持部材６１の両貫通穴６１ｃに圧入して固定する。これにより、バランサ６４と操作レバー７０がシャフト６２を傾動中心としてバランサ支持部材６１に支持される。

次に、図７に示すように、弾性部材６５のＵ字状付勢部６５ａを操作レバー７０の連結部７２に係止させるとともに、弾性部材６５の両支持部６５ｂをバランサ支持部材６１の連結部６１ｂの上面とアッパーレール２０の上壁２１の下面との間に挟持させて、付勢部材６０をアッパーレール２０内に挿入する。そして、バランサ支持部材６１の連結部６１ｂの弾性挟持部６１ｅを上壁２１に係合させるとともに、バランサ支持部材６１の切欠片６１ｄを両側壁２２の係合部に係合させる。

これにより、付勢部材６０および操作レバー７０がアッパーレール２０に組み付けられる。このとき、操作レバー７０の連結部７２は、弾性部材６５のＵ字状付勢部６５ａにより反ロック解除傾動方向への傾動を抑制するように付勢されている（図７参照）。また、バランサ６４の連結片６４ｃの下面は、ロック部材５０の傾斜部５６の上面に当接している（図７参照）。

図１０(A) は、図３に示す１０−１０線相当の切断面において、ロック部材５０によるロック状態を示す断面図であり、図１０(B) は、ロック部材５０によるロック解除状態を示す断面図である。
以上のように構成されるシートスライド装置１０において、操作レバー７０の把持部７１が操作されない状態では、ロック部材５０は、ロックスプリング５７の付勢力により回動中心Ｌを中心にロック回動方向に付勢されて、各ロック爪５５がアッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａとロアレール３０の各切欠き３５ａのうちいずれか５つとに係合した状態を維持する。これにより、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動不能にロックされる（図１０(A) 参照）。

このようなロック部材５０によるロック状態において、操作レバー７０の把持部７１が上方向に移動するように操作されると、操作レバー７０の支持部７３がシャフト６２を中心として傾動する。このように傾動する支持部７３によりバランサブラケット６３の連結部６３ｃが下方向に押動されると、当該バランサブラケット６３がシャフト６２を中心として延出片６３ｄを下方に移動させる方向（ロック解除傾動方向）に傾動する。

このように傾動するバランサブラケット６３に固着されたバランサ６４の連結片６４ｃによりロック部材５０の傾斜部５６が下方向に付勢されると、回動部材５０ｂが回動中心Ｌを中心に図１０(B)にて時計方向（ロック解除回動方向）へ回動する。これにより、各ロック爪５５と、アッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａおよびロアレール３０の各切欠き３５ａとの係合が解除されて、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動可能なロック解除状態になる。

このとき、回動部材５０ｂは、回動中心Ｌを構成する長穴５４ａとロック爪５５とが離間するように形成されているので、長穴５４ａとロック爪５５とが近接している場合と比べて、ロック解除するときの操作レバー７０の操作に応じて移動する回動部材５０ｂの傾斜部５６の下方への移動量が大きくなる。

また、回動部材５０ｂは、長穴５４ａから離間して形成された傾斜部５６がバランサ６４の連結片６４ｃに付勢されることにより回動中心Ｌを中心にロック状態（図１０(A) ）からロック解除状態（図１０(B) ）まで回動するので、長穴５４ａ近傍部位が付勢される場合と比べて、ロック解除するときの操作レバー７０の操作に応じて移動する回動部材５０ｂの傾斜部５６の下方への移動量が大きくなる。

このように回動部材５０ｂの傾斜部５６の下方への移動量が大きくなることにより、ロック解除時におけるシャフト６２を中心に傾動するバランサ６４の傾動角度が大きくなる。その結果、ロック解除時におけるシャフト６２を中心に傾動する支持部７３の傾動角度、すなわち、把持部７１の上方への移動距離が大きくなり、ロック解除操作に大きな操作ストロークが必要となる。

そして、アッパーレール２０とロアレール３０との相対位置を調整した後に操作レバー７０の把持部７１を元の位置に戻すように下方へ移動させると、バランサ６４の連結片６４ｃによる回動部材５０ｂへの付勢が解除されて、当該回動部材５０ｂは、ロックスプリング５７の付勢力により回動中心Ｌを中心にロック回動方向に回動する。これにより、各ロック爪５５がアッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａとロアレール３０の各切欠き３５ａのうちいずれか５つとに係合して、アッパーレール２０とロアレール３０とが再び相対移動不能にロックされる（図１０(A) 参照）。

また、このようなロック状態において、車両が衝突等して搭乗者が操作レバー７０の把持部７１をロック解除傾動方向に移動させるように接触しても、以下の理由によりロック解除される操作レバー７０の誤操作が防止され得る。すなわち、操作レバー７０および左右両側の付勢部材６０を含む傾動体の重心位置がシャフト６２の軸心に近接しているから、傾動体の重心位置が傾動中心から離間している場合と比べて、操作レバー７０の傾動に応じて生じるロック部材５０をロック解除させるときの力が小さくなっている。これにより、ロック解除されにくくなるので、搭乗者の意思に反する接触等による当該操作レバー７０の誤操作が防止される。また、ロック解除に必要な回動体５０ｂの回動角度を増加させることにより、ロック解除操作に大きな操作ストロークが必要となる。

また、このようなロック状態において、車両が衝突等してシートベルトの取付具に引張力が生じると、この取付具の近傍に配置される車両室内側のアッパーレール２０およびロアレール３０（以下、内側レール２０、３０ともいう）の反操作レバー側が上方に移動する一方で、車両の室外側のアッパーレール２０およびロアレール３０（以下、外側レール２０、３０ともいう）は移動しない。

上述のように内側レール２０、３０の反操作レバー側のみが上方に移動すると、当該内側レール２０、３０は、その操作レバー側が下方向に移動するように傾動する。このとき、操作レバー７０の支持部７３と付勢部材６０のバランサブラケット６３とが固定された状態でシャフト６２を傾動中心として傾動する構成である場合では、外側レール側の把持部７１が反ロック解除方向には移動できずに操作レバー７０が元の位置（水平状態）を保つため、傾斜した内側レール２０、３０に対して操作レバー７０が相対的にロック解除方向に移動することとなり、搭乗者の意思に反して内側レール２０、３０がロック解除されてしまう。

本第１実施形態においては、シャフト６２に傾動可能に支持されるバランサブラケット６３の延出片６３ｄは操作レバー７０の支持部７３の上面に接しないように形成されているので、付勢部材６０がロック状態から反ロック解除傾動方向へ傾動してもこの傾動に応じて支持部７３が傾動することはない。このため、上述のようにシートベルト取付具に生じた引張力に応じて内側レール２０、３０が傾動しても、操作レバー７０の連結部７２が反ロック解除傾動方向に傾動することもない。

以上説明したように、本第１実施形態に係るシートスライド装置１０は、操作レバー７０の操作に応じてロック部材５０をロック解除回動方向に付勢する付勢部材６０であって、操作レバー７０の操作に応じて当該操作レバー７０とともにシャフト６２を傾動中心として傾動可能な付勢部材６０を備えている。そして、この付勢部材６０のバランサ６４は、操作レバー７０の操作によりシャフト６２を傾動中心として傾動する当該操作レバー７０および付勢部材６０を含む傾動体の重心位置をシャフト６２の軸心に近接させるように、その形状や質量等が調整されている。

これにより、操作レバー７０および付勢部材６０を含む傾動体の重心位置がシャフト６２の軸心に近接しているので、操作レバー７０の傾動に応じて生じるロック部材５０をロック解除させるときの力が小さくなることから当該ロック部材５０がロック解除されにくくなり、操作レバー７０の誤操作が抑制され得る。

また、バランサ６４の重心位置を調整することで上記傾動体の重心位置を調整することができるので、当該傾動体の重心位置をシャフト６２の軸心に近接させるための調整作業を容易に実施することができる。
したがって、操作レバー７０の誤操作を防止することができる。

また、本第１実施形態に係るシートスライド装置１０では、付勢部材６０のバランサブラケット６３は、ロック状態からシャフト６２を中心にロック解除傾動方向に傾動する操作レバー７０の支持部７３に当接可能な連結部６３ｃが形成されている。また、バランサブラケット６３の延出片６３ｄは、ロック状態からシャフト６２を中心に反ロック解除傾動方向に傾動する操作７０の支持部７３には接しないように、両貫通穴６３ｂから反操作レバー側へ離間させて形成されている。

これにより、上述のようにシートベルト取付具に生じた引張力に応じて内側レール２０、３０の付勢部材６０がロック状態から反ロック解除傾動方向へ傾動しても、支持部７３が傾動することもない。一方、付勢部材６０のバランサブラケット６３は、ロック解除傾動方向に傾動する支持部７３に当接可能な連結部６３ｃが形成されているので、ロック解除傾動方向への操作レバー７０の傾動は当該付勢部材６０を介してロック部材５０に伝達可能である。
これにより、上述のような衝撃力により外側レール２０、３０がロック解除されるような操作レバー７０の誤動作を防止することができる。

［第２実施形態］
次に、本発明の第２実施形態について図１１〜図１３を参照して説明する。図１１は、本発明の第２実施形態に係るシートスライド装置１０の要部を示す斜視図である。図１２は、図１１の付勢部材８０の分解斜視図である。図１３(A) は、ロック状態の付勢部材８０を示す図であり、図１３(B) は、ロック状態から反ロック解除方向に傾動した付勢部材８０を示す図である。なお、図１３(A)，(B)は、傾動部材８３の傾動状態を説明するために、バランサ８４の一部のみを２点鎖線で示すとともにバランサ支持部材８１を断面にして示している。

本第２実施形態に係るシートスライド装置１０は、上記第１実施形態にて述べた付勢部材６０および操作レバー７０に代えて、付勢部材８０および操作レバー９０を採用する点が上記第１実施形態に係るシートスライド装置と異なる。したがって、第１実施形態のシートスライド装置と実質的に同一の構成部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。

図１１および図１２に示すように、付勢部材８０は、アッパーレール２０に固定されるバランサ支持部材８１と、このバランサ支持部材８１の両貫通穴８１ｃに圧入してレール摺動方向に直角に固定される第１シャフト８２と、この第１シャフト８２に相対傾動可能に支持される傾動部材８３および２つのバランサ８４，８５と、両バランサの貫通穴８４ｂ，８５ｂに嵌合する第２シャフト８６と、スプリング８７とを備えている。

バランサ支持部材８１は、両側板８１ａの上端部を２つの連結部８１ｂにより連結して形成されている。両側板８１ａには、中央部に貫通穴８１ｃが形成されるとともに、この貫通穴８１ｃの操作レバー側および反操作レバー側の両側に切欠片８１ｄがそれぞれ形成されている。各切欠片８１ｄは、バランサ支持部材８１を下方からアッパーレール２０に対して押し上げるように組み付けることにより、両側壁２２の操作レバー側に設けられる図略の係合部に係合するように形成されている。また、反操作レバー側の連結部８１ｂの中央には、反操作レバー側下方に傾斜する付勢片８１ｅが設けられている。

傾動部材８３は、中央部に形成される貫通穴８３ａにより第１シャフト８２に対して相対傾動可能に支持されている。この傾動部材８３には、貫通穴８３ａの反操作レバー側に上下方向に長く形成された長穴８３ｂが設けられている。この長穴８３ｂには、第２シャフト８６が当該長穴８３ｂに対して略上下方向に相対移動可能に係合されている。なお、長穴８３ｂの短径は、第２シャフト８６の外径よりも大きくなるように設定されている。

また、傾動部材８３の操作レバー側は、上方に傾斜するように突出して操作レバー９０に連結する部位である連結部８３ｃを構成し、この連結部８３ｃの先端部近傍には第３シャフト８８が挿通可能な貫通穴８３ｄが形成されている。

バランサ８４には２つの貫通穴８４ａ，８４ｂが形成されており、当該バランサ８４は、操作レバー側の貫通穴８４ａにより第１シャフト８２に相対傾動可能に支持されている。また、貫通穴８４ｂには、長穴８３ｂに相対移動可能に係合する第２シャフト８６の一側端部が挿入されて相対移動不能に固定されている。このバランサ８４の反操作レバー側の一部位には、ロック部材５０の傾斜部５６に当接可能な連結片８４ｃが突出するように形成されている。

バランサ８５は、２つの貫通穴８５ａ，８５ｂが形成されており、当該バランサ８５は、操作レバー側の貫通穴８５ａにより第１シャフト８２に相対傾動可能に支持されている。また、貫通穴８５ｂには、長穴８３ｂに相対移動可能に係合する第２シャフト８６の他側端部が挿入されて相対移動不能に固定されている。

両バランサ８４，８５は、操作レバー９０の操作により第１シャフト８２を中心に傾動する操作レバー９０および左右両側の付勢部材８０を含む傾動体の重心位置が第１シャフト８２の軸心に近接するように、その形状や質量等が調整されている。なお、傾動体の重心位置が第１シャフト８２の軸心に一致するように、その形状や質量等が調整されてもよい。

スプリング８７は、板状の弾性部材をＵ字状に折り曲げて形成されている。このスプリング８７は、傾動部材８３の連結部８３ｃの外面と操作レバー９０の支持部９３の凹部９３ａの内面との間に介装されることにより、操作レバー９０と、内側レールおよび外側レールの双方の傾動部材８３とのがたつきを抑制して連結する役割を果たす。

操作レバー９０は、アッパーレール２０の外方に配置される把持部９１と、この把持部９１の両端から互いに平行に略へ字状にそれぞれ延出する連結部９２と、両連結部９２および付勢部材８０の傾動部材８３の双方にそれぞれ連結される支持部９３とを備えている。

支持部９３の端部には、スプリング８７を外面に嵌めた連結部８３ｃが嵌合可能な凹部９３ａが形成されるとともに、第３シャフト８８が挿通可能な貫通穴９３ｂが形成されている。

このように構成される付勢部材８０および操作レバー９０のアッパーレール２０への組み付けについて以下に説明する。まず、第１シャフト８２を、傾動部材８３の貫通穴８３ａおよび両バランサ８４，８５の貫通穴８４ａ，８５ａに挿通するとともに、傾動部材８３の長穴８３ｂに上下方向に相対移動可能に係合された第２シャフト８６の一側端部および他側端部を、両バランサ８４，８５の貫通穴８４ｂ，８５ｂに挿通する。このように傾動部材８３および両バランサ８４，８５が相対傾動可能に挿通された第１シャフト８２を、バランサ支持部材８１の両貫通穴８１ｃに圧入して固定する。

次に、スプリング８７を傾動部材８３の連結部８３ｃの外面に嵌めた後、スプリング８７および連結部８３ｃを支持部９３の凹部９３ａに嵌合する。これにより、支持部９３の凹部９３ａの内面と傾動部材８３の連結部８３ｃの外面との間にスプリング８７が介装されることとなる。そして、第３シャフト８８を貫通穴９３ｂおよび貫通穴８３ｄに挿通することにより、傾動部材８３、両バランサ８４，８５および操作レバー９０が、第１シャフト８２を傾動中心としてバランサ支持部材８１に支持されることとなる。

そして、バランサ支持部材８１の切欠片８１ｄをアッパーレール２０の両側壁２２の係合部に係合させることにより、付勢部材８０および操作レバー９０がアッパーレール２０に組み付けられる。

このとき、傾動部材８３の反操作レバー側上端部にはバランサ支持部材ト８１の付勢片８１ｅが当接することにより、当該傾動部材８３は略下方向（第２シャフト８６を中心としてロック解除傾動方向）に付勢されている。このため、傾動部材８３は、付勢片８１ｅにより、その長穴８３ｂの上部の内周面が第２シャフト８６に当接するように付勢されることとなる。

以上のように構成されるシートスライド装置１０において、操作レバー９０の把持部９１が操作されない状態では、ロック部材５０は、上記第１実施形態と同様に、ロックスプリング５７の付勢力により回動中心Ｌを中心にロック回動方向に付勢されて、各ロック爪５５がアッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａとロアレール３０の各切欠き３５ａのうちいずれか５つとに係合した状態を維持する。これにより、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動不能にロックされる。

このようなロック部材５０によるロック状態において、操作レバー９０の把持部９１が上方向に移動するように操作されると、支持部９３および傾動部材８３が第１シャフト８２を中心としてロック解除傾動方向に傾動する。このとき、図１３(A) に示すように、傾動部材８３の長穴８３ｂの内周面に当接している第２シャフト８６が、傾動部材８３の傾動に応じて略下方向に移動する。この第２シャフト８６の移動により、当該第２シャフト８６の一側端部および他側端部が貫通穴８４ｂ，８５ｂに挿入されたバランサ８４，８５は、第１シャフト８２を中心としてロック解除傾動方向に傾動する。

このように傾動するバランサ８４の連結片８４ｃによりロック部材５０の傾斜部５６が下方向に付勢されると、回動部材５０ｂが回動中心Ｌを中心にロック解除回動方向へ回動する。これにより、各ロック爪５５と、アッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａおよびロアレール３０の各切欠き３５ａとの係合が解除されて、アッパーレール２０とロアレール３０とが相対移動可能なロック解除状態になる。

そして、アッパーレール２０とロアレール３０との相対位置を調整した後に操作レバー９０の把持部９１を元の位置に戻すように下方へ移動させると、バランサ８４の連結片８４ｃによる回動部材５０ｂへの付勢が解除されて、当該回動部材５０ｂは、ロックスプリング５７の付勢力により回動中心Ｌを中心にロック回動方向に回動する。これにより、各ロック爪５５がアッパーレール２０の各切欠き２２ａ、２３ａとロアレール３０の各切欠き３５ａのうちいずれか５つとに係合して、アッパーレール２０とロアレール３０とが再び相対移動不能にロックされる。

また、上記第１実施形態にて述べたように、車両の衝突等により内側レール２０、３０の反操作レバー側のみが上方に移動する場合、当該内側レール２０、３０は、その操作レバー側が下方向に移動するように傾動する。このとき、本第２実施形態においては、ロック部材５０を付勢するバランサ８４は、傾動部材８３に対して第１シャフト８２を中心として相対的に反ロック解除傾動方向に傾動することとなる。このとき、バランサ８４に一側端部が固定される第２シャフト８６は、長穴８３ｂの内周面に当接することなく長穴８３ｂに対して第１シャフト８２を中心に相対移動する（図１３(B) 参照）。このため、バランサ８４の反ロック解除傾動方向への傾動に応じて傾動部材８３および操作レバー９０が傾動することはない。その結果、上述のようにシートベルト取付具に生じた引張力に応じて内側レール２０、３０が傾動しても、操作レバー９０の連結部９２が反ロック解除傾動方向に傾動することもない。

以上説明したように、本第２実施形態に係るシートスライド装置１０では、付勢部材８０は、操作レバー９０の操作に応じて第１シャフト８２を中心に傾動する傾動部材８３と、第１シャフト８２を中心に傾動可能に支持されてロック部材５０をロック解除方向に付勢可能なバランサ８４とを備えている。そして、傾動部材８３には上下方向に長く形成された長穴８３ｂが形成され、バランサ８４には長穴８３ｂに対して第１シャフト８２を中心に円周方向に相対移動可能に係合する第２シャフト８６が固定されている。そして、バランサ８４は、傾動部材８３がロック状態からロック解除方向に傾動するとき、第２シャフト８６が長穴８３ｂの上部の内周面に当接することにより傾動部材８３とともにロック解除方向に傾動してロック部材５０をロック解除方向に付勢する。また、バランサ８４およびバランサ８５の重心位置は、操作レバー９０および付勢部材８０を含む傾動体の重心位置を第１シャフト８２の軸心に近接させるように調整されている。

このため、操作レバー９０の操作により傾動部材８３がロック状態からロック解除方向に傾動するとき、第２シャフト８６が長穴８３ｂの上部の内周面に当接することにより傾動部材８３の傾動に応じてバランサ８４が第１シャフト８２を中心にロック解除方向に傾動する。このバランサ８４の傾動に応じてロック部材５０がロック解除方向に付勢されるので、操作レバー９０の操作に応じて確実にロック状態を解除することができる。

一方、上述したように内側レール２０，３０の反操作レバー側のみが上方に移動すると、当該内側レール２０，３０のロック部材５０を付勢するバランサ８４は第１シャフト８２を中心にロック状態から反ロック解除方向に傾動する。このとき、バランサ８４に固定された第２シャフト８６は、長穴８３ｂの内周面に当接することなく当該長穴８３ｂに対して第１シャフト８２を中心に相対移動する。このため、バランサ８４の反ロック解除方向への傾動に応じて傾動部材８３および操作レバー９０が傾動することはない。
このようにしても、上述のような衝撃力により外側レール２０，３０がロック解除されるような操作レバー９０の誤動作を防止することができる。

また、本第２実施形態に係るシートスライド装置１０では、付勢部材８０は、ロック部材５０がロック解除されない程度の付勢力にて傾動部材８３をロック解除方向に付勢する付勢片８１ｅを備えている。このように、傾動部材８３は付勢片８１ｅによりロック部材５０がロック解除されない程度の付勢力にてロック解除方向に付勢されるので、当該傾動部材８３は、第２シャフト８６が長穴８３ｂの内周面に当接するまでロック解除方向に傾動することとなる。これにより、ロック状態時には第２シャフト８６が長穴８３ｂの内周面に確実に当接しているので、操作レバー９０の誤動作を防止するとともに、操作レバー９０のロック解除操作に応じて確実にロック解除することができる。

さらに、本第２実施形態に係るシートスライド装置１０では、操作レバー９０および傾動部材８３は、支持部９３の凹部９３ａの内面と連結部８３ｃの外面との間に弾性変形可能なスプリング８７を介して連結されている。これにより、操作レバー９０と、内側レールおよび外側レールの双方の傾動部材８３とをがたつきを抑制して連結することができる。

なお、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、以下のように具体化してもよく、その場合でも、上記各実施形態と同等の作用・効果が得られる。
（１）付勢部材６０のバランサブラケット６３とバランサ６４は別体ではなく、バランサブラケット６３とバランサ６４とを一体に形成してもよい。

（２）バランサブラケット６３は、その延出片６３ｄを廃止するとともに、その両側板６３ａにてバランサ６４の端面６４ａに溶接等で固着されてもよい。

（３）ロック部材５０の回動部材５０ｂは、各長穴５４ａを支持片５３に挿通して係合させることにより回動中心Ｌを中心にロックブラケット５０ａに回動可能に支持されることに限らず、回動中心Ｌがロック爪５５から離間するようにロックブラケット５０ａに回動可能に支持されればよい。

（４）各支持片５３および各長穴５４ａは、それぞれ３個設けられることに限らず、１個または２個でもよいし、４個以上設けてもよい。

（５）支持部５３ａは、断面略Ｃ字状に形成されることに限らず、支持部５３ａに挿通された長穴５４ａが当該支持部５３ａから抜けにくい形状であればよい。

（６）各突出部５４ｂおよび各開口部５２ａは、それぞれ３個設けられることに限らず、１個または２個でもよいし、４個以上設けてもよい。

（７）上記第２実施形態において、上述した傾動体の重心位置を調整するためのバランサ８４，８５は、１つのみのバランサ、例えば、バランサ８４のみを採用して上記傾動体の重心位置を調整してもよいし、３つ以上のバランサを採用して上記傾動体の重心位置を調整してもよい。また、傾動部材８３の重心位置を調整して上記傾動体の重心位置を調整してもよい。

（８）上記第２実施形態において、傾動部材８３の長穴８３ｂを第２シャフト８６に挿通して相対移動不能となる貫通穴に変更するとともに、バランサ８４，８５の貫通穴８４ｂ，８５ｂを第２シャフト８６が上下方向に相対移動可能に係合する長穴に変更してもよい。この場合、ロック状態では、第２シャフト８６は、両バランサ８４，８５の長穴の下部の内周面に当接することとなる。

（９）上記第２実施形態において、傾動部材８３の長穴８３ｂは、上下方向に長く形成されることに限らず、第２シャフト８６が第１シャフト８２を中心として円周方向に相対移動可能な形状に形成されてもよい。

（１０）上記第２実施形態において、傾動部材８３および操作レバー９０の支持部９３は、連結部８３ｃの外面と凹部９３ａの内面との間にスプリング８７を介装して連結されることに限らず、傾動部材８３の操作レバー側部位に凹部を形成するとともに支持部９３の傾動部材側に凸部を形成し、凹部の内面と凸部の外面との間にスプリング８７を介装して連結されてもよい。このようにしても、操作レバー９０と、内側レールおよび外側レールの双方の傾動部材８３とをがたつきを抑制して連結することができる。

（１１）上記第２実施形態において、スプリング８７は、板状の弾性部材をＵ字状に折り曲げて形成されることに限らず、傾動部材８３の連結部８３ｃの外面と操作レバー９０の支持部９３の凹部９３ａの内面との間に介装され得る形状であればよい。

本第１実施形態に係るシートスライド装置が設置される車両用シートの構成概要を示す側面図である。 図１のシートスライド装置の一部分解斜視図である。 図１のシートスライド装置の断面図である。 図３に示す４−４線相当の切断面による断面図である。 図３に示す一点鎖線ＩＩによる楕円内の拡大図である。 図５のロック部材の分解斜視図である。 図３に示す一点鎖線ＩＩＩによる楕円内の拡大図である。 図７の付勢部材の分解斜視図である。 図８のバランサブラケットの詳細斜視図である。 図１０(A) は、図３に示す１０−１０線相当の切断面において、ロック部材によるロック状態を示す断面図であり、図１０(B) は、ロック部材によるロック解除状態を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係るシートスライド装置の要部を示す斜視図である。 図１１の付勢部材の分解斜視図である。 図１３(A) は、ロック状態の付勢部材を示す図であり、図１３(B) は、ロック状態から反ロック解除方向に傾動した付勢部材を示す図である。

符号の説明

１０…シートスライド装置、
２０…アッパーレール（アッパーレール部材）、２２ａ、２３ａ…切欠き（アッパーレール側被係合部）、
３０…ロアレール（ロアレール部材）、３５ａ…切欠き（ロアレール側被係合部）、
５０…ロック部材、５０ａ…ロックブラケット、５０ｂ…回動部材、５２ａ…開口部、５３…支持片、５３ａ…支持部、５４ａ…長穴、５４ｂ…突出部、５５…ロック爪（ロック側係合部）、５６…傾斜部、５６ａ…貫通穴、
６０…付勢部材、６１…バランサ支持部材、６２…シャフト、６３…バランサブラケット、６３ａ…側板、６３ｂ…貫通穴、６３ｃ…連結部、６３ｄ…延出片、６４…バランサ、６４ｃ…連結片、
７０…操作レバー（操作部材）、７１…把持部、７２…連結部、７３…支持部、７３ａ…貫通穴、
８０…付勢部材、８２…第１シャフト、８３…傾動部材（第１傾動部材）、８３ｂ…長穴（係合穴）、８４…バランサ（第２傾動部材）、８５…バランサ、８６…第２シャフト（係合軸）、
Ｂ…車両フロア（車体）、Ｌ…回動中心、Ｓ…車両用シート。

Claims (5)

1. 車体に固定されるロアレール部材と、
   シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
   前記ロアレール部材のロアレール側被係合部と前記アッパーレール部材のアッパーレール側被係合部とに係脱可能なロック側係合部を有するロック部材と、
   前記ロック側係合部が前記ロアレール側係合部および前記アッパーレール側係合部に係合するロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替えるために操作される操作部材と、
   を備えるシートスライド装置において、
   前記ロック解除状態に切り替えるための前記操作部材の操作に応じて前記ロック部材をロック解除方向に付勢する付勢部材であって、前記操作部材の操作に応じて当該操作部材とともに所定の傾動中心を中心に傾動可能な付勢部材を備え、
   前記操作部材の操作により前記所定の傾動中心を中心に傾動する当該操作部材および前記付勢部材を含む傾動体の重心位置を前記所定の傾動中心に近接させるように前記付勢部材の重心位置が調整されることを特徴とするシートスライド装置。
2. 前記付勢部材は、前記ロック状態から前記所定の傾動中心を中心にロック解除方向に傾動する前記操作部材に当接可能な当接部が形成されるとともに、前記ロック状態から前記所定の傾動中心を中心に反ロック解除方向に傾動する前記操作部材には接しないように形成されることを特徴とする請求項１記載のシートスライド装置。
3. 前記付勢部材は、前記操作部材の操作に応じて前記所定の傾動中心を中心に傾動する第１傾動部材と、前記所定の傾動中心を中心に傾動可能に支持されて前記ロック部材を前記ロック解除方向に付勢可能な第２傾動部材とを備え、
   前記第１傾動部材および前記第２傾動部材のいずれか一方に係合穴が形成され、他方にこの係合穴に対して前記所定の傾動中心を中心に円周方向に相対移動可能に係合する係合軸が形成され、
   前記第２傾動部材は、前記第１傾動部材が前記ロック状態から前記ロック解除方向に傾動するとき、前記係合軸が前記係合穴の内周面に当接することにより前記第１傾動部材とともに前記ロック解除方向に傾動して前記ロック部材を前記ロック解除方向に付勢し、
   前記第１傾動部材および前記第２傾動部材の少なくとも１つの部材の重心位置は前記傾動体の重心位置を前記所定の傾動中心に近接させるように調整されることを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
4. 前記付勢部材は、前記ロック部材がロック解除されない程度の付勢力にて前記第１傾動部材を前記ロック解除方向に付勢する付勢片を備えることを特徴とする請求項３に記載のシートスライド装置。
5. 前記操作部材および前記第１傾動部材は、いずれか一方に形成された凹部の内面と他方に形成された凸部の外面との間に弾性変形可能な弾性部材を介して連結されることを特徴とする請求項３または４に記載のシートスライド装置。

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