JP2012071748A - シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作レバーの組付けを容易にすることのできるシートスライド装置を提供する。
【解決手段】車体フロアに固定されるロアレールと、車両用シート側に固定されロアレールに対し摺動可能なアッパーレールと、アッパーレールの係合部とロアレールの係合部で係脱可能なロック部材と、ロック部材のロックを解除する方向へ付勢する付勢部材と、ロック部材がロアレールの係合部及びアッパーレールの係合部と係合するロック状態とロック状態の解除を切り替える操作部材を備えるシートスライド装置において、付勢部材に有するバランサ支持部材５１に、ロック部材の回動を行う連結部材５３と操作部材が操作されることにより傾動する傾動部材５４とバランサ支持部材５１に固定されるバランサ５５との間にクリアランス５８を設ける。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用シートを前後にスライドさせて所定の位置に位置決めするための車両用シートスライド装置の操作レバーの取付けに関するものである。

従来、車両用シートを前後に移動させる車両用シートスライド装置として、例えば、特許文献１に示す「シートスライド装置」が提案されている。

この車両用スライド装置は、相互にスライド自在に嵌挿されたロアレールとアッパーレールからなるスライドレールを、シートの下面両側部にシートを車両の前後方向に摺動可能に配置するとともに、このスライドレールのロアレールとアッパーレールのスライドを規制するロック作用とこのロック作用を解除するロックオフ作用を選択的に為すロック機構を配置するとともに、アッパーレール側に上下方向に揺動自在に支持された揺動レバーと、この揺動レバーに連結された操作レバーを備え、操作レバーの上下方向への回動操作力を揺動レバーを介してロック機構に伝達するように構成されており、揺動レバーは揺動レバーの揺動方向に離間する一対の狭持部と掛止突起を揺動径方向に設け、操作レバーの端部に有する平板部の掛止孔を掛止突起に掛止した構造をしている。

特開２００５−０４１４１８号

上記に示すシートスライド装置では、操作レバーをロック機構に組付ける際には、操作レバーに有する平板部の掛止孔を揺動レバーの掛止突起に掛止する構造であるが、両スライドレール間の距離（幅寸法）が規定値と比べ誤差が生じた場合、操作レバーの組付け性が低下することがある。また、幅寸法の誤差を少なくするためには精度の高い機械でシートスライド装置に使用される部材を生産する必要があるためコストが高くなる。

本発明は、上記の課題を解決するためのものであって、スライドレール間の幅寸法が規定値と比べ誤差が生じた場合において、操作レバーの組付けを容易にすることを目的とする。

車体フロアに固定されるロアレールと、車両用シート側に固定されロアレールに対し摺動可能なアッパーレールと、アッパーレールの係合部とロアレールの係合部で係脱可能なロック部材と、ロック部材のロックを解除する方向へ付勢する付勢部材と、ロック部材がロアレールの係合部及びアッパーレールの係合部と係合するロック状態とそのロック状態の解除を切り替える操作部材を備えるシートスライド装置において、付勢部材に有するバランサ支持部材に、ロック部材の回動を行う連結部材と操作部材が操作されることにより傾動する傾動部材とバランサ支持部材に固定されるバランサとの間にクリアランスを設けることを技術的特徴とする。

請求項１記載のシートスライド装置によれば、両スライドレール間の幅寸法に誤差が生じた場合であっても、操作レバーの組付けを容易にすることができる。

本発明のシートスライド装置の斜視図を示す。 本発明の実施例の付勢部材の斜視図である。 図２における分解斜視図を示す。 シートスライド装置に係わる本実施例の要部を示す図である。 図４において操作部材側から見た付勢部材の断面図を示す。

以下に本発明の実施形態について図面を用いて説明する。
本発明におけるシートスライド装置１０は、乗員が着座するシートを前後摺動可能に車体フロアＢに固定するものであって、車体フロアＢ側に前後フットＦを介して固定されるロアレール２０と、車両用シートＳ側に固定されロアレール２０と摺動可能なアッパーレール３０と、このアッパーレール３０とロアレール２０とを相対移動不能に固定（ロック）可能なロック部材４０と、ロック部材４０のロックを解除する回動方向へ付勢する付勢部材５０とを、それぞれ一対備えるとともに、ロック部材４０によるアッパーレール３０とロアレール２０のロック状態とそのロック状態を解除するロック状態を切り替えるために操作される操作部材６０を備える。

ロアレール２０は、車体フロアに略水平で後述するアッパーレール３０の上壁に対向し、前後フットＦを介して車体フロアＢに固定される底壁２１と、この底壁２１の両端から上方に延出する第１側部２２と、各第１側部２２の上端から中央に向かい底壁２１と略平行に設けられる鍔部２３と、各鍔部２３の端末から底壁２１に向かい第１側部２２と略平行に延出する第２側部２４を備えている。ここで、第２側部２４は、後述するアッパーレール３０の側壁３２と連結部３３に有する切欠き３３ａに対応する切欠き２４ａが形成されている。

アッパーレールは３０、車体フロアＢに略水平で車両用シートＳのブラケット等（図示しない）を介して取り付けられる上壁３１と、この上壁３１の両端から垂設される側壁３２と、各側壁３２の下端から上方に屈曲して折れ曲がっている連結部３３と、後述するリテーナ１００の第１スチールボール１０１をロアレール２０との空間に保持する傾斜部３４を備えている。ここで、アッパーレール３０は、上壁３１がロアレール２０の底壁２１と対向し、ロアレール２０の第１側部２２と第２側部２４の間の空間にアッパーレール３０の傾斜部３４が入り込むように配置されている。そして、ロアレール２０の第１側部２２から鍔部２３との間のコーナー部分とアッパーレール３０の連結部３３の間にはリテーナ１００の第２スチールボール１０２が配置されている。リテーナ１００に保持される第１スチールボール１０１及び第２スチールボール１０２により、ロアレール２０とアッパーレール３０は車両の前後方向に円滑に摺動できるようになっている。また、一方の側壁３２と、この側壁３２に連結する連結部３３には、後述するロック部材４０のロック爪４５に係合可能な切欠き３３ａが設けられている。

ロック部材４０は、ロックブラケット４０ａと回動部材４０ｂを備える。ロックブラケット４０ａは、長手方向両端近傍に２つの丸穴が設けられる天板４１と、天板４１の一側端部から下方に延出する側板４２により断面略Ｌ字上に形成されている。

側板４２には、長手方向にほぼ均等に配置された支持片４３が設けられており、この支持片４３は、下端部が側板４２に連結された断面略Ｃ字状の支持部４３ａと、この支持部４３ａの上端から斜め上方に延出する延出部４３ｂとをそれぞれ備えている。そして、各支持部４３ａが連結される側板４２の部位の上方近傍には、長手方向に広く開口した開口部４２ａが形成されている。

回動部材４０ｂは、板状本体部４４と、この板状本体部４４の長手方向−側（操作レバー側）部位から幅方向にて斜め上方に突出するように形成されるロック爪４５とを備えている。板状本体部４４には、ロック爪４５に対して幅方向反対側に離間して長手方向全長にわたって長手方向に広く開口した長穴４４ａが設けられている。この長穴４４ａは、対応する支持片４３の延出部および支持部４４ｂに挿通可能であって、短径方向の幅は、挿通状態の支持片４３が相対回動可能なように支持片４３の厚さよりも長くなるように形成されている。

また、板状本体部４４には、長穴４４ａ近傍にロック爪４５から離間する方向に角状に突出する突出部４４ｂが設けられており、突出部４４ｂの幅寸法（レール摺動方向の寸法）は、側板４２の開口部４２aの幅寸法よりも僅かに狭くなるように形成されている。

さらに、板状本体部４４の長手方向他側（操作レバー側）部位の長穴４４ａから離間した側（ロック爪側）は、上方に傾斜する傾斜部４６を形成する。ここで、傾斜部４６には後述するロックスプリング４７の一側端部４７ａを挿通可能な貫通穴４６ａが形成されている。

このように構成される回動部材４０ｂは、長穴４４ａに対応する支持片４３に挿通して係合させるとともに突出部４４ｂを対応する開口部４２ａに挿入することにより、突出部４４ｂの下端部と開口部４２ａの下縁との接触部位、または、長穴４４ａの上縁と支持部４３ａとの接触部位が回動中心Ｏとなってロックブラケット４０ａに回動可能に支持される。なお、回動中心Ｏは、レール摺動方向に延びることになる。

このとき、回動部材４０ｂの突出部４４ｂの幅寸法は、対応する開口部４２ａの幅寸法よりも僅かに狭くなるように形成されているので、回動部材４０ｂが回動中心Ｏを中心に回動する場合であっても、当該回動部材４０ｂが長手方向（レール摺動方向）にガタつくこともない。また、回動部材４０ｂが長穴４４ａにてロックブラケット４０ａの支持片４３の断面略Ｃ字状に形成される各支持部４３ａに回動可能に支持されるので、当該回動部材４０ｂがロックブラケット４０ａから抜けにくくなっている。

このように構成されるロック部材４０は、ロックブラケット４０ａの天板４１および側板４２がアッパーレール３０の上壁３１および側壁３２に当接した状態で、天板４１の両丸穴４１ａと上壁３１に設けられた２つの丸穴３１ａとの双方をリベット３５でかしめることにより、アッパーレール３０に固定される。そして、回動部材４０ｂの貫通穴４６ａには、弾性体である金属棒を折り曲げて形成されたロックスプリング４７の一側端部４７ａが挿通される。

これにより、回動部材４０ｂは、一側端部４７ａに挿通されたロックスプリング４７により、回動中心Ｏを中心として反時計方向に回動する方向、すなわち、ロック爪４５をアッパーレール３０の切欠き３３ａおよびロアレール２０の対応する切欠き２４ａに係合方向（ロック回動方向）へ付勢されている。なお、ロックスプリング４７は、その他側端部４７ｂにて平板を屈曲させて形成された固定具４９によりアッパーレール３０に固定されている。

付勢部材５０は、アッパーレール３０に固定されるバランサ支持部材５１と、このバランサ支持部材５１の両貫通穴５１ｃに圧入してレール摺動方向に直角に固定される第１シャフト５２と、この第１シャフト５２相対傾動可能に支持される連結部材５３と傾動部材５４とバランサ５５と、連結部材５３と傾動部材５４とバランサ５５とを貫通する貫通穴５３ｂに嵌合する第２シャフト５６とスプリング５７を備える。

バランサ支持部材５１は、両側板５１ａの上端部を２つの連結部５１ｂにより連結して形成されている。両側板５１aには、中央部に貫通穴５１ｃが形成されるとともに、この貫通穴５１ｃの操作レバー側および反操作レバー側に切欠片５１ｄがそれぞれ形成されている。各切欠片５１ｄは、バランサ支持部材５１を下方からアッパーレール３０に対して押し上げるように組み付けることにより、アッパーレール３０両側壁３２の操作レバー側に設けられる図略の係合部に係合するように形成されている。また、反操作レバー側の連結部の中央には、反操作レバー側下方に傾斜する付勢片５１ｅが設けられる。ここで、バランサ支持部材５１は、後述する連結部材５３と傾動部材５４とバランサ５５を支持する。この際、バランサ支持部材５１および傾動部材５４と、連結部材５３と傾動部材５４とバランサ５５の各部材間と、バランサ５５およびバランサ支持部材５１との間にはクリアランス５８を設ける。このクリアランス５８は、僅かに設定されているものであって、乗員が操作する操作部材６０のフィーリングやガタつきに影響を与えることはない。

連結部材５３は、中央部に形成される貫通穴５３ａにより第１シャフト５２に対して相対傾動可能に支持されている。この連結部材５３には、貫通穴５３ａの反操作レバー側に上下方向に長く形成された長穴５３ｂが設けられている。この長穴５３ｂには、第２シャフト５６が当該長穴５３ｂに対して略上下方向に相対移動可能に係合されている。なお、長穴５３ｂの短径は、第２シャフト５６の外径よりも大きく設定されている。

また、連結部材５３の操作レバー側は、上方に傾斜するように突出して操作部材に連結する連結する部位である連結部５３ｃを構成し、この連結部５３ｃの先端部近傍には第３シャフト５９が挿通可能な貫通穴５３ｄが形成されている。

傾動部材５４は、連結部材５３に有する２つの貫通穴５３ａ、５３ｂと同軸上に貫通穴５４ａ、５４ｂが形成されており、当該傾動部材は操作レバー側の貫通穴５４ａにより第１シャフト５２に相対移動可能に支持されている。また、他方の貫通穴５４ｂには、長穴５３ｂに相対移動可能に係合する第２シャフト５６の一側端部５６ａが挿入されて相対移動不能に固定されている。この傾動部材５４の反操作レバー側の一部位には、ロック部財４０の傾斜部４６に当接可能な連結片５４ｃが突出するように形成されている。

バランサ５５は、連結部材５３及び傾動部材５４に有する２つの貫通穴５３ａ、５３ｂ、５４ａ、５４ｂと同軸上に貫通穴５５ａ、５５ｂが形成されており、当該バランサ５５は操作レバー側の貫通穴５５ａにより第１シャフト５２に相対移動可能に支持されている。また、他方の貫通穴５５ｂには、長穴５３ｂに相対移動可能に係合する第２シャフト５６の他端部５６ｂが挿入されて相対移動不能に固定されている。

また、傾動部材５４およびバランサ５５は、操作部材６０の操作により第１シャフト５２を中心に傾動する操作部材６０および付勢部材５０を含む傾動体の重心位置が第１シャフト５２に近接するように、その形状や質量等が調節されてもよい。ここで、特許請求の範囲の記載において、「近接」には「一致」も含まれるものとする。

スプリング５７は、板状の弾性部材をＵ字条に折り曲げて形成されている。このスプリング５７は、連結部材５３の連結部５３ｃの外面と後述する操作部材６０の支持部の凹部の内面との間に介装されることにより、操作部材６０と内側レールおよび外側レールの双方の連結部材５３のガタつきを抑制して連結する役割を果たす。

操作部材６０は、アッパーレール３０の外方向に配置される把持部６１と、この把持部６１の両端から互いに略へ字状にそれぞれ延出する連結部６２と、両連結部６２にそれぞれ連結されて第３シャフト５９に挿通可能な貫通穴６３ａが形成される支持部６３とを備えており略Ｕ字形状の操作レバー６０ａとする。ここで、本実施例では操作レバー６０ａはＵ字状とするが、把持部６１を略へ字形状に形成したものを使用してもよい。また、支持部６３の端部６３ｂには、スプリング５７を外面に嵌めた連結部５３ｃが嵌合可能な凹部６４が形成されるとともに、第３シャフト５９が挿通可能な貫通穴６４ａが形成されている。

次に、本発明のシートスライド装置１０において付勢部材５０および操作部材６０のアッパーレール３０への組付けについて下記に実施例として説明する。

上記に構成される付勢部材５０および操作部材６０において、まず、第１シャフト５２を連結部材５３の貫通穴５３ａおよび傾動部材５４とバランサ５５の貫通穴５４ａ、５５ａに挿通するとともに、連結部材５３の長穴５３ｂに上下方向に相対移動可能に係合された第２シャフト５６の一側端部５６ａおよび他側端部５６ｂを傾動部材５３およびバランサ５５の貫通穴５３ｂ、５５ｂに挿通する。このように連結部材５３および傾動部材５４とバランサ５５が相対傾動可能に挿通された第１シャフト５２をバランサ支持部材５１の両貫通穴５１ｃに圧入して固定する。ここで、連結部材５３と傾動部材５４とバランサ５５は、各部材間にそれぞれクリアランス５８ａを設けてバランサ支持ブラケット５１に固定されるが、バランサ支持ブラケット５１と傾動部材５３およびバランサ支持ブラケット５１とバランサ５５との間にクリアランス５８ｂを設ける。

このクリアランス５８ａ、５８ｂは、連結部材５３と傾動部材５４とバランサ５５との間にクリアランス５８ａを設けるようにバランサ支持ブラケット５１を設定したり、バランサ支持ブラケット５１に対して連結部材５３と傾動部材５４とバランサ５５を設定することによりクリアランス５８ａを設けることが可能である。

次に、スプリング５７を連結部材５３の連結部５３ｃの外面に嵌めた後、スプリング５７および連結部５３ｃを支持部６３に嵌合する。これにより、支持部６３の内面と連結部材５３の外面との間にスプリング５７が介装されることとなる。そして、第３シャフト５９を貫通穴６３ａに挿通することにより、連結部材５３と傾動部材５４とバランサ５５および操作部材６０が、第１シャフト５２を傾動中心としてバランサ支持部材５１に支持されることとなる。

そして、バランサ支持部材５１の切欠片５１ｄをアッパーレール３０の両側壁３２の係合部に係合させることにより、付勢部材５０および操作レバー６０ａがアッパーレール３０に組み付けられる。

このとき、連結部材５３の反操作レバー側上端部５３ａにはバランサ支持部材５１の付勢片５１ｅが当接することにより、連結部材５３は略下方（第２シャフトを中心としてロック解除傾動方向）に付勢されている。このため、連結部材５３は付勢片５４ｃにより、その長穴５３ｂの上部の内周面が第２シャフト５６に当接するように付勢されることとなる。

１０ シートスライド装置
２０ ロアレール
３０ アッパーレール
４０ ロック部材
４０ａ ロックブラケット
４０ｂ 回動部材
４７ ロックスプリング
５０ 付勢部材
５１ バランサ支持部材
５１ａ 側板
５１ｂ 連結部
５１ｃ 貫通穴
５２ 第１シャフト
５３ 連結部材
５３ａ 貫通穴
５３ｂ 長穴
５４ 傾動部材
５４ａ、５４ｂ 貫通穴
５４ｃ 付勢片
５５ バランサ
５５ａ、５５ｂ 貫通穴
５６ 第２シャフト
５６ａ、５６ｂ 端部
５７ スプリング
５７ａ、５７ｂ 端部
５８ クリアランス
５８ａ、５８ｂ クリアランス
５９ 第３シャフト
６０ 操作部材
６１ 把持部
６２ 連結部
６３ 支持部
６３ａ 貫通穴

Claims (1)

1. 車体フロアに固定されるロアレールと、
   シート側に固定され該ロアレールに対し摺動可能に設けられるアッパーレールと、
   前記アッパーレールの係合部と前記ロアレールの係合部とで係脱可能なロック部材と、
   該ロック部材のロックを解除する回動方向へ付勢する付勢部材と、
   前記ロック部材を前記ロアレールの係合部及び前記アッパーレールの係合部と係合するロック状態とそのロック状態を解除するロック解除状態とを切り替える操作部材を備えるシートスライド装置において、
   前記付勢部材は、前記アッパーレールに固定されるバランサ支持部材を有し、
   該バランサ支持部材に、前記ロック部材の回動を行う連結部材と、
   前記操作部材が操作されることにより傾動する傾動部材と、
   前記バランサ支持部材に固定されるバランサを備えると共に各部材の間にクリアランスを設けることを特徴とするシートスライド装置。

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