JP5309802B2 - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに支持されロアレールに前後移動可能に支持されるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの前後方向移動をロックするロック機構とを備え、ロック機構をハンドルで操作する車両用シートスライド装置に関するものである。

特許文献１の車両用シートスライド装置によると、アッパレールの垂直壁にロックレバーを回転自在に軸支し、ロックスプリングの作用により、ロアレール、内下方フランジ部先端に設けた爪部にロックレバーを係合させてアッパレールをロアレールに対してロックさせる。一方、ロックレバー回転軸近傍にロックレバーと一体形成されたハンドル取付け部を設け、該取付け部の穴にハンドル先端を挿入し、かつハンドル先端部に設けた溝にスプリングを係合させることで、装着後の抜け止めをしている。

また、特許文献２の車両用シートスライド装置によると、操作ハンドルは、ロックレバーに回転自在に軸支され、操作ハンドルを上方で受承する張り出し片をロックレバー上部に設け、操作ハンドル引き上げ時にハンドルの上面に当接して一体回転する。また、操作ハンドルの軸部に、下方へ付勢する持ち上げスプリングを配し、操作ハンドルのがたつきを防止している。
特開２００４−１１４７６９号公報 特開２００４−５１０８２号公報

しかし、特許文献１の車両用シートスライド装置では、操作ハンドルの取付けのために、ロックレバーをアッパレール縦壁に沿った位置からシート内側に略コ字状に折り曲げて形成している。そのために、スペースを多く必要とし、また、部材の重複が多いために大質量となっている。また、組み付ける際には、取付け用穴にハンドルの挿入が必要となるため、挿入位置が目視できない盲作業では、組み付け作業が困難であるという問題があった。

また、特許文献２の車両用シートスライド装置では、ロックレバーと操作ハンドルとは、軸で締結されるため、事前にシート左右のスライド構造（アッパレールとロアレール）を操作ハンドルを介して一体化しておくことが前提となる。そのため、工場での組み付け作業の途中で、剛性の低い操作ハンドルが破損・変形するおそれがあるため、生産性に問題を生じるおそれがあった。

そこで、本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数が少なく、省スペースを図り生産性を高めることができる操作ハンドルを備えた車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る発明の構造上の特徴は、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートが取付けられるべく適合され、前記ロアレールに対してスライド可能に支持されたアッパレールと、前記ロアレール及び前記アッパレールのスライドをロック・アンロックするロック・アンロック機構と、前記アッパレールに設けられた垂直壁と、前記垂直壁に軸支されて回動されることにより前記ロック・アンロック機構を作動させる操作ハンドルと、を有する車両用シートスライド装置において、前記操作ハンドルは、把持部と、前記ロック・アンロック機構を作動させる作用端部と、該作用端部及び前記把持部の間にあって前記垂直壁に対して平行になるよう扁平状に形成された軸支持部と、該軸支持部に操作ハンドルの回動中心方向に突設された回動支軸とを有し、 前記垂直壁は、前記回動支軸が開放部分から挿入されて奥部で支持される前方が開放した開放保持穴と、前記回動支軸を前記開放保持穴に保持する保持部材とを有していることである。

請求項２に係る発明の構造上の特徴は、請求項１において、前記アッパレールの垂直壁には、前記操作ハンドルの回動支軸を前記垂直壁の前端から前記保持穴に挿入させる挿入ガイドが備えられていることである。

請求項３に係る発明の構造上の特徴は、請求項１又は請求項２において、前記操作ハンドルには、被掛止部が形成され、前記保持部材には、前記操作ハンドルの回動支軸が前記開放保持穴に軸支される際に、前記操作ハンドルにより挿入途中で押し広げられるとともに、前記回動支軸よる前記奥部への到達後に形状を弾性復帰させて前記被掛止部を抜脱不能に掛止する掛止部が備えられていることである。

請求項４に係る発明の構造上の特徴は、請求項３において、前記保持部材は、前記ロック・アンロック機構をアンロック状態にさせない中立位置に前記操作ハンドルを弾性力によって保持する中立位置保持機構を備えていることである。

請求項５に係る発明の構造上の特徴は、請求項１乃至請求項４の何れか１項において、前記保持部材は、互いに接近する方向に付勢された一対のバネ材により形成されていることである。

請求項１に係る発明によれば、操作ハンドルは、回動支軸がアッパレールの開放された前方より開放保持穴に取り付けられ、取付けられた操作ハンドルは、回動可能に保持される。そのため、組み付け作業を極めて効率よく行うことができる。そして、アッパレールの垂直壁と重なる操作ハンドルの軸支持部が扁平に形成されているので、部品の重なりによってもかさ張らずに省スペース化を図ることができる。

請求項２に係る発明によれば、まず回動支軸を挿入ガイドの前端部（車両シートの前端部近傍位置）に少し挿入し、そこから操作ハンドルを後方にスライドさせて回動支軸を開放保持穴に軸支させるという作業ができるので、操作ハンドル取付け作業を容易にして作業効率を向上させることができる。

請求項３に係る発明によれば、取付けられる際に、掛止部は、操作ハンドルの挿入途中で押し広げられ、その後、形状を弾性的に復帰させて掛止することによって、操作ハンドルを簡単かつ確実にアッパレールに回動可能に支持できる。このように、操作ハンドルは簡単に取付けられてかつ抜け止めがなされるので、特別な抜け止めのための部品や作業を必要とすることなく、効率的に取付け作業を行うことができるとともに、部品点数を減少させてコストダウンを図ることができる。

請求項４に係る発明によれば、保持部材が、抜け止め機能とともに中立位置保持機能を有する。そのため、それぞれに専用の部品を用意することなく部品点数を減少させてコストダウンを図ることができる。

請求項５に係る発明によれば、一対のバネ部材という簡単な構造で、操作ハンドルを抜け止めするとともに中立位置に保持することができる。

以下本発明に係る車両用シートスライド装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、車両のシートに組み付けられた車両用シートスライド装置を示す斜視図であり、図２は車両用シートスライド装置を示す斜視図である。車両用シートスライド装置２は、車両のフロア３に固定される左右一対のロアレール１０と、車両のシート５に固定される左右一対のアッパレール２０と操作ハンドル５０とを備えている。

一対のロアレール１０は、図６に示すように、底壁部１１と、底壁部１１の両端から上方に延びる一対の側壁部１２と、側壁部１２の上端から内側下方に折り返された一対の下向きフランジ壁部１３とを有している。ロアレール１０は、一枚の板材を折り曲げて形成され、断面略Ｕ字状を呈している。

アッパレール２０は、垂直壁としての垂直壁部２１と、垂直壁部２１の両端からそれぞれ外側に折り曲げられた一対の底壁部２２と、底壁部２２の各外側端から上方に折り曲げられた一対の上向きフランジ壁部２３とを有している。アッパレール２０は、Ｌ字形に折り曲げられた２枚の板材を背中合わせに貼り合わせて構成され、断面略逆Ｔ字状を呈している。

アッパレール２０の一対の底壁部２２は、垂直壁部２１がロアレール１０のフランジ壁部１３間を挿通し、かつフランジ壁部２３がロアレール１０の側壁部１２とフランジ壁部１３との間に配置されるように、ロアレール１０内に収納されている。ロアレール１０の両側壁部１２の内面とアッパレール２０の両フランジ壁部２３の外面との間には、摺動部材２４がレール長手方向に間隔を有して複数配置され、これら摺動部材２４を介してアッパレール２０がロアレール１０に対してレール長手方向（車両の前後方向）に摺動可能に支持されている。ロアレール１０に対するアッパレール２０のスライドにより、アッパレール２０に固定された車両のシートが車両の前後方向に位置調整され、後述するロック・アンロック機構により、所望の前後方向位置でロックされるようになっている。これらロアレール１０及びアッパレール２０は、レール幅方向に所定の間隔を有して２組平行に配設されている。

ロアレール１０の両フランジ壁部１３の下端には、図７及び図８に示すように、レール長手方向に複数の係合爪１４がそれぞれ形成され、これら係合爪１４に係脱可能に係合するロック部材３０が、弾性部材４０によって略上下方向に移動可能に保持されている。ロック部材３０は、扁平なプレート状をなすとともに、長手方向を中心として対称な構造となっており、弾性部材４０に水平状態で保持されるようになっている。ロック部材３０は、アッパレール２０の垂直壁部２１に形成されたロック部材収納孔２５、及びアッパレール２０の両フランジ壁部２３に形成された切欠き部２６を貫通して、アッパレール２０の両側に延在されている。ロック部材３０には、レール幅方向の両端部に、ロアレール１０の係合爪１４に係脱可能に係合する係合部としての複数の係合突起３２が形成され、また、レール長手方向の一端に、係止長孔３３が形成され、かつレール長手方向の他端に、係止溝３４が２列形成されている。係止長孔３３の長径は後述する弾性部材４０の直線部４１、４２のそれらを含めた間隔と一致し、短径は後述する弾性部材４０を構成する線材の直径と一致している。そして、係止長孔３３はロック部材３０の長手方向の中心軸に対して対称となっている。また、係止溝３４はロック部材３０の長手方向から略Ｕ字状に切り欠かれたものであり、直線部４１、４２のそれらを含めた間隔で形成されている。そして、係止溝３４は、ロック部材３０の長手方向の中心軸に対して対称に２列形成されている。

図７及び図８に示すように、ロック部材収納孔２５のレール長手方向側部位は、ロック部材３０の前端面３０ａ及び後端面３０ｂに略上下方向にスライド可能に係合する前壁部２５ａ及び後壁部２５ｂとなっている。また、切欠き部２６のレール長手方向側部位は、ロック部材３０の両端部に突設された係合突起３２の前端面３２ａ及び後端面３２ｂに略上下方向にスライド可能に係合する前壁部２６ａ及び後壁部２６ｂとなっている。なお、ロック部材収納孔２５及び切欠き部２６にそれぞれ形成された各前壁部２５ａ、２６ａ及び各後壁部２５ｂ、２６ｂは、後述する弾性部材４０の支点を中心とした円弧面に形成されている。これら前壁部２５ａ、２６ａ及び後壁部２５ｂ、２６ｂによって、ロック部材３０のロアレール１０の係合爪１４への係合によって、アッパレール２０のレール長手方向の移動を規制する規制部３５を構成している。

ロック部材３０を保持する弾性部材４０は、図４、図５及び図９に示すように、１本の線材を中央部で折り返して２本の直線部４１、４２と各直線部４１、４２を連結する折り返し部４７とを形成しており（図９参照）、折り返し部４７が、アッパレール２０のロック部材収納孔２５に挿通され、２本の直線部４１、４２がアッパレール２０の垂直壁部２１の両側に沿って延在されている。弾性部材４０は、一端に保持部をなす係合部４４を有し（図９参照）、他端にアッパレール２０の垂直壁部２１に沿って上方に付勢される付勢部４６を有している。すなわち、図５及び図９に示すように、弾性部材４０は、線材の中央部を折り返して２本の平行な直線部４１、４２を形成しており、折り返し部４７をさらに上方に折り曲げて端部凸部４３を形成している。また、線材の平行な直線部４１、４２の先端部は、上方に折り曲げて係合部４４を形成し、さらに、線材の平行な直線部４１、４２の中央には、逆Ｕ字状に湾曲して上方に突出する中央凸部４５を形成している。そして、これら端部凸部４３と中央凸部４５との間に、ロック部材３０を略水平状態で保持する付勢部４６を形成している。

弾性部材４０の端部凸部４３は、図７に示すように、ロック部材３０の係止長孔３３に係止され、中央凸部４５はロック部材３０の係止溝３４に係止されている。そして、ロック部材３０は、端部凸部４３と中央凸部４５によってレール長手方向に挟持された状態で付勢部４６上に配設されている。一方、弾性部材４０の係合部４４は、図９に示すように、アッパレール２０の垂直壁部２１の底壁部２２付近の一部を切り欠いて外側に折り曲げた係合壁部２７に係合されている。係合壁部２７は、アッパレール２０の底壁部２２に対し、弾性部材４０の線径に相当する隙間を有して平行に延在され、この隙間に弾性部材４０の直線部４１、４２が挿通保持されている。これによって、弾性部材４０は、係合部４４を支点にして付勢部４６を上方向に付勢し、これに保持したロック部材３０を常にロアレール１０の係合爪１４に係合する方向に付勢している。なお、主に係合爪１４、ロック部材３０、係合突起３２及び弾性部材４０によって、ロック・アンロック機構が構成される。

左右のアッパレール２０には、図１乃至図３に示すように、操作ハンドル５０が左右両端部５１を回動支軸としての支軸６０によって回動可能に支持されている。操作ハンドルの左右両端部５１の各先端部は、搭乗者によって操作される把持部としてのハンドル操作部５２によって一体的に連設されている。操作ハンドル５０の左右両端部５１は、垂直壁２１に平行する方向（垂直方向）に扁平状に形成され、これらの左右両端部５１には支軸６０を操作ハンドル５０の回動中心方向に支持する軸支持部５７と、後方に延びる後端には斜め下方に延在してロック部材３０の上面に近接する作用端部としての押圧部５３とが夫々形成されている。押圧部５３は、操作ハンドル５０のハンドル操作部５２の上方向操作によってロック部材３０の上面中央部に当接し、ロック部材３０を弾性部材４０の付勢力に抗して下方向に押圧し、ロアレール１０の係合爪１４との係合を解除するようになっている。以下、アッパレール２０に操作ハンドル５０を回動可能に支持する具体的な構成について説明する。

操作ハンドル５０の左右両端部５１には、同軸上に取付孔５４がそれぞれ形成され、これらの取付孔５４に支軸６０が、図６及び図１２に示すように、かしめ固定されるようになっている。支軸６０には、２つの鍔部６０ａ、６０ｂの間に両鍔部６０ａ、６０ｂよりも小径の小径部６０ｃが形成されている。図１１に示すように、アッパレール２０の垂直壁部２１の前部先端部には、外側に張り出すように突設された挿入ガイド２１ｂがレール長手方向に延在するよう設けられている。挿入ガイド２１ｂの奥部２１ｃには張り出し部の一部を含めてプレス切除することにより前方が開放された開放保持穴としてのＵ字取付け穴２１ａが形成されている。このＵ字取付け穴２１ａには保持部材としてのハンドル保持用スプリング７０が溶接等によって一体的に取付けられ、また、保持用スプリング７０にもＵ字取付け穴７０ｃが形成され、全体として後方に向かって傾斜するように取付けられている。ハンドル保持用スプリング７０は、弾性変形可能な一対の板ばね（ばね材）７０ａ、７０ｂを上下方向に対向して備え、これら一対の板ばね７０ａ、７０ｂは、レール長手方向の後方に向かって延び、かつ後方に向かうにつれて上下方向の間隔が小さくなるように構成されている。板ばね７０ａ、７０ｂの先端部には二股状に係合溝７０ｄ,７０ｅが夫々設けられ（図１１参照）、これらの係合溝７０ｄ,７０ｅに左右両端部５１を夫々嵌合させることによって操作ハンドル５０の左右方向のがたを防止する。なお、これらの係合溝７０ｄ,７０ｅは掛止部に対応する。そして、これらの板ばね７０ａ,７０ｂは間隔が押し広げられたときに、互いに接近する方向に付勢する弾性力を生じる。

これらＵ字取付け穴２１ａ、７０ｃに操作ハンドル５０に固定した支軸６０の小径部６０ｃが係合されるようになっている。操作ハンドル５０の左右両端部５１には、支軸６０の小径部６０ｃがＵ字取付け穴２１ａ、７０ｃに係合される際、一対の板ばね７０ａ、７０ｂを押し広げて通過する傾斜部が形成され、この傾斜部に連続して、一対の板ばね７０ａ、７０ｂの先端部の係合溝７０ｄ,７０ｅに掛止される被掛止部としての段部５６が形成されている。

これにより、図１０に示す状態より、操作ハンドル５０をアッパレール２０のＵ字取付け穴２１ａに取付ける場合、操作ハンドル５０の左右両端部５１に形成した傾斜部によって、ハンドル保持用スプリング７０の一対の板ばね７０ａ、７０ｂを押し広げながら、操作ハンドル５０に固定した支軸６０の小径部６０ｃを、アッパレール２０の保持孔２１ａ、７０ｃの底部に係合する位置まで挿入させると、操作ハンドル５０の傾斜部５５が一対の板ばね７０ａ、７０ｂを通り過ぎ、その後、一対の板ばね７０ａ、７０ｂの先端部（係合溝７０ｄ,７０ｅ）はその弾性復帰力により弾性復帰して被掛止部としての段部５６に係合する。その結果、操作ハンドル５０の後退が阻止され、操作ハンドル５０の抜けが防止される。このように、操作ハンドル５０は、ハンドル保持用スプリング７０によって、簡単かつ確実にアッパレール２０に回動可能に支持される。なお、段部５６及びハンドル保持用スプリング７０によって抜け止め機構を構成する。

また、保持された操作ハンドル５０は一対の板ばね７０ａ、７０ｂの互いに近接する方向に付勢された力及び支軸６０より大きく突出したハンドル操作部５２側の重力によって生じる回転力の釣り合いによって、操作ハンドル５０はロック・アンロック機構をアンロック状態にさせない所定の角度位置（中立位置）に保持される。この状態においては、操作ハンドル５０の押圧部５３は、ロアレール１０の係合爪１４に係合しているロック部材３０の上面より所定量離間されている。なお、一対の板ばね７０ａ、７０ｂは中立位置保持機構の主部分を構成する。この中立位置での保持状態より、操作ハンドル５０のハンドル操作部５２を一対の板ばね７０ａ、７０ｂの付勢力に抗して上方に操作すると、操作ハンドル５０が支軸６０を中心にして図１の時計回りに回動される。その結果、操作ハンドル５０の押圧部５３が下方に移動され、ロック部材３０の上面を押圧してロック部材３０を弾性部材４０の付勢力に抗して下方に移動させ、ロアレール１０の係合爪１４との係合を解除するようになっている。

なお、支軸６０に形成した小径部６０ｃの幅は、その両側の鍔部６０ａ、６０ｂによって、アッパレール２０の垂直壁部２１及びハンドル保持用スプリング７０に対し遊びがないように挟持できる大きさに定められている。

このように、本実施の形態においては、ロアレール１０の係合爪１４に係合するロック部材３０、及びロック部材３０を係合爪１４に係合する方向に付勢する弾性部材４０が、ロアレール１０内に収納され、アッパレール２０の垂直壁部２１の側方にスペースを取らないので、車両用シートスライド装置をコンパクトに構成することができる。

次に、上記した実施の形態に係る車両用シートスライド装置の動作について説明する。通常は図８に示すように、ロック部材３０が弾性部材４０の付勢力によって、ロアレール１０の係合爪１４に係合され、これによって、ロアレール１０に対するアッパレール２０のレール長手方向の移動が拘束され、アッパレール２０に支持された車両のシートは所定の位置に位置決めされている。

操作ハンドル５０のハンドル操作部５２が着座者によって上方に操作されると、操作ハンドル５０が支軸６０を中心にして、ハンドル保持用スプリング７０の一対の板ばね７０ａ、７０ｂの付勢力に抗して図５の時計回りに回動される。これによって、操作ハンドル５０の押圧部５３が下方に移動されて、ロック部材３０の上面に当接し、ロック部材３０を弾性部材４０の付勢力に抗して下方に移動させ、ロック部材３０とロアレール１０の係合爪１４との係合を解除する。

この状態で、車両のシートを車両の前後方向に位置調整すると、アッパレール２０がロアレール１０に対してレール長手方向に摺動される。そして、車両のシートが所定の前後方向に位置調整された状態で、操作ハンドル５０から手を離すと、操作ハンドル５０がハンドル保持用スプリング７０の一対の板ばね７０ａ、７０ｂの付勢力によって、原位置（中立位置）に復帰される。これにより、操作ハンドル５０の押圧部５３が上方に移動されるため、ロック部材３０は、弾性部材４０の付勢力によって上方に移動され、ロック部材３０の両端部に突設した複数の係合突起３２が、ロアレール１０の両フランジ壁部１３に形成した係合爪１４に係合され、ロアレール１０に対するアッパレール２０のレール長手方向の移動が拘束される。

この場合、ロック部材３０は、アッパレール２０の垂直壁部２１のロック部材収納孔２５に形成された円弧状の前壁部２５ａ及び後壁部２５ｂに、ロック部材３０の前端面３０ａ及び後端面３０ｂが係合され、かつアッパレール２０のフランジ壁部２３の切欠き部２６に形成された円弧状の前壁部２６ａ及び後壁部２６ｂに、ロック部材３０の係合突起３０ａの前端面３２ａ及び後端面３２ｂが係合されるため、ロック部材３０は、レール長手方向に移動不能に位置決めされ、アッパレール２０、延いては車両のシートをレール長手方向にガタツキなく拘束できるようになる。

上記した実施の形態によれば、操作ハンドル５０は、支軸６０がアッパレール２０の開放された前方よりＵ字取付け穴２１ａに取り付けられ、取付けられた操作ハンドル５０は、スムーズに回動可能な位置に保持される。そのため、車両のフロアに組み付けられたアッパレール２０に、後から操作ハンドル５０を組み付ける場合においても、組み付け作業を極めて効率よく行うことができる。そのため、予め左右のスライド構造（アッパレール２０及びロアレール１０）が操作ハンドル５０を介して一体化状態にされる必要がないので、工場での組み付け作業の途中で操作ハンドル５０を破損・変形させることがない。そして、アッパレール２０の垂直壁２１と重なる操作ハンドル５０の軸支持部５７が扁平に形成されているので、部品が重なってもかさ張らずに省スペース化を図ることができる。

また、操作ハンドル５０を後から組み付ける場合、まず支軸６０を挿入ガイド２１ｂの前端部（車両シートの前端部近傍位置）に少し挿入し、それから操作ハンドル５０を後方にスライドさせて支軸６０をＵ字取付け穴２１ａに軸支させるという作業ができるので、操作ハンドルの取付け作業を容易にして作業効率を向上させることができる。

また、取付けられる際に、板ばね７０ａ,７０ｂは、操作ハンドル５０の押圧部５３等で挿入途中に押し広げられ、その後、形状を弾性的に復帰させて操作ハンドル５０の段部５６に掛止することによって、操作ハンドル５０を簡単かつ確実にアッパレール２０（垂直壁部２１）に回動可能に支持できる。このように、操作ハンドル５０は簡単に取付けられてかつ抜け止めがなされるので、特別な抜け止めのための部品や作業を必要とすることなく、効率的に取付け作業を行うことができるとともに、部品点数を減少させてコストダウンを図ることができる。

また、板ばね７０ａ,７０ｂが、抜け止め機能とともに操作ハンドル５０を中立位置に保持する中立位置保持機能を有する。そのため、それぞれに専用の部品を用意することなく部品点数を減少させてコストダウンを図ることができる。

また、一対の板バネ７０ａ,７０ｂという簡単な構造で、操作ハンドル５０を抜け止めするとともに中立位置に保持することができる。

なお、上記実施形態では、操作ハンドル５０の左右両端部５１の全体、すなわち軸支持部５７や作動端部である押圧部５３が扁平状に形成されるものとしたが、これに限定されず、例えば、軸支時部のみが扁平状に形成されるものでもよい。

また、アッパレール２０自体に、Ｕ字取付け穴２１ａが形成された垂直壁部（垂直壁）２１が備わっているものとしたが、これに限定されず、例えば、アッパレールの垂直部位に取付けられる垂直壁であって、前記垂直部位から延出するクッションフレームの垂直壁（側面部）でもよい。

また、操作ハンドル５０を中立位置に保持する保持部材は、互いに接近する方向に付勢された一対の板ばね７０ａ,７０ｂとしたが、これに限定されず、例えば、コイル式ばね、ゴム材等の弾性部材を使用してもよい。

また、保持穴は、Ｕ字取付け穴２１ａとしたが、この形状に限定されず、例えば前方が開放したＶ字取付け穴、切り欠かれて前方が開放した円形取付け穴でもよい。

斯様に、上記した実施の形態で述べた具体的構成は、本発明の一例を示したものにすぎず、本発明はそのような具体的構成に限定されることなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の態様を採り得るものである。

本発明の実施の形態を示す車両用シートスライド装置を装着した車両用シートの斜視図である。 本発明の実施の形態を示す車両用シートスライド装置の斜視図である。 同平面図である。 同図３の矢印IV方向から見た図である。 同図４の拡大図である。 同図５のVI−VI線に沿って切断した断面図である。 同ロック部材の係合を一部に断面で示す図である。 同図５の部分の詳細図である。 同弾性部材の配置状態を示す断面図である。 同操作ハンドルを組み付ける前の状態を示す斜視図である。 同ロアレール及びアッパレールを示す斜視図である。 同操作ハンドルの先端取付け部分を示す斜視図である。

符号の説明

２…車両用シートスライド装置、１０…ロアレール、１４…ロック・アンロック機構（係合爪）、２０…アッパレール、２１…垂直壁（垂直壁部）、２１ａ…開放保持穴（Ｕ字取付け穴）、２１ｂ…挿入ガイド、２１ｃ…奥部、３０…ロック・アンロック機構（ロック部材）、３２…ロック・アンロック機構（係合突起）、４０…ロック・アンロック機構（弾性部材）、５０…操作ハンドル、５２…把持部（ハンドル操作部）、５３…作用端部（押圧部）、５６…被掛止部（段部）、６０…回動支軸（支軸）、７０…保持部材（ハンドル保持用スプリング）、７０ａ,７０ｂ…バネ材（板ばね）、７０ｄ,７０ｅ…掛止部（係合溝）。

Claims (5)

1. 車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートが取付けられるべく適合され、前記ロアレールに対してスライド可能に支持されたアッパレールと、前記ロアレール及び前記アッパレールのスライドをロック・アンロックするロック・アンロック機構と、前記アッパレールに設けられた垂直壁と、前記垂直壁に軸支されて回動されることにより前記ロック・アンロック機構を作動させる操作ハンドルと、を有する車両用シートスライド装置において、
   前記操作ハンドルは、把持部と、前記ロック・アンロック機構を作動させる作用端部と、該作用端部及び前記把持部の間にあって前記垂直壁に対して平行になるよう扁平状に形成された軸支持部と、該軸支持部に前記操作ハンドルの回動中心方向に突設された回動支軸とを有し、
   前記垂直壁は、前記回動支軸が開放部分から挿入されて奥部で支持される前方が開放した開放保持穴と、前記回動支軸を前記開放保持穴に保持する保持部材とを有し、
   ていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１において、前記アッパレールの垂直壁には、前記操作ハンドルの回動支軸を前記垂直壁の前端から前記保持穴に挿入させる挿入ガイドが備えられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
3. 請求項１又は請求項２において、前記操作ハンドルには、被掛止部が形成され、
   前記保持部材には、前記操作ハンドルの回動支軸が前記開放保持穴に軸支される際に、前記操作ハンドルにより挿入途中で押し広げられるとともに、前記回動支軸が前記奥部に到達した後に形状を弾性復帰させて前記被掛止部を抜脱不能に掛止する掛止部が備えられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
4. 請求項３において、前記保持部材は、前記ロック・アンロック機構をアンロック状態にさせない中立位置に前記操作ハンドルを弾性力によって保持する中立位置保持機構を備えていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
5. 請求項１乃至請求項４のいずれか１項において、前記保持部材は、互いに接近する方向に付勢された一対のバネ材により形成されていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
   

Images